גיפ-רנגלר-ספורט-אנלימיטד
Suv יוקרה

ג'יפ רנגלר ספורט אנלימיטד

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן & איתי אופניצקי
יום שני 27.9.10  שעה 9:15

 

"פה צריך ג'יפ " אמרה חברתה של אימי בה בעת שנסענו בסוסיתא בדרך משובשת
מלאת אתגרים, אי שם בשנות ה70' , בדרך לעוד נקודת פיקניק.
ג'יפ הוא בכלל מותג בפני עצמו , מותג בן למעלה מ 70 שנה. אך מאחר ומותג זה, הפך להיות
כינוי לרכב שטח, בעל עבירות גבוהה בכל תנאי הדרך, המותג הפך לאייקון ומורה דרך
לכל אותם מכוניות שבאו בעקבותיו. הספרטניות ויכולות העבירות המגובה באמינות,
ריצפה כל פינה בכדור הארץ בשלל גרסאות ג'יפ. רק לקראת סוף שנות ה 70 , ובמהלך
40 שנה האחרונות, אנו עדים להתפתחות מואצת של רכבי שטח או אם לומר SUV ,
שאת גרסת היוקרה המציאה הריינג' רובר לפני 40 שנה. אבל רוב הציבור מתבטא מילולית,
ומכנה את היצירות האלה ג'יפ, מאחר והמותג מבטא טוב יותר מכל אחד אחר מה ג'יפ מסוגל
לבצע בשטח מאחר וג'יפ הם אלו אשר המציאו את הקטגוריה הזאת, וגרסת הרנגלר,
שהוא פיתוח מודרני של אותו ג'יפ מקורי, השומר על קווי המתאר של המקור במשך כל
אותו זמן ממש כמו פורשה 911 (חיפושית ) אם תרצו. חובבי שטח אמתיים לא צריכים באמת
את הפינוקים של רכבי ה SUV המגודלים והמפנקים (למפונקים) אלא את הפשטות וההתנהלות
בשטח רב אתגרים. חיצונית הרנגלר נראה כמו קוביה בעלת קסם ייחודי ואמרה חזקה מאוד
של שטח ואפקט ההגעה ייחודי ,שעבר ליטוש הקורץ מאוד ליאפים חובבי טיולי שטח
וכל אותם חובבי שטח מסוקסים אמתיים (שמשפרים אותו עוד יותר לפי עומק כיסם)
עם הפנסים מלפנים והגריל שהפך לטבו (ממש כמו שהגריל של רולס רויס הפך לכזה)

חיפויי הגלגלים שעתה עשויים מפלסטיק גמיש סופג אנרגיה . במקרה זה של הרנגלר ספורט
בעל 5 דלתות עם ידיות פלסטיק קשיח וחלונות כהים , מראות גדולות , צירי הדלת חשופים
מבחוץ ובפנים נעזרים ברצועות גמישות , פנסיה האחוריים מרובעים ומורכבים מחוץ למסגרת.
את מעטפת הגג החכם המכונה Freedom Top ניתן לפרק בקלות ע"י קליפסים חלקם נשלפים,
חלקם בעלי הזחה קלה , וזוג ברגים הנשלפים החוצה ע"י מספר סיבובים .
הרעיון הוא כי לא חובה לפרק את כל המעטפת. הגג מחולק ל 3 חלקים, אפשר לפרק רק את גג
הנהג עצמו או את גג הנוסע לצידו, או את שניהם יחד ונקבל גג נפתח ענק שחלקו מאוחסן בתא
המטען הנדיב (498 ליטר) רעשי הרוח יורגשו כמה מפתיע רק במהירויות גבוהות ,כך שבשיוט
או שיטוט בשטח ההרגשה חופשית ונעימה .



דלת תא המטען עליה מחובר גלגל חלופי מלא הכולל כיסוי עליו מוטבע הסמל Jeep
נפתחת לצד ימין, והחלון שנפתח בנפרד כלפיי מעלה כך שלא חייב לפתוח את החלון
כלפי מעלה בכדי לאחסן דברים רק אם נוח או דבר המצריךהרמת החלון כלפי מעלה .
את המגע עם הכביש עושה הרנגלר בעזרת צמיגי:
BF Goodrich All- Terrain T/A במידות 245/75/16 המסתירים 4 בלמי דיסק במבט נוסף
על העיצוב הוא נראה פתאום יאפי או אם תרצו "לצעוק" אני רואה שטח, ולא איזה יאפי
ב SUV יקר להחריד לרוב חובב פוזה אפנתי.


מנוע/מכלולים



אל תחפשו את ידית פתיחת מכסה המנוע בתוך תא הנוסעים. את מכסה המנוע ניתן לפתוח רק מבחוץ,
ע"י זוג ידיות לחיצה המקבעים ולוחצים את מכסה המנוע למקומו . פתיחתם (וסגירתם) פשוטה.
כשנפתח את מכסה המנוע ונניח את המוט במקומו, נגלה שם מנוע 3.8 ליטר בנזין בתצורת V6
המפיק 199 כ"ס ב- 5,000 סל"ד, ומומנט 32.1 קג"מ ב- 4,000 סל"ד , המשודך להנעה כפולה
לא קבועה הנשלטת ע"י  גיר אוטומטי בעל 4 הילוכים עם ידית נפרדת המחלקת את הכוח עם
העברה הגיר למצב ניוטראל (N) עוברים לידית הקצרה(השנייה) השולטת על מצבי העברת הכוח
לכביש :

2H הנעה אחורית בלבד.
4H הנעה לגלגלים האחוריים והקדמיים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית.
4L הילוך כוח לעבירות בתנאי שטח אופטימליים כמו סלעים,חול טובעני וכו'.

מילה קטנה על הדיפרנציאל האחורי הוא מוגבל החלקה ובעל נעילה חשמלית.
הרנגלר ספורט יושב על מתלים בעלי סרנים חיים עם 5 זרועות עוקבות
ו- 4 קפיצי סליל , בולמי זעזועים מתכווננים (LST )
סרן קדמי מסוג (DANA 30 (Heavy Duty סרן אחורי מסוג (DANA 44 (Heavy Duty
מוט מייצב קדמי ואחורי את מוט המייצב הקדמי ניתן לנתק בלחיצת כפתור (SWAY BAR )
בעבירות קשה. כל זה מאוכלס בשלדה נפרדת מתא הנוסעים .יש לציין כי קיים מיגון תחתון
לגיר ולמיכל הדלק .


בפנים



מבט בתא הנוסעים ממש לפני הדילוג פנימה, מגלה תא נוסעים מרווח מאוד המסוגל לאכלס
5 נוסעים על מטענם , אך ספרטני יחסית ממש כמו ש"ג'יפאי" אמתי אוהב עם הגה עור
וכיתוב Jeep במרכזו המתכוונן לגובה , מושבי בד רכים, אך משענות הראש קשיחים וחבל 
המושב האחורי מתפצל 60/40 וניתן לקיפול מלא או להסרה והגדלת נפח תא המטען
עד לכדי 935 ליטר שטיחי רצפה נשלפים עם סמל Jeep .
קונסולה קדמית מעוצבת מפלסטיק קשיח עם תא כפפות ננעל, לוח שעונים שבו התרעה על
דלתות פתוחות,מד טמפ' חיצוני . יציאות מיזוג מסתובבות לכוונון זרימת מצב אופטימלי
כלפיי הנוסעים , המיזוג עצמו מתפקד מצוין ומקפיא ממש , מערכת אודיו מעולה בעלת
מסך מגע השולטת על DVD/CD/mp3/sd / AM/FM יחד עם מצלמת רוורס צבעונית
ואפשרות לשדה ראיה טוב מאחור, מאחר והוא מוסתר ע"י הגלגל בדלת תא המטען
ונורת הבלם , יחד עם משענת הראש האמצעית בספסל האחורי , בנוסף קיים ושקע לכניסת
נגן חיצוני ,ומחליף 6 דיסקים , ואת האיכות נשמע דרך 6 רמקולים + סאב וופר(infinity)
הממוקם אינטגרלית בתא המטען וזוג טוויטרים בולטים בצידי הקונסולה הקדמית.
את הרמקולים המגודלים תמצעו על קורת התקרה האמצעית מי שתכנן את מיקומם
עשה עבודה מצינת מאחר והסאונד נהדר גם כשהמעטפת הגג פתוחה .

עוד בקונסולה בין המושבים נמצא את ידיות ההילוכים האוטומטי וידית נוספת עליה דברנו
לשליטה ידנית על העברת הכוח לפי בחירה , לחצן ניתוק בקרת אחיזה ,ולחצן SWAY BAR
אותו הזכרתי קודם המנתק את את מוט המייצב הקדמי בעבירות קשה. לצד שקע חשמלי 12V .
בין המושבים הקדמיים בקונסולה קיים תא אכסון עמוק וננעל ע"י מפתח הרכב (חבל שהוא לא
מתפקד גם כמקרר) בנוסף לתאי אכסון קטנים בדלתות החשופות בחלקם , חלונות חשמל
קדמיים ואחוריים הממוקמים האופן ארגונומי מרושל כמו חלק ניכר בתא הנוסעים.

קדימה לשטח



בדרך אל השטח אין לצפות לנוחות שהורגלנו בגרסאות SUV מהודרות, אך המתלים
מצליחים לרכך טוב את התנודות מן האספלט ולנייד את הנוסעים בנוחות עד כמה שניתן.
חובבי הנהיגה, ינטרלו את ההנעה הכפולה, וישלבו להנעה אחורית בלבד בכדי להשתובב
עם הזנב, רצוי להיות במצב 2X4 בזמן שאתם נוהגים על אספלט
הרנגלר ספורט נהנה מזה בשטח גם כשהוא משולב להנעה כפולה ויחליק יופי לפי פקודה
על שבילי קק"ל. ההגה מקבל תחושה רק לאחר רבע סיבוב כשלומדים את נקודת המגע
הוא מאפשר תשדורת טובה למדי. את ההאצות וההתנהגות עם דוושת ההאצה יש להכיר
מאחר והדבקת הדוושה לרצפה תקפיץ את הסל"ד אך לא תאיץ באותו יחס, מאחר ומומלץ
ללחוץ בהדרגה בכדי לאפשר ההאצה ישירה וחלקה יותר, האחיזה בכביש טובה,אם כי
קיימת זווית גלגול מסוימת תודות לגובהו (1.86 מטר) אך רוחבו (1.87 מטר)
ומרווח הסרנים (2.42 מטר) יאלצו את הרנגלר ספורט להתמיד בקו הפניה הרצוי ולאחוז
את הכביש באופן טוב מאוד אפילו שהצמיגים מכוונים יותר לשטח. גם התאוצות תודות
למנוע הגמיש טובות למדי, ועם העברה ממצב D ל- 2, הסל"ד יעלה בהתאם לדחף
המתגבר באופן מרשים, בהאצה מן מקום מומלץ להעביר ל-1.התניידות על הכביש המהיר
היא עניין של מה בכך ונוח יחסית להתנייד,אך אין מה להשוות למשל לגרסאות SUV
מהודרות ויקרות הרבה יותר.


ירושלים הרים סביב לה



הגענו לכיוון הרי ירושלים וליערות הסובבים אותה עם שפע שבילים ומקומות מאתגרים ל"ג'יפאים "
שילוב ל- 4H טוב מאוד בנהיגת שבילי כורכר, לשטח הקשה מעבירים ל4L המצריך קצת
הפעלת כוח על הידית והזחתה ע"פ האיור עד הסוף כלפי מטה בזמן עצירה מוחלטת
וידית הגיר על מצב N. עכשיו אפשר לחוות באמת את אותה מסורת רבת שנים של JEEP
שכולם מנסים לחקות. ירידה אל השטח מורגשת, אבנים קטנות, וטלטול על תוואי השטח
מורגשים וממזגים אותך מיד עם הטבע , כעת אפשר לתור אחרי סלעים לטיפוס ושלל דרכים
מאתגרים הפזורים כאן. התקדמות בקצב מהיר יחסית על השבילים עם זריקות זנב מאולצות
יגרמו לכם לחיוכים שובבים, כשתגיעו לקטעים המסולעים הם לא יעצרו אתכם,
האטה ועצירה שילוב להילוך 4L , התקדמות קלה לעבר הסלעים וטיפוס קל באמצעות
לחיצות מבוקרות על הדוושה , ואופס אתה כבר עם חציו הקדמי של הג'יפ בראש הסלע,
וחציו השני למטה על הקרקע, תודות לתכנון מצוין של זווית גישה בעלת 36.5 מעלות
וזווית נטישה של 29.8 מעלות יחד עם זווית גחון של 19 מעלות .המתלים הנפרדים
מאחור נמתחים כמו נדיה קומנצ'י והקדמיים חלקו הקדמי ימני נבלע כמעט עם הטיה
לתוך בית הגלגל , ואתה? אתה פשוט מתמוגג, מההרגשה שכל מה שמתרחש למטה
נעשה בכזאת קלות המשאירה אותך עם לסת שמוטה .



לחיצה נוספת והרנגלר ספורט מקפץ ונעמד כולו על הסלע. הירידה ממנו נעשית בזהירות
ובקלות באותה המידה עם רגל קלה על הבלמים, אל דאגה לחלק התחתון, הוא ממוגן
וגבוהה יחסית . בהגעה אל העליות או הירידות התלולות עם שברי אבנים וסלעים
מאלצים כל גלגל לעבוד בנפרד ולחלוף על המתווה ביתר קלות, למרות שתחילה
במבט על השביל המסולע העניין נראה מאוד קשה לפני שאתה מכיר לעומק את מעלותיו
של הג'יפ רנגלר ספורט. כל משטח שהגענו אליו נגרס בקלות וביעילות ע"י הרנגלר ספורט,
ואני לא מאמין ש SUV מגודל או קטן מסוגל לבצע את אותם הביצועים לו מסוגל
הרנגלר ספורט, שלא לדבר על לעמוד באותו קצב שהוא עושה זאת.
בכלל לא נראו בעלי SUV יקרים במקומות בהם בקרנו, הידועים בעיקר לחובבי שטח
מכורים אפילו בטיול בנחל חילזון שבגליל .

חול אשר על שפת הים



אוקיי בסדר בשטח  הקשיח אפשר בהחלט לסמן V פלוס פלוס .  אך מה עם החול הטובעני?
בפרק הבא של המבחן, נסענו אל הדיונות , שוב הדרך על הכביש התנהלה באופן שאתה
תר אחר עוד שביל לכבוש או מקום מאתגר חדש. בנהיגה בג'יפ שטח אמתי אתה מודע לזה
שהדרך לא נגמרת ואתה לא חייב אספלט משובח בכדי להמשיך ולנוע קדימה .
ביום חם שכזה 38 מעלות בחוץ ובשטח חולי הירידה אל החול מורגשת מיד בהגה,
גם כאן העברתי למצב 4L ולחיצה על הגז והרנגלר ספורט חוצה את החול כמו בקריעת ים סוף ,
בדרך עם שלוליות המים העמוקות כלא היו, ומתיז את מימי השלולית לצדדים.



רק עכשיו אני מסוגל להבין את כל משפרי הג'יפ הזה למיניהם שלמרות כי במצב סטנדרטי הוא נחשב
לאחד ה"ג'יפים" הטובים בעולם שלא לומר אם לא הטוב שבהם מזה 7 עשורים .
חובבי השטח לוקחים אותו עוד כמה צעדים קדימה ,מגביהים אותו ומציידים אותו בכל טוב
אם זה מתלים וסרנים משופרים, קפיצים ,צמיגי שטח מקצועיים המושבים המקוריים
שלא כל כך נותנים תמיכה צדית מוחלפים בבאקטים עם 4 רצועות בטיחות
והרשימה עוד ארוכה, מעבר לזה כי קיימת אפשרות להזמין מעטפת ברזנט במקום
זאת הקשיחה.

דלק



בימיי המבחן צריכת הדלק עמדה על 6.5 ק"מ/ליטר בממוצע, ביחס למנוע הגדול
ולמכלולי ההנעה והמאמץ האינטנסיבי בימיי המבחן אפשר כמעט לבוא ולומר
שג'יפ רנגלר ספורט לא זללן ויחסית חסכוני , אך הירוקים לא ממש יאהבו אותו
מאחר ודרגת הזיהום שלו גבוהה ונוקבת במספר המרבי(15).


סיכום



הרנגלר ספורט הוא ג'יפ נישה מעולה ,פרקטי למדי , מהנה מאוד לנהיגת שטח
וקשה מאוד למצוא לו מתחרים אמתיים בעניין זה. תא הנוסעים הספרטני
בשילוב מבנה ארגונומי לא מוצלח(בלשון המעטה) עומד לו לרועץ מול אותם
יאפים שפוזלים לכיוון השטח אך קשה להם להתפשר על פינוקים ואיכויות
אליהם הורגלו ב SUV, מאידך-גיסא הדבר ודאי לא מרתיע חובבי שטח אמתיים
שאינם מחפשים מותרות ופינוקים, אלא נטו את החוויה ויכולת השטח המצוינת
בעלת המסורת הארוכה והמוכחת בשילוב ההנאה הצרופה מהנהיגה בו
שקשה למצוא היום אצל המתחרים.


נתונים - ג'יפ רנגלר  ספורט אנלימיטד

קטגוריה :  שטח SUV.
מנוע: בנפח 3,778 סמ"ק  , V6 צילינדרים 12 שסתומים
הספק: 199 כ"ס  ב- 5,000 סל"ד.
מומנט: 32.1 קג"מ  ב- 4,000 סל"ד.
גיר: אוטומטי 4 הילוכים + מערכת COMMAND TRAC II  הכוללת:
הנעה:
2H הנעה אחורית בלבד.
4H הנעה לגלגלים האחוריים והקדמיים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית.
4L הילוך כוח לעבירות בתנאי שטח אופטימליים כמו סלעים,חול טובעני וכו'.
 
מידות צמיגים:  245/75/17.
משקל:2,185  ק"ג
מרכב: 5 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 498-935 ליטר.
קיבולת מיכל דלק: 85.2 ליטר.
בטיחות:
4 כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :6.7  ק"מ/ליטר בממוצע.

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 10.3 שניות.
מהירות מרבית: 185 קמ"ש.

מחיר: 255,000 ש"ח.

שנת אחריות: 3 שנים.