במוו-חוגגת-25-שנה-למנוע-12-צילינדרים-בסדרה-7
חדשות



:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

מעוניין להרשם למועדון, אנא מלא הפרטים


ב.מ.וו חוגגת 25 שנה למנוע V12 בסדרה 7.

צילום: יצרן
כתב: אילן פייביש
יום שבת 27.10.12 שעה:20:35




ב.מ.וו חוגגת 25 שנה למנוע 12 הצילינדרים ברביעיית הדורות של סדרה 7.
זו הזדמנות לספר לכם כיצד הכל התחיל.

בשנת 1986 ב.מ.וו חושפים את הדור השני של סדרה 7 בשם הקוד E32
שאיימה על מכוניות הפאר באותה תקופה, מול מרצדס S קלאס (הכי מצליחה
ונערצת בכל הזמנים) ויגואר XJ40 .
הצגת סדרה 7 החדשה, היתה רק הקדימון ל-1987, בפברואר 1987 חושפים
הבווארים את הפצצה.ב.מ.וו 750i ממנה נמכרו 3,000 יחידות עוד בטרם
החשיפה הרשמית ממש לפני תערוכת ז'נבה 1987 .



לראשונה, ב.מ.וו סדרה 7 בעלת מנוע בעל 12 צילינדרים. שזכתה לתג
750i ואורכה 4.9 מטר ולצידה גרסה מתוחה יותר ב-10 ס"מ 5.0 מטר
שאפשרה מרווח רגליים גדול יותר ליושבים מאחור, מבחינה חיצונית
ניכרת הדלת הארוכה במיוחד. הכליות הגדולות יותר שאפשרו קירור
הנדרש למנוע 12 הצילינדרים הגדול. פנסי ערפל אינטגרליים כך שלא
רק המנוע נחשב כאן לשיא הטכנולוגיה, אלא הפיצ'רים החדישים ביותר
שניתן היה למצוא ברכב פאר, כדוגמת טלפון נייד אינטגרלי (כן בראשית 1987
– מדהים לאותה תקופה) ואפילו פקס. חלונות כפולים לאטימות מרבית
מרעשים,חלונות חשמל כמובן ונעילה מרכזית. תא הנוסעים עוטה עור איכותי
מקיר לקיר , שליטה כפולה על האודיו ע"י הנהג או הנוסעים מאחור שנהנו
מבקרת אקלים מפוצלת (לפנים ומאחור) יחד עם מושבים חשמליים ומחוממים
מלפנים ומאחור , מגש נשלף מגב המושבים הקדמיים לנוחיותם של היושבים
מאחור( לא עדיין לא היו לפטופים) כשולחן כתיבה וכו'.






בכדי לעמוד בעומסי התפעול של כל הפינוקים הללו צוידה ה 750I/iL במצבר
נוסף שהותקן בתא המטען ובאלטרנטור נוסף במנוע.
בתחום הדינמי נוספה מערכת בקרת אחיזה אלקטרונית, כמובן שגולת הכותרת
העיקרית זה המנוע שקיבל את הקוד M70

בנפח: 4,998 סמ"ק שנבנה מזוג בלוק של 6 צילינדרים הנוטים ב 60 מעלות
המפיק 299 כ"ס ב-5,200 סל"ד ו- 50 קג"מ ב-4,100 סל"ד. המשודך לגיר
אוטומטי בעל 5 הילוכים ומשם להנעה אחורית שהאיצה את הלימוזינה
השוקלת 1,930 ק"ג (750iL ) מ-0-100 קמ"ש תוך 7.4 שניות ועד
מהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית בת 250 קמ"ש, עקב ההסכם מול מרצדס
שקבע כי מכוניות הפאר יוגבלו ל250 קמ"ש.

סדרה 7 E32 בגרסת 750i/IL לא היו כ"כ קלים והיא יוצרה בשנים 1987-1994.
עם מכירות של 50,000 יחידות סה"כ. ולמרות זאת , מרצדס S קלאס עדיין נחשבה
למכונית הטובה בעולם לא שכחנו גם את אאודי V8 שקבלו סטירה מצלצלת
בשנת 1989 ע"י לקסוס שחשפה את ה –LS400 והראתה לכולם איך באמת בונים
ומייצרים מכונית פאר אמתית ואמינה.




בשנת 1994 מוחלפת ה E32 ומוצגת ב 17 בפברואר 1994 סדרה 7 בדור הבא
כלומר הדור השני של ה 750i/iL תחת שם הקוד E38 .(ומנוע (M73 שבעצם
נראית כמו מתיחת פנים מסיבית ומעודכנת של הדור הקודם. בעיקר עם סבכת
שקופה ברביעיית הפנסים הקדמיים וחסל סדר זוג פנסים עגולים מלפנים שאפיינה
כ"כ את המותג. והוצעה רק בגרסה המוארכת בלבד 750iL , שהתפרסמה
מאוחר יותר בסרט "Tomorrow Never dies" מ-1997 שם כיכבה בעת
שהמרגל הנצחי , ג'יימס בונד(פירס ברוסנן) מזנק מבעד לחלון הדלת האחורית
ונוהג את ה 750iL בשלט רחוק מהספסל האחורי.






המנוע גדל לכדי 5,379 סמ"ק בתצורת V12 ו-24 שסתומים המפיק עתה 322 כ"ס
ב- 5,000 סל"ד ו- 54.5 קג"מ ב- 3,900 סל"ד, דבר ששיפר את גמישות המנוע בסל"ד
נמוך יותר ושיפר את הביצועים למרות עודף המשקל . מנוע זה שודך לגיר אוטומטי 5
הילוכים שהאיץ את הבימר הגדולה השוקלת עתה 2,048 ק"ג מ-0-100 קמ"ש
תוך 6.5 שניות ועד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית בת 250 קמ"ש.

הטכנולגיה המוצעת ב 750iL מהדור השני , כללה גיר סטפטרוניק עם החלפת הילוכים
בהגה (אופציה) , מסך לצפייה בטלוויזיה הכולל GPS מובנה, יש לזכור כי טכנולוגיה
זאת היתה באותו זמן בחיתוליה, בתחום הדינמי נוספה C-1997 מערכת
DSC=Dynamic Stability Control ועוד חידוש מעניין פנסי קסנון עוקבי פניה.

בשנת 1998, נוספו כמה שינויי עיצוב קלים בפנסים ובפגושים מלפנים ומאחור
קורות שחורות כתוספת, ספויילרים וג'נטים גדולים יותר "18 כתוספת.
נעילת דלתות עם שלט ו-3 זיכרונות, מערכת ניווט לווינית הפכה להיות סטנדרטית
מעבר לשלל החידושים שנוספו ניכר החיישן למגבים שהופעלו אוטומטית בגשם,
מערכת אודיו נוסף צ'ינג'ר בעל 6 דיסקים, נוספה מערכת אדפטיבית לבקרת השיוט
עבור נוחות נסיעה מיטבית . שנת 2001, היתה שנתה האחרונה של גרסת E38
שיוצרה עד לחודש יולי 2001.




בתערוכת פרנקפורט 2001 בחודש ספטמבר, מוצגת ספינת הדגל ואחת המכוניות המיוחדות
השנויה במחלוקת סדרה 7 החדשה תחת שם הקוד E65 גרסה זו שמטה את הספרה
750ומעתה אמרו . 760iL עם סמלי V12 . הדור הזה חולק ל ארבעה קודים עבור
כל שלדה נפרדת לכל פלטפורמה : E65 עבור בסיס הגלגלים הקצר, E66 עבור
בסיס הגלגלים הארוך (לונג) גרסת E67 עבור גרסה בעלת בסיס גלגלים ארוך מוגן ירי
(באותה תקופה היה מאוד מבוקש במזרח אירופה) ו- E68 הגרסה ההיברידית.

בשל עיצובה זו עברה את מספר מתיחות הפנים הרב ביותר (שלוש מתיחות פנים)
מהצגתה ב 2001 עד 2008. עיצובה המגודל שתפח למימדים ענקיים ובעיקר
ישבנה בה ניכרת דלת תא המטען הגדולה שכאילו הודבקה מרכב אחר.
יחד עם פנסים משוכים לאחור, הראתה ב.מ.וו את התעוזה העיצובית
בסגמנט השמרני. ולא די בכך מעבר לעומס הטכנולוגי, השפיץ הטכנולוגי החדש
שהוצג בגרסה זו הוא גיר ה iDrive דור ראשון. ששיגע פשוטו כמשמעו את ב.מ.וו
ואת הלקוחות האמידים , שהבינו כי מעתה להיות ב.מ.וו לא מספיק שיהיה לך כסף
אתה אמור להיות מעודכן גם טכנולוגית.עם ראש פתוח לשינוי ולקדמה.








מערכת ה –idrive תפקדה עם הסבבת כמו עכבר המחשב (יש יאמרו המעצבנת)
שתכונותיה רוכזו במסך מחשב מרכזי גדול "8 במרכז הקונסולה שריכזה את כל
ה"אפקטים" הטכנולוגים לזמנה כגון: בקרת אקלים, מערכת שמע, מערכת הניווט
הלווינית, בקרת המתלים, מערכת זו היתה בחיתוליה ונחשבה למסובכת מידי
ולא ידידותית למשתמש. ההיפך הגמור ממה שציפו להשיג הבוואריים.

לאחר מתיחת הפנים המתבקשת שעידנה את עיצובה ב 2005, הפכה סדרה 7
לאחת ההצלחות הגדולות במכירות של סדרה 7 מעולם. מנוע (קוד NB73B60 )
שניפחו גדל לכדי: 6,000 סמ"ק בתצורת V12 המפיק עתה 440 כ"ס ב- 6,000 סל"ד
ו- 49.5 קג"מ ב-3.950 סל"ד משם לגיר 5 הילוכים אוטומטי ולהנעה אחורית
שהאיצו את ה 760iL השוקלת 2.2 טון מ-0-100 קמ"ש תוך 5.4 שניות
ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית.




בשנת 2008 מוצג הדור הרביעי של סדרה 7 תחת שם הקוד F01/F02 ,
עיצובה שלם יותר, חלק ואלגנטי מבעבר, דבר שטישטש את הקו עבור
מי מבין הגרמניות היא מכונית הפאר הטובה בעולם. בתקופה זו עוברת
ב.מ.וו קפיצת מדרגה טכנולוגית גדולה והעשור האינטנסיבי שעבר על
מחלקת המו"פ של הבווארים מתחיל רק עכשיו לתת את אותותיו.







ב.מ.וו נוטשת את המנועים האטמוספרים לטובת מנועים מוגדשי טורבו חזקים
נקיים וחסכונים יותר מבעבר. כך שמכונית הדגל החדשה שנחשפת רשמית
בחודש אפריל 2009 , הזוכה למנוע חזק במיוחד (N74B60 ) בנפח :5,972 סמ"ק
בתצורת V12 וזוג מגדשי טורבו , המפיק נתון מדהים וחזק במיוחד המעמיד את
הדיינו על 544 כ"ס ב- 5,250 סל"ד ו-83.5 קג"מ בטווח שבין : 1,500-5,000 סל"ד
המשודך לדור החדש של גיר ZFהאוטומטי החכם הפעם בעל 8 הילוכים עם הדור
העדכני של ה-iDrive שמאיץ את לימוזינת "לנהג" המהנה לנהיגה השוקלת:
2,175 ק"ג מ-0-100 קמ"ש תוך 4.6 שניות ועד למהירות מרבית כן מוגבלת
אלקטרונית בת 250 קמ"ש.

כמובן שתא הנוסעים תומך בכל מכשיר מדיה שאתם מעלים על דעתכם בעיקר של אפל
עם צגי מסך מלפנים וזוג מסכים גדולים ליושבים מאחור, עם מחשב לכל דבר כולל
google - ו- GPS הנשלט מלפנים וגם ליושבים מאחור, מערכת אודיו ברמת
אולם קונצרטים עם 18 רמקולים, ושלל גדג'טים המתוארים בספר עב כרס בגודל של
אציקלופדית בריטניקה לנוער.

גרסת הקצה של סדרה 7 תמיד היתה בתחום של האליפות למרחקים ארוכים בתואר
מי היא מכונית הפאר הטובה בעולם מול המתחרה העיקרית מרצדס S קלאס.
השנה הוצג הדור החדש של סדרה 7 שתגיע אלינו ממש לקראת סוף השנה
לפני בוא שנת הדגם 2013. אז מזל טוב לכל 12 הצילנדרים של הבווארים
שמפנקים אותנו בחידושים ובכוחם מזה 25 שנה.



בתאריך 7.9.12 , משיקה ב.מ.וו גרסה מיוחדת לחגיגות 25  שנה
למנוע 12 צילינדרים בסדרה 7 . הזוכה לתג :
BMW 760Li: V-12 25 Years Anniversary Edition
לכבוד אותה מסורת יוקרתית שהחלה ב 1987, יוצרת ב.מ.וו 25  בלבד 
בגימור ובכיתוב מיוחד, הכולל תג 25 שנה מבחוץ, ובפנים הרכב גימור
מהודר יותר הכולל  רקמת 760Li: V-12 25 Years Anniversary Edition
בכל מקום אם זה במשענות הראש,  בדלתות, בשטיחים, בקונסולה הקדמית,
בהגה, בגלגלת ה IDrive    מעבר לזה, זוכים היושבים מאחור למערכת
משודרגת של מולטימדיה עם שליטה ומערכת IDRIVE   , מושבי העור
בגימור "שמפניה" ועיטור קצוות בשחור, גימור עץ בסגנון פיאנו בלאק
של ב.מ.וו כולל בהגה, וגימור חיצוני המוכר בשם שאדוליין.

המנוע הוא כמובן V12 בנפח 6.0 ליטר בעל 544     כ"ס ב-5,250 סל"ד
ו-83.5 קג"מ בטווח שבין : 1,500-5,000 סל"ד.  המשודך לדור החדש
של גיר  ZFהאוטומטי החכם הפעם  בעל 8 הילוכים , עם הדור העדכני
של ה-iDrive       שמאיץ את לימוזינת "לנהג" המהנה לנהיגה השוקלת
: 2,175 ק"ג  מ-0-100   קמ"ש תוך 4.6 שניות ועד למהירות מרבית
מוגבלת אלקטרונית בת 250 קמ"ש.


מזל טוב


הודעה רשמית לעיתונות


25years of BMW 12-cylinder engines: setting new standards in the luxury class.

Munich . BMW’s second-generation 7 Series, unveiled in 1986, featured two new top-of-the-range sedans whose formidable six-cylinder in-line engines generated universal enthusiasm in the motoring media. Nevertheless, it was an open secret that an even bigger star was waiting in the wings: the first German 12-cylinder luxury model in half a century.

Expectations were running high, fuelled by BMW’s release of various advance details of the new model’s technical specifications. In September 1986, one news magazine informed its readers: “BMW will be opting for an aero engine-style design. That means most engine systems on the 12-cylinder 7 Series model, which is due for market release in June 1987, will be duplicated. There will even be two lambda sensors. And even if half the engine capacity failed, for some reason, speeds of over 200 km/h would be possible even on just six cylinders.” Last but not least, BMW’s development chief at the time was quoted as saying: “if the engineers wanted to go for nothing but the best of everything, we didn’t try to stop them.”

The rumour mill was rife with speculation about the future top-of-the-line engine’s capabilities. One story doing the rounds claimed that: “BMW is doing everything it can to promote a sense of exclusiveness and cachet. They even want the licensing authorities to allow them to state the performance not in figures but in words – to the effect that the engine is appropriate in power and performance for the requirements of the vehicle.”

In February 1987, BMW finally put an end to the speculation and released the technical specifications of the 12-cylinder engine in the new BMW 750i, ahead of its world debut at the Geneva Motor Show the following month. The new engine, which had been designed completely from scratch, would develop 300 horsepower from a displacement of five litres. Its refinement, low noise levels and excellent balance between performance and fuel consumption set new benchmarks in engine design. These objectives were achieved by using state-of-the-art technologies and a raft of innovative ideas right across the board. In short, the BMW 750i’s 12-cylinder engine had been built with the aim of setting a new and groundbreaking benchmark that would occupy the highest echelons of automotive engineering.




.