קיה-סורנטו-2015-במבחן
Suv יוקרה

קיה סורנטו 2015 במבחן


כתב: אילן פייביש
צילום: אלכס גרינברג
יום שני 31.8.15 שעה: 8:59




קיה כבר תקופה ארוכה מאוד, מנגישה את רכבי הפנאי לעם, אם זו הספורטאז'  המגניבה וכמובן הסורנטו הגדולה.  השנה התחדשה הסורנטו בדגם חדש , משופר, מאובזר ואיכותי מאי-פעם.  הגיע הזמן שניקח אותו למבחן .

עיצוב



עיצובו של הקיה סורנטו החדש נראה הרבה יותר יוקרתי מעוצב וגדול   מקודמו, מעודן ומלטף, עם ממדים נאים : אורך 4.78  מטר , רוחב: 1.89  מטר , גובה: 1.69  מטר ,בסיס גלגלים:  2.78  מטר  וכל זאת נאגד במשקל בן 1785 ק"ג,   רמת הגימור האיכותית יותר מאי-פעם.   מלפנים ניכר עיצוב  בעל נוכחות, עם גריל מעוצב כל כך בטוב טעם, בסגנון  מודרני עתידני משהו, עם נקודות אובליות,  סמל ההיכר של קיה וסמל גדול במרכז, הפגוש  מעוצב עם לד ופנסי ערפל, וליפ תחתון  מניקל מוברש. וכונס גדול, פנסי החזית המעוצבים  עם קסנון וLED בהחלט  מרשים למדי  ומכסה המנוע עם קימורים נכונים המשלמים את הכנפיים, וחלון גדול כהה, וגג פאנורמי נפתח.   שאפו.   מן הצד ניכר מראה אלגנטי יותר, נעים לעין, הרבה יותר יוקרתי מבעבר המשדרג באחת את מעמדה של קיה סורנטו החדש,  עם חלונות גדולים וגימור מסגרת ניקל, ידיות ניקל,  ופס ניקל בסף התחתון,  ג'נטים מעוצבים הנועלים צמיגי קומהו במידות: 235/65/17  עיצוב מרשים ויפהפה לטעמנו.   מאחור ניכרת הקדמה עם פנסי LED  המחולקים ל 3  בפנס אחד, שמשה כהה, ספויילר גדול עם אור בלם במרכז,  ופגוש שעוצב מעדנות עם דיפיוזר, כיתוב סורנטו על דלת תא המטען משמאל ויציאת מפלט בודדת מימין.

בפנים



דלת ענקית פתחת והכניסה והגישה מכל ארבעת הדלתות כל-כך נוחה,  אל תוך תא הנוסעים, שבמקרה שלנו עוטה עור שחור, הקונסולה  עוטה עור בתפירה נעימה ומוצקה, מסך "8 ענק בעברית עם ממשק קל מאוד לתפעול, כולל BT וכו' עיצובה של הקונסולה נעים לעין, ומגעה איכותי,מתחת למסך המרכזי ניכרת מערכת בקרת האקלים לרביעיית האזורים בנפרד  מלפנים ומאחור, אשר תקרר ביעילות ומהירות את כל תא הנוסעים הענק, אפילו בשמש הלוהטת 38 מעלות בים המלח למשל.בהמשך קיים תא עם כיסוי  האוגר בתוכו מצת, וכניסת USB/AUX   עם תא נגיש לאכסנה,  ידית הילוכים ולצידה תכנית נהיגה ספורט/אקו,  תא עם כיסוי נשלף לכוסות,  ותא עם סד ליד  . ההגה עוטה עור ומעוצב עם 3 חישורים ולחיצים לשליטה על האודיו וקרוז קונטרול קל לשימוש,  תאורת הפנים עוטה LED נעים בלילה, לוח השעונים גדול נעים ומפורט למדיי, המושבים נוחים למדי ואוחזים בפניות אך בהחלט לרעתם הם לא חשמליים עם זיכרונות, ממש לא לעניין קיה, כך גם אין לחצן START להתנעה, רק בגרסת הפרימיום (אצלנו זו EX ) מערכת השמע טובה יחסית,  המרחב הפנימי ליושבים מלפנים מצוין וכך גם בשורה האמצעית,  בשורה השלישית תתאים למתבגרים הכולל ווסת אישי  לשורה השלישית לטמפרטורה מקפיאה, אך גם מבוגר יכול לשבת שם באם נזיז את המושבים בשורה האמצעית לפנים, קיפול המושבים  קל במיוחד, רק חבל שהוא לא חשמלי  אם כי הקיפול הידני מהיר בדקנו תוך 10 שניות,  כשנפתח את דלת תא המטען שגם היא איננה חשמלית, נגלה נפח  בן  320 ליטר כשכל המושבים פתוחים כולל אלה  בשורה השלישית, כשנקפל אותם יגדל נפח תא המטען באופן משמעותי לכדי 1077 ליטר, באם נקפל את המושבים בשורה האמצעית, יגדל נפח תא המטען באופן עצום לכדי 2066  ליטר.  האווירה בתא הנוסעים מרווחת מאוד, נעימה ואיכותית,  המסוגלת לאכלס בקלות 5 מבוגרים, וזוג ילדים מתבגרים מאחור, שאפו קיה.

מנוע



מנוע הקיה סורנטו החדשה כאן בגרסת הבנזין בנפח: 2,359   סמ"ק בתצורת 4 צילינדרים ו-16 שסתומים אטמוספרי, המפיק: 188 כ"ס ב- 6,000  סל"ד ו- 24.6 קג"מ ב- 4,000  סל"ד, המעביר את כל הכוח להנעה קדמית דווקא (רק בגרסת פרימיום והטורבו דיזל מוצעת הסורנטו עם הנעה כפולה)  ומשם אל הכביש דרך צמיגי קומהו במידות  235/65/17  אשר יאיצו את הקיה סורנטו החדש השוקל: 1,785   ק"ג מ-0-100 קמ"ש  תוך 10.5 שניות ועד למהירות מרבית בת 195 קמ"ש.

התנהלות



הקיה סורנטו החדש  מרשים  ועיצובו העדכני  בהחלט  מאפשר אפקט הגעה מכובד,  אני פותח את הדלת ( חבל שאין    (KEYLESS    מדלג פנימה בקלות תודות לפתיחת דלת רחבה,  מתרשם מאיכות החומרים הטובה , אשר שופרה פלאים ביחס לדור הקודם וסוף סוף יש מסך גדול עם ממשק קל לתפעול, המושבים נוחים לאורך זמן,  הקונסולה נאה למראה, כך גם ההגה. המרחב הפנימי גדול, הקשת קוד והתנעה, אפקט ניבט מהמסכים השקט עדיין נשמר,  כוונתי את  המושב וההגה ידנית ( למה לא חשמלי?)  ואת המראות חשמלית, יש לציין כי המראות הגדולות אוצרות בתוכן  שטח נרחב המקל על התמרון, יחד עם מצלמת הרוורס האיכותית. לחיצה על רגלית הבלם (למה אין כאן לחצן בלם אלקטרוני? )  לחיצה קלה והסבכה של הגג הפנורמי הנשלף, נעה לאחור ואז מתגלה בתפארתו תא הנוסעים הענק של הקיה סורנטו החדש, עכשיו הוא נראה הרבה יותר אוורירי, אני מתממשק עם BT  לנייד, עכשיו  יש גם מוזיקה טובה,  ליטוף קליל בדוושה ימנית, ויצאנו לדרך.  הנסיעה נעימה, רכה, ונוחה, המתלים מטיבים לנטרל כל זעזוע המועבר אל הבולמים המנטרלים את כל אותם זעזועים שנעלמים טרם הגעתם לישבנך. השקט בתא הנוסעים נשמר, לחיצה קלילה והעברה לשני,  ושלישי  העברת ההילוכים חלקה ונעימה , חבל כי אין פדלי החלפת הילוכים בהגה( כל-כך מתבקש כאן), הדחף טוב, אם כי הייתי מעדיף כאן מגדש טורבו.  עם הגברת המהירות  צצו להם מספר נגיעות של רעשי רוח,  אך ככל שהמהירות  עולה ניכר הדחף בעיקר בזמן שנורית הילוך ידנית ונעבור ממצב נורמל  למצב ספורט (מצב ECO נשמור בהמשך),  הדחף יורגש והסל"ד יגבר בקצב מהיר יותר, אך הנוחות איננה נפגמת, אם כי ההגה במהלך סוויפר ארוך בכביש החוף  לא כל-כך מתקשר, ועדיף להכיר את הנקודה בהגה המתקשרת למה שקורה בחיבור עם הכביש, הנינוחות בהחלט טובה וגמיעת המרחק בין ת"א לחיפה על כביש 2, נעימה לאורך כל הדרך.

ביצועים



כשהגענו לכבישים המפותלים אי-שם בהרים המוריקים של הצפון   הרחוק, ביטלתי בקרה, עכשיו נבחנת הסורנטו  ביציבותה, הבלמים מתכוננים, והמבט לפנים חדור אל האופק,  נעיצה של הדוושה הימנית ברצפה, 5500 סל"ד, העברה ידנית מהירה לשני,ותחילת שלישי  חצינו את 100 הקמ"ש תוך  10.2  שניות ( 10.5 יצרן)  הדחף נמשך באופן ליניארי אל תוך הישורת הארוכה, שבהמשכה סוויפר  ארוך שמאלה  ואח"כ עיקול חד ימינה   ומיד לאחריה שמאלה חד. הסורנטו ממשיך להאיץ באופן חלק,   ומהדקת את הסוויפר עם טיפל'ה זווית גלגול,  מבעוד מועד אני בולם מוקדם ומוריד זוג הילוכים לשלישי , הבלמים מצוינים, בעיקר לבלום את המסה שהכפילה עצמה את אותו משקל ( 1,785   ק"ג) , הפניית הגה עם הורדת הילוך והדבקת דוושה ימנית לרצפה, לצורך הידוק המרכב אל תוך הפנייה ופניית האף אל האייפקס, הסורנטו תודות למשקל ולרוחב הסרנים מצליח להדק את הפנייה ולייצר אחיזה נאותה עם מינימום זווית גלגול ביחס לגובהו, ההגה מצליח לתקשר והעביר מסר,  כי הכל בסדר תודות לבולמים שמצליחים לגרום לריסון המרכב,  וכך ניתן להמשיך להאיץ בתוך הפנייה  שבסופה העברת משקל  מהירה והפניה  חדשה שמאלה תודות ליכולת הניהוג, עם שמירת קו הפנייה הסורנטו מצליחה לחצות את  סט הפיתולים הראשון באופן מרשים. להעלות הילוך ולהמשיך להאיץ בישורת אל סט העיקולים הבא, למרות כי יש צורך להשאיר את מנוע הסורנטו על הילוך שישמור על  סל"ד אפקטיבי במהלך נהיגה בכביש המפותל.   אין זו מכונת ביצועים פרופר, אבל מבחינת היעוד אליה מכוונת הסורנטו היא בהחלט עושה את העבודה.

שביל



למרות כי הסורנטו EX מצוייד בנהעה קדמית בלבד, אם בכל זאת חפצה נפשכם לרדת אל השביל , תמצאו כי  יכולת שיכוך המתלים איננה פוגמת בנינוחות הנעימה בתא הנוסעים והנסיעה על שבילי עפר, נינוחה ומהירה כאחד.  רק אל תתבלבלו זה איננו כלי שטח, ובשל אי ציודו במערכת הנעה כפולה אל לכם להתפתות לתקוף סלעי בזלת...

דלק

הסורנטו  חמוש במיכל דלק בנפח 71 ליטר, המצליח ע"פ נתוני היצרן לצרוך 9.1  ק"מ לליטר. אנו במצב ECO הצלחנו לייצר תצרוכת דלק נאותה יותר של 10.8  ק"מ/ לליטר בנסיעה רגועה באחד מימיי המבחן. כמו כן התצרוכת ירדה בעיקר במאמץ בכביש המפותל לכדי 7.2  ק"מ/לליטר עקב שימוש תכוף בהורדת הילוכים  לצורך דחף המשקל, עם דוושה ימנית נעוצה ברצפה.   כך שיחסית תצרוכת הדלק בהחלט טובה למדיי ביחס ל SUV כדוגמת הקיה סורנטו.

סיכום



הקיה סורנטו החדש הוא כלי מצוין, נוח, נעים מאוד, מרווח, ומהווה אופציה מעולה למשפחה מרובת ילדים, תא הנוסעים הוא מקום שנעים להימצא בו לאורך זמן, בשל המרווח הפנימי המצוין,  כך גם תצרוכת הדלק מפתיעה לטובה, וכל זה עטוף במחיר בהחלט מפתה העומד על 219,900  ₪  שיחד עם האמינות, והאחריות מרובת השנים של קיה  , יש לקיה בכלל ולסורנטו בפרט קלף להצלחה מובטחת.
 

 
מדד כוכבי טורבו - ****

מפרט מלא- קיה סורנטו 2015 - לחץ כאן.