מאזדה-mx-5-גרסת-nd2-במבחן


  • כתב:  אילן פייביש
    צילום: דניאל דהרי
    יום שבת 25.4.20 שעה: 8:30


    אהבה  ממבט ראשון



    אמרו חכמים, חובב נהיגה חייב שתהיה לו פעם אחת רודסטר.  מכונית פתוחה  דו מושבית, בעלת הנעה אחורית, גיר ידני, רצוי קלת משקל.   ואני? זו הפעם הראשונה בה אני בוחן מכונית שרכשתי לעצמי.  יש לי חלום אמרתי לעצמי ( לאחר שנהגתי במאזדה MX-5 ND1 ) , רודסטר - ואני אגשים אותו.  ובחלומי, אני רואה אותי נוהג, עם גג פתוח,   מוזיקה טובה ואיכותית, שדות מוריקים,  דריפטים בסיבובים, והמון המון  FUN . רגע, זה לא חלום, זו המציאות.  בראשית 2019 , הזדמן לי  לרכוש   מאזדה MX-5   החדשה בגרסת ND2  העדכנית בעלת 184 כ"ס. זה אני  הראשון  שרכשתי והעלתי כזו על הכביש  בישראל,  זמן ההמתנה פשוט להתמוגג, אתה מחכה, חולם עליה בלילה,  כולך נרגש,  ממתין לשיחה של " הרכב מוכן, אתה מוזמן לבוא לקבל אותו" .   כשקבלתי את הטלפון , כל הדרך במונית לשם  בקושי יכולתי לשבת,  גרוני חנוק מהתרגשות,  וכשיצאתי מהמונית בשעה  7:00  בבוקר, רצתי אליה  ובקול חנוק מהתרגשות, אמרתי – איפה היא , איפה  מכונית החלומות שלי?  והיא חיכתה שם  באולם המסירה, חדשה דנדשה,  ואני רץ אליה ( ממש  כמו בהילוך איתי עם ידיים שלופות לפנים)  נשען על גג הבד ומחבק אותה. "את שלי  , שלי  שלי  - אני לא מאמין  החלום הפך למציאות"  ובאותו רגע מקפץ בכל אולם המסירה כמו קנגורו ,  וצועק וואווו  זו המיאטה שלי ולא יכול להתאפק מהתרגשות.  לאחר שהסדרתי את פעימות הלב,  קבלתי את כל ההסברים   בקבלת הרכב,  ואז... הבטתי בשעון  כי הייתי חייב  לטוס ( תרתי משמע  לרוץ לנתב"ג לטיסה לתערוכת ג'נבה) .



    התנעה ראשונה  מרגשת, הנסיעה  על הכביש, עם המכונית החדשה שלך  לא תסולא בפז, כל ק"מ שעובר מרגש,  אני צובט את עצמי, זה לא חלום זו המציאות.  מחנה את האוטו  בחניה המקורה,  רץ למונית ומשם  היישר לנתב"ג  לטיסה של 12:00   ומשם לתערוכת ג'נבה.   פעם ראשונה שאני  בתערוכת ג'נבה,  ואני כבר מחכה לחזור הביתה, מה הביתה?  למיאטה החדשה שלי.   בין שלל  מכוניות האקזוטיות  בתערוכה (בוגאטי קוניגסאג, מקלארן  ופרארי  ושלל פורשה ועוד ) היתה גם  מיאטה כתומה בגרסת  30 שנה  ואוי  לא יכולתי לעזוב את הביתן. עוד סיבוב בתערוכה עוד  פגישות עם מהנדסים של יצרנים  והשקות, ואז... חזרתי למיאטה הכתומה. אחד הנציגים ניגש אליי ושאל,  ממה אתה כל-כך מתלהב?  עניתי לו  שבאותו יום קבלתי את המיאטה שלי והיא בישראל ואני כאן בג'נבה.  ואז הכל התחבר לו בראש.   בטיסה חזרה כולי נרגש, לא רגוע, לא יכול לישון.  כבר רציתי להיות במונית בדרך למיאטה  שלי ואז  שוב פגשתיה  חיכתה לי, רצתי וחיבקתי אותה, אמרתי לה שיש לי הפתעה מיוחדת  בשבילה,  לפני שאנו מתחילים בבילויים, נעשה השקה במועדון טורבו  שהיו בהלם מיופיה של ה MX-5 ND2 ,   ואח"כ - עיטוף  מלא  כולל  ננו  לגג ולג'נטים  בפנים ובחוץ  . טיפול מלא  אהבה,  לשמור עליה. את העיטוף עשיתי אצל עמי  P1 Car Studio בהרצליה.   שבוע שלם, המתנתי  , כמה קשה,  בזמן שהיא מקבלת  עיטוף וטיפול אוהב בסדנה שמרגישה כמו בית מרקחת.  ואז, הו , אז אני מוציא אותה עטופה ואהובה עוד יותר . והחלום?  החלום לא שלם בלי  אישה.  מכונית חלומות  עם אשת החלומות,  אין יותר מושלם מזה.   יחד  נסענו שלושתנו,  נהנינו,  עלינו בהרים, ירדנו בגאיות,  נשמנו את ריח השדות, שמענו את ציוץ הציפורים, שערנו התבדר ברוח,  שמענו  מוזיקה אהובה  ממערכת השמע החמושה במערכת ה BOSE   המשובחת, פשוט תענוג שזר לא יבין זאת,  אהבה ממבט ראשון.  

    עיצוב



    עיצובה של  המאזדה MX-5  ND2  יפהפה מכל כיוון, עם מימדים פרופורציונאליים : אורך: 3.92 מ' , רוחב: 1,74 מטר, גובה: 1.23 מטר,  בסיס גלגלים: 2.31 מטר. החזית משוכה והמחודדת, הפנסים הצרים, הכונס בפגוש הקדמי  המעוצב והגדול  וזוג  תאורת לד בצדדים , תפיחות בתי הגלגלים, החמושים בג'נטים שחורים מעוצבים הנועלים צמיגי  בריג'סטון פוטנזה 205/45/17 , צללית נמוכה בעלת חמוקיים שבא לך ללטף.



    בתי גלגל תפוחים מאחור בנוסח  911 ,  ישבן  מפוסל  עם זוג פנסים מעוצבים, פגוש עמוק   תא מטען מקוצר עם סמלי מאזדה וסמל   MX-5 משמאל  וסמל  SKY ACTIVE    מימין ,  דיפיוזר  נחבא ו.. זוג יציאות מפלט מימין   וכמובן גג  בד  נפתח ידנית  עם חלון אחורי מזכוכית עם מפשיר אדים. ואנטנה מקוצרת ( המקורית ארוכה מידיי).




    בפנים



    פתיחת הדלת ( פתיחה בשלט או בלחיצה על לחצן בידית הדלת שקורא את המפתח)  תגלה תא נוסעים איכותי  שחמוש במה שחשוב :  עור שחור ,השזור בתפירה אדומה בדש בורד, בידית ההילוכים (ראש עגול), בבלם היד, בדיפוני הדלתות, במושבים האינטגרליים בהם מוסתרים הרמקולים לשמע  שיחת הסמארטפון, ותודה למערכת השמע (המושבחת  של (BOSE 


     הגה עור מעוצב בעל 3 חישורים ממנו ניתן לשלוט  על תפריטי מסך  ומערכת שמע.   לוח שעונים מעולה עם מד סל"ד  במרכז, קו אדום  ב 7,500 סל"ד , לחצן ביטול בקרת אחיזה  מצד שמאל ( שימושי מאוד  - אני קורא לו לחצן כיף ) ,  מסך מרכזי החמוש ב אנדרואיד אוטו , קל לתפעול  ומאוד ידידותי למשתמש,  עם שפע מידע על הרכב, כולל  משק הדלק ונסיעה.  מערכת בקרת אקלים  בסבבות,   לחיצי חימום למושבים  ב 3 דרגות,  ידית הילוכים  ושלוש דוושות  דוושת הימנית  מגיעה מהרצפה., בורר  מצבים למסף  ובורר ווליום,  זוג מחזיקי כוסות נשלפים,  זוג כניסות USB , תא נפתח וקטן לדברים קטנים,  ובין זוג המושבים מאחור עוד תא עמוק וגדול יותר. תשכחו מתא כפפות.  מאחורי המושבים  ב"קירות"  עוד זוג תאים ומערכת קומפקט דיסק , טוב זו ירושה מה ND1   . לפתיחת הגג  ישנה ידית  שתוריד למטה  ואז  תדחוף את הגג הנפתח  ידנית לאחור  למקומו  ועוד נגיעה  תעגון אותו במקומו בה בעת שזוג החלונות ירדו קמעה למטה ( הייתי מעדיף  פתיחה וסגירה חשמלית) . תא הנוסעים קומפקטי  ולא ממש מרווח. עם תאורה פנימית  חלושה , אישית בתא הנוסעים  הייתי מעדיף תאורת פנימית LED   המיטיב  להאיר טוב יותר בלילה. ואכן שיניתי לכזאת.    תא המטען   נפתח בלחצן נסתר  בפגוש  ליד המספר רישוי או מהשלט. הוא לא גדול בנפח 130 ליטרים בלבד.  אך עמוק וסביר למדי.
     
    מנוע



    סוף סוף המיאטה  חזקה, וקבלה בגרסת ה ND2  מנוע רב און . זה אותו  1,998 סמ"ק  אטמוספרי  עם קו אדום המתחיל 7,500 סל"ד  מה שלא ממש רואים הוא אותו גל ארכובה מחוזק, אליו מחוברים בוכנות וטלטלים קלים יותר, תזמון שסתומים טוב יותר עם הרבה אוויר,  גלגל תנופה משופר,  יחד עם  סעפת פליטה ומערכת הזרקת דלק  עדכנית ובית מצערת חדה יותר.  כל  אלה יחד מפיקים  184 כ"ס ב- 7,500 ו – 20.9 קג"מ ב – 4,000 סל"ד  , המשודך  לגיר ידני 6 הילוכים, המעביר את כל הכוח להנעה אחורית,  ותודות לתכנון נכון המיאטה מאוזנת על הציר 50:50 ,  ודיפרנציאל מוגבל החלקה,  המעביר את הכוח לכביש דרך צמיגים במידות, 205/45/17  , יאיצו את המיאטה הקלילה השוקלת : 1,123  ק"ג ,  שעל –פי  נתוני היצרן תאיץ תוך 6.5 שניות   מ-0-100 קמ"ש ועד למהירות מרבית בת  219 קמ"ש.
     
    ביצועים



    אין כמו  רודסטרית – זו לא מכונית פוזה  למרות שאין אדם  היכול להתעלם מיופייה ברגע שהיא חולפת ברחוב (שגם  כך היא נדירה על כבישי  ישראל).  המיאטה קלת משקל, אמרנו מאוזנת 50:50, גיר ידני מדויק להפליא עם ידית קצרה  והנעה אחורית. העונג מובטח  ממבט ראשון, התחושה שהרכב הונדס לנהג מהרגע שהתיישבת. מרחק דוושות מדוייק ונוח, מיקום ידית הילוכים בול. לוח שעונים במיקום הנכון בלי להפריע לראות, .מושבים עוטפים ותומכים, קיימת מיד תחושה שהרכב ואתה זו יחידה אחת. העיצוב היפה, מהכניסה אליה,   מנגיעה בהגה, כל הרגש  מתממשק לידייך, אתה מרגיש את המיאטה בו ברגע שחגרת את עצמך למושב הושטת אצבע ללחצן START  והתנעת . תשכח כאן מפיצוצי מפלט ( את זה יש  לאחותה  ה"מטורבתת"  124 אבארט שכמעט קניתי  חדשה מגלברט –אבל זה סיפור פיקנטי בפני עצמו ) , זה מנוע אטמוספרי  והוא חי  בסל"ד גבוה,  הקשת קוד  והתנעה, הפשלת הגג ידנית ( אני אישית אוהב לנהוג כשהגג פתוח) , שילוב הילוך  מהיר ומדויק ,  טיפלה גז, שחרור קלאץ'  קצת 3,000 סל"ד -  ונסענו. ההגה מיד מתקשר ומספר לך מה עומד לקרות,  הכול מרגיש ומורגש קל.  "מיאטוש",   כך אנו קוראים לה ,  מתמסרת אלייך,  היא כולה שלך.  ידית ההילוכים הקצרה גם היא מפתה אותך לשחק בהילוכים להעלות ולהוריד הילוכים בסל"ד שתבחר ( המוצג בחלונית במד הסל"ד המרכזי) . כושר ההיגוי  והמשקל הקל  מיד  מגלה את יכולות המיאטה כבר בכיכר הראשונה :  היא מפלרטטת על הצד ואם ננתק את בקרת האחיזה, הקשת רק תלך ותגדל  בה בעת שגם המהירות תגדל.   המתלים  רכים יחסית, אינם קשיחים דיים . לי אישית  זה ממש לא מפריע ,  למרות  שיש  רבים שיעדיפו לשדרג למתלים מחוזקים כולל קויילאוברים ושלל תופינים , אשר יחדדו משמעותית את יכולותיה הדינמיות (המצוינות גם כך) בעיקולים .



    המתלים הרכים יחסית מצוינים בנהיגה יומיומית, הם  מתגמלים  במעבר על באמפרים, בנסיעות ארוכות,   ולמרות כי בעיקולים ניכרת לעיתים  זווית גלגול מתונה, אבל אחיזה  גבוהה מאוד עם הידוק פנייה  הולך ומתהדק  בכל הילוך שתבחר . המרכב הנמוך והקליל  ההיגוי  , ההגה המתקשר, הגיר והמנוע הזמין, מאפשרים לך תמיד להיות בסל"ד זמין  בין 3,500 ל – 8,000 סל"ד שם הוא חי ונושם במלוא ריאותיו. כניסה בהילוך שני 4,500 סל"ד הפניית הגה המיאטה נכנסת לפניה מהודקת ימינה, מתיישבת על הפנייה  ונאחזת באייפקס, עוד ועוד ( לעיתים היא רוצה קצת לדלג הצידה ) למרות שבקרת האחיזה מחוברת  ולצאת מהפנייה ב 7,000 סל"ד עם העברת הילוך לשני וקפיצה מהירה קדימה עם העברת משקל מורגשת.  כמה עונג השנייה הזו  כשאתה מרגיש את המשקל הקל  ומעביר אותה  לדילוג לעיקול השני שמאלה ושוב  בלימה, תודה על  בלמים מצוינים ,  הפניית הגה ימינה, כניסה חזקה שוב קרוב ל 7,000 סל"ד  לחיצה הגונה  , והעברה לשלישי  וישורת  שוב נשימה עמוקה במלוא ריאותיה האטמוספריות של מיאטוש והעברה לרביעי  קרוב ל 8,000  סל"ד.  בבד בבד עם  ליטוף הרוח בבלוריתי , ריח השדות המוריקים  של האביב , פשוט  עונג אמיתי.  


    תוסיפו  לזה עיקולים בשפע עם ביטול בקרה , אותה נורית כתומה  שפשוט  מספרת לך שכאן באמת מתחיל הכיף  וחגיגת הדריפטים בעיצומה.  ותודה לדניאל דהרי  שתיעד את הסקס הלוהט בכביש המפותל. 


     
    הנסיעה נעימה, מערכת השמע  של BOSE  מנעימה את הזמן רוח מלטפת את  שיערי ברכות,  ההגה מספר לי סיפורים ואגדות ואנו  בעיצומה של הסעודה העיקרית של מיאטוש : כבישים מפותלים וכמה שיותר הרי זה משובח,  ההגה חד ומהיר השלדה מתקשרת ומתגמלת, ההיגוי מאוזן הבלמים  מעולים ( ותודה על המשקל), ההאצות מהירות וזריזות, המעבר בין הנתיבים תזזיתי כך גם העקיפות תודות להנעה האחורית.   החרטום משוחרר וכולו מתמסר להיגוי , המספר לך  בשידור חי מה קורה. בהקשר בין  הצמיגים לכביש ויחד עם דיפרנציאל מוגבל החלקה , היושב על הסרן האחורי, פשוט  נותן לך המון  בשר לשעשועי ישבן , עם החלקות פוטוגניות וחיוך  מתפרץ   עד  כאב . וזאת מבלי להגיע למהירות מטורפת, הכול  נעשה  בהנאה  מרגע ההתנעה. – תענוג אמיתי  עם מיאטוש שלי.  


     
    דלק



    ממכל דלק בנפח : 45 ליטרים , מנפקת  המאזדה MX-5 ND2  נתון של  14.5 ק"מ/ לליטר על-פי נתוני היצרן.   אנו מדדנו במהלך  השנה +   איתה אני מבלה עם מיאטוש,  כ 11.9 ק"מ/ לליטר בממוצע.
     
    מחיר




    252.000  ₪ , עבור מכונת כיף,  שהיא הרודסטרית  במחיר הכי טוב שיש, מאחר ורודסטריות אחרות, יקרות פי 2 ויותר,   אם זו הב.מ.וו  Z4 2.0i שמחירה ההתחלתי 360.000 ₪ , שלא לדבר על פורשה 718  בוקסטר חדשה : 460.000  ₪. 

    תחזוקה



    ובכן  ביטוח   לרודסטרית   יעלה בין 8,000  ל- 12,000  ₪ ( תלוי בגיל הנהג) .
    טיפול קטן  500- 600  ₪   ואם זה טיפול   כולל בלמים קדמיים ורפידות: 2,500 ₪.
    טיפ:  לכו  למוסך  שי-לי באור יהודה,  עדי המקצוען והפדנט פשוט  תענוג לעבוד איתם.
    בקיצור תחזוקה  שוטפת זולה  ואחריות ל -3 שנים.

     

    סיכום


    לרודסטרית אין גיל, אבל  מי שלא היתה לו אחת, לא ידע לעולם טעמה של הנאה אמיתית וטהורה. בשל  מחירה  היחסית גבוהה,  המאזדה MX-5  ND2  מרוחקת  מהישג ידם של צעירים פוחזים . היא איננה מצטיירת   או נולדה כמכונית פוזה, מי שקונה  אותה קונה בכדי  לנהוג וליהנות ממנה. יש בה סטייל וסקס אפיל , יצביעו לעברך, יצלמו אותך , אבל אתה?  אם היה אכפת לך מה אומרים אחרים, לא היית מגיע למעמדך היום.  הלכת בדרך שלך, הוכחת שהיא המוצלחת ומגיע לך ליהנות מפרי ההצלחה , מגיע לך גם משהו לעצמך. אתה יכול  להתבודד איתה בנהיגה מענגת, בכבישים מפותלים או סתם  נסיעה רגועה. היא לא  רייסרית של קו ישר, ונערי מרוצי הרמזורים לא יטרידו אותך למרות כי היא מאיצה חזק .  גג נפתח הוא תענוג אמיתי המכניס אותך לאווירה של חופש. התנהגות מענגת,  עיצוב  שפשוט  מדהים אותך כל פעם מחדש, וכל זה במחיר  יחסית  טוב  ביחס לתמורה. כך גם האחזקה זולה והאמינות גבוהה.  המאזדה MX-5 היא זו המחברת בין אדם ומכונה,  נהיגה טהורה אמיתית , מה שנדיר מאוד כיום.  בלי כל אותם גמדים אלקטרונים  ושאר מרעין בישין.  הכל  נקי וטהור  כמו פעם אבל במכונית חדשה- חלום  שבשבילי הפך למציאות.

    לאלבום התמונות  המלא  למאזדה MX-5  של אילן פייביש  באלבום שצילם דניאל דהרי
    לחצו כאן.