ניסאן-gtr
מבחני דרכים
 

ניסאן GT-R - נהיגה ראשונה ובלעדית בישראל.




כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום שלישי  22.5.12  שעה: 16:05


 



משהו טוב קורה במדינה הזאת, קחו 10 שנים אחורנית, חובבי הרכב בעלי הממון
נותבו רק לכיוון פורשה. כיום יש לנו בנוסף לפורשה , את ה- המרצדס SLS AMG
לאחר מכן החלו התרחישים על פרארי ומזראטי, שסוף סוף הגיעה לישראל ומכרה
כבר בהתחלה תריסר דגמים בעיקר 458 איטליה. אך הנ"ל נמכרים במחירים החוצים
בקלות את רף מיליון וחצי ולמעלה מזה.

המלוכסנים מיפן, כיווצו עוד קצת עיניים, בעזרת קאזוטושי מיזונו המהנדס הראשי
ומנהל פרוייקט ה GT-R ולקחו את מלאכת הפלייסטיישן צעד אחד קדימה והציגו
לעולם חרב הסמוראים ממוחשבת. וקראו לה GT-R כהמשך לסקאיילן GT-R
הנושנות.ה GT-R הגיעה תחילה לישראל בגרסת 530 כ"ס (גם בלק אדישן)
וכעת עברה מתיחת פנים קלילה ,מבלי לפסוח על העלאת ההספק לכדי 545 כ"ס .

מפנטזיה לעולם האמיתי

יום חמישי, אני אוסף את שעון הברייטלינג שהזמנתי אצל Sassons במגדל
סיטי טאוור בר"ג . וממתין לאישור מ-א' שסיים בינתיים הרצה בת 2,000 ק"מ
כנדרש, לפגישה למחרת ונהיגה בניסאן GT-R. א' מתקשר ומאשר את הפגישה
ומוסיף,אם כבר בצפון, אני אקח לי צימר בוטיק מפנק. המומלץ ביותר הוא הצימר
ארטצ'וק הממוקם על ההר בכפר ורדים. וכך ביום שישי בצהריים, בזמן שאשתו
של א', משתזפת לה בבריכת הבוטיק היוקרתית. אני מגיע, נפגש עם א' ואנו יוצאים
לנהיגה בכבישי הצפון לא פחות ולא יותר ברכב נדיר לא רק במקומותינו אלא גם
בעולם.

עזבו אותי מפוזה תנו לי הארד קור -נקודה.



GT-R זו מכונה המצהירה "עזבו אותי מפוזה, אני רוצה לנהוג,אני רוצה אטרף".
בעוד פרארי ופורשה נשענות על המורשת הממוסדת , הוותיקה והיוקרתית
על סטייל ,תחכום ועיצוב מפוסל בפרארי,לעומת עיצוב תורשתי ב 911 .
הסכינים האלה מעוצבים בחושניות,לעומת ה GT-R שמצהירה אני "רק" סכין
אבל חותכת טוב יותר,פונה טוב יותר, מאיצה טוב יותר ומעבר לזה דוקרת אתכם
בישבן ע"י ביצועים של מכונית-על במחיר של שקל וחצי .


עיצוב של גודזילה



עיצובה של גודזילה,כך מכנים את ה GT-R הוא מגודל, וממדיה הכי גדולים
בחבורה. אורכה 4.67 מטר, רוחבה 1.90 מטר, בסיס הגלגלים נמתח לכדי
2.78 מטר , גובה 1,37 . אם תנהגו ב –GT-R בישראל, רוב מביני העניין
יסובבו את הראש ויחסירו פעימה. היתר ,לרוב לא יביטו בה.
ה GT-R "שקופה" לטוב ולרע, למרות ממדיה ועיצובה ה"רובוטי" .
מלפנים פנסיה משוכים לאחור מעוטרים בפנסי בי קסנון, הפגוש מעוטר לו
ברצועות לד, על הגריל לא מוזכר הסימול ניסאן במקומו מופיע הסימול
GT-R . מן הצד הדגישו היפנים ממפעל Tochigi כי זו חרב סמוראים
כך ניכרים הקווים החדים והנחתכים בזוויות מודגשות בעיקר בחלקה
הקדמי בבתי הגלגל עם קימורים סמלי GT-R וזוג כונסים מובלטים
על מכסה המנוע.

מן הצד נראים קווי חלונות סימטריים כחלק דומיננטי של ה GT-R
בעיקר בקורה C . ג'נטים כהים (אפורים)מעוצבים הנועלים צמיגי
דנלופ SP7010 במידות : 285/30/20 מאחור ו- 245/40/20 מלפנים
המלאים בחנקן מהם מציצים קליפרים מוזהבים המסתירים את בלמי
הברמבו 6 בוכנות וצלחת בלם מאווררת ומגודלת .
ידית פתיחת הדלת הקטנה וטכניקת הפתיחה הלא טבעית אליה אמור
להתרגל בעל הרכב. משהו שהזכיר לי את אותה "בעיה" עם ידית פתיחת
הדלת באותה סובארו XT טורבו משנת 1986 .

מאחור ניכר ישבנה המגודל עם רבעית פנסים עגולים זוג גדול וזוג קטן
מעוטרים בנורות לד. וארבעת יציאות מפלט עגולים ענקיים זוג בכל צד.
גם כאן ניכר דיפיוזר המעוטר ברשת . ומעל מכסה תא המטען ניצב לו
ספויילר קרבון מעודן יחסית. לא רק שם נמצא קרבון,.
מבנה ה GTR עשוי מקרבון בשילוב אלומיניום ופלדה בתכנון מדוקדק
המאפשר שילוב אופטימאלי של קשיחות , דיוק ומשקל קל.דבר הבא
לידי ביטוי באחיזה,התנהגות במרחב התנאים לה תידרש לבצע את
אותם ביצועים מדהימים בהם התפרסמה ה GT-R .

פנים


בפנים זו מלחמה, מושבי רקארו מעור שחור בעיטורים אדומים עוטפים
,אולי עוטפים מידי קצת קשיחים. הכל עוטה עור בתפירה איכותית,
פתחי מיזוג לפרצוף , שפע של טכנולוגיה ע"ב משחקי הפלייסטישן
כולל לחצן START בצבע אדום, וכן בעיקר בצג מגע המרכזי שאם
אכתוב את כל תכולתו אצטרך לכתוב כתבה המסוגלת לפאר את
אנציקלופדיית בריטניקה על כל כרכיה. בוא נגיד שחוץ מתקשורת
בלוטוט , הצג הזה מודד ה-כ-ל ,כולל המערכות המכאניות, ונתוני
נהיגה דינאמית בכל רגע נתון, האצות, ותאוצות, את הלחץ המופעל
על דוושת הגז והבלם, זוויות היגוי/הגה, עם אפשרות שחזור נתונים.
כוחות G , כמובן מערכת ניווט לוויינית GPS , הנעזרת בזמן אמת
המחשיב את עומסי התנועה ומזג האוויר בכל מצב וצריכת דלק
בכל רגע נתון, , ניתוחים על כל דבר,דלק,שמן, חנקן בצמיגים, ה-כ-ל.

ההגה שמנמן ונעים למגע ממנו ניתן לשלוט על מערכת האודיו
המשמיעה צלילים ב-11 רמקולים תוצרת BOSS מעבר לזה
מערכת האודיו נעזרת במערכת HDD MUSIC BOX
הכוללת דיסק קשיח עם תא אכסון ל-9.3Gb ו- ובנוסף זוג פדלי
החלפת הילוכים . לוח השעונים גדול קריא וברור מטרה. מד הסל"ד
במרכז, ומד המהירות לצידו, ויש עוד כמה מסכים קטנים ,שעוני חום
וכו' תכניות בקרה.

מנוע וביצועים

התנעה מנוע בשרני משהו, מד הסל"ד מקפץ מעלה, ומחכה תתחיל
לזוז כבר. מבט למושבים מאחור ניתן לשער כי אפשר לשבת שם
אך לא לאורך זמן. אלא אם כן אתם ילדים קטנים .

מנוע



כל מנוע הנו תעודת זהות של כל מכונית ו"נתפר" במיוחד עבורה ומכויל
בהתאם (טולרנסים משתנים פלוס מינוס. ) נפחו 3,799 סמ"ק בתצורת
V6 בעל זוג מגדשי טורבו ומפיק בגרסה העדכנית 545 כ"ס ב- 6,400 סל"ד
ו- 70,2 קג"מ בטווח שבין : 3,200-5,800 סל"ד (קו אדום ב – 7,000 סל"ד )
לעומת "רק" 530 כ"ס בדגם קודם 2012 .משם יעבור הכוח לקלאץ כפול וגיר
6 הילוכים, דרך הנעה כפולה 50:50 בגרסה שפותחה עבור ה GTR המכונה
ATTESA E-TS מערכת זאת דואגת להפחית את עומס משקל הרכב ומנתבת
את כל הכוח לכביש ומאפשרת אחיזה אופטימאלית בנוסף לצמיגי דנלופ
SP7010 במידות : 285/30/20 מאחור ו- 245/40/20 מלפנים המלאים בחנקן
שיאיצו את ה GT-R השוקלת 1,740 ק"ג , מ-0-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות
ולמהירות מרבית בת 320 קמ"ש.

מערכות הרכב ניתנות לשינוי בהתאם לתנאי הדרך ע"י שליטה בבולמי הזעזועים
המבוקרים (שפותחה במיוחד ע"י חברת בילשטיין) מערכת המכונה
Bilstain DumpTronic הניתנים לשליטה ע"י הנהג בשלושה מצבים
NORAMAL
,COMFORT
או R ליצירת אחיזה אולטימטיבית ,אותו לחצן מנתב באותה מידה את מערכת
ה VDC וכן את אופי קביעת מהלך העברות ההילוכים. כולל מניעת דרדור בעלייה,
וכמובן בקרת שיגור.

תהדקו חגורות ותחזיקו חזק

לחיצה על המשבת , הזחה של ידית ההילוכים בתעלה המתעקלת,
עד למצב D העברה לידני, הורדת בלם יד, ויצאנו לדרך. 
ה- GT-R מהדקת פנייה ברמה היסטרית. בוגרי ה EVO יבינו בדיוק
ברגע הזה עד כמה מה שהם חשבו מדהים יחשב לבינוני מינוס.
כי הרי המכונית מצטיירת כמכונית לבוגרי אותה אסכולה.

ההגה כבר במגע הראשוני מעביר את משקלו לידייך וכאילו הוא אוחז
בידך ולא אתה בו .ליטוף קל בדוושה הימנית תעביר אותך מיד
להרגשה של איפה הסיבוב הקרוב כאן? ההתנהלות קשיחה יחסית
הפעלת הלחץ על הדוושה הימנית מתגברת הדחף מתרכז לו אל תוך
גב המושב ומד הסל"ד מטפס אל עבר ה 3,000 סל"ד ואז הבעיטה
הזאת הדחף ממגנט אותך למושב וה GTR פשוט טסה קדימה
המהירות מטפסת כהרף עין, הרבה מעבר ל 2 ספרות .
העברות ההילוכים דרך פדלי ההחלפה בהגה נוחים ומהירים ללא שום
השהייה נראית באופק . הדחף הזה ממכר, העלאת הילוך מראשון ארוך
שיביא אתכם קרוב ל-100 קמ"ש והשני מגיע ל100 קמ"ש פלוס עד
למהירות תלת ספרתית גבוהה בעליל ומשם להילוך שלישי כבר חצינו
את המהירות האוטובאנית, והעברה לרביעי...

מכונית-על לתפארת ארץ השמש העולה. האם השמש הזו שורפת?

כנראה שהחבר'ה מאירופה ומארה"ב חושבים שכן, אחרת איך אפשר
להבין איך הגיע מרוץ החימוש הזה ל"קרב" היוקרתי הניטש לו על
מסלול הנורבורגרינג בגרמניה.שם השיגה ה GT-R תוצאה שהדהימה
את עולם הרכב (מכוניות-על בפרט)  7:26 דקות. פורשה דאגו להשוות,
אך אנו עדיין על-סף חשיפת הפורשה 911 טורבו החדשה .
ומעבר לזה חוץ מלמבורגיני שמבוששת להימכר בישראל, כאמור המרצדס
SLS AMG כאן ,אך ה-GT-R לועסת ויורקת אותה לארוחת בוקר.
שתבינו מחירה של המרצדס מלטף את 2.2 מיליון ₪. לאחר מכן יש את
הקורבט ZR1 ( קיימים זוג יחידות בלבד בישראל)בעלת 640 כ"ס.,
שעלולה לתת ל GT-R קרב טוב לא רק מבחינת ביצועים אלא גם
בתמחור דומה. וכמובן סוף סוף יש לנו פרארי בישראל והכוונה
לפרארי 458 איטליה בגרסת 592 כ"ס (אמיתיים) ומחירה נעמד
ע"ס 1.85 מיליון ₪. כך שהניסאן GT-R היא הזולה ביותר בחבורה
וב"יבש" מתיימרת לנפק את הביצועים האופטימאליים בכביש המפותל
לשם מועדות עתה פנינו.


ריקוד מושחת עם מחשב -על.






צווחת המנוע הילוך רביעי מהירות תלת-ספרתית גבוהה הורדת הילוך(או שניים) ,
סתם בשביל ה FUN הרי רק מבט במד המהירות תבהיל אתכם אבל לא את
ה GT-R שתפהק כמעה לנוכח הפיתול הקרב ובא. הטית ההגה הלך ושוב וסיימנו
כבר שלושה פיתולים . ההגה החד הזה והבקרה השולטת על יציבות הרכב עם
שלדה שהיא ביה"ס להתנהגות מרכב בפניות פשוט מדהימה אותי כל פניה מחדש,
הרי ברור שמכונת הנהיגה הזאת "תגהץ" את הסיבוב עם קו פנייה אופטימאלי
ללא שמץ זווית גלגול וכוח דחף וצמיגים שידביקו אותה לאספלט ויוציאו את
ה GT-R מהר מהעיקול החד ביותר. אבל זה פשוט מדהים כיצד המערכות האלה
קוראות את הפקודות שאתה מנתב מן ההגה, ומסנכרנות אותו דרך כל המערכות
–הגה,שלדה,מתלים/בולמים , מנוע חזק –ובלמים נושכים למדי. המערכות גורמות
לנהג להגיע לעיקולים במהירויות דמיוניות ממש(אל תביטו בשעון באותו רגע)
את זה הבנתי לאחר סריקה של מצב הנהיגה במוניטור המרכזי שיפרט לי עד רמת
הבורג מה עברתי בדקות האחרונות, וזה כמובן כולל את המהירות באותה פנייה.
כדאי מאוד שלא תנהג בה עם צוואר תפוס. הצוואר ושרירי הבטן עובדים במהלך
הנהיגה שעות נוספות. לדעתי עם רכישת ה GT-R מומלץ לרכוש בנוסף מייצב לצוואר .
בפניות למרות כי אנו מקובעים למושבים הפנטסטיים של רקארו , הצוואר נד בכל פניה
הדוקה מידיי, כוחות ה G אדירים, נדמה כי מומלץ לעבור הכשרה של קורס טיס במתקן
הצנטריפוגה. איך המלוכסנים האלה הצליחו למדר כל כווצוץ לא רצוי בכביש ולייצב את
ה GT-R כמו קו בג''יירו .

אבל אליה וקוץ בה. יש כאן אובר ריאקטינג. מעבר לאדרנלין המבעבע, אתה מבין שאתה
נוהג על מחשב-על , ממש כך ובעבוע האדרנלין מעורבב בכמויות גדולות יותר של סיליקון.

העברה למצב בקרת שיגור זאת ניסינו במנחת,. ה-GT-R ה יוצאת מן המקום כמו שיגור טיל ,
קשה לי כרגע לאמוד באופן ודאי עד כמה היא חזקה או דומה למשל ל פורשה 911 טורבו
או פרארי 458 איטליה. אך על –פי הנתונים המלוכסנת תגבר עליהן כבר בזינוק
ותשאיר אותן  מאחור (יש אומרים שגם לאחר מכן) . וזה בהחלט מרגיש כך.
המערכות האלה עובדות באופן מושלם. האצה בישורת הארוכה מגלה דחף המדמה F16
הנע על מסלול ממש לקראת המראה.עם מבער במלוא העוצמה.


האם זה מספיק ל-GT-R ?

ובכן, אם חיפשתם סטייל, ועיצוב נוסח פרארי/פורשה. זה לא המקום. כאמור המכונית הזו
לא תדבר לאדם חובב העיצוב הקלאסי. היא תדבר או תנתב את חרב הסמוראים
היישר אל העורק הראשי בליבו של חובב נהיגת הארד קור וכפועל יוצא גם לחובב
מרוצי הדראג. הניסאן GT-R ככל הנראה קלעה בול אבל בדיוק בול , למטרה לשמה
נוצרה ויוצרה. והכוונת עמדה בעיקר מול פורשה 911 (ופרארי ).היא חזקה במיוחד
ומתבלטת בכך באופן מדהים בעיקר בכל הנוגע להאצות ממצב עמידה וכן בהאצות
הביניים. התנהגותה למופת וקשה עד מאוד לדעת עד כמה מכוניות-על מסוגלות
לעמוד באותו המקצב בכביש הציבורי לא רק בישורת אלא בעיקר בקטעי הכביש
המפותלים. וזה לא ממש תלוי ביכולתיו המנוסות של הנהג .זה פשוט מדהים עד כמה
אחיזה ומרווח בטיחותי יש בטווח שבין היכולות שלך כנהג, לקצה גבול היכולת של
המכונית הזאת שנדמה שהוא רחוק שנות אור מיכולתו של כל אדם .


מגרעות


וכאן באה ה"בטן הרכה" . למכונית הזאת אין נשמה היא לא מייצרת תשוקה וחבילה
מרגשת כמו פורשה 911 ,שלא לדבר על פרארי 458 איטליה. קשה להוציא את
האמוציונאליות החוצה. פורשה911 ופרארי הן עילוי לא רק בביצועים אלא לכל הדבר
המתלווה אליהן (ופסיכולוג יסביר לכם את זה טוב יותר ) , עיצובן הוא מלאכת מחשב
אמרתי לא פעם פיסול קינטי. לעומת ה GT-R גדולת הממדים ,שתקרוץ רק למביני עניין .
לאחר הנהיגה התפעלתי מביצועיה שפשוט לימדו אותי פרק בנהיגה.ולא כל מכונית
מסוגלת ללמד אותך פרק באמת חדש בנהיגה כמו שהניסאן GT-R מסוגלת ללמד אותך.
וזו גדולתה של ה GT-R . היא פשוט אוניברסיטה לנהג , היא תאפשר לך לנהוג ברמות
שלא האמנת שבן תמותה מסוגל לכך.

אך לבן תמותה יש נשמה ול GT-R נוכחתי לדעת שאין. ה GT-R כמו שכתבתי עוד קודם לכן ,
זה רובוט מחשב –על שכזה שיציית לך אבל אתה לא תחוש תשוקה אליו כמו שאתה מרגיש
לפרארי אדומה. והמילה במכוניות היא תשוקה מעבר להנאה מנהיגה.
כך הניסאן GT-R בוררת לה מוץ מן התבן ומבדלת בין פוזאיסטים לנהגים אמיתיים וזה מה
שפורשה או פרארי לא מסוגלים לעשות.

מחיר:

ניסאן GT-R מתומחרת בישראל במחיר העומד על-סך 770,000 ₪ אך בפועל נמכרת
בפחות מכך. ובמחיר זה,אתם מקבלים ביצועים של מכונית-על, שימושיות יחסית תודות
לתצורת 2+2 . תא מטען גדול, והכי חשוב יכולת של "חמקן" בנוף הישראלי.
מאחר ורק מבינים יבינו מה רואות עיניים לעומת שאר הציבור שפשוט יתעלם
ולא יתייחס אליכם לעומת זאת אם תנהגו בפורשה 911 או תגדילו לעשות
ותרכשו פרארי 458 איטליה שפשוט תמגנטו את העוברים ושבים ותהפכו
לשיחת היום ,אך תאלצו להיפרד בנוסף מעוד מיליון ומשהו ₪ נוספים.

 

היכן ניתן לקנות ניסאן GT-R בישראל?

 

ניסאן אפשר לרכוש בכל סוכנות ניסאן מורשת בישראל. אך את ה ניסאן GT-R
אפשר לקנות, רק באולם התצוגה של ניסאן בהרצליה –פיתוח. בניהולו של
מר צביקה טרומר.

יש לציין כי כבר עכשיו קיימת ניסאן GT-R לבנה בגרסת בלאק אדישן מבציר 2012
בגרסת 530 כ"ס, בצבע לבן המוצעת למכירה – פרטים בנייד 054-4477145 .

קרדיט ותודה

א'    תתחדש על הניסאן GT-R  . ואני  יודע שאתה נהנה ממנה -שאפו.
תודה על קבלת הרכב לנהיגה ראשונה.



נתונים : ניסאן GT-R  בלאק אדישן 2013 .




 

קטגוריה-  מכונית -על
מנוע: 3,799 סמ"ק בתצורת V6 בעל זוג מגדשי טורבו
הספק: 545 כ"ס ב- 6,400 סל"ד
מומנט: 70,2 קג"מ בטווח שבין : 3,200-5,800 סל"ד (קו אדום ב – 7,000 סל"ד )
גיר :בעל 6 הילוכים עם  מנופי שליטה +(-) מההגה.
הנעה: כפולה קבועה
בקרות: ABS,ASR,ABD
צמיגים: דנלופ SP7010 במידות : 285/30/20 מאחור ו- 245/40/20 מלפנים המלאים בחנקן.
בלמים: קליפרים מוזהבים המסתירים את בלמי  ברמבו 6 בוכנות וצלחת בלם מאווררת ומגודלת מלפנים ומאחור .
נפח תא מטען: 315 ליטר
מיכל דלק:74 ליטר
ק"מ/ליטר(מבחן בממוצע) :6.7 ק"מ/ליטר.
משקל: 1,740 ק"ג

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 2.8  שניות.
מהירות מרבית: 320  קמ"ש.

מחיר: 770,000 ש"ח. .

 מדד כוכבי טורבו  : *****