מרצדס C300e פלאג-אין 2020 במבחן.

כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
וידאו: עידו שניידרמן
יום ראשון 9.8.20 שעה : 14:15

.
 
.




מכונית המשפחתית פרימיום של מרצדס קבלה מנוע היברידי  וגיר חדש וחזק
שדרוג של מתלים אדפטיביים  בגרסת Ultimate Harmony . לקחנו אותה למבחן.
 
עיצוב



עיצוב הקלאסי והמוצלח של ה C קלאס  אתנו עוד מ 2015 , ועדיין  למרות הזמן נראה רענן, יוקרתי ומכובד. עם טאץ' ואיפור עדכני, ממדיה  עם אורך – 4.68  מטר, גובה: 1.44  מטר, גובה : 1.81 מטר, ומרחק סרנים : 2.84 מטר. כמובן ממדים פרופורציונאליים  ויפים לעין כמו הגריל החדש  וסמל המרצדס,   פנסי  ה LED החדשים והחזקים בתאורת לילה מלפנים, וקו לד  חדש  לפנסים המעודנים מאחור,  פגוש קדמי עמוק  ומעוצב למשעי, עם כונסים , סימולי EQ   שתבינו  שזו ההיברידית  החזקה בצידי הרכב בכנפיים הקדמיות.  מראות צד גדולות  ומעוצבות עם  (איפה התראת שטח מת?) קו כתפיים רחב  ואלגנטי, כך גם החלונות.  ג'נטים יפהפיים מעוצבים הנועלים צמיגי בריג'סטון במידות:  225/45/18 ,  ישבן משתפל  עם  סימול C300e  בכרום  וסמל  מרצדס במרכז ,  מאחור ניתן לראות פגוש נעים לעין, ומסגרת כרום ליציאות מפלט המדומות. ממעל  זוג גגות שמש,  הקדמי נפתח רק כחרך כלפי מעלה.  וכמובן מגובים בוילון הזחה חשמלי.  
 
בפנים




פתיחת הדלת תעשה בשלט, ( איפה ה Keyless ?  לא מתאים) , ספי דלתות מוארות עם כיתוב Mercedes-Benz .  כבר עם פתיחת הדלת נכרת מיד האיכות של המרצדס C קלאס, שבחרה  בדגם ה C ( לא להצטייד ב MBUK )  במסכים  האחיד  המלבני והארוך של המרצדס החדשות,  ולעשות  טריק יפה ומוצלח לעין,  לוח שעונים שהוא מסך "12.3 עם  מסכי תצוגה משתנים,  עם  חיפוי סככה דמוי השעון העגול,   וזה פשוט נראה ממש טוב, במרכז  מסך "10.25 גדול,( חבל שהוא לא מסך מגע) ,הכולל  גם  מצלמת היקפיות  360 מעלות כולל מעוף ציפור ושלל מצלמות וזוויות  ( במצב רוורס) ,  התומך ב Appel car play/ Android Auto האוצר בתוכו שפע מסכים  לתצוגת מידע, הנשלט ע"י ה פד   וגלגלת לצד לחיצים   הממוקם בין  המושבים מלפנים, הגה  עור נעים למגע מעוצב בטוב טעם  עם  שליטה על המסך מול הנהג  מצדו השמאלי  ושליטה על המסך המרכזי   מצד ימין, ידית החלפת הילוכים ופדלי החלפת הילוכים על ההגה,   שלישיית  פתחי אוורור  עגולים,  מתחתם שליטה  מכופתרת  על בקרת האקלים,  לחצן  במתלים האדפטיביים   המנמיך ומגביהה את המרכב, יחד עם זאת במצב ספורט המרכב  מונמך אוטומטית,  המתלים גם מוקשחים  . תא אחסון לכוסות  ,  וכן תא אחסון עם זוג דלתיות   עמוק ונוח עם  שקעי USB  .  המושבים נוחים מאוד, עם תמיכה לירכיים,   ו 3 זיכרונות, ההגה מתכוונן חשמלית,   תא הנוסעים כל-כך נעים ומרווח ל ארבעה מבוגרים,   חמוש בתאורת אווירה  ב 64 גוונים, הכל מרגיש נעים  כל-כך ונוח. חבל שאין כאן מערכת שמע  טובה עם רמקולים של בומאסטר,  ( תוספת חובה) . זוג גגות שמש,  הקדמי נפתח רק כחרך כלפי מעלה.  וכמובן מגובים בוילון הזחה חשמלי , המצליחים לסנן את קרני השמש. בקיצור מקום נפלא להימצא בו.   אך תא המטען הוקטן עקב  מיקום הסוללה ועומד כעת על 300  ליטרים, המדרגה  הזו  לפעמים  מריעה להעמסה שטוחה.  וגם דלת תא המטען איננה נסגרת חשמלית, ונפתחת מתא הנוסעים בדלת ליד הנהג בלחיצת כפתור.
( מפרט מלא בקטלוג – לחצו כאן.)


מנוע



הו  על זה רציתי לדבר אתכם, זה מנוע חדש וחזק במיוחד. בבסיסו  מנוע 4 צילינדרים, בנפח 1,991 סמ"ק  טורבו המפיק : 211 כ"ס ב – 5,500 סל"ד  ומנוע חשמלי המפיק 122 כ"ס כבר ב 2,500 סל"ד. ובהספק משולב מפיקים יחדיו  320 כ"ס ב- 5,000   ושימו לב לזה 71 קג"מ בטווח שבין 1,200-4,000 סל"ד . המשודך לגיר  9G-Tronic  המשולב בבקרת אופי נהיגה  מתוחכמת עם 2 מאפיינים :   החשמלי  HYBRID , E-MODE . E-SAVE, CHARGE   ו- המוכר של Daynamic Select ,  COMFORT- ECO – SPORT- SPORT+  - ו- INDIVIDUAL  המעבירים את הכוח להנעה אחורית  ומשם  לכביש דרך צמיגי בריג'סטון במידות: 225/45/18  , המשגרים ה C300e השוקלת : 1,815  ק"ג  מ-0-100  קמ"ש תוך : 5.4 שניות ועד למהירות מרבית בת: 250 קמ"ש.   שתבינו כמה הכלי הזה חזק  ומאיץ כל-כך חזק מעמידה  למרות המשקל, גם תאוצות הביניים חזקות, במיוחד במצב האיימתני של     SPORT+ המחדד  את תגובות המנוע, המצערת  והגיר. ויחד עם זאת מקשיח את המתלים האדפטיביים.

חשמל


 
בנוגע למנוע החשמלי. הוא בעל קיבולת סוללה של 13.5KVh עם בקרת אופי נהיגה משל עצמו הנשלט בלחצן בקונסולה בין המושבים -   בארבעה מצבים:
HYBRID שילוב של שתי המנועים בו זמנית.
E-MODE  חשמלי בלבד
E-SAVE  בנזין בלבד
CHARGE  טעינה של הסוללה תוך כדי נסיעה
בטיחות, אפשר לציין את  שמירה אקטיבית על הנתיב, בקרת סטייה מנתיב, נהיגה חצי אוטונומית,  ובלימה אוטונומית המזהה עצמים  בתנועה , בקרת שיוט אדפטיבית, ועוד – למפרט נמלא  לחצו כאן.
 
ביצועים



תענוג להגיע בבוקר  לאולם מרצדס בהרצליה, ה C-Class  בגרסת  C300e ממתינה לי בצבע שחור וסאלון פנימי לבן בהיר.  כל –כך  מרצדסי ואלגנטי.  פתיחת דלת, סגירה ( איפה סגירת ואקום? כנראה שהתרגלתי לטוב ) , ואני בעולם של מרצדס, השפה של מרצדס  משתלבת  כאן בין דור קודם לדור החדש,  לחיצה על הקוד בשלט  הצמוד למפתח, רגל על הבלם, לחיצה על לחצן START ( אהבתי את ההבהוב כמו דפיקות לב  מואר) , ומופע המסכים  של ה EQ  החשמלי  ניבט מולי ו....שקט. כי בדיפולט  אנו עכשיו על מצב HYBRID   בהתנעה. (מתוך ארבעה מצבים  שהוזכרו לעיל)
הנסיעה  על המתלים האדפטיביים והשקט הנעים מתמזגת עם האיכות, וכוח? יש די והותר.  הנסיעה והעברת ההילוכים נעימה  גם ההגה טוב ומשדר תחושות נעימות מהכביש. מערכת השמע טובה ( אמרנו כבר  מוטב כי תשדרגו לבומאסטר) המושב נוח,  והנסיעה הנעימה במצב COMFORT   ו- כמובן  אפשר  להטעין את הסוללה במצב – CHARGE . הנסיעה הנינוחה על המתלים האדפטיביים  נעימה כל –כך.  וההתנהלות בעיר  בחניה ( תודה למסך המרכי ולמצלמות 360   מעלות )  מצוינת. יש מעמד מיוחד למרצדס  בין משתמשי הדרך, במיוחד שהיא בשחור.    ביציאה מהמטרפולין  כבר ברמזור אני מעביר למצב ספורט פלוס, ומחכה לירוק, סחיטת הדוושה הימנית,  מלווה בבעיטה ותאוצה חזקהההההההה  בטירוף, משהו המזכיר מכוניות חזקות בהרבה. כאן בנקודה הזו מרגישים את מלוא העוצמה של המנוע החשמלי החזק המשולב במנוע ה"רגיל ". וואוו איזו בעיטה  ותאוצה ממכרת, וה C300e ממשיכה חזק  להאיץ   קדימה,  שעדיף שאעזוב את הדוושה כי אנו לא על האוטובאן הגרמני,  כן עד כדי כך  המרצדס הזו חזקה, וללא יומרות ספורטיביות.  אבל עם המון טכנולוגיה ויכולת. וזה חלק מסוד קסמה.  האצות ביניים עם החשמל  כל-כך חזקות   הבעיטה והעליה בסל"ד ( והמהירות)  , אתה עלול עוד לחשוב שאתה באיזו גרסה קיצונית.   עכשיו מעניין אותי לדעת, איך ה C300e בכביש המפותל. אנו עדיין במצב SPORT+    ,  מפנה את ההגה  לכביש המפותל ומתחיל  לטפס את ההר, המתלים מונמכים, הבולמים מכויילים ומכווצים למצב מוקשח, ההגה והדוושה חדים יותר וכך גם תגובות הגיר.  תאוצה ממכרת קדימה, העברת הילוכים מהירה ידנית בפדלי החלפת ההילוכים בהגה,  הילוך חמישי ( מתוך תשעה) ,  בלימה קלה (  מעדיף בלמים נושכים יותר) ,  הפניית הגה,  גרם של זווית גלגול, והאייפקס מתקרב וככל שהוא מתקרב המרצדס  נאחזת באספאלט  חזק יותר,  נצמדת אל האייפקס  והתחושה בהגה מחודדת עם איזון חוזר מורגש, השלדה מספרת שאפשר כבר להעביר משקל  ולצאת מהעיקול במלוא עוצמת החשמל הנאגר יחד עם המנוע החשמלי והקונבנציונאלי  והטיס אותך אל הישורת על 5.500 סל"ד  ולהעביר הילוך  , שרודף אחר ההילוך הבא אחריו.  ושוב  הורדת זוג הילוכים, בלימה קלילה העברת משקל ( 1,815  ק"ג ) , וכניסה אל העיקול הבא שמאלה ומיד ימינה  ושוב ישורת ושוב הדחף החזק כל-כך והממכר של הכלי הזה- וואוו.  מתמוגג ממנה.    תוסיפו לזה את האיכות, הנועם החיסכון בדלק,  הדחף החזק כמובן , עושה  את ה C300e לכלי  מענג – נקודה.
 
דלק
במהלך ימיי  המבחן  במספר שילובים, ונהיגה   מאומצת רק בחלק ממש קטנטן במבחן, השיגה המרצדס  C300e נתון  מרשים לכל הדעות : 14.7 ק"מ/ לליטר.  וזה  ממכל דלק בנפח 50 ליטרים.

מחיר:

370.000 ₪
 
סיכום


מרצדס  מצליחה גם הפעם, להציג את המילה יוקרה מעל המתחרות שלה והופכת ה C300e לכלי החזק ביותר בקטגוריה שלה, ובמחיר שלה,  הנוחות, האיכות, והדרך בה המרצדס הזו עושה את המוטל עליה  על הצד הטוב ביותר.
 
למפרט המלא -  לחצו כאן.







.

.