פיזו-205-גי-טי-איי-הפיזו-הטובה-ביותר-אי-פעם
קלאסיות

פיזו 205GTI - הפיזו הטובה ביותר אי-פעם.


כתב: אילן פייביש
צילום: יצרן
יום חמישי 18.10.12 שעה: 14:00










סדרת ה 205 הרגילה הוצגה בפברואר 1983 לצידן הוצגה ה 205 TURBO 16
גרסת הראלי לקבוצה B. את מה שהתחילו צמד מהנדסים בפולקסווגן אשר הפיחו
רוח חיים במה שלימים ניקרא השילוש הקדוש GTI , שהיה מזוהה חד משמעית
עם אותה גולף GTI , אשר המציאה באמצע שנות ה- 70' את הטירוף החדש
חדוות נהיגה ב קטנות ספורטיביות, ובכך הרעידו את אמות הסיפים וכתבו
פרק חדש ומפואר בתרבות המוטורית.
אך מה שהיה נפלא באמצע שנות ה70' ,לא הספיק לקראת אמצע ה 80-' .
לקח לפיז'ו קרוב לעשור להמציא גרסה משלהם.ופיז'ו לקחו זאת צעד אחד קדימה.
בעוד הGOLF GTI מתברגנת (משקל) ב1984(קריא MK2),
ובכך מאבדת מידת מה של הנאה צרופה ונדירה בנהיגה, ובביצועים אותה חילקה
בכמויות

כך באפריל 1984 מציגים פיז'ו בגאווה את הגרסה שלהם ל GTI:
בכך מעלים את ה 205 לראש הקונצנזוס. בל נשכח את נציגת פיז'ו בתחרות הראלי
העולמית הלא היא ה 205 TURBO16,אשר קטפה תארים בחסד.ובכך חיבקה
אותה אל חיקה ופיזרה עליה אבק כוכבים, לא שהפיז'ו 205GTI נזקקה
עד לכדי כך. צבעי הקרב היו: אדום, שחור, כסף, לבן.


עיצוב



עיצובה המושך של ה 205 היה חנפני וזורם, עכוז מעוגל ונעים
מאין עיצוב הרמוני , זורם ונעים לעין אפשר להוסיף רענן,
הוסיפו לכך ג'נטים מגנזיום, הנעולים על גומי במידות 185/60
על ג'נט "14 עם עיצוב מחורר ומיוחד.
סמלי GTI מחייב מאחור ועל דפנות קורת C יחד עם ציון נפח המנוע 1.6.
מה שאפיין והבדיל את גרסת שלושת הדלתות מאחותה מחומשת הדלתות ,
היה בעיקר צדודית חלקה האחורי מקורת הC בעלת עיצוב חלון צדדי למופת
אשר יצר מראה מיוחד , מלפנים הוספו פנסי ערפל, ישנם דגמים בעלי
גג שמש נפתח (אופציה), פגושים מעוצבים מחדש,
ספויילר שחור קטן מעל השמשה האחורית .
גרסת ה1.9 קיבלה ג'נטים בעיצוב שונה וגודל מכובד "15
וצמיגים שמנים 185/55 ובצידי הרכב צוינו המספרים 1.9.

בפנים



פנים הרכב מעוצב כמקובל וכיאה .שטיחים אדומים מקיר לקיר
מושבים בעלי תמיכה מודגשת, לוח שעונים בעלי מידע הדרוש
+מד סל"ד, והגה בעל זוג חישורים עם סמלון GTI במרכזו .
ח"ח , נ"מ, מזגן מקורי .קונסולה זו שימשה את ה205GTI
מהשנים 1987-1984.

בשנת 1988 הוחלפה הקונסולה למודרנית יותר .הבאה לידי ביטוי
בכפתורי האוורור, וסידור מחדש \של לחצנים , כן עיצוב דוגמאות
צבעים חדשה לריפודים . וכך ההגה עוצב מחדש וקיבל שלוש חישורים
ולא נבדל מקומו של סמל ה GTI במרכזו.



הספסל האחורי היה צר אך מספק לא יותר מזה. בגרסת ה1.9
שולב עור בדפנות המושבים אשר יצר נופף יוקרתי משהו, כך גם
ההגה מצופה עור שדרוג מחדש לפנים הרכב קיבלה ה205GTI בשנת 1991.


מנוע



המנוע תרם מידה של הנאה בנהיגה שאפיינה את כל גרסאות ה205,
ולא מן הנמנע כי לגרסת הGTI אשר נחשפה ראשית עם מנוע חלוש
ביחס לאגדת ה GOLF GTI משנת 1984 לה מנוע 1.8 בעל 112 כ"ס
פיז'ו "הסתפקו" לעת אתה ב מנוע הXU בנפח 1580 סמ"ק
אשר הפיק רק 105 כ"ס, מנוע זה אשר שירת את גרסת ה205GTI
בין השנים 1984-1986 .
בשנת 1986 שודרג מנוע 1.6 ליטר
יחד עם עוד כמה מכלולים וכעת הפיק 115 כ"ס.

באותה שנה הוצגה לצידה של ה 1.6 הדובדבן ה205 GTI 1.9
שנחשפה ב 15 לדצמבר 1986 כאן חל יום הולדתה מאז.



נפח המנוע גדל ל 1.9 ליטר. ההספק גדל בעוד 15 כ"ס יחד 130 כ"ס,
השלדה והמכלולים הוקשחו, ושודרגו בכדי לעמוד בעומסים,
ובכך יצרו את מכונת הנהיגה האולטימטיבית ל"תפרנים"
כן לאלו שאין ביכולתם לרכוש פרארי ושות'.
ובכך נכתב פרק נוסף בסאגת ה GTI בכלל ,וב 205GTI בפרט.
שלא לומר תורה שלמה בתרבות / עולם ה HOT HATCH הומצא מחדש ,
הגבולות נפרצו ועלו לגבהים חדשים , רף חדש נולד.
יש לזכור כי האינטגרלה וחבורתה עדיין לא נולדה,
למרות כי ה הדלתא HF 4WD , נולדה...
אך שוב מחירן של המתחרות כדוגמת הגולףGTI
והאופל קדט GSI היו יקרות משמעותית,
ואיטיים בצורה מביכה. יחסית ל 205GTI 1.9.

ביצועים



ה 205GTI בגרסתה הראשונה סיפקה נתונים מעניינים לתקופה:
105 כ"ס ב 5,750 סל"ד וכך כל גרסאות ה205GTI על חמשת הילוכיה
היו זקוקות ל מנה נדרשת של לחיצה על דוושת הכיף
ולהעלותה לסל"ד גבוהה בכדי לקבל תגובות האצה מכובדות,
ה 205GTI האיצה למאה ב 9.7 שניות
והגיע למהירות סופית בת 190 קמ"ש אך לא הצליחה לחצות
את קו ה200 קמ"ש .
בשנת 1986 שודרג מנוע הXU והפיק עוד 10 כ"ס .
קרי 115 כ"ס ב 6,250 סל"ד גבוהים .
נתון ההאצה למאה התקצר ועצר את הסטופר על 9.2 שניות
בדרך למהירות סופית בת 196 קמ"ש.
ואם בגרסת הדובדבן 205GTI 1.9 עסקינן:
זו התעלתה על עצמה, כאמור אותה שירת מנוע 1905 סמ"ק
המפיק 130 כ"ס (סה"כ עוד 15 כ"ס מאחותה בת 1580 סמ"ק) ב 6,000 סל"ד,
כמו כן לאחותה 1.6 שירתה מערכת הזרקה דלק מסוג BOSHE LE2 ,
והצתה טרנזיסטורית (ללא מערכת ניהול מנוע ממוחשבת)
ל 1.9 נתון מומנט נדיר לתקופתה במכוניות מסוגה
16.7 קג"מ ב 6,000 סל"ד. אשר הניבו תאוצות מכובדות במיוחד .
את המיאוץ הקלאסי סיימה ה1.9 בנתון "אקזוטי" כמעט למעמדה
7.8 שניות, בדרך למהירות סופית שסוף סוף חצתה את קו ה200 קמ"ש
והעמיד את המחוג האדום בסקאלה על 206 קמ"ש מרביים,
יש הטוענים כי ראו מעבר לזה.

אוקטובר 1989 תחת לחץ הירוקים העולמי ,
המודעות והחוקים החדשים ומחמירים של איכות הסביבה
מצוידת גרסת ה1.9 בקטליזטור (ממיר קטליטי)
הפוגע בהספקה העומד כעת על 122 כ"ס לעומת 130 כ"ס.
בגרסה 1.9 קודמת נטולת הממיר.



שלדה והיגוי




שילדה נתנה לכל גרסאות ה205 מידה של הנאה מנהיגה ,
לא כל שכן אותה GTI .שלדתה כוילה מחדש
הוקשחה ולה מכלולים שהבולט שבהן הוא מוט המיצב במתלים האחוריים
שתרם רבות להתנהגות ואחיזה.
הגה מתקשר, צמיגים שמנים, בולמים קשיחים ,
כל זה יצר הנאה שלא לומר מענגת בנהיגה מאומצת/ספורטיבית.
אחיזתה הגבוהה בעיקולים הקנו לה שם נרדף לשדה מגנטי על הכביש.
(עד גבול מסוים) כן עד לכדי כך.
גרסאות ה1.6 היו חלושות יחסית ,ונחלו כישלון חרוץ מול המתחרה מבית,
הרנו 5GT TURBO לה 120 כ"ס וביצועים ברמה אחת גבוהה במיוחד .
כתשובה הוצגה ה1.9 פשוט יהלום של ממש,
גם מנוע מגיב וחזק בו ברגע שהכביש נפרש ונפתח
וכן בכבישי B המפותלים בו יכלה הפיז'ו 1.9
לענג את האוחז בהגה וללמדו פרק נוסף בהיגוי ואחיזה/התנהגות .
תודות לתוספת הכוח המבורכת /שילדה וכמובן שדרוג שהוסבר לעיל .
ה1.9 פשוט הרחיבה את החיוך השטני על פניו של בעליה.
אשר דחף אותה קצת מעבר לקצה, ושלא תבינו לא נכון היא ידעה לנשוך
דוקטור ג'קל ומיסטר הייד שיחקו תפקיד חשוב במגבלות,
אל אף כי במגבלות אחוזי האדרנלין באו בכמויות גדולות,
כך גם עלה רף ה"סיכון". ישנה נקודת אל חזור,
ומי שערך היכרות עם אותה נקודה ולא נמרח,
ידע להגיע אליה ולהפיק את המרב משילדתה,
לעומת זה שלא כיבד את אותה נקודה מספיק,
ובו ברגע כי לא העריך נכונה את המצב מצא את עצמו מסתבסב,
ובכך היה מפוצץ את הדובדבן ומוציא ממנו את המיץ.
גרסת ה 1.9 צוידה מאחור בבלמי דיסק, ובכך תרמו לתגובות בלימה
טובות יותר וכתוצאה מכך לנסיעה בטוחה יותר.אך לא נוחה במיוחד
המתלים הקשים גרמו לאי נוחות מסוימת יחסית לספורטיבית.

באוקטובר 1989 יוצרה סידרה מוגבלת(1200 יח') של ה205GTI
בצבעים כחול אטלנטיק, ובצבע ירוק מיוחד(גרסת גריף)
אלו צוידו בהגה כוח תקני בהמשך הגה הכוח בדגמי ה GTI/CTI היו אופציה.



הנקודה היהודית




ה 205GTI שווקה בישראל בשנים 1986-1994 ( גרסת ה1.6 יובאה עד 1992)
בשנת 1988 יובאה ארצה ביבוא סדיר גרסת ה205GTI 1.9 (1988-1994)
לצידן שווקה גרסת ה 205CTI - היקרה והיפהפיה.

תחילה לא יובאה הפיז'ו 205GTI 1.6 לישראל,
וחברת לובינסקי נשארה חסרת אונים מול פיאט
שם נמכרה Uno Turbo ie mk1 כספגטי חם ומענג ,
ובכך קידמה את התדמית של אחיותיה שנמכרו בלהט.

כך גם חברת קרסו נותרו ללא מענה לפיאט, למרות כי לשתיהן
היו מתחרות מעבר לים קרי : רנו 5GT TURBO וכן אותה חנפנית בשם 205GTI

יש לציין כי אחדים לא המתינו בכסיסת ציפורניים ליבוא הסדיר של בעלות האמברגו הנ"ל,
וכך יובאה(ייבוא אישי) ה 205GTI 1.6 בגרסת 105 כ"ס במספרים בודדים,
זעומים יש לומר, בשנים 1984-1985.
1985-1984. לקראת אביב 1986 גמלו לובינסקי בהחלטתם,
הבינו את הפוטנציאל האדיר של החנפנית.

ה- 205GTI נחשפת בישראל בהשקה גרנדיוזית במרוץ אשקלון 1986
ומה יותר טוב מלקדם את בואה של ה 205GTI
אם לא באותו מירוץ מכוניות בחג פסח בעיר אשקלון (בתקופה בה נערכו מרוצים)
שם נטלה חלק נדיר המלכה, אשר הוזמנה להלהיב את הקהל
ולהראות מה מסוגלת מכונית ראלי (קבוצה B )אמיתית.
אלופת הראלי באותה שנה ה 205T16
ובמקביל מגזין אוטו הטרי שנלחם (אז)על ייבוא ספורטיביות לישראל,
נטל על עצמו ופתח בהגרלת 205GTI כמכונית הפרס לקוראים (מנויים) "אוטו".
מכאן ועד לאגדת 205GTI בישראל השמיים הם הגבול.

מחירה לא היה זול כלל, אך העיצוב, והקרבה למלכת הראלי 205TURBO16
עשו את שלהם. וכך היו לחובבי הספורטיביות שהפרוטה מצויה בכיסם
אלטרנטיבה Uno Turbo ie בל נשכח את ה GOLF GTi Mk2
היקרה במיוחד לעומת ה205 והאונו.
הערך בדמות הנאה מנהיגה, וסמלון הGTI היוקרתי בעכוזה
היה לשם נרדף להנאה מנהיגה, הגלגל התהפך.
כמי ש תחילה חיה בצילה של הGOLF GTI לה זכות ראשונים
תודות ל GOLF GTI MK1.
כעת הMK2 של הגולף נדחקה לפינה ,
ולקדמת הבמה עלתה בסערה ה 205GTI, לא רק בישראל
אלא גם באירופה שם נחטפה כבגט חם וטרי ,
גם כאן בישראל הקטנה והאפורה מבחינה מוטורית
קיבלה צבעים חיים . תחילה המכירות לא היו סיפור הצלחה,
השמרנות עוד נטתה לטובת הGOLF GTI
ובל נשכח כי האונו טורבו היתה כאן לפניה, והספיקה להוכיח את עצמה.
וכך רק בשנת 1988 , באה ההצלחה (עקב שיטת המיסוי החדשה לקטגורית 1600 )
של 205GTI בישראל, היה חשמל באוויר .
באותו זמן גילו אותה הנובורישים, וילדי התפנוקת
המתבגרים של האליטה והשמנה בישראל, רובם לא קנו אותה
כמכונית מהנה לנהיגה, באותה שנה 1988 הפכה ה205GTI
בישראל לסמל סטטוס, וכך מצאה את מקומה חונה בבתי הקפה
הנוצצים של הכרך, והיתה בת לוויתן של ספרי/ות צמרת.
היה נדמה כי על כבישי ישראל נעות יותר גרסאות 205GTI
מאשר גרסאותיה הרגילות.
דבר המראה איזה נוכחות היתה לאותה חנפנית על הכביש.
ה 205 GTI לימדה את היבואנים פרק בשיווק
וגילתה להם קהל יעד אשר מוכן לרכוש ולשלם ממיטב כספו
בעבור ספורטיביות .
נולדה כאן מהפכה של ממש שהחלה בטפטוף עם ה GOLF GTI ,
המשיכה עם ה Uno Turbo ie וכך עם מבול ה 205GTI
וכחלק גם עם ה רנו 5GT TURBO.
עליי לציין כי מספר ה 205GTI/CTI
אשר נמכרו בישראל לא הגיע ל1000 יחידות סה"כ.

חנפנית על שום מה?



משום שפרק זמן ההסתגלות לנהיגת ה205GTI היה קצר במיוחד.
מרגע שהתישבת והשילוב לראשון, היא קנתה אותך כמעט קרצה לך,
כל אחד ואחת הסתגל אליה מהר, ההרמוניה בין עיצובה וסביבתה הפנימי
היה נעים ונוח יחסית, היא לא דרשה יותר מידי, ולכן התאימה לכל
ולא רק לחובב הנהיגה המושבע.

מבחן האמינות

הפיז'ו סבלה רבות מקרקושים ומה שאפיין אותה ועיצבן את נהגיה המפונקים
היה מד הסל"ד המקרטע, כניסות חוזרות ונשנות לביקור במוסך
במקום ביקור בבית הקפה, ו/או במספרה,
דבר שהביא את מפונקי הצמרת לתלות את השלט למכירה על חלונה האחורי.
ולכך פיללה החנפנית כי סוף סוף תגיע לידיים אוהבות שיעריכו אותה כראוי,
וכך הגיע ה205GTI לחובבי הרכב האמיתיים ,
שהפרוטה לא בדיוק היתה מצויה בכיסם לרוכשה כחדשה.

ספויילרים

ישנם שתלו עליה נוצות בדמות ספויילר כפול בדלת תא המטען
שהסתיר קשות את הראות לאחור.
"חצאיות" בצדי הרכב ובקדמתה ושלל פנסים וכל הערס הרי הוא משובח….
כאן באותה הנקודה, היה רגע של משבר לחובבי הנהיגה האמיתיים
מחשש ל תדמית קלוקלת, וחששו להיראות בחברתה.
חלקם נשאו עיניהם לכיוון סוכנות קרסו , שם נחתה כבר ה 5GT TURBO.

עם חלוף השנים



כאמור בעיות לא היו חסרות ל , 205GTI .חלקיה היו יקרים במיוחד (לעומת האונו טורבו),
תקלות חשמל היו לרוב. בעיות במזרקים, עקב רמת הדלק בישראל אשר גרמו לגמגום
ורעידות בסיבובי סרק . הפלסטיקים הראו סימניי התעייפות ניכרים מוקדם מהצפוי.
וכך התגלגלה ה205GTI ועברה מיד ליד כמו איזה משחק שתחילה כיף לשחק איתו ו
לאחר מכן נזרק ללא שוב.

בישראל ישנם מספר לא מבוטל של 205GTI .
רובן במצב מביש, חלקן במצב טוב ומעטים במצב נדיר.

מועדון PSI


חובבי הספורטיביות הצרפתיות ייסדו את מועדון PSI פיז'ו סיטרואן ישראל
המאגד סביבו את חובבי הספורטיביות של המותג.
ביניהם 205GTI שנפלו לאחרונה לידיים אוהבות ומוקירות.


PEUGEOT 205CTI




הוצגה ביוני 1986 על עיצובה של גרסת ה 205 קבריולט הופקד
לא אחר מאשר פינינפארינה שהטביע את סמלו וחותמו בדפנות
גרסה זו המכונה CTI - שרבוב של GTI קבריולט והאות G
הוחלפה באות C על שום CABRIOLET אותה גרסה שנחשפה
ב1986 שקלה אקסטרה 85 ק"ג ממשקלה של אחותה הסגורה
740 ק"ג + 85 ק"ג וזאת בגרסת ה 1.6 , בגרסת ה 1.9 הגיעה
עד לכדי 935 ק"ג!!!
עודף משקל זה פגע בביצועיה והוסיף קרוב לשניה בהאצות ובקיזוז
המהירות הסופית ביחס לסגורה.
גרסת הקבריולה היתה יקרה משמעותית מאחותה בעלת גג הפח.

PEUGEOT 205 Ralley



ה 205 ראלי, בעלת מנוע 1.3 ליטר,לא עשתה שימוש בהזרקה.
לה היו זוג קרבורטורים כפולים.
(דר"א המנוע הזה הושתל באותה השנה 1988 גם ב סיטרואן AX SPORT )
גרסת ה205RALLY, היתה ספרטנית במיוחד ביחס ל GTI הבורגנית.
גרסה זו יובאה ארצה בשנת 1988, ממנה נמכרו בודדות
זו יוצרה רק בצבע אחד בלבד- לבן.
בשנת 1989, נמכרה לצידה באופן רשמי סיטרואן AX SPORT .


מחפשים יורשת


בה בעת כי הופסק יצורה של ה 205GTI על גרסאותיה , נפער בור /חלל ריק וחובבי הרכב חיפשו
אחר מחליפה שתענג אותם כפי שזו היתה להם מענגת , המחליפה באה מאוחר יותר בדמות 306GTI6
וה ZX 16V, אך שתיהן היו שייכות לקטגוריה של הגולף, רק במאה ה21 שבה דמותה של ה 205GTI
ע"י מחליפתה הרשמית המכונה 206GTI 180 , אפילו בעליה של זו האחרונה מביטים בערגה לעבר
סבתא ה 205GTI 1.9.

סה"כ 205GTI שיוצרו – 332,942 יחידות.



המתחרות

פיאט אונו טורבו ie
רנו 5 GT TURBO
GOLF GTI

בחיפוש אחר האור

בתערוכת ג'נבה 2007, הציגה פיז'ו, את ה 207GTI/RC .ומאז חדלה להשתמש בתג GTI.
מישהו שם בפיז'ו, הבין שהוא גורם עוול למותג ובעיקר ל 205GTI האגדית.

נעליים גדולות מידי עבורה? - פיז'ו 208GTI




בתערוכת פריז 2012, מציגה פיז'ו את ה 208GTI כיורשת ישירה לאותה 205GTI אגדית.
המנוע של ה-208GTI הושאל מהמיני קופר אס ומנפק 197כ"ס המשודך לגיר ידני .
מנוע זה המשרת בנוסף את פיז'וRCZ שעברה גם היא בפריז מתיחת פנים
כלומר 1.6 טורבוTHPבגרסת 200 כ"ס (יש גם גרסת156 כ"ס )זה מזכיר לנו
את ה- 205GTI 1.6 וה- 205GTI 1.9
הראשונה בעלת 115 כ"ס והשנייה בעלת 130 כ"סמנפחים שונים באותו מנוע.
עם מנוע חזק ומשקל של פחות מ 900 ק"ג שיכניס את ה 208GTI כאחת
המכוניות החזקות בקטגוריה עם מיאוץ 0-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות
מהירות מרבית בת 220 קמ"ש.

לדעתי ה 208GTI נכנסה לנעליים גדולות ממנה בכמה מספרים
ויהיה עליה להוכיח את עצמה הרבה מעבר לכל הוט האצ' של העת האחרונה.

205GTI  vs   208GTI -  נו באמת, במי הייתם בוחרים?