פורשה-בוקסטר-s-החדשה-2013-במבחן-בלעדי-בישראל
מבחני דרכים

פורשה בוקסטר S החדשה 2013 במבחן בלעדי בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: רותם פוניס 
יום שני 11.11.13 שעה: 17:17




מעולם פורשה בוקסטר לא היתה איכותית, ומאובזרת כמו זו מהדור השלישי האחרון. היא לא רק שקפצה כיתה,
היא מתקרבת לדבר האמיתי 911 . פגשתי אותה לראשונה בתערוכת ג'נבה 2012 ו... נפלתי בקסמה.
ואז הפורשה בוקסטר  נחתה בישראל בחודש יוני 2012 - בהשקה רשמית שהדהימה את הלקוחות.   

עיצוב



קו עיצובה הנשאב עדיין מאותה מכונית קונספט  מלפני 20 שנה ( 1993) , אך צלליתה דומה יותר לזו של
ה 918  -מכונית העל החדשה של פורשה, אשר הוצגה בתערוכת פרנקפורט השנה..החזית דומה יותר
בעיקר בעיצוב פנסי החזית  הפגוש שעוצב מחדש וכולו נושא טכנולוגיית LED  , ופנסי בי קסנון,



מן הצד נגלה קו יפהפה  וסקסי, הנראה מגובש ,איכותי ובוגר יותר מכל בוקסטר שהכרנו עד עתה.
מן הצד עוד ניכר אחד מאותם קווים מעניינים ,כוונתי לספויילר האינטגרלי המשולב בפנסים
האחוריים, (סימן היכר לפורשה בוקסטר החדשה) ,ויחד עם ג'נטים "20 יפהפיים הנועלים
צמיגים במידות: 265/35/20, מהן מציצים צלחות בלם גדולות  וקליפרים אדומים. דרמטי וכל-כך יפה.
מאחור נגלה את המשכו של הספויילר בפנס המעודן  וההרמוני היוצר יחד ישבן יפהפה, בעל
תפיחות במקומות הנכונים - פנסי LED מעוצבים מחדש בהתאם, פגוש מובלט עם דפיוזר 
וזוג יציאות מפלט במרכז.

בפנים



עם פתיחת הדלת אתם עלולים לתהות לרגע כי זו  פורשה 911 החדשה, שכן תא הנוסעים 
"כמעט" והועתק כולו מה-911 החדשה.  זה הסטנדרט הגבוהה  שהחל עוד בפאנמרה, ועובר עם שינויים
קלים מאוד לדגמי 911  בוקסטר וגם לקאיין.

וכך המתחרות בהחלט מתקשות ליישר את הקו האיכותי והפונקציונאלי  מולן. עם הגה מדהים  עבה ובעל
3 חישורים   ופדלי החלפה בהגה, לוח שעונים הנראה קלאסי , עם מד סל"ד במרכזו כמובן , אך שופע מידע 
אלקטרוני חכם, במרכז הקונסולה נגלה שעון מדידה,  בתי רמקולים,  מסך  טאץ' גדול במרכז "7   רב פעלים
וחכם ויחד עם זאת בעל ממשק קל מאוד לתפעול, פתחי אוורור ממוקמים מצוין, דר"א מערכת השמע והלחיצים
איכותיים ותואמים קטגוריות גבוהות בהרבה. ידית הילוכים מעוצבת בהתאם כמו ב 911 ,ממוקמת בדיוק במקום
הנופל לידך , עם כוונון הזחה למצב  ספורט ,  ולחיצי ביטול בקרה, ושאר טובין.



כולל הפשלת הגג – שלמרות כי הוא סגור איננו יוצר אווירה קלסטרופובית , תודות לתכנון מרווח וחכם של תא הנוסעים
כך שהאווירה בתא הנוסעים יחד עם המושבים הלופטים ,מסעד הראש האינטגרלי עם הטבעת הסימול
פורשה וכוונון חשמלי למושבים ולמראות הגדולות  בצדדים וחגורות הבטיחות האדומות- נהדר.  
אותו סמל נמצא גם מרכז ההגה , ואם חשק נפשכם בפחית קולה ולאכסן דבר מה פיזור תאי האכסון
חכם ויחד עם זאת כל כך הגיוני ופונקציונלי. מושלם. .
כמו בכל פורשה, מיקום ההתנעה בצד שמאל . מכניסים אותך מיד לאווירה של איכות ספורטיבית
ושאתה עכשיו כבר חבר במועדון של הגדולים.  

מנוע

הבוקסטר מעולם לא היתה מכונית פוזה, התכנון החכם עם חלוקת משקל חכמה  50:50  ומנוע מרכזי  
אטמוספרי לדורותיו,  תוכנן מחדש, ושודרג שכן מנוע הבוקסטר S  בנפח : 3,436 סמ"ק בתצורת
בוקסר 6 צילינדרים ו-24    שסתומים , המפיק: 315 כ"ס ב- 6,700 סל"ד  ו- 36.7 קג"מ ב – 4,500 סל"ד 
המשודך לגיר  PDK   העדכני בעל 7 הילוכים המעביר את כל הכוח להנעה אחורית טהורת גזע  ומשם
אל הכביש דרך צמיגים במידות: 265/35/20 , אשר יאיצו את אחת מיצירות המופת של פורשה השוקלת:
1,320 ק"ג   עם  חבילת ספורט כרונו  מ- 0-100   קמ"ש תוך:4.8    שניות  ועד מהירות מרבית בת 280 קמ"ש.

תענוגות



לא לא זכיתי בפורשה בוקסטר אס במקדונלדס , וגם ליבואן מ.ס.י  מבית מכשירי תנועה אין רכב הדגמה.
כל שנותר הוא  לבקש רכב מבחן  מקורא טורבו מגזין נאמן, צפון ת"א בוקר קייצי  של סופ"ש, אוויר נעים
ושמיים כחולים , ופורשה לבנה אחת עוצרת נשימה. כמה היא יפה מכל  זווית, חמוקיה מלפנים ומאחור
נראים סקסיים, ובא לך ללטף אותן. פתיחת הדלת כבר יוצרת מגע של איכות, ומאחר שהגג כבר מופשל ,
נגלה אלייך תא הנוסעים המשובח במלוא הודו. ישיבה במושב מרגיש נוח אך קשיח אתה יושב נמוך
מכוונן חשמלית את ההגה והמושב, יחד עם המראות, ומייצר תנוחת נהיגה מצוינת. לוח השעונים
נראה יחסית ברור והוא קריא להפליא. חוגר את חגורת הבטיחות האדומה ( אהבתי) ,

המפתח בצד שמאל , כמה קלאסי. סיבוב קליל של המפתח ימינה ו... התנעה, מד הסל"ד מתיישב לו
מיד על 1,000 -  צליל המנוע של פורשה טיפוסי , יש מן נביחה קלה בהתנעה, אבל אתה מרגיש כאילו
אתה רק ממתין להורדת הדגל במרוץ לה-מאן של פעם.  יושב נמוך  מוגן  ומפונק בתוך תא הנוסעים
מערכת השמע מעולה ומערכת בקרת האקלים "מלטפת" אותך. כל הסביבה  פרוסה לפנייך
תודות לגג המופשל  ,אין כמו רודסטר, אתה מרגיש חי. את הריחות, הצלילים, פשוט נפלא.

לנהוג עם תשוקה.



שילוב ל- D  ליטוף קליל של הדוושה הימנית (מתרגש) , ויצאנו לדרך.  ההגה מרגיש מיד בעל משקל נכון 
המנוע המזמר ממש מאחורייך מוכן מיד להיענות לבקשתך המשוגרת מהדוושה הימנית.  פדלי ההחלפה
בהגה נוחים מאוד ונופלים לידייך, האצה קלה הופה יש כאן גם כוח, והעברה לשני ב- 4,500   סל"ד,
מעדיף להעביר כבר עכשיו למצב ספורט פלוס, שמכניס את המנוע לכוננות גבוהה יותר, את חדות הדוושה
למהירה יותר, ותגובות גיר מהירות ואם זאת חזקות יותר בכל מצב של האצה והורדת הילוך מהירה יותר במילי שניה.
הבוקסטר S מרגישה קשיחה יחסית, ואם זאת מהודקת כמקשה אחת, אני לא מפסיק להתפעל מתא הנוסעים
הנעים לשהייה ומרגיש טריוויאלי וברור שכך צריך להיראות תא נוסעים. המפנק אותך ביום יום ומוותר על
ספרטניות, כמו  למשל באלפא 4C . העברה לשלישי ושיוט קליל במטרופולין התל אביבי,
מבטי הקנאה ניכרים בפניי הנהגים, יש שיסננו איזו קללה עסיסית, הרי זה מובן אנו  בישראל, לא באירופה.

בילוי זמן ממושך ולמרות מצב ספורט פלוס שנותן עוד קצת טעם לכוח,  ולמרות כי ההספק בעל 315 כ"ס בהחלט
מרגיש מאוזן בנהיגה  והמנוע המצוי בדיוק בקו  המרכזי המחולק 50:50  ומאפשר ניהוג ואיזון
חוזר מההגה והשלדה באופן אופטימלי ותודות לכך כשלומדים אותה ומגיעים עימה לחטיבה העליונה ( התגרזנות יתר)
מגלים עד כמה היא מתמסרת אלייך באמת. ושניכם  יחד משלימים זה את זו, והבוקסטר S מייצרת דחף מרשים
אבל בכל זאת הייתי מעדיף עוד 50 כ"ס לפחות.  עיקולים שאליהם הובלתי על ידה   עם ישורת ארוכה יחסית
מעביר לשלישי לא לפני שאני  מדביק את הדוושה הימנית עד ל 7,000  סל"ד והמנוע הזה שר פשוט שר ומזמר
במיוחד בשבילך , ממש לוחש לך מאחורי האוזן תלחץ אני איתך -איזה תענוג,



לדעתי חסר לו איזה תוספת של  מערכת פליטה חופשית יותר שיביא את הצליל הגרוני  לידיי ביטוי, הרוח מלטפת
את שערי העברה לרביעי, והבוקסטר אס דוחפת חזק רק מבט בלוח השעונים כן באותו מד מהירות  קטן יותר
בצד שמאל או זה האלקטרוני במד הסל"ד המרכזי מתאר לך במספרים את התחושות. העיקול החד מתקרב
הורדה לשלישי הבקרה מנותקת ואנחנו כבר מזמן במצב ספורט , ישבן שורר מדלג בצעד תימני הצידה,
עם תיקון קליל והבוקסטר אס מתיישרת ונבעטת מחוץ לפנייה ,  בישורת קלה עם האצה קדימה   והעברה
חלקה לרביעי ב 6,500    סל"ד והיא עדיין מממשיכה לשיר ולזמר, איזה תענוג עוד פנייה ועוד עיקול ושוב
דריפט קל הכל נעשה באופן מחושב ומדויק הבוקסטר אס היא כמו פרופסור  למתמטיקה , תמיד 1+1=2   
תמיד קו הפנייה וההגה ישלבו ידיים והשלדה עם הבולמים והצמיגים ישתפו פעולה וישדרו בשידור חי  להגה
כל מהלך ב"משחק". והרוח? הרוח רק תעצים את ההרגשה. פאאאק למה אין כאן כמה פיצוצים ממערכת הפליטה.

הבלמים חזקים יחסית ומשרים ביטחון להגיע עד קצה טרום הפניה  בפול דוושה ואז לבלום. עם הורדת הילוך
והדבקת הדוושה, וואוו כמה מכונית יכולה לענג את בעלייה? זה פאקינג ממכר. גם בנסיעה בזמן שהגג סגור
אותו ניתן להפשיל או לסגור תוך 8 שניות  עד למהירות בת 70 קמ"ש. הבידוד  טוב מאוד, אין קרקושים אין רעשים  סגרת,
זהו אתה בתוך העולם  של פורשה. הכל פיקס  באיכות גרמנית ייקית.

מתחרות לוטשות עיניים



הרבה מכוניות מנסות לנגוס בבוקסטר אס כמו בתפוח של אפל זאת למדנו ממבחנים שנערכו בחו"ל
בהן יצאה הבוקסטר S כשידה על העליונה. הנה זוג חדש שעלה לישראל ומנסה גם עכשיו בדור הבא
של מכוניות ה FUN  לנהג,  אם זו היגואר  F-Type החדשה והמדהימה לכשעצמה בעלת צליל מטרף
ממערכת הפליטה ותצורת גוף של "כוסית" מארמון בקינגהם (סליחה גברתי), במבחן התוצאה
(ע"פ מבחן שנערך  ב CAR – בחודש נובמבר) ניכר אם מסכמים את הסה"כ מהשלם, כי הבוקסטר S  
עדיפה (גילוי נאות: עדיין לא יצא לנו לנהוג ב יגוארType  F- ) יחד עם זאת "מלמטה" מחכה לה
ה- אלפא רומיאו 4C  - עוד ממתק מטורף, בעל עיצוב יפהפה האומר "עזוב שטויות ופינוקים
אני כאן איטלקי וספרטני הנועד בכדי להסב לך הנאה מנהיגה נטו – רוצה בונוס פינק בנהיגה ובהתגרזנות
(לא רק מנקודה א'- לב' ) בשביל זה תקנה בוקסטר S  " . כך שהבוקסטר S היא המכונית המשלבת
במקרה זה את הטוב מכל העולמות, אם זה באיכות, באבזור, בפינוק, יחד עם הנאה מטורפת מנהיגה
בגג מופשל. השם והמסורת, שצריך להודות הנם מעבר לאלפא רומיאו או יגואר. והוכיחה את עצמה במבחן התוצאה

מחיר

גם מחירה יחסית נוח , שכן  מחיר הבסיס החל מ- 649,000   ₪  לעומת יגואר F-Type  שמחירה: 965,000 ₪ .
והערכות מדברות על כ- 600,000 ₪  עבור האלפא-רומיאו 4C  המעניינת לכשעצמה.
יש לציין כי ע"פ  נתוני דו"חות איגוד יבואני הרכב, , הפורשה בוקסטר  החדשה, שולטת  עם 85% נתח שוק בסגמנט שלה.
וזו בהחלט עובדה חד משמעית המעידה על עליונתה של הפורשה בוקסטר החדשה. 

סיכום



היא יפה ויש לה אחות ( קאיימן S ) , שלושת הדורות וזו מהדור האחרון, עדיין קובעת את הרף בקטגוריה זו
עיצובה משרה אווירת ספורט-יוקרתית, מנוע מרכזי , הנעה אחורית, תא נוסעים  מהודק ומפנק, וסמל נחשק.
כל זאת  עם סיפוק הנאה מנהיגה הרבה מעבר לנהג ממוצע, שווה לעבור איזה קורס קטן בפורשה בחו"ל
וכך תתוודע לסודותיה הכמוסים ביותר , העונג שמסבה הפורשה בוקסטר S החדשה לעומת המתחרות הוא ענק
קשה לוותר על גג-נפתח מי שטעם פעם מהפרי האסור של פורשה בוקסטר S
קשה עליו ה"ירידה" אל המתחרות.  




נתונים – פורשה בוקסטר S  שנת  2013



קטגוריה :  ספורט רודסטר.
מנוע: בנפח 3,436 סמ"ק  -6 צילינדרים  בתצורת בוקסר - 24 שסתומים
הספק315 כ"ס  ב- 6,700 סל"ד.
מומנט: 36.7 קג"מ  ב- 4,500 סל"ד.
גיר בטכנולוגיית PDK   בעל 7 הילוכים ופדלי החלפה בהגה .
 
מידות צמיגים:  265/35/20.
משקל 1,320: ק"ג
מרכב: 5  רודסטר דו מושבית
נפח תא מטען: 280  ליטר
קיבולת מיכל דלק65 ליטר.
בטיחות:
כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק:    9.1ק"מ/לליטר – במבחן 12.8 ק"מ/לליטר במנהלתי ו 6.5   ק"מ/לליטר בנהיגה מאומצת

ביצועים:

 0-100 קמ"ש  4.8 :  שניות( ספורט כרונו )   
מהירות מרבית: 280 קמ"ש.

מחיר: החל מ -649,000 ש"ח. רכב המבחן 750,000 ₪ ​ כולל חבילת ספורט כרונו, ג'נטים "20   גיר אוטומטי מערכת בוס ועוד

מדד כוכבי טורבו *****