ניסאן גוק טורבו - גיפון שהוא גם מהנה לנהיגה.

כתב: אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי
יום שישי 16.2.12 שעה: 21:08

מאז נחת כאן הג'וק, הוא עורר היסטריה. לא לא מפני שפחדו ממנו,
אלא מפני מה שהוא מייצג. אפילו עם ישראל לא נרתע מהשם ג'וק.
דבר המוכיח עד כמה הלהט לתצורת ג'יפון. קרסו, דאגו לתמחור נכון
ומכאן הדרך לאותה היסטריה היתה קצרה.
אך זה נוגע בעיקר לגרסה החלשלושה. אנחנו כמובן נוהגים בגרסאות
הקצה הנמכרות בישראל, וכך נקרה בדרכינו הניסאן ג'וק טורבו.

מנוע

הוא חזק יותר עם מנוע בנפח 1,618 סמ"ק - טורבו, המפיק 190 כ"ס
ב- 5,600 סל"ד ו-24.5 קג"מ ב-2,000 סל"ד משם יעבור הכוח לכביש
דרך גיר רציף (CVT שעובד נפלא) בעל 6 הילוכים, דרך הנעה כפולה
קבועה ו צמיגים במידות: 215/55/17 .

עיצוב

לעיצוב יש להתרגל או אם תרצו להתחבר. החזית נראית כאיו המעצב
לא היה סגור על עצמו עם תצורת הפנסים, וחירבש משהו , להפתעת
כולם (נראה לי שגם מחלקת העיצוב עצמם הופתעו) הצליח לעבור את
מבחן הלקוחות. מן הצד נראים בליטות בתי הגלגלים המודגשים

ומאחור הפנסים שזורים על הכנפיים בואכה קורה C . ידיות פתיחת הדלתות
מאחור חבויות. לסיכום קצר של פרק ההתרשמות הראשונית, אפשר לסכם
במילה אחת - מוזר . אך עם כושר שיווק נכון הפך הניסאן ג'וק ל חביב הקהל.
מה שנותר לנו לראות אם המילה טורבו, אכן טומנת בחובה איזו אמירה
שתקרוץ גם למי שמחפש FUN במכונית היומיומית שלו ובכך , לרצות את
הזוג בעסקת החבילה. היא רוצה ג'יפון אופנתי? הנה קבלה, אבל אולי הוא מ
חפש גם קצת הנאה מנהיגה ויותר פלפל. אז האם זה מתחבר?

אספנו את הג'וק טורבו מהסוכנות בהרצליה צביקה טרומר מגיש לי את המפתחות
ועם החיוך האופייני על פניו , כאילו ואומר אתה תופתע עד כמה שתהנה. האמינו לי
לא הגעתי למבחן הזה בציפיות מיוחדות. וטורבו מגזין בדר"כ ,אינו נוהג לקבל
מכוניות "אפרוריות". אך המילה טורבו , מסקרנת. הג'וק שלנו בהחלט נראה כמו ג'וק.
הפנסים מזכירים את העיניים הבולטות של אותו הג'וק מחדר האוכל הפלוגתי בצבא
וקרסו הגדילו לעשות וצבעה של מכונית המבחן- הג'וק טורבו היה חום כהה.
אם כבר ג'וק אז שיהיה בצבע הנכון-בדיוק כמו ג'וק.

פנים

לעומת זאת עם הכניסה פנימה, האווירה מקבלת גוון שונה. החומרים לא משובחים
במיוחד אך נראים מוצקים . הגה עור מעוצב ונעים למגע,עם שליטה על מערכת האודיו
מושבי עור עם תפירה אדומה, מערכת אודיו סבירה עם מסך, גיר רציף עם אפשרות
להעברה ידנית +(-) קיים רק בגרסת הטורבו ולחצן START .
חבל שאין גג -נפתח (נו טוב שבשביל זה אפשר לקפוץ לוובסטו -ישראל) .
הכניסה למושבים מאחור מגלים צפיפות לא נעימה, אך תספק זוג עם ילדים קטנים.
תא המטען בנפח-251 ליטר, גם הוא מספק יחסית .

יוצאים לדרך

התנעה מנוע "רגיל" ניסאן לא "מגדילים כאן ראש" ולא התמקדו בצליל הווקאלי
בעיניין הספורטיבי. זו בדיוק הנקודה המעניינת כאן. הג'וק טורבו לא זועק
ספורטיביות ולא מתהדר בסמלים ובהילת המרוצים המוכרת של ניסאן.
לאחר ההתנעה, שחרור בלם היד, ליטוף קל בדוושה הימנית, ויצאנו לדרך.
הנסיעה נעימה ושקטה , הישיבה גבוהה ושדה הראיה במראות הגדולות טובה.
כשהכביש התפנה כמעה , הגדלתי את העומס על הדוושה הימנית, העברתי
את הגיר הרציף למצב ידני, למעלה העלאת הילוך למטה הורדה. ההאצה
מהילוך שלישי זריזה למדי הדחף מורגש מיד. באופק אני מבחין ברמזור
מתחלף לאדום ,אני מאט, מוריד הילוכים , ועוצר על קו העצירה וממתין
לירוק. לצידי נעמדת BMW 116i . מאחר ובמכונית המבחן, אין ולו זכר
לכיתוב טורבו. כך שאני מתאר לעצמי כי נהג הבימר שמביט עתה בג'וק
בזלזול לפי שימת לב במבטו, גם הוא עובר ומתמקד עתה ברמזור
לקראת המעבר לאור ירוק, לעבר הכביש המהיר. הרמזור מתחלף לירוק
הדוושה הימנית נטועה עד לאינטרקולר ומגדש הטורבו מאיץ את הג'וק
טורבו קדימה באופן שהשאיר את נהג הבימר המום. הג'וק טורבו גמע
את ההאצה מ 0-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות לפחות כך מספרים לנו
נתוני היצרן וזה מרגיש חזק ומהר. גם אותו תור מכוניות שעמדו לפני
רגע מאחורי ברמזור. בעודי מאיץ, אני מביט בפניהם המופתעים נעלמים
לאחור במראה המרכזית. לאחר מספר קילומטרים הגענו לרמזור נוסף
אלו שניסו להדביק את הג'וק המעופף , הגיעו לאחר כמה רגעים
לרמזור הבא. מביטים בי ובעל הבימר מסמן לי לפתוח את החלון בוקר טוב
"אומר לי בעל הבימר 116ii . "מה זה הטיל הזה?” אני עונה לו -בוקר טוב
זה ניסאן ג'וק טורבו . הוא אומר" נו ברצינות, איזו גרסה זו ? האוטו משופר?”
לא אני עונה לו, זה ניסאן ג'וק טורבו סטנדרטי בעל 190 כ"ס . “ מה המחיר? "
שאל בעל הבימר אני משיב 178,000 ש"ח. “ פששש אוטו חזק הג'וק טורבו הזה "
וכמה מאותם נהגים שראו את המחזה מן הצד מרימים אגודל.
את האמת גם אני הופתעתי עד כמה הג'וק טורבו חזק יחסית. אך קו ישר זה אכן
נחמד וניתן ללמוד כיצד מתפקד כוח המנוע והאם כל 190 הסוסים אכלו הבוקר.

הנאה מנהיגה

אותי מעניין יותר כיצד הכוח הזה והאפריטיף המשודך להנעה כפולה קבועה
מתפקדת עם השילדה בזמן שהכביש מתחיל להתפתל. בית אורן זה אופציה
טובה למספר הפניות הממזריות שם. האצה בהילוך ראשון עד 5,500 סל"ד
העברת להילוך שני , מבלי לאבד מומנטום, הג'וק מאיץ וצובר תאוצה
העברה לשלישי, עוד האצה והעברה להילוך רביעי, הפניות ההדוקות כבר
נראות לפני, האטה, הורדה ידנית להילוך שלישי בלימה קלילה והורדה לשני
הפניית הגה, בלי שום ציוץ הג'וק פונה עם זווית גלגול מזערית ממש, ההגה
בהחלט מצליח לשדר טוב מאוד את התחושה המעבירה את ההתנהגות
דרך המשקל היושב על שילדה שפשוט עשויה וול דן, ויחד עם הנעה כפולה
ומגדש טורבו שדוחף חזק את כל 1,425 ק"ג , מעלה צחוק גדול ומופתע
לגמרי על פניי. האם הג'וק טורבו הצליח לרגש אותי עכשיו? תתפלאו אבל
התשובה היא כן. לא רק לרגש, אלא פשוט להוכיח יכולת ולספק הנאה מנהיגה
בלי שום התייפיפות והתנצלות.
הג'וק טורבו כאילו ונחבא אל הכלים. לא יאומן איך הגו'ק טורבו תוקף את הפניות
גם החדות והמאתגרות באופן מעורר השתהות . הבולמים מצליחים לספק נוחות
אך בזמן נהיגה מאומצת הם מספקים את הסחורה ונוטים להתקשות ולנתב את
הג'וק באופן מרשים.

בדרך הכורכר

אם כבר זה נראה כמו ג'יפון, נוסע חזק,מתנהג טוב, אז שיהיה כזה עד הסוף.
ההנעה הכפולה בניסאן ג'וק טורבו היא בונוס לא רק בהתנהגות ובאחיזת
הכביש, אלא גם בירידה מן הכביש,אל השביל. המתלים עושים עבודתם
נאמנה ושומרים על קצב שיכוך נעים, ולא נשבר. דבר המאפשר התנהלות
נינוחה בנהיגת שביל ותודות לשילדה אפוייה היטב, והגה בעל משקל נכון.
הניסאן ג'וק טורבו יספק את העונג בנהיגת שביל נמרצת. אך עדיף שלא
תקפצו לארגז החול, לשם כך יש את הניסן פטרול.

דלק

במהלך המבחן צרך הג'וק טורבו 14.2 ק"מ/לליטר. נתון מפתיע וטוב למדי
המעיד על תחכום המנוע החזק אך חסכוני מהדור החדש.

סיכום

העיצוב הוא אחד החלקים הקריטים בבחירת רכב, ונראה כי הניסאן ג'וק
התחבב על הקהל הישראלי.תודות לעיצובו הלא שיגרתי כג'יפון .
הניסאן ג'וק טורבו מהווה אופציה מעניינת במיוחד, הוא לא יקר למדי
(178,000 ש"ח ), שימושי בעל 5 דלתות , למרות העיצוב הלא שגרתי
יש לו את נתון אפקט ההגעה. למבוגרים הג'וק צפוץ מאחור אך לילדים
הוא מצויין. לנו חובבי הנהיגה הוא יקסום מאחר ואת מה שמבטיח הניסאן
ג'וק טורבו הוא מקיים. ולכן הג'וק טורבו מהווה אופציה מעניינת במיוחד
עבור חובב הנהיגה הממוצע וחבילה טובה למשפחתו
ומימדיו הטובים, יאפשרו לכם למצוא בנוסף חניה במטרופולין התל-אביבי.

נתונים – ניסאן ג'וק טורבו 2012

קטגוריה : כבישטח.
מנוע: בנפח 1,618 סמ"ק , 4 צילינדרים 16 שסתומים- טורבו
הספק: 190 כ"ס ב- 5,600 סל"ד.
מומנט: 24.5 קג"מ ב- 2,000 סל"ד.
גיר:רציף 6 הילוכים CVT.
הנעה: כפולה קבועה

מידות צמיגים: 215/55/17.
משקל:1,425 ק"ג
מרכב: 5 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 251 ליטר.
קיבולת מיכל דלק: .46 ליטר.
בטיחות:
6 כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :10.5 ק"מ/ליטר בממוצע.(יצרן)

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 8.4 שניות.
מהירות מרבית: 200 קמ"ש.

מחיר:

ספורט : 178,000 ש"ח.

כוכבי טורבו