רנוספורט-מגאן-250-מול-פולקסווגן-גולף-gti-במבחן-בלעדי-לטורבו-מגזין
מבחני דרכים
 

רנוספורט מגאן 250 מול פולקסווגן גולף GTI -מבחן בלעדי לטורבו מגזין.

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום  חמישי  12.5.11  שעה: 22:00 


 

טורבו: שלום התקשרתי לתאם את הרנוספורט מגאן 250 למבחן דרכים לתאריך *****.
אסף שטרנברג (מנהל מותג רנו) - “ סליחה, אך כרגע אנחנו לא נותנים את הרנוספורט
מגאן 250 לעיתונאים !!! מאז השיחה הזו עברו 5 חודשים. כן הרנוספורט מגאן 250
איתנו קרוב לחצי שנה, וחברת קרסו מסרבת גם כיום לאפשר לעיתונאי רכב לבחון את
התכשיט המרתק הזה.

במהלך אותן חודשים לאחר התלבטות בין גולף GTI לרנוספורט מגאן 250 ואין ספור שיחות
רכש אריאל - קורא טורבו מגזין רנוספורט מגאן 250 חדשה מחברת קרסו.הנה הזדמנות פז
להכניס את השאלה הכל-כך מתבקשת הזאת מתאוריה למבחן מרתק ומעניין,
ולגלות מי באמת ה HOT -HATC הטובה ביותר? כמובן שכל דבר נמדד ע"פ פרמטרים
והשקפת עולמו של הקונה. מה שמסתמן הוא כי הרוכשים הספורים אשר קנו רנוספורט מגאן 250
בישראל הנם חובבי הרד-קור אמתיים , לעומת הרוב הגדול של רוכשי גולף GTI בישראל שהנם
בורגנים חובבי סטייל ומתוכם רק קומץ קטן באמת של חובבי נהיגה “אמתיים”.

הרנו ספורט מגאן 250 הוצגה בתערוכת ג'נבה 2009 ואצלנו כשנה מאוחר יותר באוטומוטור 2010.
זמן קצר יחסית לאחר מכן נפתח פנקס ההזמנות. מעבר לזה אנו כאן בטורבו מגזין ערכנו
בשת"פ עם קרסו , השקה בלעדית לרנוספורט מגאן 250 בטיול מועדון טורבו מגזין בפברואר 2011.

קרסו יבואנית רנוספורט לישראל מצידם,לא יצאו במסע פרסום מסיבי, וכך "נחבאת אל הכלים"
ממש כמו פנינה בצדפה עמדה לה הרנוספורט מגאן 250 באולם התצוגה בקרסו , וזעקה :
הוציאו אותי לחופשי,אל הכבישים המפותלים אל האור. וזה בדיוק מה שעשינו בזמן שקבלנו את
הרנוספורט מגאן 250 של אריאל . אריאל הספיק לגמוע כבר 2,000 ק"מ , ואיך אומרים בברנג'ה?
"הרכב חדש ועדיין לא נפתח”. וחבל מאוד שהיא מתודלקת באוקטן 95 .

משחר ייצורן נלחמות רנו מול פולקסווגן על תואר המכונית המהנה ביותר לנהיגה
יש לציין כי במהלך שנות ה-80 ' ראשית ה-90' הבליחה   לרגע פיז'ו עם ה 205GTI
וה-306GTI/RALLEY ומאז לפיז'ו אין אף מענה רציני בקטגוריית ה - HOT HACH
שיספק את חובבי ההארד קור אשר הדירו את רגליהם מסוכנות לובינסקי יבואנית פיז'ו .
מאידך -גיסא גם חברת צ'מפיון מוטורס יבואנית פולקסווגן גולף GTI לישראל
מסרבת לאפשר לעיתונאים לקחת את ה גולף GTI דור 6 אשר הוצגה בשנת 2009
למבחן דרכים.
ושותפה לה גם חברת סמל”ת יבואנית אלפא-רומיאו לישראל המסרבת (עדיין) בתוקף
לאפשר לעיתונאים לבחון את ה-אלפא ג'ולייטה תלתן ירוק שנחתה כאן השנה.
וכך נותרנו עם זוג המכוניות פרטיות של קוראי טורבו מגזין , בקרב האמתי הכי לוהט :
רנוספורט מגאן 250 מול גולף GTI דור 6



מאז הצגתה בתערוכת ג'נבה 2009 הלהיטה הרנוספורט מגאן 250 את לבבותיהם של
חובבי הרכב, עיצוב הקופה הנחשק שלה יפה עוד יותר במציאות, וכשמעמידים
RS250 מול GTI , הגולף GTI דור 6 , מחווירה. עיצוב ה”קח אותי” של הרנוספורט מגאן 250
מפתה להיכנס ולצאת לתקוף פניות , עם חזית מעוצבת בעלת “שפם” הדואג לניתוב הרוח
לקירור טוב יותר ולכוח הצמדה,זוג פנסים משוכים לאחור, ביניהם מציץ לו סמל R.S.
מכסה מנוע מפוסל ומחודד המבליט את בתי הגלגלים המשתלב יפה עם כתפיים רחבות וסקסיות
ממש כמו שמכונית בתצורת קופה צריכה להיות . מן הצד ניכר מראה דינמי מלוטש למשעי עם חצאיות
ותפיחה מובלטת של בתי הגלגלים וכונס בבית הגלגלים מלפנים .
קו החלונות המשתלב כ”כ יפה בעיצוב הזורם של ה-RS250 , ממעל ניכר חלון זכוכית רחב ופנוראמי.
ג'נטים מעוצבים הנועלים צמיגי דנלופ טי-מאקס במידות: 225/40/18 חלקה האחורי מלהיב עוד יותר
עם פנסי לד המשוכים לאחור ונותנים משנה תוקף לכתפיים המובלטות חלון אחורי מכופף בחדות
עם ספויילר אחורי , פגוש המעוטר בדיפיוזר וסיומת מפלט סטייל למבורגיני.



כבר  בקרב הוויזואלי מצליחה ה-RS250 לנצח את ה- GTI דור 6 המאופקת בנוק-אאוט.
עוד מעט תבינו עד כמה לעיצוב הזה יש קבלות.



הגולף GTI לעומתה נראית מכובדת, האיכות הגרמנית נוטפת ממנה, הכול ברור ומוגדר היטב
זה תהליך התבגרות עליו גדלנו מאותה גולף GTI דור 1 . חזית הגולף GTI ניכרת כדינמית
ומחודדת, עם פנסים גדולים ומעוצבים שהפכו עם הזמן מודל לחיקוי. ביניהם מתוח גריל
בתצורת חלת דבש המעוטר בזוג פסים אדומים שהחזירו עטרה ליושנה ומזכירים לנו את
הדור הראשון. ובקצה השמאלי סמל מרטיט עד היום GTI. בנוסף קיים לו פגוש קדמי עמוק
המעוטר בזוג פנסי ערפל וכונס מגודל לאינטרקולר. מן הצד הגולף לא ממש שונה מהגולף
"רגילה" חוץ מג'נטים מעוצבים ויפהפים,בוהקים ממש במידות "18 הנועלים צמיגי
PIRELLI P-ZERO Nero  במידות: 225/40 ZR18 . ממעל קיים גג-שמש נפתח חשמלית



מאחור מעל החלון קיים ספוילר אחורי מובלט ומן הפגוש המעוצב מציצים להם זוג מפלטים אחד בכל צד, וסמל GTI
ללא כיתוב GOLF .


בפנים

רנוספורט מגאן 250 



מיד עם פתיחת הדלת הגדולה, ניכר שיפור עצום ברמת האבזור ואיכות לעומת הדור הקודם.
מושבי הבד בצבעי שחור לבן עוטפים אותך היטב, ונוחים למדי
עם סימול RS במשענות הראש, הקונסולה הקדמית מעוצבת ומעוטרת בפס דמוי קרבון
וסימול רנוספורט. הגה העור בעל שלושה חישורים נעים למגע וניתן לכיוונון רצוי ומאפשר
תנוחה טובה וזווית ראייה טובה למראות ובאופן פנורמי. אך הייתי מעדיף כאן הגה עבה
יותר כמו ברנוספורט קליאו 200 . על ההגה קיימים מתגי שליטה .
לוח שעונים מפורט עם מד סל"ד בעל רקע צהוב, לחצן ניתוק בקרה משמאלי, דוושות אלומיניום
מחוררות בדיוק כמצופה במעמדה , מערכת אודיו שהיה טוב אם היו משקיעים בה יותר
באיכות השמע , ובמקום הכנה לטוויטרים היו באמת מציידים אותה בכאלה -פשוט מעליב.
במרכז הקונסולה חוץ מבקרת אקלים וכו', נמצא בפנטאוז מסך "3 המכונה ע"פ רנו :
רנו ספורט מוניטור המרכז בתוכו – מד לחץ טורבו בזמן אמת, חום שמן, ובלמים
וכן מומנט ביחס כ"ס , תכנות חדות דוושת הגז, העלאת הילוך רצויה,
תאוצות מ 0-100 קמ"ש יחד עם תאוצה 0-400 מטר. מודד כוחות G.



המחיה בתא הנוסעים האוורירי תודות לגג הפנורמי המעצים את המרחב הפנימי.
מאחור לא תהיה בעיה לשכן זוג מבוגרים אך לגבוהים תהיה קצת בעיה עקב
הקימור החד בגג , תא המטען ברנוספורט מגאן 250 הוא הגדול מבין השניים
ומכיל 377 ליטר לעומת 350 ליטר בתא המטען של הגולף GTI.

גולף GTI 



 התחושה הפנימית ב - GTI  היא של מובילת הפרימיום בעלת שפע של איבזור
וזה תא נוסעים הרבה יותר נינוח להימצא בו . האיכות כאן היא מודל לחיקוי.
המושבים הקונסולה,כל איכות של כפתור לחצן או ידית , מרגע סגירת הדלת
אתה מרגיש באיכות, ההגה שמנמן עם כיתוב מוברש, המודיע לך שאתה נמצא
כעת בעולם ה- GTI. ונשאב אל המסורת האצילה של דורותיה. לה יש קבלות,
היא זו שהמציאה את הקטגוריה. והיא זו שמצליחה להיות עם אותו שם ומותג
כל אותן שנים GOLF GTI. כשמעמידים את הגולף ליד המגאן כאמור
ה GTI מסמיקה מיופייה של הרנוספורט מגאן 250 .

 

מנוע

רנוספורט מגאן 250



הרנוספורט מגאן 250 מצוידת במנוע בנפח 1,998 סמ"ק מוגדש טורבו המפיק:
250 כ"ס ב - 5,500 סל"ד , ומומנט 34.7 ב- 3,000 סל"ד. כל הכוח הזה מועבר
לכביש דרך גיר ידני 6 הילוכים אל הגלגלים הקדמיים במידות 225/40/18
שיאיצו את 1,390 ק"ג מ 0-100 קמ"ש תוך 6.1 שניות ,ולמהירות מרבית בת 245 קמ"ש (יצרן).

פולקסווגן גולף GTI



הפולקסווגן גולף GTI דור 6 מצוידת במנוע בנפח 1,984 סמ"ק מוגדש טורבו המפיק: 210 כ"ס
ב - 5,300 סל"ד , ומומנט 28.6 ב- 1,700 סל"ד. כל הכוח הזה מועבר לכביש דרך גיר DSG
בעל 6 הילוכים וקלאץ' כפול אל הגלגלים הקדמיים במידות 225/40/18 שיאיצו את 1,339 ק"ג
מ 0-100 קמ"ש תוך 6.9 שניות ,ולמהירות מרבית בת 240 קמ"ש (יצרן).

 

ביצועים:

לאחר נהיגה מנהלתית בשתיהן ה RS250 התגלתה להפתעתנו כנוחה ,לא פחות
מ -GTI. ה- RS250 מצליחה לבודד את רעשי הרוח, ומשרה אווירה נינוחה
למדי בתא הנוסעים. ה-GTI כצפוי הרגישה מוצקה הרבה יותר, הרגשה גרמנית,
כל כפתור ממוקם בדיוק וכצפוי בתצורה ארגונומית ייקית ממש. ההגה השמנמן
עם התפירה האדומה, וסמל GTI ,מנופי + (-) להעברת הילוך מההגה, לוח שעונים גדול ברור
ומעוצב בדיוק לעיניי הנהג. מסך מגע גדול וברור במרכז הקונסולה, ומערכת שמע
איכותית , פתחי מזגן ממש מול הפרצוף, המושבים החובקים והנוחים לאורך זמן
מעוטרים במשבצות ותפירה אדומה והטבעת GTI במשענות הראש. מעבירים בך
את התחושה של ה MK1. דוושות מחוררות . שפע תאי אכסון, המחיה והפרקטיות
היום יומית ב GTI עדיפה באופן ברור על ה-RS250 .





עכשיו הגיע הזמן לנתק את בקרות האחיזה, לתזמן נכון את תגובות הדוושה
ולהתמקד בעיקר. מבחינה דינאמית שתיהן מעבירות את הכוח אל האספלט
בצורה חלקה, ומרגישות מהירות וחזקות למדי, ולמרות נתוני הנייר המספרים
על נתוני האצה מ0-100 קמ"ש תוך 6.1 שניות בRS250, ו- 6.9 שניות בGTI
על הכביש, כפי שכולם יודעים המציאות היא שקובעת וזה שונה.

גובה הלהבה



ללא השהיית טורבו מורגשת בכל אחת מהן, התאוצה מ 0-100 קמ"ש מהירה למדי
והן צמודות. ,יתרונה המתפתח של ה-GTI ניכר למדי עקב משקל קל יותר 1,360 ק"ג
לעומת 1,393 ק"ג בRS250. גיר ה DSG המופלא ב GTI מרגיש בכל העברת
הילוך כי כל העלאת הילוך המשולב בבעיטה מאיץ חזק יותר מההילוך הקודם,
ויחד עם נביחה ממכרת . היא זוכה להקדים את ה RS250. רק רגע אחד מה הולך פה?
ע"פ הנתונים הרנו חזקה יותר ולה 250 כ"ס ב - 5,500  ומומנט 34.7 ב -3,000 סל"ד
לעומת ה - GTI  בעלת  210 כ"ס  ב -5,300 סל"ד  ,ומומנט 28.6 ב -1,700 סל"ד.
ובכן התשובה טמונה בתהליך העברת הכוח מהמנוע לכביש.  העברת הכוח ב GTI
טובה יותר, עקב גיר ה DSG המאפשר להעביר את מומנט שמפיק המנוע שמגיע
בבת אחת כולו , בכל קשת הסל"ד החל מ-1,700 סל"ד , לעומת הרנוספורט מגאן 250
שם המומנט גבוהה יותר אך נבנה בהדרגה , ומגיע רק ב 3,000 סל"ד, ושיאו בסל"ד
גבוהה למדי שמגיע למעלה מ -5,500 סל"ד  ובדיוק בבור הזה אליו נופלת הרנוספורט מגאן
מצליחה ה-GTI לצבור את היתרון, והמשקל המופחת שלה ביחס לרנוספורט 250
מהווה כאן יתרון קריטי. כך שזה מסביר לנו באופן ברור את היתרון של  ה- GTI.



שריקת הטורבו והדחף בRS250 מורגשת מידית העברת ההילוכים בגיר הידני בעל
6 הילוכים קל ומהיר למדי , ועדיף כאן לאחר כמה שיותר את הצפצוף המתריע על
העברת הילוך. רק במהירות של כ 180 קמ"ש תחל הגולף להתקדם בבירור עד מרחק
של מכונית קדימה שיהיה ניכר כבר ב 200 קמ"ש. בדרך למהירות מרבית בת 240 קמ"ש
בשתיהן . אך בסה"כ שתיהן צמודות יחסית. עם יתרון  ברור לגולף GTI .
ובכלל מי קונה HOT -HATCH לתאוצות? כל סיפור ה HOT-HATCH
אותה המציאה הגולף GTI לפני 35 שנה בדיוק, נושא את קסם החבילה המרכזת בתוכה :
ביצועים ,התנהגות, אחיזה, של מכונית ספורט ,המשולב בפרקטיות יום יומית.

אך השאלה המרכזית כאן היא -התנהגות , ושתיהן פשוט מגדירות מחדש את
רמת התנהגות בשלב אחד גבוהה יותר מעל המתחרות שלהן. כך שבחבל הדק
הזה, מתהלך לו הנה והנה חובב ההארד קור המתמקד בדקויות, ולא בסל הקניות.
וכך שמנו פעמינו והתמקדנו בדיוק בנקודה זאת, והמקום הכי קרוב שאפשר לבדוק
התנהגות לעומק הוא כמובן "הנורבורגרינג הישראלי".

האצה, ראשון עד 7,000 סל"ד העברה להילוך שני, האצה, ה-GTI רושפת ודבוקה
לאספלט וצוברת יתרון .ואני ב RS250 בתוך הפניות ההדוקות, ממש בזמן שהעיקול מתהדק ונסגר
אני מגלה עד כמה  Turn-in ברנוספורט מגאן 250 פשוט פנטסטי , אם זה בכניסה או ביציאה מהסיבוב
אחיזת הכביש פשוט לא מרפה,תודות לדיפרנציאל מוגבל החלקה אך בעיקר לשלדה
שתדאג להעביר לך את התחושה הזאת אל ההגה. ההגה הזה מדויק ומהיר תגובה
אני מרגיש שעוד מעט אני עלול ללטף את גדר הבטיחות. ולמרות זאת אומר לעצמי
כי בפעם השנייה שאגיע עם ה- RS250 לאותה פניה ה-RS250 תראה לי כי אפשר
להדק אותה עוד יותר .כמה שההגה למרות שהוא חשמלי משדר לך זרמים מהאספלט
מבט חטוף במסך "3 בקונסולה מגלה שעברנו כרגע 1G .


ההתגרזנות בתוך הפניות והכרת "הנורבורגרינג הישראלי" על בוריו בשילוב בלמים פנטסטיים
בהן מצוידת RS250  מבית ברמבו, עם 4 בוכנות, וצלחות בלם מאווררות בקוטר 340 מ"מ
נשכנים ורגישים במיוחד ברגישות לדוושת הבלם, וזוכים לציון מעולה, הם לא  הראו שום סימן
של דעיכה בבלימה במשך כל המבחן למרות שהעזנו והבאנו אותן אל הקצה.
הבולמים השתתפו בחגיגה והידקו את המרכב כמה שיותר אל הכביש, בצירוף תכנון שלדה מעולה ,
המעבירה גם היא כאמור בשידור-חי ממש את התחושות ועוזרת לך לנתב את ההגה ומשם את
האף ממש אל תוך האייפקס.  הנה שוב העלאת הילוך לשלישי , קיבינימאט, אני לא זקוק
לצפצוף התרעת העלאת הילוך זה מטריד בנהיגה מאומצת- צריך לזכור לתכנת ולאחר צפצוף
העלאת ההילוך , וזה נחמד  ומעניין שניתן בזמן אמת לבדוק תאוצות,כוחות G, נראה ש
RS250 מגדירה מחדש את רף התנהגות ההוט האצ' ה RS250 ממוקדת מטרה, אפשר
"לשחק" עם תגובות הדוושה מוטב להישאר על מצב אקסטרים (כן נשבע לכם יש מצב כזה ב RS250 )
אני מנסה לתאר  לעצמי איך מתנהגת ה -RS250 CUP בכביש הזה , אם סף מדד הכיף הגדול שלי
מ- RS250 "רגילה” , גבוהה במיוחד, יש לציין כי גם גרסת ה CUP משווקת בישראל
והיא עוד יותר ממוקדת ונוקשה  .(מחיר הרנוספורט מגאן CUP בישראל עומד על 239,000 ש"ח)

התאוצות חזקות למדי, הזכרתי כבר את ההגה בעל תגובות חדות למרות שהוא חשמלי.
שוב משיכה קרוב ל- 7,000 סל"ד העברת הילוכים חלקה קלאץ' רך הבלמים נושכים, טורבו שורק .
היתרון שצברה ה GTI בקו ישר נראה כעת זניח למרות כי המרחק היה של מכונית.
השלדה וההגה ב GTI מדהימים לכשעצמם, הדחף אמיתי יותר ממה שמספרים הנתונים.
ההתנהגות בפניות פנטסטית, ה -RS250  הזיעה  קצת בכדי לעמוד בקצב. 

קשה למרכז את התשובה מי יותר טובה כאן בסיבובים וכדאי להכניס את פרמטר הנהג,
ה GTI עברה כבר קרוב ל 30,000 ק"מ ,ומתודלקת באופן קבוע באוקטן 98.
מעבר לזה ש-גיל , מכיר את ה -GTI שלו טוב יותר משאני מכיר את ה- RS250.
אך אני נהנתי מהמכונית הממוקדת יותר לנהג לטעמי כלומר RS250 .
היא לא מנסה להיות חבילה מושלמת , היא רוצה להתחבר ישירות לנהג.
למרות שה RS250 נינוחה למדי בנהיגה מנהלתית , חסרונה בפרקטיקה של
חיי היום יום ,הן עוד זוג דלתות כך שבפרקטיקה ה GTI מחומשת הדלתות
היא הבחירה האולטימטיבית כאן.


סיכום :




אם אתה מחפש מכונית המסוגלת להתנהג ולאחוז את האספאלט
ולהדק פניות בסשן מענג של שבת בבוקר  בעלת עיצוב מרשים
ופרימיום ופרקטיקה הם לא חלק ניכר בבחירתך אלא
מכונית ממוקדת נהג , הבחירה שלך היא רנו מגאן RS250 .



מאידך-גיסא, אם אתה מעוניין ב- בביצועים חזקים בשילוב חבילה הנותנת לך
יותר תמורת הכסף שלך , עיצוב ואיכות פרימיום בפנים ובחוץ בלי פשרות של
שימושיות ליום יום בנוסף להנאה מדהימה מנהיגה, ה GOLF GTI מיועדת בדיוק בשבילך.



כך שאת מירב הנקודות מי ש עלתה בסופו של יום אל ראש הפודיום של
קטגורית ה -HOT-HATCH היא ... טא דאאאאאאאאאאאאם  

פולקסווגן גולף GTI , החבילה הכי טובה שיש היום לחובב הרכב
היא פרקטית, שופעת אבזור ופרימיום, ולא מוותרת על החיבור לנהג.
וחשוב מזה היא היום  זולה מה RS250 אך לא יפה ממנה.





רנו מגאן אר אס 250, דבר  אריאל ברק - בעל הרכב.




תאמת, אני חושב שאני בתהליך של התברגנות בעל כורחי. מה לעשות,
בצבא היו אומרים לי "תרצה או לא תרצה, עדיין לא נולד המניאק
שהצליח לעצור את הזמן". כמובן שדברים אלו נאמרו בהקשר אחר לגמרי
בהקשר מנחם, אבל השורה התחתונה זהה בשני המקרים – הזמן עובר, צריך להתקדם.

את הרנו מגאן ספורט רכשתי בחוסר קבלה מוחלטת לעובדה שלא אשאר צעיר לנצח.
בהליך קבלת ההחלטות לנגד עיני עמדה רק מילה אחת: "כיף". בעצם שתיים, "כיף" ו"תשוקה".
לאור ניסיוני הקודם עם קליאו 197 מבציר 2009 היה לי ברור לחלוטין כי אקט של
רכישת רנו בישראל במעל 200,000 שקל ועוד כזו שמזכירה לחוליות הגב ולאזניים
כל יום מחדש בדרך לעבודה כי יצאה מסדנת ספורט ולא ממש תוכננה לקיפוץ בין
שברי האספלט של מפרץ חיפה במהירות ממוצעת של 17.6 קמ"ש (יש מחשב דרך...)
הוא אקט שאינו סביר בעליל..
"תקנה גולף ג'י טי איי, אין לרנו שוק בישראל, בטח הרכיב אותה צרפתי שיכור.."
אני שמח לבשר לכם שאת המגאן ספורט החדשה (כבר לא כל כך חדשה, היא משווקת
בעולם מאז 2009) לא הרכיב צרפתי שיכור, אם כבר אז צרפתי שהתחנך בגרמניה..

מעבר להפתעתי הגדולה מאיכות ההרכבה ומאיכות החומרים, אני חושב שנגולה מעלי
מועקה מסוימת שהטרידה את מחשבותיי בתקופה האחרונה... יס ווי קן!
מסתבר שרנו הוכיחה לנו עם המגאן 250 שאפשר להיות גם ילד וגם אדם בוגר ואחראי (ומשעמם?..)
אני חושב שמעבר ליכולת הפנומנאלית  של הרכב להעלים מכוניות אחרות
על הכביש בעלייה כמו בירידה, בסיבוב כמו בישורת ו..בדבר והיפוכו נוסף כלשהו
היא התכונה הבולטת והראויה במיוחד להערצה במגאן 250 -  
פיצול האישיות העמוק שלה. רוצה להזדחל במהירות ממוצעת של 17.6 קמ"ש (מחשב דרך, כן?)
בפקקים של.....בעצם, בפקקים בכל מקום? בבקשה, זמינות הכוח של המנוע מונעת ממך
את הצורך לבחוש ללא הרף בהילוכים תוך משחק של פנימה והחוצה בנקודת החיבור של הקלאצ'.
 המתלים ס ו פ ג י ם. כן, קראתם נכון המתלים ס ו פ ג י ם ולא משקשקים אותך בתוך הקבינה
כאילו היית קליפסו אנושי. בנוסף, השקט בתא הנוסעים מופתי ובקרת האקלים המפוצלת מקפיאה עצמות.
אכן הפתעה נעימה לבורגני בהכחשה כמוני, אז מה בכל זאת לא מדהים באוטו?
מתי שמעתם בפעם האחרונה על רכב ב-225,000 שקל עם 4 רמקולים והכנה לטוויטרים?
גורם לך לתהות מה מותקן ברנו פלואנס או בדגמים הפשוטים של הקליאו, הכנה לטרנזיסטור?
מושבי הבד "אורטופדים" בנוקשותם ואוחזים ביותר אך פשוטים למדי למראה ולמגע.
גג הזכוכית הפנורמי אינו בעל אפשרות פתיחה ובשמש כאשר הווילון פתוח והשמש
בשמים הישיבה בתא הנוסעים מזכירה חממה.
צריכת הדלק סבירה ביותר כל עוד לא מעירים את מגדש הטורבו משנת היופי שלו,
בנסיעה בין עירונית בכביש חיפה תל אביב רשם מחשב הדרך 8.3 ליטר למאה קילומטר
בתרגום חופשי – 12 קילומטר לליטר!
לא החלטתי עדיין אם תגובות העוברים ושבים למראה המגאן 250 הם עלבון או מחמאה
"זה רנו?? פששש..." אבל מה שבטוח זה שאף אחד לא נשאר אדיש לעיצובה המרהיב
ותשומת הלב לה זוכה ברחוב דומה לזו שתקבל בר רפאלי בצילומי ויקטוריה סיקרט ברחבת הכותל.
תוספת הרנו ספורט מוניטור הכלולה במחיר נחמדה ביותר ומאפשרת משחקים (מסוכנים)
בסגנון פליסטיישן בשבירת שיא בתאוצות למאה ובכוחות ג'י מירביים, אולם בזמן שהתצוגה
פועלת לא תדע לאיזו תחנה ברדיו הינך מאזין כיוון שתצוגת הספורט מוניטור
משותפת לתצוגת מערכת השמע.
דבר נוסף שלא תדע בזמן שאתה עושה פעולה אחרת היא נסיעה לאחור ואומדן המרחק
בינך לבין הרכב שחונה מאחורייך... עיצובו הייחודי והיפיפה של החלון האחורי
מחסל כמעט לחלוטין את הראות לאחור.
אפרופו דברים שקורים מאחור (כן, אני מודע לכך שהכתבה לא מיועדת להתפרסם
בעיתון "הזמן הוורוד"..) , המרווח בספסל האחורי סביר בהחלט לשני אנשים בוגרים.
לא שמומלץ לאחסן שם את סופקלוס שחורציאנטיס, אבל גם אם שמך הוא לא אלעד
צפני או דובי גל סביר להניח שתרגיש שם בנוח למעט מחסור מסויים במרווח הראש.
תא המטען מרווח להפתיע, או שלא להפתיע– בכל זאת מדובר בבסיס של רנו מגאן
משפחתית , ומאפשר מספיק נפח הטענה לקניות + עגלת תינוק. אולם תהליך
ההטענה לא יהיה נוח במיוחד בשל מפתן הטענה גבוה.
לסיכום, אפשר לומר כי אם אינכם נמנים על אותם אנשים שקונים בארץ מכונית
רק בשביל למכור אותה מדובר בקנייה מומלצת ביותר שתספק קשת רחבה מאוד של חובבי רכב.
אלו שרוצים יופי וייחודיות, ביצועים והתנהגות אך אינם מוכנים להתפשר על איכות,
עידון ונוחות ובמחיר של רבע פורש 911.
רנו לא רואה מוסך? אני חושב שמגיע לה סלוגן קצת יותר ראוי מזה..




מחיר :

ה-RS250 עומד היום על 225,000 ש"ח
מחיר הגולף GTI מחומשת דלתות בעלת גיר DSG עומד על 208,000 ש"ח .
כפי שהנכם רואים המגאן יקרה יותר מה- GTI.


תודה רבה על קבלת המכוניות למבחן

ל- גיל ברוך - פולקסווגן גולף GTI
ל-אריאל ברק - רנוספורט מגאן 250 


 

 

מד הכוכבים של טורבו מגזין

 פולקסווגן גולף GTI -   *****

רנוספורט מגאן 250 -  *****

 

 

נתונים – פולקסווגן גולף GTI



קטגוריה : ספורטיביות
מנוע: בנפח 1984 סמ"ק  , 4 צילינדרים 16 שסתומים ,טורבו.
הספק: 210 כ"ס  ב- 5,300 סל"ד.
מומנט: 28,6  קג"מ  ב- 1,700 סל"ד.
גיר: DSG בעל 6 הילוכים ע פדלי החלפה +(-) בהגה .
הנעה: קדמית.
מידות צמיגים:  225/40/18.
משקל: 1,339 ק"ג
מרכבהאצ'בק 5 דלתות
נפח תא מטען: 350 ליטר.
קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
צריכת דלק(יצרן) :10.8 ק"מ/ליטר בממוצע.
צריכת דלק במבחן: 7 ק"מ/ליטר

בטיחות:
6 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP -
בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)

XDS
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 6.9 שניות.
מהירות מרבית: 240 קמ"ש.

מחיר: 208,000 ש"ח. (לא כולל מבצעים)

שנת אחריות: שנתיים....

 

 

 

נתונים – רנוספורט מגאן 250



קטגוריה : ספורטיביות
מנוע: בנפח 1998 סמ"ק  , 4 צילינדרים 16 שסתומים ,טורבו.
הספק: 250 כ"ס  ב- 5,500 סל"ד.
מומנט: 34,7  קג"מ  ב- 3,000 סל"ד.
גיר: ידני 6 הילוכים .
הנעה: קדמית.
מידות צמיגים:  225/40/18.
משקל: 1,390 ק"ג
מרכב: .קופה
נפח תא מטען: 375 ליטר.
קיבולת מיכל דלק: 60 ליטר.
צריכת דלק(יצרן) :9.5 ק"מ/ליטר בממוצע.
צריכת דלק במבחן: 6.5 ק"מ/ליטר

בטיחות:
6 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 6.1 שניות.
מהירות מרבית: 245 קמ"ש.

מחיר: 225,000 ש"ח.

שנת אחריות: 3 שנים.