לקסוס-ct200h
מבחני דרכים
 

לקסוס CT200h היברידית פרימיום הראשונה בישראל - במבחן.

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן /אילן פייביש.
יום שישי  22.4.11  שעה: 14:40




ה LS600hL   חוללה מהפיכה במכוניות הפאר, הלקסוס GS450h
עשתה את אותו תרגיל בפלח מכוניות  הסאלון, וה-RX450h ב-SUV .
מה שנותר לעשות הוא לחולל עוד מהפיכה קטנה וכרגיל אצל לקסוס
הם הראשונים בהיברידיות. ובפעם הראשונה בניגוד לעבר
משנת 1989-2010 לקסוס כיצרן לא נכנס לקטגוריית ההאצ'בק
אך עקב התעצמות קטגוריית הפרימיום, ומלחמת החימוש
עשו לקסוס את הדבר הטוב ביותר שהם יודעים לעשות. והוא
לייצר גרסת היברידית , ייחודית, ועמוסה בסטייל ולתחוב בו
מנוע היברידי, וכך לייצר את מכונית הפרימיום ההיברידית הסדרתית
הראשונה בעולם, שנחתה כעת בישראל.המנוע הזה משולב בין בנזין להיברידי.
מנוע הבנזין  מסוג VVT-i הממוקם מלפנים  בנפח :1,798 סמ"ק בתצורת
4 צילינדרים בעל 16 שסתומים  המפיק  99 כ"ס  ב-5,200 סל"ד
ו- 14.5  קג"מ ב- 4,000 סל"ד.



המנוע החשמלי שטעינתו (סוללות) ממוקמת מאחור מתחת לתא מטען
מפיק 136 כ"ס  יחד עם מנוע הבנזין. מנוע חשמלי לבדו מפיק 82 כ"ס
ו-21.1 קג"מ.  הכוח עובר דרך גיר E-CVT  אוטומטי רציף עם
בקרה אלקטרונית אל הגלגלים הקדמיים.


עיצוב



במבט על עיצובה נראה שמחלקת העיצוב התאמצו יתר על המידה
הם לא היו סגורים על חלקה האחורי. מאחר וכל דגמיה עד עתה
להוציא את ה RX  , היו בתצורת  3 קופסאות תא מנוע,נוסעים,ומטען בנפרד.
איך שלא תסתכלו  המכונית שזכתה לשם CT200h  מיוחדת.
האף הארוך מכובד, עם הגריל  וסמל L  משולב בכחול (הייברידי)
הפגוש הקדמי מעוצב ומפוסל ומגלה אחר פלטפורמת העיצובים העתידיים
עם זוג פנסי ערפל. מן הצד נראים קווי חלונות שבדלתות האחוריות 
קימת עליה כלפי מעלה ,משהו שמחבר אותה אל דגמי היוקרה של לקסוס
שבסופו חלון  שלישי קטן המשתלב לו עם החלון האחורי.
מאחור קיימים ניצנים ל המשך תא מטען  המשולב בכתפיים רחבות
ומעוצב יחד עם השמשה וספויילר קטן מעל דלת תא המטען פנסים
מעוצבים  בהן מובלטים פסי תאורה , פגוש מובלט ויציאת מפלט
נחבא אל הכלים. ממעל קיים גג שמש נפתח. 

בפנים 



מושבים כאלה הייתי רוצה ב IS250  חובקים בדיוק כמו שצריך ברמה
של באקט.  ועוטים בד נעים למגע  המעוטר בקו מקושקש נעים לעין.
עם פתיחת הדלת ניכרת מיד איכות החומרים המהודקת והטובה
אווירה אלגנטית משהו, הקונסולה הקדמית  נעימה לעין וסוכך
לוח השעונים הפלורסנטי  עוטה עור בתפירה לבנה . ההגה מדהים
ומתאים יותר לדגמי מכוניות סאלון של הביוקר או ספורטיביות .
הוא שמנמן במידה,ומעוצב בתצורת 3 חישורים עם לחיצי בקרה
על מערכת האודיו והנייד הסלולארי  .
לצד לוח השעונים נמצא  את לחצן POWER  , יציאות המיזוג הנמצאות  
ממש מול הפרצוף במיקום מצוין  ונשלטות ע"י בקרת אקלים הממוקמת
בצורה ארגונומית נוחה לתפעול. הקונסולה המרכזית גבוהה ונוחה
ובעיקר מוטה בזווית נוחה במיוחד. ובכך משרה אווירת תאורה לילית
נעימה ובעיקר תורמת לנוחות תפעול היכולה ללמד כמה מהמתחרות
הבולטות מהי נוחות ארגונומית-אפילו את הגרמניות כגון אאודי A3 .



מערכת האודיו נוחה וקלה לתפעול בעלת איכות שמע טובה עם  6 רמקולים .
המערכת קוראת Mp3 , וקיים חיבור USB ו- AUX לנגני שמע חיצוניים + Bluetooth  
על כל זה ניתן לפיקוד מההגה +טלפון ופקודות קוליות. 
ידית תפעול  מצבי הנסיעה  או  Drive Mode Selector-  המחולקים לארבעה מצבים:
לחצן EV MODE : מותאם לנסיעה באמצעות המנוע החשמלי בלבד.
מצוין  להתנהלות עירונית פקוקה –לחובבי הMode הירוק ללא צליל.
ECO – מאפשר  נסיעה חסכונית בדלק (בעיר ומחוץ לעיר).
NORMAL – מתבצע ע"י לחיצה על החוגה   תספק איזון אופטימלי בין צריכת דלק לביצועים.
SPORT -  לחובבי נהיגה - נהיגה בתצורה זאת  מאפשרת תגובת מצערת מתחדדת ,
כיול  ההגה והגיר שמשתנה ,  יחד עם תצוגת לוח המחוונים שמשנה את צבעו
מכחול לאדום ומד הספק ההיברידי הופך למד סל"ד.
כל זה בנוסף לידית  השולטת על רוורס R  -
ניוטראל N   -  נהיגה D     או  הילוך B   המשולבים בבורר מצבי נהיגה
"ירוקה" . ובמה דברים אמורים ? ובכן:  מצב ECO הוא החסכוני  ביותר
הנמדד במד  בו תבחינו בלוח השעונים בצד שמאל המורה על מצב הטעינה 
חסכון  וכוח  בזמן הנהיגה. והוא יחסית החלש יותר ומותאם בעיקר לכבישי
העיר או בין עירוני . לחיצה על החוגה תכניס את מערכת ההנעה למצב נורמל.
אם תרצו מצב ביניים המשלב טוב יותר בין המנוע למעבר הכוח לכביש.
אך מוד המעניין יותר עבורנו היא  סיבוב נוסף לימין למצב SPORT 
ברגע שנעביר למצב ספורט לוח השעונים ישנה "עורו" יותר נכון את אורו
מכחול נעים היברידי למצב "אדום קרבי"  ומה שמסמל את אותות המלחמה
הוא שינוי ממוחשב של מד הכוח החשמלי למד סל"ד עם קו אדום ב 5,000 סל"ד.
על כך נרחיב בהמשך .



הקונסולה המרכזית המפרידה בין זוג המושבים הקדמיים קיימים  מיקום נינוח
לחפצים כולל הנייד ופתח לחיבור  12V    או 120W  וחיבור USB AUX 
זוג מחזיקי כוסות בנוסף לאלה הקיימים בדפנות הדלתות הקדמיות ,וכן תא עמוק
יותר  עם מכסה מרופד עור.  הדפנות מצופות עור בתפירה אפורה ותורמת
לאיכות תא הנוסעים.  שדה הראייה לאחור טוב בעיקר עם העברה לרוורס 
ואז  תצוץ  מצלמה בפינה השמאלית של המראה המרכזית
פשוט מחשבה נכונה. כמה פשוט ככה נוח. אני קורא לזה הגאונות של לקסוס. 
לזה תוסיפו מראות גדולות ומעוצבות .  פיזור התאים והתאורה הפנימית ברמה
גבוהה וגם היא קלה לתפעול. ממעל קיים גג-נפתח    עם סוכך שמש .
היושבים מאחור לא ממש יתלוננו על צפיפות יתרה בזמן שהם רק שניים
גם לא לראש או לרגליים. 
כך שבאופן כללי אפשר לומר כי החבילה הפנימית משרה אווירה של פרימיום
בקצה הגבוהה. תא המטען בנפח: 345 ליטר  לא גדול במיוחד וחבל
לכך תורמים הסוללות החבויות מתחת לרצפת תא המטען. מצד שני ההטענה נוחה.
בנוסף ניתן לשלב קיפול  המושב מאחור ולהגדיל את נפח ההטענה לכדי
955 ליטר(מושב מתפצל 60/40 ).  

המרדף אחר השלמות



האווירה פשוט נעימה המושב הקדמי כאמור חובק אותך , חגירה
ההגה ניתן לכוונון מעלה מטה פנימה והחוצה ויוצר תנוחת נהיגה אופטימלית.
כוונון חשמלי של המראות , לחיצה על דוושת הבלם, ובהתאם לחיצה על
לחצן POWER,  אתם לא תשמעו התנעה אלא רק נורית READY  
במד המהירות  תדלק  וכך תדעו כי המנוע החשמלי עובד
העברה בידית למצב D, עיינו בלוח השעונים במד השמאלי ביותר.
שחררו את בלם הרגל , לחיצה קלילה על  דוושת התאוצה מבט במראות,
ויצאנו לדרך.  

הלקסוס CT200h טובה גם לרווקים המעוניינים לקחת בלילה את
בר רפאלי לדייט מבלי שלאונרדו דה- קפריו ישמע אתכם  באים והולכים.
השקט והשלווה  זה משהו שבולט  בלקסוס  שלווה נעימה כמו מגע משי
מרגע  הכניסה ללקסוס וסגירת הדלת איכות האטימה  מעולה ומצליחה
לסנן את רעשי ההמולה בחוץ. עכשיו אתה נמצא בעולם של לקסוס.
התנהלות רכה  על כבישי גוש דן מגלה לנו כי הלקסוס CT200h 
מפליאה לשכך את פגעי הדרך באופן מעורר כבוד. 

הנועם הזה טוב יותר מכדור רגיעון .  נגדיל להדגיש ולציין כי הלקסוס CT200h
נוחה בכמה רמות מעל המתחרות (אאודי A3 פולקסווגן גולף, ב.מ.וו 1  וכו')
ברגע שתשבו במושבים הקדמיים לא תהיה לכם בעיה לחצות את  ישראל
לאורכה ולרוחבה , מבלי לעבור דרך מסאג'יסט  או יותר מתחנת דלק אחת
עם  מיכל מלא  בקיבולת 45 ליטר, ותצרוכת ממוצעת של 17.8 ק"מ /ליטר  אליה הגענו
בנהיגה משולבת . אפילו  הגענו למקסימום 20.2 ק"מ /ליטר בנהיגה במצב ECO .
משהו שאין למתחרות בקטגורית הפרימיום .
הנחת הראש על משענות הראש מלפנים יתגלו כרכות יותר ממשענות הראש 
במושבים מאחור בזמן לחיצה הגונה , ואל תצפו לקיק דאון, זהו גיר רציף הגיר
והוא רציף לכל אורך הדרך. המעבר למצב SPORT יעורר את הנינוחות ותכניס
את הנהג ל"קרב" יש הדמיה של תמריץ כאילו ונפתח טורבו(שלא קיים כמובן).
ובאופן מפתיעה המכונית תזנק קדימה מהר הרבה יותר, ההגה  יתקשה במעט
והסל"ד דרוך . כך שבמצב הזה כדאי שנבדוק אם חוץ מתאוצה שהתעוררה לה
בקו הישר ,מה בנוגע לדינמיקה-על-כך נדבר בפרק הבא.


מה בנוגע לדינאמיקה בכביש המפותל?



לחיצה בדוושה  הימנית, 5,000 סל"ד ידחפו  את ה CT200h במרץ קדימה
אני מרגיש איך הסוללות מתאמצות ליירט כל השהיית כוח ולדחוף את המשקל
(1,410 ק"ג) קדימה. התאוצה מ-0-100 קמ"ש  תתבצע תוך 10.3 שניות
"תאוצות הביניים" במצב ECO  חלשות יותר מבמצב SPORT  וכשנצא אל
הכביש המהיר יתאפשר תוך פרק זמן לא ארוך במיוחד לראות 180 קמ"ש על השעון.  

כשלומדים את תגובות הדוושה ביחס להעברת הכוח, מורגשת זריזות, שמתגברת מאוד
בהעברה למצב SPORT.  הגה העור הנעים למגע  מתגלה כבעל משקל טוב 
ומעביר באופן ברור את התחושות מהכביש אל ההגה בעיקר בכניסה אל סטייג' 
בעל עיקולים חדים למדי , מתליה הקדמיים מסוג מקפרסון , וציודה  במתלים אחוריים
בתצורת עצמות עצה כפולות , תורמים לנינוחות פנטסטית במהירות גבוהה
ולאחיזה גבוהה באופן מפתיע , יחד בחירת צמיגים במידות 205/55/16 
פרופורציונלים ביחס להתנהגות במגבלות . הייתי מעדיף צמיגים במידות נמוכות
יותר וג'נטים "18 , הג'נטים במידות "16 נראים עליה קטנים למדי  .
אך למרות זאת  הלקסוס CT200h  תצלח את הפנייה החדה  בכבוד,  יש לרגע תחושה
שבדיוק בתוך הסיבוב היא מנסה לבנות כוח שמתחדש לו  ברגע שההגה שוב ישר .
אני פשוט לא יכול שלא להזכיר שוב ושוב את המושבים הקדמיים הלופתים את
גופך ומקבעים אותך למושב ממש בתוך העיקול החד, (מושב זה לא נוח לשמנים)  
ועוזרים  לך להיות תמיד בקו ישר מול ההגה,  היא לא מכונית ספורט אמיתית אך 
מצליחה להפתיע עד כמה היא אוחזת, ביחס להספק ולשלדה .
הבלמים הם משהו שראויים לכל שבח. הם פשוט בולמים במכה אחת ודי.
כאלה בלמים הייתי רוצה במכוניות ספורטיביות של 200 כ"ס ומעלה.
מדהים איך המכונית הזאת בולמת. ליטוף קל ואתה בשמשה .
זוויות הגלגול לא מורגשת כ"כ , כך שיחסית למכונית פרימיום מסוגה היא מפתיעה לטובה 
מכונית שהיא לא קוראת בראש חוצות להתנהגות  וביצועים מסמרי שיער בקטגוריית
הפרימיום אך מאידך-גיסא ,עולה על הציפיות במבחן ההתנהגות . 


סיכום



הלקסוס CT200h   מכונית  מצוינת , היא מצליחה לענות  ביתר שאת
לבקשותיו של הלקוח הרציונאלי  לא רק לזה המחפש  סמל מעמד
עם יותר מידי אבזור שנמצא בעיקר בגרסאות  הקצה של ספורטיבית
חזקה בגוף פרימיום יקר מאוד ,שהוא ממש לא צריך את המנוע החזק
אלא בעיקר את התוספות  המפנקות, וכך הוא נתקע עם מנוע חזק וזללן.

מצד שני  מנסה לא להתבלט. ומחפש איכות וסטייל מבלי כל מגע המקושר
לעממיות  המשולב בחיסכון בדלק ובאהבה לטבע. כך שהלקסוס CT200h
תפורה בדיוק למידותיו. היא מעוצבת באופן מכובד,או אם תרצו מעניין
לקסוס כבר מזמן הפכה גם בישראל לסמל מעמד יוקרתי ומכובד העומד
ראש בראש מול המתחרות .
לא פעם יסובבו אחריכם את הראש ויגניבו מבט ביצירה.  היא נינוחה במיוחד,שקטה
ושלווה,איכות החומרים גבוהה במידה אחת מעל המתחרות, מאובזרת ,בעיקר
בחבילת PRENIUM TECH , תא הנוסעים לא הגדול בקטגוריה אך נינוח מכולן .
תא המטען קטן אך מספק  , הביצועים טובים יחסית והקלף החזק ביותר
בכל החבילה הזאת הם  איכות וסטייל המשולבים במחיר  המפתה (179,800 )
ובעיקר בתצרוכת הדלק  הטובה ביותר בקטגורית הפרימיום.
אז מה צריך יותר מזה בימים שמחירי הדלק רק עולים?  
 
נתונים -  לקסוס CT200h
 


מנוע: 1,798 סמ"ק ,4 צילינדרים, משולב בחשמלי היברידי
הספק: 136 כ"ס ב 5,200 סל"ד.(משולב בנזין וחשמלי)
מומנט: 21.1 קג"מ ב- 4,000 סל"ד.
גיר: E-CVT אוטומטי רציף  עם בקרה אלקטרונית.
צמיגים: 205/55/16 
נפח תא מטען: 345 ליטר
מיכל דלק: 45 ליטר
ק"מ/ליטר(מבחן בממוצע) :17.8 ק"מ/ליטר.
משקל: 1,410 ק"ג

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 10.3  שניות.
מהירות מרבית: 180 קמ"ש.

מחיר:
 
Luxury -  179,800 ₪
Premium – 194,800 ₪
Premium Tech -  209,800 ₪


 
 
 

שנות אחריות:. 3 שנים  לכלל מערכות הרכב –ו- 5 שנים למערכת ההיברידית.