לקסוס-es-החדשה-2019-במבחן
מבחני דרכים


  • כתב: אילן פייביש
    צילום: אילן פייביש
    יום שלישי 5.2.19  שעה : 14:27




    לקסוס ES  מעולם לא יובאה  לישראל, עד עתה הורגלנו בגרסת ה GS  האלגנטית בעלת ההנעה האחורית.   לקסוס  ES מוכרת יותר בשוק האמריקאי, מסוף שנות ה 80' .  אלינו ה ES החדשה מגיעה  בדור השביעי שלה המשודכת  להנעה קדמית (בעסה), עדכנית  יותר עם כל סממני העיצוב החדש של לקסוס ומציעה אבזור ואמינות  ללא תחרות בקטגורית הסאלון.

    עיצוב 



    מלפנים יש בה משהו שמזכיר את אחותה הגדולה ה LS , עם גריל שעון החול הענק, פנסי LED גדולים ומעוצבים ופגוש עמוק,   מן הצד ניכר מראה אלגנטי וזורם,  ג'נטים מעוצבים  במידות "18  וצמיגים במידות 235/40/18 , חלונות כהים בדלתות מאחור נגיעות כרום , גג שמש נפתח, ומאחור תאורת LED  מעוצבת  ופגוש עמוק גם כן עם גימור כרום  וכיתוב ES300h  .  העיצוב האלגנטי המוכר נמתח לאורך: 4.98 מ'  , רוחב : 1.87 מ' , גובה : 1.45 מ'  ובסיס גלגלים 2.87 מ'  המגלה עד כמה הלקסוס ES מרווחת לספונים בתא הנוסעים מלפנים ומאחור. כך שלקסוס  בהחלט נראית טובה יוקרתית משהו והרמונית.
     
    בפנים



    כל מה שיש לצפות מיפנית יוקרתית כמו לקסוס, הכל עוטה עור  ידיות  פתיחת דלת מבפנים כמו ב LC500 ,  לוח שעונים מפורט  שהוא בעצם צג הנשלט מגלגלת על הסבכה הקדמית, שבה ניתן לקבוע  ECO – NURMAL SPORT , ב מצב ספורט ניכר מיד מד סל"ד ענק במרכז,   מסך ענק "12.3 במרכז הנשלט  ע"י פד  ברכז  בין המושבים שם גם נמצא תאי אחסון גדולים משטח הטענה אינטגרלי לסמארטפון וחיבורי ממשקים חיצוניים כולל סד מנוחה ליד ימין ,  הגה מעוצב  עם שליטה על מערכת השמע האיכותית,  מושבים נוחים הגה והמראות מתכווננים חשמלית , כך גם המושב  עם 3 זכרונות,   במסך המרכזי גם נמצא מצלמה  עם  תצוגת על,  והמרחב הפנימי גדול   מלפנים ומאחור,  דלת תא המטען נפתחת חשמלית, אך נסגרת בטריקה ( איפה לחצן סגירה חשמלי ? ) שם נמצא נפח הטענה נדיב בן 454 ליטר. לסיכום תא נוסעים לקסוסי  מפנק.

    מנוע



    זהו  מנוע  עדכני  והיברידי, המשולב במנוע אטמוספרי בנפח: 2,487 סמ"ק , 4 צילינדרים, המפיק: 178 כ"ס ב-5,700 סל"ד  ו- 22.5  קג"מ בטווח שבין : 3,600-5,200 סל"ד  המשולב למנוע חשמלי המפיק 120 כ"ס ו- 20.6 קג"מ  , המפיקים יחדיו 218 כ"ס , המשודך לגיר אוטומטי רציף עם בקרה אלקטרונית  E-CVT  ,  המעביר את הכוח להנעה קדמית!!! ומשם לכביש  דרך צמיגים במידות: 235/45/18  , אשר יאיצו את הלקסוס  ES שוקלת: 1,680 ק"ג  מ-0-100  קמ"ש תוך 8.9 שניות ועד למהירות מרבית  בת 180 קמ"ש.
     
    ביצועים.



    כשאני מגיע בבוקר ללקסוס בהרצליה, אני מודע לכך שאהיה עטוף בשמיכת פוך, אעבור למצב מאונך , והכל יעשה בנועם ובשלווה. אין לאן למהר, הפינוקים מחכים לך במכונית.  היא גם לבנה פנינה, נוצצת ואיננה מתיימרת  להיות ראש חץ, היא מיועדת לאנשים שיודעים מה הם שווים ולא מעוניינים לנפנף בזה. ואין  להם צורך להוציא מעל 500.000 ₪  במכונית בקטגורית הסאלון. ולמשבצת הזו בדיוק תפורה הלקסוס ES כמו כפפה ליד. פתיחת הדלת נעימה ואיכותית (חיישן שקורא את המפתח) , פותח את הדלת, מתיישב במושב העור המפנק, מקיש קוד, לחיצה על לחצן START ו... שקט !!!! דממה לקסוסית בשילוב  תאורת ה LED  ומופע נוצץ של זוג מסכי הענק ( שעונים והקונסולה מרכזית המדגישים שתדע שאתה בעולמה של לקסוס).  מכוונן חשמלית מושב הגה ומראות, דואג לזיכרונות, מממשק את הסמארטפון.  כן האוטו מונע , אל תצפו לפצפוצי מפלט  וקקפוניה מלהיבה, מעבר ל D וליטוף דוושה ימנית  ויצאנו לדרך.  הנסיעה נעימה,  ומלטפת, אפשר ממש להירדם כאן. לסמוך על שפע הבקרות האלקטרוניות  הסורקות את תנאי הדרך ושומרות עלייך   מלפנים ( שומרת מרחק) ומן הצדדים על מראות הצד שמזהירות אותך מפני עצמים בלתי נראים. וגם אם תיסע רוורס, אפילו שתתן גז, באם יש מכשול. הלקסס ES  , קודם תעצור  ולא תזוז ממקומה אפילו שאתה עם רגל על הדוושה. (הימנית). לקסוס תדאג לשמור עלייך ולא להסיט אותך מן השלווה. האצה  גורמת לי להדביק את הדוושה לרצפה בכדי  להעיר אותה, אז היא משלב זרועות חשמלית ואטמוספרית , בכדי  לאגור את כל כוחה   לעקיפה  והאצה.  בכניסה  לעיקול החד שמאלה  בכדי לעלות  לכביש החוף צפונה (  התרגלתי כי לקסוס הנעה אחורית  וזו הנעה קדמית) , אין שום דרמה, הלקסוס ES דבוקה לפניה, תודות למערכת דפרנציאל קדמי אלקטרוני, ומעלה את הסל"ד קרוב ל 6,000  בכדי לקבל  דחף מורגש, לעלייה קלה, והשתלבותה בכביש המהיר בואכה צפונה. הנסיעה המנהלתית  בכביש החוף, נעימה  ונינוחה . שיוט  בנתיב הימני  ( עדיף) , עם האזנה למערכת השמע הטובה לשיר אהוב, לוקח את חיים בפסיינסיה כמו ביוון. אין לאן למהר, הכול ברגוע. עד כשנגיע לכביש המפותל, שם נעביר למצב ספורט , במרכז לוח השעונים ניצב לו מד סל"ד גדול  וצבעוני. קרבי משהו  בדומה למה שהכרנו  ב LC500  , דריכה הגונה  על הדוושה הימנית והאצה ( נו שויין לא ממש תאוצה , אלה התקדמות  טיפלה מהירה יותר ממה שמוכר לנו) , אל תצפו לדחף חשמלי של ממש. אלא יותר התעוררות מערכות מתרדמת. המהירות עולה,  ואנו מגיעים לעיקול החד ימינה,  אין צורך להאט ( כי גם ככה המהירות לא גבוהה מידי ), פשוט  לסובב את ההגה  החד יחסית, כניסה לסיבוב   ולאייפקס וההנעה הקדמית, בהחלט נחושה להדק את הפנייה ובאופן מפתיעה מייצרת אחיזה מהודקת  וטובה  עם יציאה מהפנייה בלחץ מסיבי על הדוושה  הימנית בכדי לייצר האצה גבוהה יותר, הגיר משת"פ ומעביר הילוך קרוב לקו האדום, הלקסוס ES מבינה שהיא כבר יצאה מהתרדמת  וצריכה לשטוף פנים  להתעורר ולהיות מרוכזת במבחן. כך שבהחלט האחיזה  טובה, אבל זה  לא המקום הטבעי שלה.
     
    דלק

    נתוני היצרן מספרים לנו  כי ממכל דלק בנפח : 50 ליטרים, תצרוך  הלקסוס ES   נתון  מרשים של 18.2 ק"מ/ לליטר. נתון אופטימי למדי – שכן בימיי המבחן מדדנו 13.1 ק"מ/ לליטר בממוצע.

    מחיר



    רכב ההדגמה   בגרסה המאובזרת ביותר מחירה החל מ- 315.000 ₪  וכחבילה בהחלט מצוינת  בתמורה לכסף בקטגוריה.


    סיכום




    לקסוס  ES   , מציעה הידור  , אבזור ואמינות ללא תחרות !!! מתחת לראדר, לא נוצץ מידי  ופינוק . אך  ללא סקס אפיל המשולבים בביצועים פושרים מידי בקטגוריה, גם תצרוכת הדלק לא עושה עמה חסד למרות השם ההיברידי, בשל  גיר רציף  / משקל  הגורם  לדריכה   על הדוושה הימנית בכדי שתספק האצה מורגשת לעקיפה.  האחיזה טובה , אך ההנאה  נפגמת עקב ויתור על ההנעה האחורית, שגם אם יוצרה כזו, היינו נאלצים לבצע פרובוקציה רבתי, בכדי לקשקש בזנבה, עקב חוסר בכוחה.  לקסוס ES היא סוג של פשרה, מכונית מצוינת  לכשעצה , עבור מנהל שלא מעוניין להוציא מעבר ל 315.000 ₪ , בכדי לקבל מכונית מנהלים מפנקת ואמינה.

    למפרט המלא   לקסוס ES   לחצו כאן.