פורשה-פאנמרה-2016-חשיפה
חדשות



:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

מעוניין להרשם למועדון, אנא מלא הפרטים


פורשה פאנמרה 2016- חשיפה רשמית. (בישראל בחודש נובמבר 2016 )


כתב: אילן פייביש
צילום: יצרן
יום שישי 1.7.16  שעה: 12:20

 


פורשה פאנמרה  הנוכחית איתנו כבר מ 2009 ,  אצל  חובבי מותג פורשה היא התקבלה כמוקצאת , אך הפאנמרה הפכה לסיפור הצלחה וחלק מהלחם והחמאה של פורשה. בארץ ובעולם.  בהמשך הפאנמרה סבלה לעיתים מאמינות מפוקפקת, שלבסוף כמו שפורשה יודעת, להתגבר על הקשיים הטכנולוגים  לעביר מתיחת פנים ולהתקדם הלאה.  אנו כאן בטורבו בחנו  בלעדית בישראל את הפורשה פאנמרה טורבו  של  לקוח מועדון טורבו האקסקלוסיבי בישראל.    היום חושפת  פורשה את הפאנמרה החדשה לגמריי.  לה  נוסף בעיצוב  עוד חלון שלישי  בקורת C ,  חזית  ואחוריים חדשים , עם אותה טכנולוגיית תאורה   פנטסטית.  עיצוב פנימי משודרג   לקראת פתיחת העשור הבא של שנות האלפיים.  פורשה כמובן מתגאים בהספק המשודרג, באבזור , באיכות ובהתנהגות, באחיזה ובעיקר בנוחות המשודרגים של הפאנמרה החדשה.  הפורשה פאנמרה תגיע לישראל במהלך חודש נובמבר 2016 ( לא זו לא טעות) . המחירים:
שיווק פורשה פנמרה החדשה בישראל מתחיל בימים אלו.
 המחיר לדגמי הפנמרה החדשה :
4S החל מ- 985,000 ₪
4S דיזל V8 החל מ- 1,015,000 ₪
טורבו : 1,445,000 ₪ 

פאנמרה טורבו החדשה 2016  בנורבורגרינג 

 


פורשה פאנמרה טורבו 2010  במבחן דרכים בלעדי  של טורבו בישראל



מצ"ב   הודעה רשמית לעיתונות. 



 הודעה לעיתונות
 
הדור השני של פורשה פנמרה החדשה –מכונית חדשה לחלוטין
פורשה פנמרה החדשה: הספורטיבית ביותר בפלח מכוניות הפאר
שטוטגארט. פורשה פנמרה החדשה מיישבת עודיותר מאי-פעם שני מאפיינים סותרים לכאורה: ביצועים של מכונית ספורט אמיתית ונוחות של מכונית פאר. פנמרה היא מכונית GT שזכתה לבחינה ולכיול מחודש,והדור השני של הפנמרה מתקדם לקראת הפיכתו לאייקון הביצועים של פלח מכוניות הפאר. על מנת להשיג זאת, פורשה שיפרה בשיטתיות את הקונספט המרכזי עליו מבוססת הפנמרה, מכונית ארבע-דלתות שפותחה ועוצבה מחדש עד לפרט האחרון. היצע המנועים ותיבות ההילוכים תוכנן מחדש, השלדה כויילה לכדי שלמות, ואביזרי הפיקוד והשליטה שבה מציגים תרגום מחודש של סביבת הנהג לקראת העתיד. פנמרה החדשה מצליחה גם להרחיב את הגבולות שבין עולם מכוניות הביצועים המרגשות לבין עולמן של מכוניות הפאר הנוחות, עם מאפייינים ייחודיים כמו היגוי אחורי, מערכת אקטיבית לפיצוי זוויות גלגול ומערכת מתלי אוויר בעלי שלושה-תאים.
שפת העיצוב של ה-911 עם מרכב מעוצב ודינמי הרבה יותר
מבחינה ויזואלית, הקונספט הייחודי של הפורשה הגדולה בא לידי ביטוי בעיצוב החדש והדינמי: זוהי ללא ספק פנמרה, זוהי ללא ספק מכונית ספורט – עם מרכב ארוך ופרופורציות דינמיות, כתפיים מודגשות, פרופיל אתלטי וגג משתפל הנמוך ב-20 מ"מ בחלקו האחורי. העיצוב של פורשה פנמרה החדשה מקושר ישירות לזה של של אייקון העיצוב של פורשה – ה-911.

פנמרה החדשה גדולה יותר: היא ארוכה יותר ב-34 מ"מ (5,049 מ"מ), רחבה יותר ב-6 מ"מ (1,937 מ"מ) וגבוהה יותר ב-5 מ"מ (1,423 מ"מ). בסיס הגלגלים הוארך ב-30 מ"מ לכדי 2,950 מ"מ, הסרן הקדמי הוזז לפנים על מנת ליצור סרח עודף קטן יותר, והפרופורציות של המרכב השתנו מהותית בכדי להקנות לפנמרה מראה דינמי, כוחני ויוקרתי עוד יותר מבעבר.
חזית הפנמרה החדשה מרשימה במיוחד עם כונסי אוויר בצורת A שנמשכים לצידי המכונית ויוצרים עיצוב חדש לגמרי לחרטום. מכסה המנוע בצורת חץ מעצים את האפקט הויזואלי יחד עם "כיפת הכוח" במרכזו שקוויה נמשכים אל תוך הפגוש הקדמי. צידי מכסה המנוע משתלבים מימין ומשמאל עם כנפי הצד הכוחניות – קו עיצובי האופייני לפורשה. יחידות התאורה החדשות עם תאורת יום בטכנולוגיית LED משלימות את המראה המרשים.
מרבית חלקי המרכב – מכסה המנוע, תא המטען, הגג וכנפי הצד – עשויים אלומיניום ומדגישים את הצללית הספורטיבית עודיותר מבעבר. הגג המשתפל לאחור ממשיך את המסורת העיצובית של מכוניות הקופה של פורשה. חלונות הצד עוצבו מחדש ויחד עם קווי המרכב בחלק האחורי, הם יוצרים את הקשר העיצובי עם פורשה 911. הדלתות והכנפיים מתאפיינים בעיצוב תלת-ממדי, ומשחקי האור על הקימורים שלהן יוצרים רושם שרירי ומתוח. יחד עם קשתות הגלגלים המודגשות, הם מקנים לפנמרה מראה דרוך ומוכן לפעולה.
העובדה שפנמרה היא מכונית קופה ארבע-דלתות ולא מכונית סלון קונבנציונלית ניכרת יותר מכל במבט מאחור. ה"חממה" המורכבת מהגג, קורות הגג ומשטחי חלונות הצד, נתמכת על ידי קו כתפיים רחב ומלא עוצמה. זוהי ללא ספק פנמרה, ובאופן מוחלט מכונית ספורט. האלמנטים העיצוביים הבולטים מאחור הן יחידות התאורה הגדולות המחוברות ביניהן באמצעות קו דק של נורות LED. הספויילר האחורי המוגבה אוטומטית זוכה כעת לגימור בצבע המרכב, ומשתלב באופן מושלם במכסה תא המטען. בחלק התחתון של החלק האחורי מותקן מסיט אויר שבו מוטמעות יציאות המפלט העשויות פלדת אל-חלד. 
פונקציונליות וקלות תפעול בתא הטייס המתקדם של פורשה

תא הנוסעים וסביבת הנהג האופיניים לפורשה זכו לעיצוב מקוריבפנמרה החדשה. משטחים שחורים ומסכי מגע אינטראקטיביים יוצרים ממשק משתמש נהיר ואינטואיטיבי, בדומה לסמארטפונים וטאבלטים. השימוש בעזרים מסורתיים כמו מפתחות ושעונים צומצם למינימום והם הוחלפו על ידי מסכי מגע וצגי מידע שניתן לאפיין אותם ואת התצוגה שלהם באופן אינדיבידואלי. הודות לכך, למרות שהיצע מערכות התקשורת, הבידור והסיוע לנהג הורחב משמעותית, קל יותר לתפעל אותן בצורה אינטואיטיבית. "תא הטייס" המתקדם של פורשה פנמרה החדשה לוקח את העולם האנלוגי אל ההווה הדיגיטלי, אבל מותיר מקום גם לתשוקה: מד סיבובי המנוע הממוקם במרכז לוח המחוונים הוא מחווה לפורשה 356 A משנת 1955.

הדיגיטיזציה של עיצוב תא הנוסעים וסביבת הנהג בפורשה החלה עם ה-918 ספיידר, ובפורשה פנמרה החדשה היא מגיעה לשיאים חדשים. מהמושב הנמוך בעל תנוחת הישיבה הספורטיבית, הנהג רואה לא רק את חלקה הקדמי של המכונית עם "כיפת הכוח" והכנפיים המרשימות, אלא גם שני צגי 7 אינץ' בעלי מיקום ארגונומי מושלם. הקונסולה המרכזית שבתחתיתה בורר ההילוכים, נשלטת על ידי מסך מגע בקוטר 12.3 אינץ', הכולל את הדור החדש של מערכת ניהול התקשורת PCM של פורשה. מערכת זו, שאת התצוגה שלה ניתן להתאים באופן אישי, כוללת בין השאר את מערכת הניווט, מערכת Porsche Connect, שיקוף סמארטפונים באמצעות Apple Car Play ומערכת שליטה קולית חדשה שמגיבה לפקודות בשפה טבעית. פאנל שליטה בעל כפתורים רגישים למגע בקונסולה המרכזית מאפשר שליטה מלאה על מערכות הרכב, אפילו פתחי המיזוג המרכזיים מתכווננים באמצעות בקרי שליטה מפועלי מגע  .

מנועי V6 ו-V8 biturbo חדשים עם שפע של עוצמה ופס-קול הולם
המכוניות של פורשה הרשימו תמיד לא רק בכוח המנועים שלהן, היעילות חשובה לא פחות. על מנת להביא את הנוסחה הזו לרמה חדשה, כל המנועים בדור החדש של פורשה פנמרה עוצבו ותוכננו מחדש. כל המנועים חזקים יותר. וזאת לצד צמצום בתצרוכת הדלק ובפליטת המזהמים. שלושה מנועי ביטורבו הזרקה ישירה מוצעים בעת ההשקה: פנמרה טורבו, פנמרה4S ופנמרה 4S דיזל. כל המנועים – לראשונה גם מנוע הדיזל – מוצעים עם הנעה כפולה קבועה ותיבת PDK כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה. מנועי ה-V6 ו-V8 החדשים חולקים מאפיין ייחודי – הם מצויידים במגדשי טורבו המותקנים במרכז ה-V של בוכנות המנוע. לתצורה זו יתרונות רבים: המנוע קומפקטי יותר במידותיו וניתן להתקין אותו נמוך יותר ולכך יש השפעה חיובית על מרכז הכובד של המכונית ועל ההתנהגות שלה, והמרחק הקצר בין שני המגדשים לבין הבוכנות מניב תגובת דוושה מהירה. לתגובות ישירות עוד יותר של המנוע ניתן להשתמש ב-Mode Switch האופציונלי שהוצג לראשונה בפורשה 918 ספיידר. מתג זההממוקם על גלגל ההגה מאפשר בחירה מבין ארבעה מצבי נהיגה, וכולל את כפתור Sport Response Button.

בשלב ראשון, פנמרה טורבו זוכה למנוע הבנזין החזק ביותר: 4.0 ליטריםV8 ביטורבו עם 550 כ"ס ב-5,750 סל"ד ומומנט מקסימלי של 78.5 קג"מ בין 1,960-4,500 סל"ד. מנוע זה חזק בשלושים כוחות סוס מזה של הדור הקודם, ונתון המומנט שלו גבוה ב-7.13 קג"מ. שמונת הצילינדרים מאיצים את הפנמרה טורבו למאה קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד, עם חבילת Sport Chrono Package המיאוץ מתקצר ל-3.6 שניות. המהירות המרבית של הפנמרה טורבו היא 306 קמ"ש. אלו נתונים מרשימים ללא ספק, שרק מדגישים באיזו קלות המנוע הזה יכול להטיס את הפנמרה טורבו בעלת יחס משקל/כ"ס מעולה של 3.6 ק"ג לכ"ס בלבד. נתוני ביצועים יוצאים מן הכלל אלו עומדים ביחס הפוך לצמצום בתצרוכת הדלק: התצרוכת המסלול משלוב עומדת בדור החדש על 9.4-9.3 ליטר/100 ק"מ – 1.1 ליטר למאה ק"מ פחות מאשר בדור הקודם.
פורשה משתמשת במגדשי Twin-Scroll שמזרימים אוויר דחוס לבוכנות של מנוע ה-V8. שני המגדשים שמסתובבים כל אחד לכיוון הפוך מזה של האחר, מפיקים מקסימום מומנט גם בסל"ד נמוך מאוד. פורשה פנמרה החדשה היא גם הפורשה הראשונה שמצויידת במנגנון בקרת בוכנות אדפטיבי – תחת עומס חלקי, המערכת מכבה ארבעה מתוך שמונת הצילינדרים, ובכך תורמת לחסכון של עד 30% בתצרוכת הדלק.

פנמרה4S בעלת מנוע ה-V6ביטורבו 2.9 ליטרים  מפיק 440 כוחות סוס (20 כ"ס יותר מאשר בדור הקודם), המושגכבר ב-5,650 סל"ד. המומנט המירבי של 56 קג"מ זמין בין 1,750-5,500 סל"ד. הפנמרה 4S מאיצה למאה קמ"ש תוך 4.4 שניות (4.2 עם חבילת Sport Chrono) ומגיעה למהירות מרבית של 289 קמ"ש. תצרוכת הדלק במסלול משולב עומדת על 8.1-8.2 ליטר לכל 100 ק"מ, 11% פחות מאשר בדור הקודם. מנוע זה מצויד אף הוא בהזרקת דלק ישירה שמספקת תגובות מנוע מצויינות, וגם פס-קול "מלא" ואותנטי.
בדור החדש של פורשה פנמרה מוצג גם מנוע דיזל בעל שמונה צילינדרים חדש, לראשונה בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים. זהו מנוע הדיזל החזק ביותר שהותקן במכונית סדרתית של פורשה עד היום, עם הספק של 422 כוחות סוס ב-3,500 סל"ד, ומומנט עצום של 86.6 קג"מ בכל הטווח שבין 1,000-3,250 סל"ד. עם נתון מהירות מרבית של 285 קמ"ש, פורשה פנמרה 4S דיזל החדשה היא מכונית הדיזל הסדרתית המהירה בעולם. המיאוץ למאה קמ"ש אורך 4.5 שניות בלבד (4.3 עם חבילת Sport Chrono), וזאת לצד תצרוכת דלק של 6.7-6.8 ליטר לכל 100 ק"מ.

כמו אחיו מונעי הבנזין, גם מנוע זה מצויד בשני מגדשי טורבו, אך מערכת הזרקת המסילה המשותפת שלו, בלחץ של 2,500 באר, פועלת בהגדשה סיקוונסיאלית. מאפיין זה מאפשר למנוע לפעול עם שני מגדשים, או עם מגדש אחד, תלוי באופי הנהיגה. בסל"ד נמוך עד בינוני, כל גזי הפליטה עוברים למגדש טורבו אחד ובכך תורמים לשיפור בתגובת הדוושה. המגדש השני נכנס לפעולה מ-2,700 סל"ד ומעלה. שני המגדשים מצוידים בגיאומטריית טורבינה משתנה VTG– עקרון הנדסי המוכר מפורשה 911 טורבו.
מכונית פאר מוכנה למסלול המרוצים

השלדה והמתלים של פורשה פנמרה החדשה שומרים על העקרונות המנחים שלהם ומשלבים בין נוחות של מכונית פאר לביצועים של מכונית ספורט אמיתית. אלו מושגים באמצעות המבנה הבסיס המרשים של הפנמרה, אליו מתווספות מערכות עזר חדשניות כמו מתלי אוויר אדפטיביים בעלי שלוש בוכנות, מערכת ניהול המתלים האקטיבית PASM, מערכת בקרת המתלים הדינמית PDCC הכוללת גם את מערכת PTV Plus, מוטות ייצוב אקטיביים ומערכת היגוי אלקטרו-מכנית חדשה.
מערכת הבקרה 4D Chassis Controlמנטרת ומסנכרנת את פעולת כל המערכות הללו בזמן אמיתי כדי לספק ביצועי כביש ברמה הגבוהה ביותר. פורשה מביאה גם את היגוי ואחיזת כביש של מכוניות ספורט לפלח מכוניות ה-GT עם מערכת ההיגוי האחורי שמוצעת לראשונה בפנמרה לאחר הצלחתה בדגמי 911 טורבו ו-918 ספיידר.
הדור הבא של מערכות סיוע לנהג

פורשה פנמרה מצויידת במגוון רחבה של מערכות סיוע סטנדרטיות ואופציונליות שנועדו להפוך את הנהיגה לקלה ולבטוחה יותר. המערכת החדשה החשובה ביותר היא מערכת ראיית לילה המבוססת על הדמיה תרמית ומזהירה בפני הולכי רגל או בעלי חיים בכבישים חשוכים. מערכת חדשה נוספת היא מערכת Porsche InnoDrive הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית. מערכת זו, מתבססת על מידע המתקבל ממערכת הניווט, מהמצלמות ומהרדארים המותקנים בפנמרה, ועל סמך מידע זה היא מאיטה או מאיצה בהתאם לתנאי הדרך לאורך כשלושה קילומטרים. בעשותה זאת, המערכת מתחשבת גם בתוואי הדרך ולוקחת בחשבון את העיקולים והשיפועים בדרך לצד מגבלות המהירות החוקית.