לקסוס-גי-אס-450-הייבריד-2012-מבחן-לטיל-שיוט-שקט
מבחני דרכים

לקסוס GS450h - מבחן לטיל שיוט שקט.


כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום חמישי 12.7.12 שעה: 11:15







פעם מכונית סאלון גדולה בעלת מנוע גדול, ביצועיה באו ע"ח תצרוכת הדלק. והנוסחה היתה קבועה
עד שהגיעה לקסוס. לקסוס הפכו את הכערה על פיה ולימדו את עולם הרכב כולו, פרק שהם לא ישכחו
לעולם. הם ציידו את ה (GS (GS450h במנוע היברידי דור 1 (וגם את ה LS600h) ויצרו מהפך רבתי.
בעוד מתחרותיה של לקסוס אומנם הציגו ביצועים נאותים, אך הצטרכו לבקר תדיר בתחנות הדלק
ויחד עם זאת במוסך , עקב אמינותן הקלוקלת לעומת לקסוס שקוטפת פעם אחר פעם את ראשות הטבלה
באמינות ומעבר לזה לימדה את העולם מה זה שירות ללקוח.

פעם ההגמוניה הגרמנית היתה לרף שלקסוס שאפו אליו, כיום התהפך הגלגל והגרמנים שואפים להיות
לקסוס. ובמה דברים אמורים? הו טוב ששאלתם. בעקבות המהפך שלקסוס חוללה , ב.מ.וו חשפה
לא מכבר את סדרה 5 החדשה עם מנוע היברידי, וכך גם מרצדס S היברידית , ואפילו פורשה פאנמרה
תצוייד במנוע היברידי. את מה שלקסוס מייצרים ומנוסים בו כבר שנים , הגרמנים יצטרכו ללמוד רק עכשיו.

בז'נבה 2012 מציגה לקסוס את ה GS החדשה. הייתם צריכים לראות את תעשיית הרכב מפלרטטת
ובוהה ממושכות בביתן לקסוס המייצגת את העתיד של מנועי ההיבריד החזקים. ואם הקלף החזק
של ההגמוניה הגרמנית, נעוץ היה בניהוג ובהתנהגות. לקסוס מגלה הפעם שהיא שינתה פאזה
ומייצרת חבילה הקרובה לשלמות. אנו כאן בטורבו בחנו לא מכבר את ה GS250 וכן את ה GS250 F SPORT
והדגשנו את הבידול וההעדפה של חבילת ה F-SPORT . הפעם הגיעה תורה של חוד החנית , הלקסוס GS450h .

עיצוב




בהחלט מעניין ודינמי והרחבנו ע"כ במבחנים הקודמים. השוני הבולט כאן, הוא העדר יציאות מפלט מאחור
סמלי hybrid מובלטים בסף הדלתות, סמלון L בכחול בחזית ובירכתיים מן הצד ניכר העיצוב הדינמי
והיא מצויידת גם בצמיגים אוחזים של יוקוהמה Advan db decibel במידות: 225/50/17 .ו
שוב חבל שמכונית המבחן לא מצויידת בחבילת F-SPORT מאחר ושם נמצא את טכנולוגיית
היגוי אחורי, כלומר היגוי בזווית גם לגלגלים מאחור התורמים לאחיזה והתנהגות ברמה הגבוהה ביותר.
לעומת העבר, כיום אנשים מודעים לכוח ההיברידי של לקסוס ומביניי עיניין יודעים שלקסוס והיבירידי =
מכונית חזקה מאוד אך גם חסכונית מאוד.

פנים



איכות זו המילה שקופצת ישר לראש ברגע שאתה פותח את הדלת ונחשף לתא הנוסעים
העמוס בכל טוב של הלקסוס GS450h . תא הנוסעים עוטה עור בהיר ונעים לא רק למגע
אלא גם לעין. שעוטפת אותך מיד בשלווה. ה -Keyless בכיס, הזיכרונות מסיטים את
המושב וההגה למטרת כניסה ויציאה נוחה . המושבים מפנקים והקונסולה המוכרת עמוסה
בפינוקים ובעכבר הנופל ישר לכף ידך השולט על מסך (שהוא בנוסף גם מסך טאץ') "8
המתפקד ארגונומית, ויזואלית ופונקציונאלית טוב יותר מאשר המתחרות המסתבכות
עם הסבבת למשל: באאודי ,מרצדס וב-ב.מ.וו , ממנו ניתן לשלוט ולקבל מידע און-ליין
על שפע הטכנולוגיה. אם זה מערכת האודיו המשובחת הכוללת מערכת מולטימדיה
+נגן DVD , חיבור USB ו- AUX לנגני שמע חיצוניים עם קישוריות Bluetooth הכוללת
כמובן ניגון קבצי שמע מהטלפון וכל הטכנולוגיה הזאת תשמע מ- 12 רמקולים
המפוזרים ב-GS ברמה של אולם קונצרטים .

חשוב לציין מאחר וזו משלבת את טכנולוגית ההיבריד של לקסוס, לקסוס עדכנו את הגרפיקה
לעומת ה GS450h דור קודם. והיא כעת נוחה עוד יותר לשימוש עם גרפיקה נעימה לעין ונוחה
יותר לשימוש. ומציינת את תהליך העברת הכוח בכל רגע נתון. אם זה טעינת הסוללות
הכוח המועעבר עכשיו רק בעזרת הסוללות, או חשמלי או שילוב של מנוע והחשמל יחד
או במצב EV המייצר אנרגיה חשמלית וחוסכת את עבודת המנוע מצויין בנהיגה עירונית .
השימוש הארגונומי במסך המולטיפאנקשן הזה מדהים, מובנה בו בדיוק מה שצריך
טלפון, GPS , שליטה על מערכת האודיו ובקרת האקלים והכל בנגיעת אצבע נינוחה.
אני מסיט את כיסוי הגג-שמכניס כעת עוד אור יקרות אל תא-הנוסעים המפנק
סוגר אחריי את הדלת ונמצא עכשיו בעולם של לקסוס. לחיצה על דוושת הבלם
ומושיט את האצבע ללחצן START לוחץ והרכב פועל. איך אני יודע? נדלקת נורת Redy ירוקה
בלוח השעונים. אין צליל או רחש הכל שליו ושקט. מכונית מושלמת למילוט עבור שודדי בנקים.
מאחר וגם תא מטען גדול יותר ,עקב הטכנולוגיה שהתפתחה מאז הוצג הדור הראשון של
ה GS450h שבחנו כאן. שבו טענו ובצדק, כי תא המטען קטן והסוללות גזלו מקום נכבד
מנפח תא-המטען. הפעם ב GS450h החדשה, תא המטען בהחלט מרווח ונפח מיקום הסוללות
לא גוזלות מקום קריטי בתא המטען שנפחו כעת 465 ליטר (לעומת 552 ליטר בלקסוס GS
ללא מנוע היברידי)

מנוע




הלקסוס GS450h מצויידת בזוג מנועים. האחד הוא בנזין והשני היברידי שניהם חזקים במיוחד ומצויידים
בטכנולוגיה מתקדמת. מנוע הבנזין בנפח 3,456 סמ"ק בתצורת V6 המפיק 292 כ"ס ב- 6,000 סל"ד
ו- 35.9 קג"מ ב- 4,500 סל"ד . הספק המנוע החשמלי עומד על 200 כ"ס ו-מומנט המנוע החשמלי
הוא 28 קג"מ. בזמן שמנוע הבנזין ומנוע ההיברידי משלבים כוחות הם ינפקו 345 כ"ס.
המשודכים לגיר אוטומטי רציף מבוקר אלקטרונית (E-CVT ) משם יעבור הכוח (ויש כאן הרבה כוח
זמין ומהיר תגובה) להנעה אחורית וצמיגי יוקוהמה Advan db decibel במידות:
225/50/17 ( 235/45/18
בחבילת F-SPORT ) שיאיצו את הלקסוס GS450h השוקלת 1,865 ק"ג
מ-0-100 קמ"ש תוך 5.9 שניות ועד 250 קמ"ש שיגיעו מהר יותר ממה שציפיתם.

כמו לשבת על כורסא מול הים




העמדתי את הלקסוס על שפת הים, מנועה פועל, אך שמעתי רק את רחש הגלים. זה מדהים
עד לאן הגיע הטכנולוגיה. בימייה הראשונים של המכונית כשהעגלה בלי סוסים חלפה
במורד הרחוב , אנשים הסתגרו בבתיהם והצמידו ידיהם לאוזניים. יותר ממאה שנה לאחר מכן
מכונית עומדת על שפת הים עם מנוע פועל ושומעים רק את רחש הים והגלים.
לנהוג בלקסוס זה כמו לשבת על כורסא מול הים. הנינוחות הזו ממכרת במיוחד אם אתה
איש-עסקים המבלה את יומך בפגישות בחוץ, או במשרד ולאחר יום עבודה נוהג
בלקסוס שלך ונרגע. אני יושב ב-GS450h , לוח השעונים ב"תכנית" היברידית
ובמקום מד הסל"ד מוקרן מד זרם המראה אקונומי , דחף הזרם החשמלי הגורם
למכונית הזו לנוע מהר יותר.

חרישית חזקה ומהירה



העברה ל-D ונסענו, המתלים מסננים כל גרגיר אספלט דבר הגורם לשיוט נינוח אליו מצטרף
גיר רציף שעובד נפלא. קצב ההתקדמות חרישי אך מבט במד המהירות יגלה לכם שהוא
חרישי ומהיר במיוחד וכדאי שתהיו נינוחים אך עירניים. הכוח הזה מגיע מהר וחזק מאוד
מן הפקודה ברגלך הימנית על הדוושה ועד למגע בין הצמיגים לכביש, הכוח הזה המשודך
להנעה אחורית דוחף את ה GS450h חזק הנתון של 5.9 שניות מ -0-100 קמ"ש הוא חלק
מזערי בעיניין. האצות הביניים כאן בהילוכים שלישי -חמישי חזקות, מאוד חזקות וידהימו
גם מכוניות ספורטיביות בעלות
400 כ"ס. ואם זה לא מספק אותך, אתה מוזמן להעביר את
הסבבת למצב ספורט. לוח השעונים יחליף צבעו לאדום, מד הזרם יעלם ויתפוס את מקומו
מד סל"ד. עד כאן, כל מה שחשבת שהוא מהיר וחזק הופך לסימן של יותר. חזק יותר, מהיר יותר.

כשהרמזור יתחלף לו לירוק אתה "תשוגר" קדימה. נהגנו כאן בטורבו על מכוניות חזקות בהרבה.
אך התחושה בלקסוס GS450h מגלה לנו שההיברידית הזאת יודעת להאיץ הרבה יותר חזק ממה
שציפינו ותחצה את המהירות התלת סיפרתית בנקל. אז בסימון- חזקה סימנו V.

הנאה מנהיגה




אך האם הדבר מגובה גם בשיפור ההתנהגות? בנהיגה בגרסאות GS250/GS250 F-SPORT
גילינו כי ההתנהגות טובה במיוחד ומהנה לנהיגה. למרות שבגרסאות GS250 אין את הכוח
הקיים כאן בדגם GS450h החזק. כך שפנינו לכבישי הנהיגה המוכרים. לחיצה הגונה בדוושה
הימנית בראשון הדחף מדביק אותך אל המושב והעברה מהירה לשני (כן יש פדלי החלפה
על ההגה היפהפה הזה) ושלישי. כיף, כיף שהעיצוב הזה מקבל את מה שמגיע כוח והרבה כוח.
הטכנולוגיה הזאת מוכיחה את עצמה מזה כמה שנים ומצליחה להניב תוצאות טובות של
העברת מסת הכוח אל הכביש
(זוכרים? זה גם חסכוני) . סט העיקולים וכביש המפותל
מייצר זווית גלגול קלילה
, הפניית הגה וקו הפניה מתהדק עם הכנסת האף אל תוך
האייפקס הבקרה מנותקת מזמן
, על הבלמים ניתן לסמוך כאן הם פשוט פנטסטיים
ונושכים במידה הרצויה
.

ה-GS450h תשחרר חבל לשעועי זנב ולנהיגה נמרצת אך עד גבול מסויים ומורגש על הקצה.
הכניסה לסט מהודק הרבה יותר בו שלל היירפינים ו S צפופים יציף על סף נהיגת ספורטיבית
אל מעבר למגבלותיה ניתן לפתור זאת ע
"י ציודה כאמור ב חבילת F-SPORT דבר שישפר
משמעותית את ההתנהגות ובעיקר את האחיזה תודות לניהול מנוע שונה
, מערכת היגוי אחורית
שלדה מהוקצעת , מתלים אדפטיבים וצמיגים גדולים יותר שיתרמו לאחיזה גבוהה יותר ולנהיגה
ספורטיבית שתקשה על מתחרותיה לעמוד באותו קצב ממש כאן בכביש המפותל
.

דלק

נתוני היצרן מספרים לנו כי ה GS450h צורכת : 13.4 ק"מ/לליטר. אך אם תלמדו את הטכנולוגיה
של הלקסוס
GS450h החדשה , תגלו כי צריכת הדלק המשולבת בין מנוע חשמלי להיברידי
עשוייה לחצות את
17.2 ק"מ/לליטר בנהיגה מנהלתית רגועה עד מאוד... בנהיגה ספורטיבית
בשלל העיקולים
, תצרוכת הדלק ירדה לכדי 10 ק"מ/לליטר שזה לכשעצמו נתון מדהים
ביחס למשקל ולביצועי מכונית הסאלון המדהימה הזאת
.

 

סיכום




כמה הנאה במכונית אחת? ה-GS450h ,תפנק אותך עם איבזור עד צוואר, תרגיע אותך כשצריך
תרגש אותך בנהיגה ובסופו של יום לא תשלח לך יד לכיס ותעשוק אותך בתחנת הדלק ומעבר
לזה תספק לך אמינות מוכחת שמתחרותיה רק חולמות על כך, זה בדיוק כל הסיפור של
הלקסוס GS450h. ולא לוותר על חבילת F-SPORT שתעצים את החוויה.

 

נתונים לקסוס GS450h -לשנת 2012






קטגוריה
: סאלון.
מנוע: בנזין בנפח 3,456 סמ"ק בתצורת V6 המפיק 292 כ"ס ב- 6,000 סל"ד ו- 35.9 קג"מ ב- 4,500 סל"ד . הספק המנוע החשמלי עומד על 200 כ"ס ו-מומנט המנוע החשמלי הוא 28 קג"מ. בזמן שמנוע הבנזין ומנוע ההיברידי משלבים כוחות הם ינפקו 345 כ"ס.
הספק: - 292 כ"ס ב -6,000 סל"ד
מומנט 35.9 ק”גמ ב- 4,500 סל"ד
גיר: אוטומטי 6 הילוכים טיפטרוניק הנשלט מפדלי החלפה בהגה עם תכנית :חיסכון-רגיל-ספורט. ולחצן EV לנהיגה היברידית.
הנעה: אחורית
מידות צמיגים: יוקוהמה ADVANCE DB DECIBEL 225/50/17
משקל : 1,865 ק"ג
מרכב: 4 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 465 ליטר
קיבולת מיכל דלק : 66 ליטר

בטיחות:

12 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP -
בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) : 13.4 ק"מ/לליטר בממוצע. במבחן בנהיגה ספורטיבית 10 ק”מ/לליטר עד לכדי 17.2 ק”מ/לליטר בנהיגה רגועה במצב אקונומי.

ביצועים:

0-100
קמ"ש : 5.9 שניות

מהירות מרבית : 250 קמ"ש.

מחיר: 455,000 ש"ח (450h ) - גרסת 450h F-SPORT מחיר: 535,000 ש"ח * מומלץ.

אחריות : 3 שנים.




.