לקסוס-gs-שנת-2012-
מבחני דרכים

לקסוס GS שנת 2012 במבחן.



כתב: אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי/אייל מן/אילן פייביש.
יום  ראשון  3.6.12   שעה: 16:38



 
הדגם ה קודם של ה GS נחשב לנחבא אל הכלים ,סולידי ולמביני עניין.
לקסוס חשפו לעולם את ה GS החדשה בתערוכת ז'נבה 2012 . וכעת
היא הגיע אלינו לישראל. מבחוץ ניכר כי הפעם שינו פאזה.
עיצובה הכולל דינמי יותר ספורטיבי ומחודד, המשתלב כל-כך טוב
בנוסף ל"שקט" הנעים של לקסוס, את ה"קריצה" לחובב הנהיגה.

עיצוב



עיצוב החזית נאה ומיישר קו עם הרוח העיצובית החדשה של לקסוס
בעיקר במעטפת הגריל הדומיננטי , פנסים חדשים עם רצועות לד
ובי קסנון, מן הצד נכר האופי הדינמי , קו חלונות מעוצב עם קימור
אלגנטי בקורת C המשתלב כ"כ יפה בדלת. לצערי, הג'נטים המעוצבים
באופן שאינו מחמיא (בלשון המעטה) היושבים על צמיגים משובחים
במידות: 225/50/17 , מקלקלים את האפקט העיצובי,וטוב היה לו עיצובם
היה מובלט יותר ברמה של חמישה חישורים .קצת מפריעים לעיצוב
הכולל למרות השילוב ה”שקט" ,אך טוב היה לו צוידה בג'נטים נאים יותר
ומעוצבים באופן מובלט בסגנון חמישה חישורים כמו למשל באאודי
או במרצדס .או אם תרצו משהו דומיננטי יותר לעומת עיצובם הפשוט מידי
המזכיר טויוטה קורולה ,לא משהו שפורטל צמיגים לא יכול לפתור והוא
נמצא ,ממש לא רחוק מסוכנות לקסוס בהרצליה- פיתוח.



מאחור ניכרים פנסי מעוצבים בטוב טעם, ישבן נאה ומכובד עם עיצוב יציאות
מפלט אינטגרליות בפגוש .


בפנים 



השקט הנעים מבחוץ חודר פנימי ומראה משודרג וכל-כך אלגנטי ונקי.הגה מעוצב
ברמה הכי גבוהה שנתקלתי בו במכונית סאלון (ושיסלחו לנו הגרמניות) בגרסת
ה"פרימיום"הבכירה (מכונית המבחן) ההגה משולב עור ועץ נעים למגע .
קונסולה קדמית משולבת בעץ ועוטה עור בתפירה מובלטת ואיכותית להפליא
כך גם כל תא הנוסעים המדופן בעור בהיר נעים למגע. לוח השעונים גדול וברור.
בקונסולה נמצא גם מסך "8 המשלב DVD , בלוטוט , חיבור לכל אותם נגנים
חיצוניים , הנשלט מעכבר האינטגרלי הממוקם בקונסולה בין זוג המושבים הקדמיים.
כולל מצלמת רוורס צבעונית. תפעול המסך כל כך ידידותי ומתוכנן באופן
ארגונמי משובח. ידית הילוכים מעור מושבים נוחים ואוחזים (גם בפניות הדוקות)
הכוללים חימום וקירור (במושבים הקדמיים) , גג-נפתח חשמלי.
ליושבים מאחור מרווח ,נוח ונעים מאוד לשהייה , הכולל תריס חשמלי הניתן להסרה
בלחיצת כפתור או בשילוב לרוורס-תא הנוסעים מקבל ציון גבוהה למדיי ועמוס
בכל טוב,למרות כי לחיצי החלונות הזכירו באופן מביך -קורולה .
תא המטען בהחלט גדול למדיי בנפח 552 ליטר . המראה הכללי מוכיח
שלקסוס רוצה להתברג גבוהה יותר בקטגורית מכוניות הסאלון.

עיצוב שקט אך דינמי ומזמין



הGS מרשימה ,בולטת ולא דרוש מבט שני , בכדי להבין כי כללי המשחק השתנו.
ממש לפני שאני ניגש אל ה GS החדשה, אני שוב מרגיש בנינוחות שליוותה אותי
בעת ההשקה בז'נבה, את הליחשושים סביבה שם בביתן לקסוס . אנשים הבינו
שללקסוס יש כוונות למשוך אליה לקוחות עניניי טעם באופן משכנע היוצר טאבו .
טאבו שאומר הסטיגמות המתאפיינות אצל המתחרים ,אצלנו הסולידיות והשקט
יהיו מטובלים מעתה, גם במשהו שהיה נחלתם של הגרמנים, וזועק בקול רם :
הנאה מנהיגה וזו כנראה ההצהרה של העיצוב המיוחד של הלקסוס GS החדשה.
לא רק העיצוב היפהפה אלא גם המנוע משתלב לו באופן מעניין למרות כי
זו גרסת הכניסה. (אבל יש גם את ה F ספורט ) .


מנוע 

 

 הGS החדשה מצויידת במנוע בנפח 2,500 סמ"ק בתצורת V6 אטמוספרי
המפיק 209 כ"ס ב- 6,400 סל"ד ו- 25.5 קג"מ ב- 4,800 סל"ד המשודך
לגיר טיפטרוניק בעל 6 הילוכים ומשם להנעה אחורית ולצמיגי במידות
225/50/17 שיאיצו את מכונית הסאלון השוקלת 1,640 ק"ג
מ -0-100 קמ"ש תוך 8.6 שניות ולמהירות מרבית בת 230 קמ"ש.


ספורט אלגנט

אני ניגש אל ה GS , מערכת ה keyless מזהה כבר את הקוד המתקרב
והדלתות נפתחות במעבר יד
, וכך גם מראות הצד עוברות ממצב מאונך
למאוזן
. התנעה צליל מעניין (נדבר עליו אח"כ) , אני מתרווח במושב הנעים
ההרגשה בתא הנוסעים המעוצב באופן מרנין, המשרה אווירה נינוחה
ומעוצב באופן מיוחד ונעים לעין משרה נינוחות ממכרת. העברה ל אקונומי
במבחר הסבבת המשובחת , העברה להילוך ראשון בפדליי ההחלפה
הנוחים בהגה ויצאנו לדרך...

מצבי רוח משתנים

ההתנהלות העירונית שקטה ונינוחה אך גם טיפל'ה קשיחה.ניכר כבר עכשיו
כי לקסוס עלו מדרגה ומכוונים לקחת לקוחות גם מאאודי וב.מ.וו.
מעבר על באמפרים אותם הלקסוס מדלגת כעל משוחה.למרות מתליה
המרגישים קשיחים מבעבר. העברת ההילוכים עם השהייה קלה ,
יציאה מן העיר לעבר הכביש הבין עירוני, העברה למצב רגיל עם לחיצה
על הסבבת, האור הכחלחל בלוח השעונים נעלם ואנו משייטים במהירות
תלת ספרתית סבירה בהילוך רביעי-חמישי ושישי …
השקט נשמר ואין מטרד מרעשי רוח. ההתנהלות על הכביש משרה נעימות
מיוחדת , מן שקט שכזה השמור רק ללקסוס (יש לנהוג בה בכדי לחוש זאת
באמת -תנהגו תבינו) , לא משהו שהרגשתי במתחרותיה הגרמניות ה"גסות"
כך שהנסיעה ב GS היא התנהלות שקטנה ונעימה במיוחד ביחס למתחרותיה
בסגמנט הסאלון. כביש החוף חולף ביעף שם התענגנו על מערכת השמע
והמולטימדיה האיכותית בעלת 12 רמקולים .

קריצה לחובב הנהיגה



כשהגענו לכבישי הנהיגה, הגיעה הזמן לנתק בקרה, להעביר למצב ספורט
האור בלוח השעונים הופך לאדום, מד הסל"ד נכנס לכוננות והוא "עצבני יותר"
הבטחנו לדבר על הצליל אז הנה זה בא, הצליל שמתגבר בנהיגה אגרסיבית
מזכיר לי צליל של מכונית -על. צליל של מכונית -על במכונית סאלון בדגם
הבסיס של מכונית הסאלון בלקסוס ? ובכן , לקסוס דאגו "לקשר" את היכולת
הווקאלית של ה LFA ל GS ע”י תכנון ממברנה המותקנת במנוע ומייצרת
יכולת ווקאלית ממכרת. לחיצה על הדוושה הימנית תייצר צליל ממכר
של מנוע תאב סל”ד וספורטיבי ובהחלט מזכיר במשהו את ה LFA
ובכך מקשרת את העיצוב החיצוני הנאה לתחושה הספורטיבית בנהיגה
בראבו לקסוס.


חדוות נהיגה

הנה הגיעה פרק הסוויפרים הארוכים או הכבישים המפותלים. הבקרה כבר
מזמן מנותקת , הילוך ראשון, שני … ואנחנו מעבר למספרים התלת-ספרתיים
,שלישי רביעי …פדלי ההחלפה בהגה פשוט נוחים לשימוש כאן במעבר
לנהיגה ספורטיבית
. התאוצה בהחלט מורגשת ועדיף לו היתה חזקה יותר .
משיכה אל עבר ה-6,000 סל"ד, הוא לא משהו שידמה את לקוחותיה של
ה
GS החדשה, אך ככל הנראה גם הלקוחות השתנו. ומה זה אומר?
ובכן דברנו כי ה GS תגרום כנראה להארה אצל לקוחות פוטנציאלים חדשים
הרוצים להשתחרר מהסטיגמות? הכוונה שלי : ב.מ.וו (עולם תחתון)
או אאודי(הפרימיומית המשעממת) או מרצדס E- קלאס ( מזדקנים /פנסיונרים) .
אם נחזור לאותם סוויפרים ארוכים נגלה אחיזה גבוהה למדיי , הבלמים החזקים
והנושכים
, משרים אווירה בטוחה ומצב בו ניתן להגיע לעיקולים חדים במהירות
גבוהה להוריד הילוך בפדליי ההחלפה בהגה לבלום בחדות
(יש על מי לסמוך)
ההגה בעל המשקל טוב מצליח להעביר לידייך את התמונה במלואה באופן
מרשים למדיי ומגלה שביחס למנוע על כל
209 סוסיו , הGS מאוזנת להפליא
ואם תרצה בעיקול המתחדד ומשקל ההגה ודיוק השלדה ,ניתן להניע את זנבה .
הלקסוס GS לא תהסס ותכניס אותך להיגוי יתר (דריפט) ראוותני עד מידה מסויימת
שם באותה הנקודה ירים את דגלו הסיליקון החביב שישמור על המכובדות
הלקסוסית
. לעומת זאת לא נמצא כאן את האחיזה המוכרת של ה A6 קוואטרו
(משעמם) שתגרום לך לעשות משהו קיצוני בכדי להניע את זנבה , או את זו של
סדרה
5 החדשה הנחשבת בהחלט לקובעת הרף בכל הנוגע להנאה מנהיגה,
אם זה בהגה, שלדה או בשובבות זנבה של הבווארית .או המרצדס E-קלאס
שתגער בכם על כך שאתם מוציאים אותה משלוותה הפנסיונית
. תתפלאו 
אך הלקסוס קובעת מינון מסויים שחסר בשתיהן. כן זה מוזר שדווקא בנהיגה
בלקסוס אתה מוצא מגרעות בגרמניות ועוד הפוך על הפוך בתחום הדינאמי

ואני לא רוצה לדבר על גרסת ה GS450h הייבריד שהיא חזקה במיוחד וככל
הנראה ע
"פ הנתונים לא רק חזקה, אלא חסכונית למדיי. (זאת נגלה במבחן הבא).

הלקסוס GS250 מגלה שלא מחוייב מנוע רב און בכדי להאזין לצליל ממכר
או קצת להשתעשע עם זנבה וההגה בהחלט מוכיח משקל טוב , המותיר
מקום לשעשועים עבור חובבי הנהיגה. דבר נוסף המהווה חבילה מפתה כאן
הוא תא נוסעים מעוצב, משובח ,נעים (מאוד) לשהייה. האם זה בא ע"ח דלק?


דלק

ובכן היצרן מורה על 11.2 ק"מ/לליטר, אנו הגענו במבחן לממוצע של 8.5 ק"מ/לליטר
בנהיגה מאומצת יחסית וראינו אפילו 12.8 ק"מ/לליטר בזמן נהיגה נינוחה במצב אקונומי
נהדר.

סיכום ביניים


שלא תבינו לא נכון, מכונית לא קונים בהינד עפעף, לזה מתלווה פרמטרים אותם
כל לקוח מציב לעצמו לדוגמא: עיצוב חיצוני, ראיית עולם, מעמד ובסופו של דבר
חשבון הבנק.
מי רוצה להשתדרג ולקבל קצת יותר מבלי להוציא את העיניים אך לקבל גם
איכות ובנוסף אמינות גבוהה ומוכחת ללא-עוררין , יחד עם חבילת LEXUS CARE 
ה-GS החדשה  מהווה חבילה ייחודית , היא לא המצטיינת בכל התחומים.
אבל היא עושה זאת על הצד הטוב ביותר, העיצוב הרענן, תא הנוסעים המפנק,
התנהגות שובבה שתכניס קצת חיים לרואה החשבון,או לשופט המחוזי כלקוחות
פוטנציאלים ,אך לעומת זאת גם לנובורישים צעירים ,שרכשו זה עתה דירה במגדל W
היוקרתי בישראל.



מחיר 

הלקסוס GS החדשה מציעה חבילות לשלוש רמות גימור: החבילה הבסיסית היא
אקזקיוטיב : המציעה ג'נטים מסגסוגת קלה במידות "17 , פנסי בי-קסנון
(עם חיישן גשם) גג-שמש חשמלי , מערכת Keyless , מערכת מולטימדיה ומסך "8
הכולל DVD ,בלוטוט תקשורת וחיבורים לאותם נגנים חיצוניים,שישמעו צלילים
מ-12 רמקולים,בקרת שיוט . הכל גם נשלט כמובן מההגה אם תשלבו לרוורס
תראו את המתרחש באותו מסך "8 צבעוני וגדול במרכז. בנוסף לבקרת אקלים
מפוצלת גם לאחור, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים +שלושה זכרונות למושב הנהג 
המחיר עבור חבילה זו עומד ע”ס 354,000 ש”ח .

לקשרי – כאן בנוסף למתואר בגרסת אקזקיוטיב, תקבלו חימום וקירור למושבי העור
הקדמיים .וכל זה בתוספת ע"ס 25,000 ש"ח.(379,000 ש"ח)

פרימיום – זו החבילה בעלת שפע התוספות הכוללת בנוסף לכל המוזכר לעיל
את אותן תוספות ברכב המבחן עם אותם שפע דיפוני עור כולל תפירה כל כך
מיוחדת בדש בורד ועץ כולל זה המחולק בהגה המעוצב המשולב עץ ועור
כך גם בקונסולה המרכזית ובדלתות , חיישני חניה קדמיים ואחוריים מקוריים
יחד עם מראות צד מתקפלות חשמלית +וילון אחורי חשמלי
(שירד אוטומטית בשילוב לרוורס ) וכן המראות יתכווננו לראות טובה יותר .
תוספת המחיר ע"ס 25,000 ש"ח ( 404,000 ש"ח) ועם תוספת צבע מטלי
העומד ע"ס 6,000 ש"ח נוספים, תצטרכו להפרד מ-410,000 ש"ח .

מתחרות

כשירות, בואו נבדוק כמה עולות המתחרות. נתחיל ב אאודי A6 2.0T החדשה
מחירה 385,000 ש"ח , בעלת 180 כ"ס המשלבת עיצוב פרימיום מוכר מזה
שלוש דורות שעבר עדכון מחדש
, היא אכן איכותית והנעה קדמית  עם
תאוצה מ
-0-100 קמ"ש תוך 8.1 שניות ומהירות מרבית בת 240 קמ"ש.
אך בכדי להגיע לתוספות ורמת האיבזור והפינוק שמציעה הלקסוס GS
תצטרכו לחצות רף חצי מיליון השקלים כמו במתחרות הבאות בתור:
ב.מ.וו סדרה 520i החדשה,למרות ירידת המחירים החדה,שמציעה הבעלבתית
החדשה דלק מוטורס . מחירה הבסיסי של סדרה 5 החדשה עומד ע"ס 355,000 ש"ח.
גרסת ה 520i בעלת 184 כ"ס שתאיץ מ -0-100 קמ"ש תוך 8.0 שניות ולמהירות
מרבית בת 225 קמ"ש. ולמרות מכונת הנהיגה,גם היא "נופלת" לאותה תבנית
של מחסור באיבזור ,לעומת הלקסוס GS החדשה וכך בנוסף גם
המרצדס E- קלאס 250 החדשה בעלת 204 כ"ס שתאיץ מ -0-100 קמ"ש תוך 7.5 שניות
ולמהירות מרבית בת 242 קמ"ש , שכאמור שומרת כל אותן השנים על מכובדות
מורמת מהעם, אך עיצובה נראה כבד למדיי ממש כמו חברותיה הגרמניות .

לעומתן ה GS החדשה , נראית קלילה מהן , רעננה ,מאובזרת ונטולת סטיגמות
שאיך לומר זאת בעדינות? לא תמיד מטיבים עם בעליהן של המתחרות

סיכום:



לקסוס יודעת בדיוק מה טוב עבור ה GS ולקוחותיה. היא מעוצבת, איכותית ומאובזרת
במיוחד, אמינה, חסכונית יחסית , בעלת תודעת שירות גבוהה ,בנוסף ל
LEXUS CARE ובמחיר המייצר חבילה משתלמת . והפעם עם קריצה לחובב הנהיגה.

 

נתונים – לקסוס GS250 שנת 2012

 

קטגוריה סאלון.
מנוע: בנפח 2,500 סמ"ק אטמוספרי , 6 צילינדרים בתצורת V6 ו הזרקה ישירה

הספק: - 209 כ"ס ב -6,400 סל"ד

מומנט25.8 ק”גמ ב- 4,800 סל"ד

גיר: אוטומטי 6 הילוכים טיפטרוניק הנשלט

מפדלי החלפה בהגה עם תכנית :חיסכון-רגיל-ספורט.
הנעה: אחורית
מידות צמיגים: דנלופ 225/50/17

משקל : 1,640 ק"ג

מרכב: 4 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 552 ליטר

קיבולת מיכל דלק : 66 ליטר

בטיחות:

8 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP -
בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :11.2 ק"מ/ליטר בממוצע. במבחן בנהיגה ספורטיבית 8.5 ק”מ/לליטר עד לכדי 12.8 ק”מ/לליטר בנהיגה רגועה במצב אקונומי.

ביצועים:

0-100
קמ"ש : 8.6 שניות

מהירות מרבית : 230 קמ"ש