יונדאי-ולוסטר-טורבו-במבחן
מבחני דרכים

יונדאי ולוסטר טורבו - גנגנאם טורבו סטייל.





כתב: אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי & אייל מן
יום שלישי 8.1.13 שעה: 16:49





את היונדאי ולוסטר טורבו ראיתי לראשונה בהשקה הרשמית בז'נבה 2012 .
בשנות ה-80', היית מבדיל בין מכונית "רגילה " לגרסת הטורבו , קודם כל ע"י
סמל טורבו בולט וקיט ספויילרים שזועק, תזהר ממני. משהו בולוסטר טורבו
החדשה, בעיקר עם הצבע מט המהמם, מזכיר לי את זה ויחד עם זאת,
יוצק בולוסטר טורבו המון אופי.

ההלם הראשוני הוא צבע המט שהזכיר לי מיד את הלמבורגיני רוונטון.
מלפנים ניכר גריל ענק ואם תביטו לתוכו תזהו את מצנן הביניים של
מגדש הטורבו, פנסי חזית בולטים עם רצועות לד חבל שאין כאן
אופציה לבי קסנון, וכמובן דמוי פתחי אוורור על מכסה המנוע.



מן הצד (תלוי באיזה צד אתם מביטים) , תזהו עיצוב מושחז
וקרבי משהו, עם דלת נהג ארוכה וחלון אחורי משולש
זנב מחודד ומשתפל בחדות מטה ג'נטים יפהפיים
הנועלים צמיגים במידות:215/40/18 , פנסים עם הפרופיל הצדי.



ומאחור בולטות גומות החן של פנסיה האחוריים, החלון הכפול
בדלת תא המטען, דיפיוזר מובלט וגדול עם שישה זימים
והבולט ביותר הם צמד יציאות המפלט העגולים בגימור ניקל.
שהזכירו לי את אלה של הפורשה 911GT3.
ממעל נגלה גג זכוכית פנורמי נפתח משתלב באופן מרשים
פשוט עיצוב שהוא מעניין , תאווה לעיניים.

מן הצד השני ניתן לראות זוג דלתות בעיצוב שלא מחסיר
מאומה מעברו השני.

בפנים



עם פתיחת הדלת,במכונית המבחן המאובזרת לעייפה, נמצא
מושבי עור נאים עם שזירת כיתוב "Turbo " בגב המושבים
הקדמיים, המשולבים בצבעי שחור ואפור, הגה עור נעים למגע
עם שפע לחיצים, קונסולה נאה בדמוי קרבון, מסך מגע קל
לתפעול גם מההגה,לחצן START הממוקם כחלק עיצובי
מגומר אינטגרלי עם הקונסולה הקדמית. ידית הילוכים ידנית
למהדרין מעוצבת ונאה, וידיות דלתות מעוצבות ונוחות.

גג השמש הפנורמי עם הכיסוי משובח וקל לתפעול.
בסגמנט הזה העיצוב החיצוני והפיצ'רים חשובים
וטוב כי היונדאי ולוסטר טורבו מביאה משהו מיוחד
שכזה.

גנגנאם סטייל




מתיישב במושב הנעים והנוח, מסדר את התנוחה חשמלית
וכך את המראות (הניתנות לקיפול) . שדה הראיה לפנים
מצוין לאחור טיפה מוגבל אך תודות למסך גדול ומצלמת
רוורס שעושה את העבודה לשדה הראיה נוחה יותר.
הכניסה לספסל האחורי בדלת היחידה מאחור קצת מוגבלת
דבר העלול לגרום לכם מידי פעם, לחבוט את ראשכם בקורת C .
לחיצה על דוושת המצמד , נגיעה קלה בלחצן START
והולוסטר טורבו מניעה, חבל כי אין כאן צליל בריטון מרטיט
אלה צליל עמום ורגיל. מעיצוב מיוחד שכזה , מן הראוי לו
צליל תואם.

שילוב להילוך ראשון מגלה לנו מיד מצמד רך ונעים וידית הילוכים
שעוברת בהקלקה ידנית מורגשת . שחרור קלאץ' ,טיפל'ה גז
ויצאנו לדרך. אלינו מצטרפת עוד יונדאי ולוסטר מאובזרת
בגרסת עילית , רק לשם ההשוואה בין הרגילה לטורבו. וכן
פיז'ו RCZ "חלושה" בעלת 1.6 טורבו המפיקה 156 כ"ס
אך גם היא בעלת גיר ידני.


מנוע



הולוסטר טורבו מפמפמת ממנוע בנפח: 1,591 סמ"ק בתצורת
4 צלילנדרים ו-16 שסתומים הנבעטים ע"י מגדש טורבו פעלתן
שמנפק 186 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו- 27 קג"מ בטווח שבין
1,500-4,500 סל"ד , המשודך לגיר ידני בעל 6 הילוכים
שישגרו את הגאנגנאם טורבו סטייל השוקלת : 1,260 ק"ג
בגרסה הידנית ( אוטומטית שוקלת 1,310 ק"ג )
מ- 0-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות (אנחנו מדדנו 7.7 שניות)
ועד למהירות מרבית בת 214 קמ"ש (עד ל 180 קמ"ש
ההאצה חזקה משם התאוצה מתמשכת עד ל-225 קמ"ש על השעון... )

סוף סוף עיצוב שיחסית תואם לביצועים למרות שהיינו מצפים לפי
העיצוב שתרד מ-7 ל-100 קמ"ש , לדעתי מתאים לה כאן מנוע
2.0 ליטר טורבו של הג'נסיס בעלת 257 כ"ס, אבל זה לפעם אחרת.

עוד מילה על עיצוב



הולוסטר מעניינת מאחר והיא מביאה איזו הצהרה מסוימת של אהבה
לתעוזה עיצובית, שבירת קרח. אפילו לצד הפיז'ו היא נראתה מיוחדת
למרות עיצובה הבולט והיפה של ה- RCZ וזו בהחלט מחמאה גדולה.
כל מתחרותיה יקרות ממנה למעט האופל קורסה OPC .
אך הולוסטר שימושית ומאובזרת יותר .


איך היא נוסעת? טורבו זה סיפור אחר לגמרי...











ניכר מיד כי איכות תא הנוסעים לא ברמה הגרמנית , אך הנסיעה בה
נעימה, אתם תתרגלו לזה שיצביעו לעברכם , רובם יאהבו את העיצוב .
כשתקומו בבוקר תרגישו שקניתם משהו מיוחד מן אפקט ההגעה
הרצוי. אנחנו עדיין בנסיעה בוחשים בידית ההילוכים, מלטף את דוושת הגז
יורד לאיילון צפון, סוחט את הדוושה הימנית , בהילוך שלישי 6,200 סל"ד,
מעביר לרביעי הדחף מורגש מ-3,800-6,000 סל"ד ונבנה עם עליה
ל -6,000 סל"ד ומעבר מהילוך רביעי לחמישי ולאחר מכן לשישי
ניכר כי הולוסטר טורבו מפתחת מהירות באופן מורגש ,שגרם ל ידידנו
עם הפיז'ו RCZ להישאר מאחור.



המתלים מצליחים לשריין נוחות בתא הנוסעים , ממהירות אפסית ועד
למהירות המרבית. הקצב מהיר וההגה מרגיש קל, חבל שאין מד לחץ
טורבו בלוח השעונים. לאחר שיוט מהיר באיילון אל עבר כביש 2
ומשם צפונה, הבנו שאין כל צורך להיחפז יש לנו את ה"כלה"
למשך כל סופ"ש .





כל עצירה, או במהלך נסיעה, היא ספגה מבטים מהעוברים ושבים
שהתקשו להסיר ממנה את עיניהם, בשל צבע המט ההולם בול את
הולוסטר טורבו , הסביבה מוכיחה זאת בגדול. איתות ימינה ועליה
לעבר כביש בית אורן, חודש ינואר אך השמש זורחת והכביש יבש.
ניתוק בקרת האחיזה, לחיצה הגונה בדוושה הימנית , האצה בראשון
עם שחרור קלאץ' בעדינות עד למצב בו אני מרגיש כי הולוסטר טורבו
אוחזת ורק אז הדוושה נסחטת עד האינטרקולר.6,200 סל"ד



בעיטה בגב? לא בדיוק, העברה להילוך שני שוב האצה באותו הסל"ד
ומעבר לשלישי הישורת מאחורינו והעיקול החד לפנינו, תת היגוי
מורגש בכניסה לפניה החדה ההגה מסובב ימינה, המתלים נדרכים
ובנוסף לאותו תת היגוי נוספת זווית גלגול קלה , ההגה הקל
מגלה לנו את מצב הצמיגים מלפנים, שנמצאים כעת על גבול האייפקס
העיקול מתעתע בנו , הכביש מסתלסל בעליה שמאלה ומיד ימינה
הולוסטר טורבו נמרחת , הכביש צר מאוד אך מאתגר.




דחף הטורבו והחלפת ההילוכים בתדירות גבוהה עם שמירה על הסל"ד
הנכון בטווח שבין 3,800-6,200 סל"ד גורמת לולוסטר טורבו מהות
של חיה דרוכה בכל פניה ויציאה עם טורבו בפול בוסט, למרות שציפיתי
כאן ליותר דחף, אך מעבר לזאת הולוסטר טורבו בשילוב גיר ידני
ומנוע תזזיתי מרגישה זריזה וחזקה יחסית.

המנוע והגיר לא נופלים לבורות הילוך וחוסר נשימה וכוח.
ניכר למדי כי השלדה זקוקה לעוד מקצה כיול, אך ניתן
להסתדר עם זה, לדעתי החיבור בין השלדה וההגה, מאוזן
כאן ותואם את החבל הדק בין קשיחות לנוחות שהרשימה אותנו.
מאוחר יותר התברר כי הבלמים לא ממש משת"פ ומאבדים מעט
מן העומס ואפקט הבלימה במהלך נהיגה מאומצת וחבל.
טוב מזל שהמציאו את האפטרמרקט, היינו מחליפים את הבלמים
ואת מערכת הפליטה עבור צליל מרגש יותר וכושר פליטה שישפר
עוד יותר את הדחף.







יש יאמרו שהג'נט "18 קטן מידי ויחפצו בג'נט "19 . אך לדעתי אין צורך.
הפרופיל והאחיזה גבוהה מספיק ואין בעיה לעזוב את הדוושה הימנית
ולהוציא את ישבנה לפסיעה צדית קלילה, בכדי להחזיר יש לחזור
לדוושת הדלק. כמה משעשע במכונית עם הנעה קדמית בה השלדה
ההגה והמנוע משתפים פעולה בהרמוניה. כשהגעתי לפסגת ההר
שוב המתנתי לפיז'ו  RCZ   שתגיע. נו מה יהיה הסוף?


סיכום



הולוסטר טורבו , מנסה להלך על החבל הדק בין ספורטיבית נינוחה ומהירה
למכונית הארד קור. אז את ההארד קור, תשאירו לקורסה OPC, הולוסטר
טורבו מציעה מכונית מעוצבת נכון וזריזה, משל יציאה מן הקופסא והאפרוריות
לעולם מחויך וספורטיבי קליל. בחיי היום יום היא תהיה שימושית וזריזה למדי.
אך אליה וקוץ בה. הולוסטר טורבו לא התגלתה כחסכונית וגמעה בנהיגה
מנהלתית 9.5 ק"מ/לליטר ובנהיגה מהירה קרוב ל 6.8 ק"מ/לליטר.
ומדובר בגיר ידני. הולוסטר טורבו, היא ההוכחה שיש "אהבה חדשה"
היא לא בדיוק מיועדת לחובבי תקיפת פניות, היא תקסום יותר למשל
ל"בוגרי " ולוסטר ה"רגילה" ו/או איביזה FR/שירוקו המחפשים עיצוב
שווה לב רכב טורבו חזק יחסית ואבזור עשיר המשלב אמינות מוכחת
וייחודיות מלטפת. בקיצור אהבנו אותה.


נתונים : יונדאי ולוסטר טורבו - גיר ידני.



מנוע : 1,591 סמ"ק , 4 צילינדרים הזרקה ישירה טורבו .
הספק: 186 כ"ס ב- 5,500 סל"ד.
מומנט: 27.0 קג"מ ב- 1,500-4,500 סל"ד
גיר: ידני 6 הילוכים
צמיגים ::215/40/18
נפח תא-מטען: 440 ליטר
נפח מיכל דלק: 50 ליטר
ק"מ/ליטר 11.6ק"מ.לליטר (יצרן)
משקל: 1,260 ק"ג

ביצועים

0-100 קמ"ש : 8.4 שניות
מהירות מרבית: 214 קמ"ש.

מחיר: 160,000₪ (בסיס).
שנות אחריות : 3 שנים.

מדד כוכבי טורבו ***