לקסוס-ls600hl
מבחני דרכים
 

לקסוס LS600hL

כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש/אייל מן
יום  שישי 19.11.10  שעה: 13:00




אני ספון במושב האחורי של לקסוס LS600hL ,מכונית המבחן הגיע לידי בצבע פנינה תואם
ובחבילת האבזור הגבוהה ביותר (High Premium )בזמן שאני מקבל מסז' 
כדורים שמפזזים אל תוך גבי בזמן שיאטסו מרגיע במיוחד, מסיים לצפות בסרט
במסך "9 LCD הנשלף מהתקרה. יש לציין כי מאחור קיימים רק זוג מושבים נפרדים
שביניהם תא גדול ובו נמצא צ'נג'ר למערכת ה DVD + כניסות לאזניות , שלטים למערכת
פינוק המסאז' ול DVD , תאי אכסון ,מחזיק כוסות נשלף ,שליטה על וילונות נשלפים +ח”ח,
תפעול על מערכת בקרת האקלים ,מושבים ומשענות הראש החשמליות עם זיכרונות
וחימום לכל מושב בנפרד , עם אפשרות שליטה על מערכת השמע.

הלקסוס חרישית ממש , כך שאין שום רחשי רקע שיצליחו להפריע לי בזמן שאני כותב
שורות אלה בלפ טופ המונח על מגש נשלף . תא הנוסעים , אטום כולו בוואקום
ועוטה עור נאפה לבן בשילוב עץ ותפירה כפולה באיכות הגבוהה ביותר.
הלקסוס LS600hL היא מכונית הפאר הראשונה בעולם שעלתה על הגל הירוק- הסבר?
ובכן לאחר שלקסוס הציגה את ה LS460 המוצלחת בדור העדכני בכדי להתחרות
באופוזיציה הגרמנית, הלכה לקסוס כמה צעדים קדימה, והיתה הראשונה להציג מכונית פאר
ירוקה בייצור סדרתי שזכתה לתג LS600hL, וכך הפוך על הפוך ,הגרמניות שלקסוס ניסתה
להתחקות אחריהן, ממש בימים אלה מתחקות אחר לקסוס, ולא מדובר רק ב- BMW 7 הייבריד
או מרצדס S400 הייבריד,מדובר אפילו ב פורשה פנמרה טורבו הייבריד,
כך שלקסוס LS600hL היתה שם ראשונה.


עיצובה הסולידי והמראה המאופק אך מתוחכם, מושך מבטים, עם הפנסים הקדמיים בעלי LED
ותאורה אקטיבית (i-AFS ) ושלושת הנורות המעוגלות ורצועות נורות משולבות בעיצובים
שנדלקים בנפרד, גריל כרום הנוצץ עם סמל לקסוס כחלחל .
מן הצד ניכר אורכה של ספינת הדגל 5.18 מטרים , ודלת אחורית ארוכה מאחר ומדובר
בגרסת Lונג , עם חלונות כהים המבודדים חום וקרינת UV ,המשולבים בפס כרום ובו תבוע
הכיתוב HYBRID . ג'נטים מעוצבים,הנועלים צמיגי ברידג'סטון במידות 245/45/19
עיצוב הפגוש האחורי עם הפנסים כאילו שצויר ע"י מכחול של מיכאלאנג'לו עם S המשולבת
כ"כ יפה בצידו של הפנס האחורי מעוצב המצויד בלדים אדומים וחזקים .
על דלת תא המטען נמצא את הסימולים LEXUS LS600hL, ובחלקו התחתון של הפגוש
שוכנים זוג יציאות כרום מעוצבות למשעי, המסתירות את זוג המפלטים.


בפנים - לפנק לפנק


בכדי להיכנס פנימה תצטרכו להצטייד בכרטיס כמו בשדה התעופה טרם עליה למטוס מנהלים מפנק
זה כרטיס פלסטיק מלבני עם סמל לקסוס שנמצא בכיסי, אני מעביר בעדינות את היד בידית הדלת,
המראות נפתחות למצב מאוזן, בעוד הנעילה המרכזית נפתחת, ואור נדלק בתא הנוסעים.
פתיחת הדלת, ריח העור, מקיר אל קיר, בשילוב עץ, לחיצים מפוזרים באופן ארגונומי פשוט מושלם
( מהודק,איכותי ,נגיש ,וקל לתפעול) , הפסקתי לספור ב 50.
אני מתיישב במושב הנהג, מצמיד את הדלת אליי, והיא תיסגר בעצמה ע"י ואקום . אין צורך לטרוק,
הכל בלקסוס נעשה בעדינות כמו ליטוף משי רך. יש כאן חבילת זיכרון למושב הנהג והנוסע הכוללים
את מראות הצד וההגה עם 3 זיכרונות. מעבר לזה כי יש מצב לאוורור וחימום המושבים .
נוגע בהגה העור הרך המשולב בעץ, קיים גם לחצן חימום להגה וכן כוונון חשמלי באופן אנכי,אופקי .
חוגר בנוחות מאחר וקיים לחצן השולט על גובה חגורת הבטיחות (וכריות הראש).במבט פנורמי,
ההרגשה בלקסוס LS600hL לא נופלת ממטוס מנהלים יוקרתי ומאוד מפנק
ניכר עוד כי הושקעה מחשבה עד הפרט האחרון (אמרתי את זה כבר?), אפילו קיימת תאורה LED פנימית
בנוסף למראות האיפור,תא כפפות , מסעד רגליים (קד' ,אח') בתאי האכסון, ובמשענות יד קדמיות
אפילו לידיות פתיחת הדלתות .
בקונסולה המרכזית נמצא את מערכת השמע מארק לוינסון הכוללת 19 רמקולים , וצ'נג'ר המכיל
6 דיסקים עם חיבור USB + קישוריות טלפון בלוטוט עם מסך מגע "8 צבעוני רב תכליתי לשליטה
על מערכות הרכב .
מקיש את הקוד, לוחץ על דוושת הבלם , יחד עם לחיצה על לחצן START באותה שנייה לא נשמע כל רחש,
רק לוח השעונים הפלורסנטי ממוחשב, עורך לפניי את מופע הקסמים , עם תצוגה מרשימה בה נראה
הפרופיל של הלקסוס, בשילוב מסכי עשן, ממש כמו סרט קולנוע יוקרתי, כשזה מסתיים באותן השניות
מופיע על הצג לוח השעונים באמצעו מד מהירות-מצד ימין מד סל"ד ומצד שמאל מד חשמלי המורה
על ההספק החשמלי במועברים לכל גלגל בנפרד (כן הנעה כפולה חשמלית) .
מכוונן את הטמפרטורה בצג מערכת בקרת אקלים דיגיטלית המפוצלת לצד שמאל או ימין
בלם החניה האלקטרוני כבר ידאג "לרדת" ויצאנו לדרך.
הקונסולה הקדמית כמו שאר דיפוני הרכב כאמור עוטים עור באיכות ובתפירה משובחת .צג גדול ובו שפע מידע,
כמו GPS הכי עדכני שיש הכולל סריקת מצלמות מהירות ניידות או נייחות, שליטה על מערכת האודיו
של מרק לוינסון בעלת 19 רמקולים שניים על התקרה ממש מעל ראשם של היושבים מאחור ושניים
בקורות C מאחוריהם, כמובן בדלתות ובדש בורד , המשמיעה איכות של אולם קונצרטים משובח. 
נוחות הישיבה מעולה לאורך זמן , בייחוד באם נשב במושב האחורי ימני, זהו הקלף החזק של
ה LS600hL במושב האחורי מפוזרים כל אותן לחיצים השולטים על מערכת השמע מלפנים
והאוורור וכן וילונות נשלפים לחלונות היושבים מאחור ולחלון האחורי הגדול , אם חשקה נפשך
להסירם יש כפתור לכל חלון + צלון בנפרד אפילו לחלון המשולש הקטן בדלת, כך בלחיצת כפתור
הן ירדו מטה יעלמו לתוך הדלת עם סגירה הרמטית ע"י מכסה כאילו ולא היו שם מעולם.
גם לחלון האחורי הגדול קיים וילון משלו עולה ויורד חשמלית ע"י לחיצת כפתור בין המושבים
מלפנים או מאחור .

יש שיעירו על כך כי המושב השמאלי מאחור לא זוכה לערכת מסאז' עם הדום נשלט חשמלי לרגליים ?
ובכן זה לא בא לקפח את היושב ליד המנכ"ל, מאחר ומלפנים יושב הנהג, בזמן פעולת העיסוי
המושב ליד הנהג זז קדימה ממש כמעט עד הקצה לכיוון הדש בורד ,משענת הראש מוטה אוטומטית
מטה בכדי שהיושב מאחור גם יזכה לראות את הדרך והנהג יראה את המראה הימנית .
שימת לב לפרטים הקטנים ביותר בלקסוס LS600hL הזאת
הייתי מזכה את המתכננים בפרס המכונית הכי מפנקת בישראל.

והחבילה הזאת לא מתבטאת רק בתא הנוסעים . היא מפנקת גם את האקלים
תודות למערכת היברידית חכמה עד כדי כך
שאפילו העצים השתחוו בפניה כאות תודה והערכה ,ואנחנו הנצחנו את הרגע.
למרות כי בתא המטען שוכן לו המנוע ההיברידי, בגדול הוא ממש לא מפריע לנפח
ומנפק כושר הטענה במידת 370 ליטר מספק למדי , בכדי לסגור את דלת תא המטען
שוב לא צריך לטרוק אותה לשם כך קיים לחצן ודלת תא המטען נסגרת חשמלית.


תחנת כח 


מכונית הפאר הירוקה עושה שימוש במנוע בנזין בשילוב מנוע היברידי מנוע הבנזין ( Dual VVT-iE )
בנפח 4,969 סמ”ק בתצורת V8 ו- 32 שסתומים , מפיק 394 כ”ס ב- 6,400 סל”ד , ומומנט בריא
המנפק 53 קג"מ ב- 4,000 סל"ד , המנוע החשמלי מפיק 224 כ"ס ומומנט בעל 30.6 קג"מ ,
בשילוב שניהם נקבל 445 כ"ס. כל זה משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה בעלת 8 יחסי העברה
(גם בזה הקדימה לקסוס את מתחרותיה הגרמניות שהלכו כעת בעקבותיה) עם בקרה אלקטרונית E-CVT
המעבירה את הכוח לכביש דרך הנעה כפולה אדפטיבית. וכל התחכום הזה נשלט ע"י רגלך הימנית שתקבע
מי  ידחוף עכשיו חזק יותר, ושילוב של שניהם.


ריחוף  תענוגות


ליטוף קל בדוושה, באופן חרישי התואם שייטת 13 רק מבט בלוח השעונים יאפשר לחוות את
המהירות בה אתה נמצא, והמחוג מטפס מהר, מהר מאוד החל מהאצה מהמקום עד 100 קמ"ש
תוך 6.3 שניות עד 250 קמ"ש+ שמגיעים מהר מאוד (וזה בלשון המעטה) עם דחף מתגבר
בשילוב החלפת ההילוכים (8 להזכירכם ) נעשית באופן רציף ללא שום הפרעה
זה יש לזכור דחף שסוחב 2320 ק"ג מלאי תענוגות. הנינוחות פנטסטית תודות למתלי האוויר אדפטיביים
בזמן הנהיגה, ניתנת האפשרות להציץ במסך המרכזי בקונסולה ("8) ולראות את מצב ההינע ומי מספק
את הכוח בכל רגע נתון ההיברידי או החשמלי , בנוסף לזמני טעינת המנוע החשמלי כולל צריכת הדלק
במנוע הבנזין . אנחנו מדדנו במשך המבחן 9.5 ק"מ לליטר בממוצע .
למרות המוטיב הלימוזיני, דאגו לפנק גם את הנהג, כך שניתנת האפשרות להקשיח את המתלים
ע"י כפתור יעודי לנתק בקרות , קיים לחצן לספורט, היברידי או שלג. אני בחרתי כמובן בספורט, ו
לא חסכנו מהמפנקת לדאוג לפנק אותנו גם בכביש המפותל , ההגה שמתקשה עם המהירות
תודות למערכת היגוי חשמלית המשתנה בהתאם למהירות (EPS ) אורכה( 5.18 מטר)ורוחבה (1.88 מטר)
יחד עם הנעה כפולה אדפטיבית והמון כוח זמין ממש מסל”ד רצפתי , מאפשרים להתענג כשהכביש נפתח
ונפרס לפנינו . וכשנגיע לכבישים המפותלים ההגה בהחלט יצליח להעביר את התחושות במגע
עם האספלט תודות למערכת היגוי חשמלית המשתנה בהתאם למהירות אותה הזכרנו
ומערכת היגוי עם יחסי העברה משתנים ( VGRS ),וניתוק קל של הבקרות יאפשרו דריפט קליל
כאילו ואמרו לי "קח לך שקית הפתעה קטנה עם ממתקים " עיקולים ארוכים המתובלים בישורות
יספקו עונג אמתי לנהג,תודות למערכת בקרת אחיזה (TRC ) ובקרת יציבות (VSC ) רק מד המהירות
יגלה לנו שאנו בתוך העיקול על מהירות תלת-ספרתית גבוהה, כך הלקסוס מנפקת אחיזה מצוינת ,
ממש לפני כניסה לפניות עקלתוניות והדוקות יחסית אפשר להגיע מהר למדי ולסמוך על הבלמים הנשכנים
תודות למערכת חלוקת כוח בלימה אלקטרוני (EBD ) בשילוב מערכת עזר לבלימה (BAS ) .

באותו זמן בתא הנוסעים נשמע לעתים את נהמת המנוע אשר מטפס אל הקצה בהאצות בריאות
ובנהיגה אגרסיבית עם צליל ממכר. אך אני משוכנע כי היושב מאחור לא יהיה מרוצה מזה אלא אם כן
הוא מאחר לפגישה.
בנהיגה עירונית קיימת אפשרות ללחוץ על לחצן EV המאפשר נהיגה המתבססת רק על המנוע ההיברידי
ומי שמחפש חניה ,גם לזה מצאו לקסוס פתרון הולם , היא תחנה בעצמה . איך?
ובכן במסך המרכזי בקונסולה קיימת אפליקציה ולחיצה עליה תראה במסך את האפשרויות
או חניה בניצב או חניה במקביל לבחירתך. נסיעה במקביל והלקסוס תסרוק את המקום הפנוי
ותסמן אותו על הצג לאחר שחלפת על המקום הפנוי. תתבקש לעצור, לאשר ע"י לחיצת OK במסך
לעזוב את ידייך מההגה לשלב לרוורס, ורגל עדינה על הבלם, המכונית תתחיל את פעולת החניה בעצמה.


סיכום


הלקסוס LS600hL היא מלאכת מחשבת מפנקת חזקה ואיכותית – תחליף למטוס מנהלים לכביש
מודל לחיקוי . היא לא חזקה פחות ממרצדס או הבימר -אך היא מפנקת מהן , שקטה מהן, וחסכונית .
לא בולטת אפשר לומר ממש כמו חמקן - סולידית ובטוחה .
לא תראו שכמותה אצל חלק מהאנשים המפוקפקים, הנוהגים במתחרות כגון:
ב.מ.וו או מרצדס שחלקן גומרות את חייהן כגוש מתכת מלאת פיח .

אך היא לא מהנה לנהיגה  ספורטיבית ברמה של הגרמניות  . מצד שני
ה LS600hL לא ממש מיועדת ומנותבת לנהג, היא המכונית המושלמת לזה היושב מאחור.

מחיר? ובכן ביחס ל 1,100,000 ש"ח, המחיר ממש הצחיק אותי ביחס למה שהגדרתי כ:
המכונית המפנקת ביותר במדינת ישראל- נקודה.


נתונים:  לקסוס LS600hL  .

קטגוריה :
פאר.
מנוע בנזין : בנפח 4,969 סמ"ק  , 8 צילינדרים 32 שסתומים
הספק394 כ"ס  ב- 6,400 סל"ד.
מומנט53 קג"מ  ב- 4,000 סל"ד.
מנוע היברידי :
הספק:
224 כ"ס
מומנט : 30.6
הספק מערכת כולל (כ"ס) : 445 כ"ס
גיר: E-CVT  בעל 8 הילוכים
הנעה: כפולה אדפטיבית
מידות צמיגיםצמיגי ברידג'סטון במידות 245/45/19
 
משקל: 2,320 ק"ג
מרכב4 דלתות-סדאן.
נפח תא מטען370 ליטר.
קיבולת מיכל דלק84 ליטר.
בטיחות:
8 כריות אוויר עם פתיחה מבוקרת : 2 קד' , 2 לברכיים, 2 צד קד' ,2 מסוג וילון.
TRC -
בקרת אחיזת כביש
VDIM  - מערכת בקרת בטיחות מרכזית
VSC -    מערכת בקרת יציבות הרכב
EPS  -   מערכת היגוי חשמלית  המשתנה בהתאם למהירות
VGRS - מערכת היגוי עם יחסי העברה משתנים
EBD-     מערכת חלוקת בלימה אלקטרוני
ABS -    מערכת למניעת נעילת גלגלים בעת בלימה
BAS-     מערכת  עזר לבלימה

ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :
9.5 ק"מ/ליטר בממוצע.

ביצועים:

0-100 קמ"ש :
6.3  שניות.
מהירות מרבית: 250 קמ"ש.

שנת אחריות: 3 שנים.

 מחיר  כולל חבילת  High Premium 
1,100,000 ש"ח.