יגואר-xf-50-v8-מבחן-לטורף-אצילי
מבחני דרכים

יגואר XF 5.0 V8 - מבחן לטורף אצילי.



כתב: אילן פייביש
צילום: תומס סטרוצקי / אייל מן.
יום רביעי 13.6.12  שעה: 19:50


במחצית השניה של המאה 21 , לאחר עיצובים קלאסיים שמרניים במיוחד
חלה תפנית ביגואר. תפנית בתפיסה ובעיקר בעיצוב. דבר שבא לידיי ביטוי
עם חשיפת ה C-XF קונספט בתערוכת דטרוייט בינואר 2007 .
מיד לאחר מכן נחשפה ה XF הסדרתית ברוב פאר והדר בריטי.ששאבה
כמובן את האפקט העיצובי מאותה C-XF קונספט . תחילה קשה היה לעכל
את השינוי בעיצוב החדשני והכיוון נראה וורוד מתמיד. הלקוחות אהבו
והדרישה ליגואר גברה.

לארץ הגיע ה XF בסוף שנת 2007, ובשנת 2010 עברה מתיחת פנים והמנוע
4.2 סמ"ק הוחלף למנוע 5.0 ליטר . מכירת חברת יגואר ל טאטא ההודית
עשתה פלאים והביא לידיי כך שמגזין JD POWER דירג את יגואר במקום
הראשון באמינות.

עיצוב



ה XF נחשבת לאלגנטית והמלכותית ביותר בקטגורית מכוניות הסאלון ומלאת אופי.
החזית בעלת גריל הכרום המעוצב והדומיננטי עם סימול פרצוף היגואר, פנסים
מעוצבים המצויידים ב Bi-Xenon המשלמים את עיצוב החזית האלגנטית עם פגוש
המעוטר בזוג רצועות כרום בכונסים , מכסה המנוע השרירי ,המרמז מה מסתתר
מתחת למכסה המנוע (על כך נרחיב בהמשך).

מן הצד נראה קווים אלגנטיים וזורמים כך שהיגואר נחשבת למכונית היפה ביותר
בקטגוריית מכוניות הסאלון. עם אף מעוצב ומשוך וזנב לא ארוך מידיי המשווה לה
עיצוב קופה זורם.קו חלונות מעוצב המגומר בכרום מעודן בקורה C ודמוי כונס צידי
מובלט בכנף קדמית ,עם כיתוב יגואר בכרום המוסיף רבות לפרופיל האלגנטי /מלכותי
לכך תוסיפו ג'נטים "19 מעוצבים עם סימול יגואר, הנועלים צמיגי דנלופ SP-SPORT
במידות: 245/40/19 .

זה עדיין לא נגמר מאחר והעיצוב של אייאן קאלום (בעבר מעצב  הבית של אסטון מרטין)
נמשך גם לאחור יחד עם קורת C וחלון אחורי מעוצב כ"קופהזנב מוגבה ומקומר במקצת
פרופיל של חיית היגואר עוטה כרום כמובן, פנסים מעוצבים בטוב טעם עוטי לד וביניהם
פס כרום בו מוטבע הכיתוב JAGUAR במכסה תא המטען ולסיום, זוג יציאות מפלט
אינטגרלים מגומריי כרום מעוצב אחד בכל צד .

לסיכום פרק העיצוב החיצוני, אפשר לומר כי היגואר XF משולה ליצירת אומנות מלכותית
שאפשר להעמיד בקלות לתצוגה קבועה בכניסה לארמון בקינגהאם או בעצם ממש בפתח
חניית ביתכם.

פנים



עם פתיחת הדלת האלגנטיות נשפכת ,ממש כך. שפע דיפוני העור הבהיר והאיכותי,יחד עם
דיפוניי עץ נעים למגע ומגומר באיכות גבוהה למדיי , ממעל נמצא גג-שמש נפתח אינטגרלי
מראה מרכזית מתכהה ,ושלושת יחידות תאורת מפות שלא ממש זקוקות למגע בכדי להדלק.
חיישני קירבה אלה פועלות כך : הקרב כמעה את עצבעך לעבר בתי התאורה והם תזההנה
זו ותפתח או תכבה, ממש מעודן ומכובד .

הדלתות מעוצבות גם הן בעור ועץ , ועיצוב הלחיצים מכובד ואיכותי . הסאלון הפנימי עוטה עור
בהיר נעים ומזמין ומושבי עור נעימים , הקדמיים בעלי כיוונון חשמלי (10 מצבים לנהג-
6
מצבים לנוסע ) כולל 2 זיכרונות למצב מושב/הגה/מראות. הקונסולה הקדמית המעוצבת
של היגואר XF זוכה אצלינו בטורבו , בתואר הקונסולה היפה בקטגורית מכוניות הסאלון .
עוטה עור ותפירה מעודנת , לוח השעונים מעוצב באופן מעודן וברור ,בתאורת הדם הכחול
המשלימה את תאורת האווירה בכחול זרחני ונעים, הגה מעוצב עוטה עור עם סמל יגואר
עם פדלי החלפת הילוכים + (-) , מן ההגה ניתן לשלוט על בקרת שיוט (ASL) ומערכת
האודיו המעולה מבית BOWERS & WILKINS 1200W בעלת 17 רמקולים ,מגבר עוצמתי
וסאב וופר , בנהיגה מנהלתית ונינוחה זו פשוט חוויה להאזין למערכת השמע הסופר מקצועית הזו.

במרכז הקונסולה נמצא מסך מגע "7 צבעוני מלא , עם מצלמות במעבר להילוך רוורס
והצגת צד הפניית הגלגלים, מראות הצד הגדולות תורמות לשדה ראייה מרשים .
הצג תומך ב Mp3 וקישורית לסמארטפון Bluetooth ממנו ניתן לשלוט גם בשפע
אופציות וקונפיגורציות כולל אותה מערכת שמע איכותית , הניתנת בנוסף לשליטה
ע"י לחיצים במרכז הקונסולה המרוכזים כל אחת במסגרת בנפרד .
מתחת לבקרת הנעילה המרכזית ושליטה על הGPS והמסך ,נמצא את מיקום הכנסת
הדיסק במערכת השמע ומתחתיו מרוכזים בעיצוב נינוח וברור להפליא מרכזי השליטה ע
ל מערכת השמע, מערכת המיזוג ובקרת האקלים המפוצלת לפנים ומאחור.
בלחיצה קלה על לחצן המיזוג, פיתחי האיוורור המוסתרים באופן אלגנטי ממש, יפתחו
במופע סיבובי מרשים , בכדיי להדגיש כי הם חיים על זה נאמר ביידיש "המחייה..." .

מהתחום הבידורי נגיע למחלקת דינמיקה.כאן במרכז הקונסולה בין זוג מושביי העור
נמצא עיצוב עתידני אלגנטי ממש ,יעיל ונוח מאוד לתפעול מכל מכונית סאלון אחרת
(כן כולל ב.מ.וו, מרצדס אאודי וכו') . ראשית לחצן ה START ממוקם כל-כך טבעי ונוח
ליד ומהבהב בקצב פעימות לב היגואר
, לחיצה על לחצן START תעורר את
היגואר שבך וממש עם הלחיצה תתרומם לעבר מרכז כף היד באופן מעודן ומרשים
סבבת המעוצבת השולטת בגיר
. מולה יזהרו הכיתוב P R N D S , לחיצי בקרת נהיגה
על שלג
, לחצן ניתוק בקרת אחיזה (אהבנו מאוד על כך בהמשך) , בנפרד ובצמוד ל"מרכז"
הבא נמצא את לחצן דגל השחמט שיחדד את תגובת המצערת ,משקל ההגה ,תגובת
המנוע וקשיחות המתלים
. ידית P היא כמובן חשמלית ומיד עם העברה D אתם מורשים לנוע.
בין המושבים מתחת לחיפויי העץ נמצא זוג תאים האחד לאכסון חפצים קטנים והשני
תא לזוג כוסות עם אפשרות לשמירת טמפרטורה
, וכמובן תא המוסתר בסד ליד ופתיחתו
תגלה שלל חיבורי
AUX וכו' ,ומיקום גדול יותר לאכסון חפצים יקריי ערך.

מאחור הישיבה נינוחה אם כי לגבוהים מידיי תצורת ה"קופה" תפריע אך באופן זניח למדיי.
הישיבה מאחור נינוחה לאורך זמן , עם בקרת אקלים מפוצלת ומעולה , ווילון אחורי חשמלי
כל אלה ועוד מייצרים אווירה נעימה ואצילית בתא הנוסעים מקום שנעים מאוד לשהות בו.
תא המטען ענק ועמוק בנפח 963 ליטר.


מנוע



הזכרתי את התפיחות השריריות על מכסה מנוע היגואר
XF ? ובכן זה ממש לא לפוזה.
העיצוב הזה מסתיר מנוע מדהים בנפח 5,000 סמ"ק בתצורת V8 אטמוספרי המפיק
צליל ממכר מ
- 385 כ"ס ב- 6,500 סל"ד ושימו לב לזה 57.2 קג"מ ב- 3,500 סל"ד
המשודך לגיר
ZF אוטומטי בעל 6 הילוכים (מספיק למדיי עבור המפלצת הזאת)
ומשם להנעה אחורית (מענגת) ולכביש דרך צמיגי דנלופ SP-SPORT במידות:
245/40/19
שיאחזו באספלט תודות לשלל מערכות בקרה שידאגו לרסן כמעה את
היגואר וידאגו להעביר את כל הכוח הזה במגע ישיר
, שיזניק את כל 1,780 ק"ג
מ
-0-100 קמ"ש בזמן של 5.7 שניות ועד 250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית
(שמגיעים יותר מהר ממה שאתה חושב) .


תואר Sir 



כבר במבט ראשוני אני מכבד את המראה המלכותי של היגואר XF , יש בה מן
יראת כבוד שלא ניתן לומר על מרצדס
,ב.מ.וו,אאודי. היגואר משרה אווירה של
מורמת מהעם
, כאילו וקבלת תואר Sir בריטי ממלכת אנגליה. (ובאותיות קטנות
נמסר שתאסוף את היגואר XF מאולם התצוגה של יגואר בת"א). היגואר מזהה
את קוד המפתח
, מעבר היד יפתח את הדלתות ,ויעביר את מראות הצד למצב מאוזן.



עם פתיחת הדלת ,האירוח הפנימי בסלון הבריטי של המאה 21 מרשים מאוד במבט
ראשוני
. ישיבה במושב הנינוח מזכיר שכדאי היה לו תמיכה טובה יותר, האווירה
כובשת אותך
, ומבט בלחצן START המפמם בקצב פעימות הלב בתאורה אדומה
מזמין אותך ללחוץ עליו
, לחיצה על דוושת הבלם יחד עם לחיצה על START תעיר
את היגואר
XF משנתו , סבבת הגיר תמלא את כף ידך , איזה גאונות פשוטה ממש
כמו שצריך
. צליל מנוע ה 5.0 ליטר V8 הזה מזמין אותך ללחוץ על הדוושה הימנית
במצב
P רק בכדי להעלות את הסל"ד ולהאזין לשאגת היגואר המתעורר משנתו
איזה כיף. וזה עוד לפני שהעברנו ל D ושמענו את גרגור היגואר .

אדם איגרא -מנכ"ל יגואר ישראל מסביר לי עוד כמה טיפים שכדאי לדעת על תואר Sir
שקיבלתי לידיי ויצאנו לדרך. ליטוף הדוושה ודי, אין צורך ללחוץ על הדוושה הנינוחות
וההתנהלות קלילה וזורמת
. גימור תא הנוסעים איכותי ורעשי העיר הסוענת בייחד
כאן ברחוב המסגר
, נראים מתוך היגואר XF כאילו ולחצת Mute בשלט.
ה XF בהחלט מרשימה וניכרים מבטי ייראת הכבוד במשתמשי הדרך. מערכת השמע
מלווה אותנו בשיר קצבי ואיכותי ואני נראה וודאי כאיזה אוליגרך שמתחיל לו את היום
בייחוד בזמן שפתחתי את גג
-השמש שמכניס אור יקרות לתוך תא הנוסעים הבהיר
ויוצר תחושה של הארה
. נסיעה המנהלתית נעימה בכבישיי גוש דן והמתלים האדפטיביים
מתפקדים באופן שיקל עלייך את התנהלות בכביש
, בולמי הזעזועים והתכנון המוקפד מסנן
כל
"מסתנן" המבקש את רעת ישבנך מדושן העונג .

אך היגואר XF רוצה לרוץ במרחבים הפתוחים של ה"אחוזה" הארצישראלית. ו
אנו יורדים לאיילון דרום
, בשיוט רגוע בהילוך שישי על 1800 סל"ד , לקראת
העיקול החד בירידה לאיילון דרום אני מוסיף את המשקל על הדוושה הימנית
וה
XF מגלה טפח מהייציבות הכיוונית , אני מכבה את מערכת השמע ודורך על
הדוושה ימנית לא לפני שהורדתי
2 הילוכים בפדלי ההחלפה בהגה והגרגור
הופך לשאגה שמרימה את האף ודוחפת את היגואר
XF כאילו וזה הרגע
ראה את טרפו
רבותיי וגבירותיי הרגע הזה מגיע עוד לפני שלחצתי על
לחצן דגל השחמט
,או העברתי למצב S בגיר.


הנאה לחובבי הנהיגה




ההתניידות ביגואר יוצרת סביבך אווירה נעימה מן שלווה כזאת שיש לך את הכוח
וכולם יודעים זאת
. אך אנו כאן לברר למה הכוח הזה מסוגל ? למרות כי הלקוחות
הפוטנציאלים לא ממש ישתמשו בלחצן בעל איור דגל השחמט ו
/או ינתקו את
בקרת האחיזה למצב
TRACK DSC (ליצירת דריפטים מרהיבים ומענגים
ברמות קשות לחובבי הנהיגה
) .

הכיוון שלנו לכבישיי הנהיגה בהרי ירושלים , החיבור לכביש מספר 1 מנתיביי איילון
והישורות הארוכות מפתות אותך לבדוק איפה בדיוק מתערב אותו גמדון ברגע
שאתה מגיע ל
250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית. אך החזקתי את עצמי שלא
לבדוק זאת
, למרות כי רגלי הנחה לה בכבדות על הדוושה הימנית רצתה זאת
כל
-כך כאילו ופיתחה לה אישיות משל עצמה.

האצות הביניים בעיקר בהילוכים 3-4-5 חזקות מאוד כשאתה בטווח שבין
4,200 סל"ד עד -6,500 סל"ד תודות לגיר ארוך אך חכם מצליח לייצר
תחושת זריזות
,כך שאתה מתקרב מהר מאוד למכוניות שהיו באופק
תודות למערכת התראת התנגשות
, אתה מבין שאתה קרוב מידיי .
העקיפות נעשות בהינד עפעף וללא צורך ממשי של הורדת הילוך
אך הצליל של הורדת ההילוך עם הדחף המתגבר של ה
V8
לא מאפשר לך לפסוח על החוויה הזאת. אנו יורדים מכביש 1
אל עבר כבישיי הנהיגה המוכרים . אני עוצר במפרץ העצירה בצמוד
לתחנת האוטובוס
, מכבה את בקרת האחיזה ומשכיב את ה DSC
לישון (אפשר לעשות זאת גם במהלך נסיעה) .

עם מנוע כזה וכל-כך הרבה כוח ומומנט המועברים לגלגלים האחוריים
זה גובל בפורנוגרפיה
(סליחה מלכתי) . כיוונון נוח יותר של המושב
וההגה
(המתכווננים חשמלית כמובן) , איתות, מבט במראות
אני מועך ממש מועך את הדוושה הימנית שאגת מנוע V8 , היגואר זורקת
כמעה את ישבנה ויחד עם זאת משגרת אותנו קדימה
. וואוו זה בהחלט
התחלה טובה
, הדחף מתגבר צליל המנוע מאלף עם העברה לשני 
ושלישי והמהירות לתלת ספרתית . (עכשיו נגבו את אותה טיפת זיעה
שניגרה ממצחכם
) . האטה עם הורדת הילוכים הפניית הגה מרגיש טיפל'ה
מנותק אך מצליח בכל זאת להעביר את התחושה התזזיתית יחד עם
השלדה למה שקורה לפנים ובעיקר בישבן הסורר מאחור כך שקל מאוד
לשלוט בעניין ולתקן
(למנוסים בלבד) , הצלילים הנשמעים ממנוע ה V8
של היגואר כל כך ממכרים שאני מעדיף להשאר על ההילוכים הנמוכים
ולמשוך עד ל
6,000 סל"ד ולהעביר הילוך .

דריפט



הסיבוב החד מתקרב ואני לוקח את כולו על הצד בדריפט פוטוגני ממש לרוחב
הכביש ושומע את תומס הצלם
(לא הקטר) צועק וואוו ומבין עד כמה הישבן הזה
ניזרק הצידה ומענג את הנהג שזה אני במקרה זה
. ה XF יוצאת על הצד באופן
שישמח מאוד חובבי נהיגה אמיתיים
, אפשר לשמור את ה XF על הצד תודות
לכוח הרב
385 כ"ס ומומנט מרשים 57.2 קג"מ, מאפשרים את הקלות בהעברת
הכוח ויצירת ציור הצמיגים על הכביש עם שלדה צייתנית וחלקה
, את נקודת
ההגה צריך ללמוד ליצירת אותו ריקוד מושלם
. זה מזכיר את ד"ר ג'קל ומיסטר הייד
(בריטי אתם יודעים?) שיכול להתנהל בנינוחות חתולית ומתפנקת ובבת אחת
להפוך זאת וליצור שריטות עמוקות על הכביש
, כך שעם ניתוק בקרת האחיזה
היגואר לא תהסס לתזז את ישבנה
, לייצר מיסוך עשן כבקשתך.

אך אם תרצה נהיגת קווים מהודקת תקבל זאת בכיף שלה. האחיזה בהחלט
גבוהה ומתובלת בשפע צליל אור קולי ממכר של מנוע ה
V8 והתנהגות
הגיר טובה
, יחד עם בלמים נושכים שישלבו נהיגת קצה , שיאפשרו לך
להגיע מהר מאוד לעיקולים החדים
, להאט את המהירות המסחררת
ממש לפני הכניסה אליהם ולצלוח את הפניה קרוב מאוד לשולי הכביש
.

דלק



אותו צליל ממכר שדברנו עליו גובה את מחירו בתחנת הדלק
. נתוני היצרן
מדברים על
7.2 ק"מ/לליטר , אנו ראינו במבחן כ 5 ק"מ/לליטר בממוצע.

מחיר



מחיר רכב המבחן בגרסת
XF 5.0 PLUS נעמד ע"ס 619,000 ש"ח.
באם נביט לעבר המתחרות נגלה שזו ממש תמורה טובה למחיר
ולאיבזור
. ב.מ.וו 550i תאלץ אתכם להפרד ממחיר בסיס של
665,000 ש"ח, מרצדס 500E תעלה לכם כבר 720,000 ש"ח
כולן בעלות מנועי
5.0 ליטר.


סיכום





שלא תטעו לרגע
, היגואר היא לא מכונית סאלון החזקה ביותר של יגואר
לשם כך נוצרה היגואר XF-R האיימתנית בעלת 510 כ”ס. היגואר
XF 5.0 V8 מהירה וחזקה מאוד אך יכלה להיות קצת יותר חזקה
לעומת
BMW 550i או מרצדס 500E שהן חזקות מהיגואר
XF 5.0 V8 בביצועים על הנייר. אך עם אפריטיף גבוהה של הנאה מנהיגה
(מי אמר דריפטים ?) ,בעיקר כשהכביש מתפתל יחד עם צליל מנוע V8
אטמוספרי ממכר ואם זאת שומרת ה XF על אפקט ההגעה ונינוחות
סאלונית בניחוח אצולה בריטית בעלת דם כחול
. מה שמבדל אותה ביחס
למתחרות בקטגוריה ומעלה אותה בתואר כאחת ממכוניות הסאלון הטובות
והמהנות ביותר בעולם
.

קשה היה לי לרדת מהיגואר XF הגורמת לך לרצות להיות בחברתה
כמה שיותר בכל רגע
. כיף לנהוג ביגואר XF בכל תנאי דרך במישור
בהר ובגיא .
המנוע הזה כאמור צמא מאוד ובולט בחסרונו בחיסכון בדלק
והיא איננה המרווחת בקבוצתה
.
אך כשנעמיד את היגואר XF לצד המתחרות בקטגוריית הסאלון
הם פשוט יחווירו לעומת עיצובה של היגואר
XF האלגנטית .
גרסת ה XF 5.0 V8 מייצרת הנאה מרובה אם בנהיגה מנהלתית
או בנהיגה ספורטיבית האיזון הכ
"כ חלק הזה גורם ליגואר XF
לטרוף את המתחרות.

בשיחה עם מספר לקוחות יגואר בישראל,נאמר לטורבו כי הם
מרוצים מאוד מהשירות ובעיקר מהיגואר XF – אני מבין אותם .

 

 

נתונים – יגואר XF 5.0 V8

 

קטגוריה : סאלון.
מנוע: בנפח 5,000 סמ"ק אטמוספרי , 8 צילינדרים בתצורת V8 ו הזרקה ישירה

הספק: - 385 כ"ס ב -6,500 סל"ד

מומנט57.2 ק”גמ ב- 3,500 סל"ד

גיר: אוטומטי 6 הילוכים הנשלט

מפדלי החלפה בהגה עם תכנית :ספורט.
הנעה: אחורית
מידות צמיגים: דנלופ SP SPORT 245/40/19

משקל : 1,780 ק"ג

מרכב: 4 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 963 ליטר

קיבולת מיכל דלק : 69.5 ליטר

בטיחות:

8 כריות אוויר, ABS,

DSC – בקרת יציבות דינמית עם מצב TRAC DSC (ניתן לניתוק)
EBA –
מערכת עזר לבלימה בחירום.

CBC – בקרת בלימה בפניה

מערכת בקרה בפני התנגשות
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :7.2 ק"מ/ליטר בממוצע. במבחן בנהיגה ספורטיבית 5 ק”מ/לליטר עד

ביצועים:

0-100
קמ"ש : 5.7 שניות

מהירות מרבית : 250 קמ"ש

 

מחיר :

 

יגואר XF P.L 5.0L - מחיר: 589,000 ש"ח

יגואר XF P.L PLUS 5.0L - מחיר: 619,000 ש"ח

מדד כוכבי טורבו  ****