פורשה-911-טורבו-s-גרסת-ruf-630-במבחן-דרכים-בלעדי-בישראל-2015
מבחני דרכים

פורשה 911 טורבו S גרסת RUF 630 במבחן דרכים בלעדי בישראל 2015.


כתב: אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי / שאקו אלי
יום שני 1.6.15 שעה : 18:43




קצת על ה –האגדה לבית  911 טורבו S

עבר זמן מאז שבחנתי את ה פורשה 911 טורבו  (דור קודם) 997, אך היה שווה לחכות לזו החדשה.
בתערוכת פרנקפורט  2013  משיקה פורשה את ה 911 טורבו S החדשה, מכונת מלחמה.
זו המשמשת כאמת מידה  לכל מכוניות העל  מזה  4 עשורים. 




לראשונה בנוסף למערכת  ההנעה הכפולה מצוידת ה 911 טורבו S  בהיגוי אחורי,
המשדרג את רמת האחיזה למצב  ריתוך שגורם אפילו לרכבת לרדת מהפסים. 
תודות  לאותו  היגוי אחורי 
ראו איך מפרטים פורשה עצמם בנושא ההיגוי האחורי הפאנומנלי:




The introduction of rear axle steering in all turbo models immensely improves both circuit racing and everyday performance of the two new top sports cars. The system consists of two electro-mechanical actuators instead of the conventional control arms on the left and right of the rear axle. The steering angle of the rear wheels can be varied by up to 2.8 degrees, depending on vehicle speed. At speeds up to 50 km/h, when the front wheels are turned the system steers the rear wheels in the opposite direction. This actually corresponds to a virtual shortening of the wheelbase by 250 mm, which gives the 911 Turbo unrivalled performance in bends. The system lets the car turn faster into the bend and offers more dynamic steering response. This noticeably simplifies manoeuvring and parking.


 
At speeds above 80 km/h, the system steers the rear wheels parallel to the turned front wheels. This is equivalent to a virtual lengthening of the wheelbase by a significant 500 mm and gives the sports car tremendous stability, especially at high speeds. At the same time, the steering input by the driver leads to significantly faster build-up of lateral force at the rear axle, which initiates the change in direction more spontaneous and harmoniously.
 
עיצוב



פורשה תמיד מצליחה לשדרג את העיצוב הכל-כך קלאסי של ה 911 , בעיקר כאן ב 911 טורבו S
הנשימה נעתקת למראה יופייה המהפנט, אתה פולט מהפה את המילה מושלמת!!! 
  לא תמונה
ולא כל מה שתראו בסרט, יכול להמחיש את עוצמת יופייה  במציאות כשתפגשו בה פנים מול  פנים,
הפיסול הקינטי הזה.   הנפרש לאורך:  4,506   מ"מ  ובסיס גלגלים העומד על 2,450  מ"מ, 
גובהה 1,296 מ"מ  ורוחבה: 1,880 מ"מ.   של פלא טכנולוגי.




הפורשה 911 טורבו S , ניאו קלאסית בכל רמ"ח אבריה ,  מלפנים ניכר אותו פרצוף 911  
עם הפנסים האליפטיים, Full LED ורביעיית  נורות לד חודרות, ופנסי בי קסנון אדירים,
שיהפכו את הלילה ליום. כמובן עוקבי פנייה, פגוש קדמי עם פנסי לד,  וכונס גדול במרכז   
מציץ ראדר של בקרת שיוט אדפטיבית.   וזוג כונסים  בצדי הפגוש לאינטרקולרים המגודלים
עם  מובילים אירו דינמיים לתיעול הרוח/ קירור מרבי.
ספויילר נשלף כלפי מטה לשיפור ההצמדה עם כיתוב טורבו S  בו ברגע שנעבור למצב
ספורט פלוס  תזדקר לה גם הכנף האחורית,  וכמובן סמל פורשה במרכז, 



מן הצד ניכר העיצוב  הקלאסי   המשוך לאחור אל עבר הזנב,  וצללית נמוכה וסקסית. כנפי גלגל תפוחים יותר
קו חלונות  מוכר עם חלון אחורי חצי אובאלי קלאסי,  כונסי האוויר למגדשי הטורבו,  ובפגוש האחורי ניכר
כונס לשיפור היציבות והתיעול האירודינאמי כיאה למטוס קרב.  וכמובן ג'נטים כל-כך יפים  עם  בורג מרכזי
וסמל  וסמל פורשה,  במידות "20   הנועלים צמיגי PIRELLI P-ZERO במידות :  305/30/20   מאחור
ו- 245/35/20   מלפנים   מהן מציצים  קליפרים צהובים  ו- 6 בוכנות מלפנים ו- 4 מאחור, וצלחות בלם קרמים
וממעל גג פנוראמי נפתח.



מאחור, (סליחה נשים ), אבל בא לי לצבוט את הישבן הזה מרוב שהוא מפוסל באופן כל-כך מושך,  עם שמשה אחורית
מוטה בחדות, אל תוך חמוקיה השמנים והרחבים ב 28   מ"מ לעומת  911 קאררה 4S. דלת תא המנוע עם פתחי
האוורור המחורצים,  אל הכנף המזדקרת , ולאירו קיט (תוספת) המחדד עוד יותר את תפוקת הצמדת הזנב
ע"י תיעול אירו דינמי משופר.הכולל רצועת לד  רחבה וצרה המשמשת כתאורת בלם מרכזי.

במרכז הישבן נמצא כיתוב מוכסף  PORSCHE   ומתחתיו הכיתוב  שכל אחד מדקלם מתוך שינה 911 טורבו .  
פנסי תאורה  צרים עוטי לד בפינות, המעבירים באופן עדיף את תצורתן של הפנסים הקלאסיים יותר בראשית
ימיה של ה 911 .  בשלב השני  מיקום מספר הרישוי שבעל הרכב  העדיף  כמובן את הספרה 911
ובפגוש העמוק נמצא  רביעיית מפלטים רבועים  זוג בכל צד ודיפיוזר עמוק.   וכפי שהזכרנו קודם
את אותם כונסים המתעלים את האירודינמיקה ומשדרגים באופן ניכר את כוח ההצמדה של הישבן    
הסקסי הזה שבאופן קינטי תגלו שהוא נעלם כל כך מהר אל האופק לפני שהספיקותם לומר ג'ק רובינזון.   
וכל זה  ממוגן ע"י ציפוי זכוכית בעל 4 שכבות .

בפנים



Keyless ידית הדלת נעימה ונפתחת באופן איכותי,  תפתחו  את הדלת תגלו את כל הטובין שפורשה מסוגלת לנפק 
עם ספורט כרונו, תא נוסעים הכי משובח שיש בכל מכונית-על לדורותיה, שכן הכל נמצא במקום באופן ארגונומי
המתווה את הקו אליו יש לשאוף.  קונסולה מעוצבת  עוטה עור מלא כמו כל תא הנוסעים המעוטר בתפירה צהובה,
עם לוח שעונים  בעל רקע צהוב,  הגה בעיצוב מטמטם עוטה עור בעל 3 חישורים  מבריקים, ועיגול במרכז
עם סמל פורשה,  בתוך החישור הימני ניכרת נורית  לאנץ קונטרול ( בקרת שיגור) המתריע על מצב זינוק מהמקום.
בקונסולה המרכזית ניכרים פתחי אוורור  עליונים,  מתחתם מסך מגע בגודל  " 7.1  מערכת שמע משובחת
ורמקולים בומאסטר,  בקרת אקלים ,  וקונסולת  ההילוכים עם גימור כרום וכיתוב TURBO , וגימור ידית ההילוכים
מקרבון, מיקום לכוסות, ותא אחסון שבמכסה מוטבע בעור הכיתוב TURBO S    , מושבים ספורט אוחזים, הישיבה
כל כך נוחה לאורך זמן מושבים אוחזים בדפנות הם חשמליים (לנהג ולנוסע) ואם חשבתם כי אי-אפשר לשבת
במושב האחורי תשאלו את איתי אופניצקי. אפילו השטיחים איכותיים עם כיתוב פורשה ותפירה צהובה.

מראות צד מתקפלות חשמלית , חיישני חנייה קדימה ואחורה, מצלמה אחורית HD- חדש ב911 האופציה הזו. Isofix -3 כסאות ,
מערכת שמע משודרגת קומפקט 8 דיסקים אר דיסק 40gb  חב׳ עור , פסי ניקלים בקנטים של הדלתות עם כיתוב
TURBO S מוארים , מחשב דרך נגד תאונות , הגה עם כוונון חשמלי ,  תאורת לילה,  תפרים צהובים , שעונים
צהובים חגורות צהובות , אפילו שטיחים עם תפירות צהובות , מגבים אוטמטים מתזים למנורות כסאות חימום
כסאות מיזוג , בלוטוט,  מכסה לטנק דלק מניקל. תא המטען מלפנים בנפח :  260 ליטר  מספק.
 
מנוע




תחנת הכוח הממוקמת בישבנה , כלומר , מנוע הפורשה 911 טורבו S החדשה, הנו העדכני , אמין, והחזק ביותר
בסדרת ה 911 ,  בנפח: 3,800 סמ"ק, 6  צילינדרים בתצורת בוקסר, בי טורבו,   אלו מגדשי טורבו בעלי
גיאומטריה משתנה לניצול מלא של  תפוקת לחץ המגדש הנדחס בעוצמה מרבית אל המנוע.  המפיק במצב
"סטוק" : 560 כ"ס ב – 6,500 סל"ד ו-  78  קג"מ  ( 83   קג"מ במצב  ספורט פלוס)  2,100-4,250   סל"ד
( 2,200-4,000   במצב ספורט פלוס) , המשודך לגיר PDK בעל 7 הילוכים , ומשם להנעה כפולה ומערכת
היגוי אחורי (שהוזכר קודם) , ומשם אל הכביש דרך צמיגי  ZERO  PIRELLI P- במידות :  305/30/20
 
מאחור ו- 245/35/20   מלפנים   , אשר  ידביקו וישגרו את הטיל   השוקל :  1,605   ק"ג
מ -0-100  קמ"ש תוך 3.1  שניות, מ – 80-120    קמ"ש תוך 1.8 שניות,  מ-0-200  קמ"ש
תוך 10.3  שניות ( במצב ספורט פלוס) ועד למהירות מרבית בת 318 קמ"ש  .


RUF 

הגרסה שהגיע לישראל, שודרגה כבר בחו"ל טרם הגעתה ,  ע"י חברת RUF  הגרמנית , לתכנה  Stage1   
ומפיקה  620 כ"ס בסטנדרט , ו- 630  כ"ס במצב ספורט פלוס  ב- 6,500 סל"ד ,  עם מומנט מטורף בעל  91.7
 קג"מ ב- 3,000  סל"ד,  אשר יאיצו את ה- 911  טורבו S   RUF   מ-0-100  קמ"ש  תוך 2.7 שניות ומ -0-200   קמ"ש 
תוך 8.6 שניות   ועד למהירות מרבית בת 330 קמ"ש.  ולדגל השחמט המכתיר אותה כמכונית הכי חזקה ומהירה בישראל
מנקודה לנקודה., שכן אם חיפשתם איזו מכונית תעשה את המרחק ממטולה  לאילת בזמן המהיר והקצר ביותר,
זו הפורשה 911 טורבו S RUF שאנו בוחנים היום.


בואי כלה


 
תהליך קבלת ההחלטה לרכישת מכונית –על בישראל,  צובר תאוצה,  חבר מועדון טורבו, התייעץ איתי לא פעם
בעניין רכישת  מכונית-על  חדשה, והציב מטרה אחת ברורה לפני שנה.  קוראים לה פורשה 911  טורבו S  
מאותו יום שפגשתי בה לראשונה בתערוכת פרנקפורט 2013., קצב פעימות הלב קיבל בוסט פראי.  
לשבת עם המהנדס הראשי של פרוייקט ה 911 טורבו S , ולהקשיב להרצאה מעלפת בת שעה ויותר,
על הטכנולוגיה עילית, ומערכות הרכב שכל ראשי התיבות שלה מתחילות באות P (פורשה)  
ששודרגה בין הדור הקודם לזו החדשה, מגלה שאין ממש קשר ביניהן, אלו מכוניות שונות לגמרי מן היסוד
מאחר ופורשה 911 טורבו S החדשה תוכננה מדף חלק.  חוץ מהסמל והמיתוג 911 טורבו S
הכל שונה בתכלית.  מן המבנה אלומיניום / קרבון,  הבלמים  הקרמים,  מערכת ההינע, הגיר המשודרג,
והמהיר יותר, ההגה החד , כמובן  ההיגוי האחורי,  וכל זה בא לידיי ביטוי בביצועים החזקים באופן משמעותי
ובסופו של דבר מרחב פנימי ואיכות חומרים שהם מודל למופת  היצירה הגרמנית במכונית על.

פגישה עם טיל



את האמת, אני כולי במצב רוטט, מתרגש לקראת הפגישה עם  הדבר האמיתי, זהו,  זה הסוף. מכאן זה
רק קוניגסאג, בוגאטי ויירון סופר ספורט  וכדומה. הפורשה 911 טורבו S  בגרסת RUF  היא הכלי הכי
חזק שניתן לקנות בכסף במדינת ישראל
.(לא, לא פרארי F12 ברלינטה על כל 740   סוסיה )
כאן פועמים 630 כוחות סוס גרמניים, המעבירים את כוחם לא רק לאספאלט אלה עד לעומק גרעין כדור הארץ.
זו החוכמה בטכנולוגיה, כיצד להעביר את כל הכוח אל הכביש, באופן ניכר, אמין,  ודינאמי.  


אני רק רואה אותה מרחוק, וליבי מחסיר פעימה, הפורשה 911 טורבו S   באה ככלה ענוגה בצבע לבן,  
אני  כושל ברגליי, מתרגש כמו ילד, האהבה למכוניות-על  עושה בי שמות.  בוקר טוב אני אומר,
פותח את הדלת, ומתיישב במושב הנהג, ומקבל עור ברווז,  מלטף את ההגה, ומרגיש איך המושב
לופט אותי כמעה,  הכל כאן מרגיש איכותי ומהודק,  ריח העור החדש  העוטף כל חלקה טובה ברכב,
אפילו בתא בין זוג המושבים מוטבע הכיתוב TURBO S , הגה עור מעוצב לוח שעונים צהוב,
עם מד סל"ד במרכז ובתוכו מד מהירות דיגיטאלי,  בעל הרכב יושב לצידי והצלמים ברכב הליווי,
אני מנסה להסדיר נשימה, מכוונן את המושב חשמלית  מעביר את המראות למצב מאוזן ( מתקפלות חשמלית)
ומכוונן את ההגה,  הישיבה אומנם נמוכה אך כל כך טבעית ונוחה לאורך זמן,  חוגר את חגורת הבטיחות הצהובה,
הקשת קוד,   רגל על דוושת הבלם, חצי סיבוב במפתח בצד שמאל,, והתנעה, אךךך המפלצת נאורה לחיים,

יש כאן צליל עם פצפוצי מפלט. למה? זו   גרסת RUF שבה גם מערכת הפליטה עברה שדרוג,  הצליל הזה
וההרגשה הכל כך מהונדסת וקשיחה, מעבירה בך מן מגן   וירטואלי של ביטחון מלא.  שחרור בלם בצד שמאל,  
איתות ומבט במראות,  ליטוף קל שבקלים בדוושת האלומיניום הימנית, ויצאנו לדרך.

כל כך נעים כאן, מבט אל האופק מגלה את תא המטען הנמוך וצידי בתי הגלגל המעוצבים  עם פנסיה האליפטיים,
ההגה נעים למגע  והנסיעה מענגת  ולא קשיחה, תודות למתלים אדפטיביים, ניתן לדלג באופן מרשים  מאוד
מעל באמפרים .  ליטוף קל והעברה לשני אך איזה גיר PDK  נפלא . ההעברה חלקה כמשי, הניכרת בחלונית
בלוח השעונים,  מבט במראות מגלה תמונה כל כך אירוטית, עם החמוקיים והכונסים מאחור יחד עם הכנף המזדקרת
עושה חשק להביט הרבה במראות הצד המצליחות לאגור כל שביב של שדה ראייה מלאה לאחור, ולעזר מצלמת HD
מלא במסך המרכזי " 7.1 , העוברים והשבים נועצים מבט ופוסקים מלכת.  נראה שגם הם מחסירים פעימה למראה
המלכה בלבן.  

האצה אל האופק



אני ממתין כי טמפרטורת המנוע תגיע לתחום הנכון, ומשייט באופן מנהלי, עד לרמזור הבא ביציאה מן העיר, 
כאן הגיע הזמן להבין עד כמה חזק הטיל הזה בהאצה מ-0-100 קמ"ש.   אבל כמו במטוס קרב     
המכבד עצמו, גם כאן יש הכנות לקראת שיגור.

מבטל את בקרת האחיזה, עם לחיצה ארוכה  במשך  3 שניות  ובמסך לוח שעונים
ידלק  איור ביטול בקרה בכתום,  לוחץ על לחצן ספורט פלוס ,  רגל שמאל על
דוושת הבלם  דיי חזק  ורגל ימין על דוושת הגז עד הסוף(אחרי ה ה"קליק" הקטן
בסוף הפדל ),  ידיים אוחזות חזק בהגה  -ישר , סל"ד   עולה ל 5000   ובמכה אחת
עוזב את דוושת הבלם (רגל ימין עם דוושה ברצפה)  והרכב משוגר קדימה בזמן
שהוא פוסע אלפית  המ"מ הצידה והראש שלי ניתח לאחור, וההכרה נעתקת מגופי
ובעת ההעברה לשני , ההכרה חוזרת אליי.  

אני מביט בדרופבוקס המגלה שחצינו את 100 הקמ"ש תוך 2.7 שניות !!!   
והמחשב  שממשיך להאיץ את הטיל,העביר אוטומטית כמה הילוכים ואנו
במהירות אוטובאנית למהדרין, פאאאק מתי כל זה הספיק לקרות?


רמת האדרנלין בגופי עומדת עכשיו לפני פיצוץ אטומי. וואוו איזו האצה מן המקום.
פשוט אין דברים כאלו.   
מערכת בקרת האחיזה  המנותקת,  לא גורמת אפילו לרביעיית הגלגלים 
לפרפר לאלפית השנייה , השיגור  מייצר דחף כל כך חזק המזכיר לי 
100 אחוז מצערת של F16 (זיכרונות משירות בח"א) כך שבמצב לאנץ 
תדמיינו שאתם  יושבים פיזית על טיל  כיפת ברזל ובמכה אחת משוגרים
לעבר הרקיע השביעי. 
זו בדיוק התחושה של שיגור ממצב עמידה בפורשה 911 טורבו S  החדשה,
 


טיל שיוט



כביש מספר 1 , כביש מהיר, ליטוף קל בדוושה בהילוך שלישי ומעלה  גיר PDK  מהדור החדש מעביר הילוכים
באופן טלפאתי ,  שומר על כל הילוך. ומשולב  באופן הרמוני מהפנט , עם המנוע  המפלצתי של ה 911 טורבו S .
הצובר תאוצה כאילו והתביית על מטרה,  הדחף כל-כך חזק הפורשה 911 טורבו S מאפשרת לך לנהוג במהירות
העולה על 200 קמ"ש, באופן כל כך בטוח שאפילו אם תאיץ מעבר ל 300 קמ"ש, תרגיש עד כמה ה טורבו S
בטוחה כמו בטון  מזוין  היצוק אל הקרקע (לדבריו של בעל הרכב שנהג בה באוטובאן הגרמני) . המשימה של
מעבר בקו ת"א-בואכה מבואות ירושלים, מזכירה מנהרת זמן, שכן כהרף עין, מצאתי את עצמי במחלף הפונה
לבית שמש, בואכה אשתאול. עם אף רכב לא עשינו את המרחק הזה בכל-כך מעט זמן.  


משחזת פיתולים חדה ומענגת.



הכביש המפותל , הוא מעין מעדן לארוחת בוקר,עבור הפורשה 911 טורבו S , ההופכת
ממכונית GT מהירה ומטורפת,למשחזת פיתולים חדה ומענגת
.  

לחיצה על הדוושה ימנית, הילוך ראשון 7,000 סל"ד יד ימין מושטת אל הפדל עם
העברה מהירה כברק להילוך שני, ושלישי , בלימה  שהיא יחסית מפעילה כוח  סביר
מתורגמת לעד כדי כך שהיא  תוציא את העיניים מארובותיהן,על סף הסיבוב ממהירות
גבוהה מידיי,  תודות לבלמים הקרמיים הניחושים לבלום אותך  כל-כך מהר וחזק
באותה מידה בה הטורבו S מייצרת מהירות באותו אופן שבו מטוס קרב ממריא
צריך להתרגל לזה..
.

שוב אותו 7,000 סל"ד  בוסט בגב , שוב אותה ישורת שנגמעת מתחת לצמיגיה
נמוכי החתך  של ה  טורבו S  ההמתלים האדפטיביים מוקשחים  מזמן כבר
בלחיצת כפתור ומבטלים לחלוטין כל זווית גלגול, סיבוב  חד הגובל  ב 90  מעלות
שמאלה עם עליה קטנה מתקרב,  ההגה החד מופנה שמאלה, אתה מרגיש אפילו
את התרכובת של האספאלט,  ואיך האף נכנס פנימה  ואת  מערכת ההיגוי האקטיבי
מאחור מתפקדת, ומשנה זווית ומכניסה את הפורשה פנימה לתוך האייפקס
באותו אופן של זווית הפנייה למצב מושלם,   ובמהירות תלת ספרתית!!!
מהדקת את הפנייה,  ומשוגרת ממנה אל הישורת המובילה  אל עבר העיקול הבא
ימינה, ושוב השלדה האלסטית, ההיגוי האקטיבי  בגלגלים מאחור , משנה זווית
הפוכה לאלה הקדמיים, והמכונית  נדבקת אל הכביש במלוא רוחב הצמיגים.
ולי נותר רק לחזור לדוושה ולהדבק אותה אל הרצפה וכך לשגר את עצמי אל עבר
סט הפניות הבא. באותו זמן , זיעה ניגרת ממצחי, אני בשוק טוטאלי.

לא לאמין שהכלי הזה מגיע לעיקול כל –כך חד, במהירות כל כך גבוהה בולם
באופן נחרץ, ממהירות מטורפת,  הורדת הילוכים כברק כאילו  והפורשה טורבו S 
הופכת לחלק ממך וקוראת את סט הפניות מראשך.

שוב פנייה, שוב 7,200   סל"ד גבוהים , המושב  לופט אותי נכון,  ומרגיש  עתה
את ההידוק הזה אל תוך הפנייה החדה,  שכל מה שנותר לך לעשות הוא לנתב
את ההגה  ימינה או שמאלה  ואח"כ ישרבביטחון מוחלט, מאחר והפורשה טורבו S  
דבוקה כל כך חזק אל הכביש, שאפילו רעידת אדמה בעוצמת,  9 בסולם ריכטר   
תתקשה  להזיזה ממתווה הכביש.  זה פשוט בלתי נתפס, איך מוחות  הצליחו להתגבר
על חוקי הפיזיקה בנשק של הפיזיקה עצמה.  פשוט פנומנאלי.

אני לא מאמין  כי קיימת מכונית ברמתהאחיזה הזו בישראל, חוץ מהפורשה  טורבו S RUF הזו.
אפילו שרמת האספאלט משתנה מלבן חלקלק לשחור גרגרי ומהודק, אתה מבין עד כמה
האחיזה כאן גבוהה   ומשרה ביטחון, בו  בעת הכרת הרכב  יותר ויותר ניתן להגביר עוד ועוד
את הקצב. ואם זה היה תלוי בי הייתי נשאר פה עד לשקיעה.

זה לא רק ממכר, זה כאילו ועברת שלב בחיים, זהו מכאן  אין דרך חזרה, הכל יתגמד, 
ויראה    באור שונה בתכלית.  

לאחר סט העיקולים עצרנו לקרר את הצמיגים,  את האמת האטתי ועצרתי  "לקרר"
את עצמי. אפילו הגוף התקשה לעקל, את  הכוחות הפיזיקאלים  המפעלים עליו
הפעלתי שרירי בטן, ידיי אחזו בהגה בחוזקה , האדרנלין עבר את קו האל-חזור 
והתפוצץ  לו בראשי,  האם זה אמיתי האם יש עוד כלי כזה המסוגל ליישר פניות 
בכזאת מהירות ודבקות? 
לא. אין דברים דומים לאלה. יש רק אחת וקוראים לה פורשה 911 טורבו S .


דלק

הפורשה 911 טורבו S    שואבת ממיכל בנפח : 68  ליטר  דלק באוקטן 98  בלבד, ומציעה נתון מרשים של  8.2
  ק"מ/ לליטר , אנו במהלך המבחן מדדנו  11.2 ק"מ לליטר בנהיגה מנהלתית יחסית,  ועד לכדי 7.2 ק"מ/ לליטר
בנהיגה  נמרצת בכביש המפותל.

מחיר



מחיר  הוא רק נתון יבש בלבד, שבמקרה זה הוא היעד להגשמת מכונית החלום. שכן ישנן שלל תוספות  בבניית
ה פורשה 911 טורבו S "שלכם", וזאת למרות כי הטורבו S מגיעה בעצמה מאובזרת עד צוואר במצב  "סטוק". 
כשתפנו למ.ס.י  יבואנית פורשה לישראל, תגלו כי המחירון עומד ע"ס : 1,890,000   ₪ , הפלא ופלא
"זול" יותר מפרארי 488GTB  ,  ובעלת עוד זוג מושבים מאחור, והרבה יותר שימושית  ואיכותית
להתנהלות יומיומית.

אבל , מכונית המבחן "שלנו"   נרכשה בחו"ל, זכתה ל שדרוג אירו קיט מקורי, שתתה  אוקטן 100 אחוז רייסינג 
בתחנות הדלק בגרמניה, עברה דרך סדנת RUF , וכאמור קבלה תכנת STAGE 1   , ומחירה בישראל
עם כל התוספות האלה עומד  על למעלה  מ- 2 מיליון ש"ח וצפונה...

סיכום



פורשה 911 טורבו S החדשה מגלה  לעולם עוד פעם, שהיא מסוגלת להתעלות על עצמה  ולייצר יצירת מופת,   
מעוצבת בעיצוב השמור רק לה,  פיסול קינטי שהוא הכי מוכר ויש יאמרו אחד היפים בתבל.  (ואני מסכים איתם)
היא מכונית שמדברת אל הרגש,  כוחה הבלתי נתפס,  ויכולותיה בכביש המפותל  ילמדו באוניברסיטאות
כשיעורי חובה,  זו מכונה הנדסית מושלמת, מאין כמוהה, והיא הוכיחה  זאת עכשיו  עוד יותר מבעבר
אומנם אין לה את התשוקה האיטלקית של פרארי 488GTB ואת אותן הצלילים , אבל בעולם האמיתי,
אני בטוח כי הפורשה תהיה תמיד כשידה על העליונה. ואני? רץ לתחנת הלוטו הקרובה, 
לאחר שהגשמתי עוד חלום לנהוג במכונית העל החזקה בישראל.  פורשה 911 טורבו S    החדשה.
(עד שנבחן מולה את הפרארי 488GTB    ).


תודה לחבר מועדון טורבו על קבלת הרכב למבחן הבלעדי בישראל.

מדד כוכבי טורבו: *****