ביואיק-לה-קרוס
מבחני דרכים
 

ביואיק לה-קרוס - סאלון אמריקאית בניחוח גרמני.

 

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום שלישי 21.6.11 שעה: 20:30


 

מפתיע לגלות מה יכול לצמוח ממקום שאתה נשען אל הקיר במגדל הענק של ביואיק,
ומתחתייך רוגש לו ים עמוק וסוער. זה המקום בו צומחת השראה רעיונית מבריקה
בדרך להצלחה. זה בדיוק היה מצבה העגום של ביואיק לפני כמה שנים.
ג'נרל מוטורס בפשיטת רגל גסה במיוחד, מתחננת לחמצן שהגיע ממש כמו לאדם גוסס
שרוצה להתאבד ונאחז אל הקיר ומלפניו כאמור הים הסוער.
המזל הגדול של GM, חוץ מזה שהיא קבלה חמצן בדמות כמה מליארד דולרים מאובמה
היה דווקא מעבר לאותו ים סוער ,ובמקום לטבוע ולהיעלם אל תהום הנשייה
מגובה אותו בניין רב קומות ,הצליחו ביואיק לראות רחוק אל האופק בחיפוש אחר האור .
אותו אור נמצא בגרמניה. שת"פ העסקי בין GM ל- לאופל שבבעלותה, היה לה למגדלור
כך שמנהלי המו"פ ב GM התעוררו בדיוק בזמן מן האשליה של ייצור "אוניות" פאר
עליהן התבססה ההיסטוריה המפוארת של ביואיק. שגרמה לקהל היעד המבוגר
לרכוש אותה עם התרפקות על העבר. וזו אחת הסיבות שגרמו לגרף לרדת ולנפק הפסדים כבדים.

ביואיק עתה צופה קדימה אל העתיד. והעתיד דווקא נמצא באופל. אופל עדיין מייצרת מכוניות טובות
שהבולטת שבהן היא האינסיגניה היפהפייה, שנבחרה כבסיס לביואיק החדשה, שתרכז סביבה
בנוסף קהל אחר,דינאמי,וצעיר יותר. שרק יגדיל את ההכנסות וכך לצעוד אל העתיד.
עם כל הפאר וההדר שביואיק יודעת לספק ובשפע, “הולבשה " האינסיגניה בבגדי החמודות
ונולדה הביואיק לה-קרוס.


עיצוב



העיצוב היפה של האינסיגניה ,ושילובו בטאץ' של ביואיק יוצרים מראה מרהיב , גדול יותר, מכובד, ונוצץ.
האפקט הזה יוצר את הרושם כי הביואיק הרבה יותר יקרה ממה שהיא מתומחרת (על כך בהמשך).
מבלי לוותר על מיטב הפינוקים. הפנסים המעוצבים, שפע כרום, כולל גריל הכרום, וכונסי הדמה
המעטרים את מכסה המנוע , כולל ג'נטים "18 המעוצבים והבוהקים , הנועלים צמיגי מישלין
במידות 235/50/18 , נורות הלד מאחור , וסימול ביואיק נותנים לה עתה שלוש מגנים (כמו הסמל) כלכליים
ועושים את העבודה.
העיצוב המפוקס היפה והפרופורציונלי, גורם לאנשים בסביבה לפקוח את העיניים.
קשה מאוד להתעלם מנוכחותה של ביואיק לה-קרוס. החרטום המובלט והדומיננטי
עם הפנסים הגדולים המשוכים לאחור (חבל מאוד שלא השכילו לציידם בתאורת בי-קסנון)
יחד עם פנסי ערפל בפגוש הקדמי, קו המותניים הרחב, עם קו בסגנון בנטלי קונטיננטל GT
בחלק האחורי המשתלב כ"כ יפה עם הדלתות מאחור.
הישבן המעוצב שזוכה לחידוד מסוים המזכיר קצת את קאדילק, ויציאות המפלט החבויים
מאפשרים מראה חלק ואלגנטי.כבר ברגע הזה היא זוכה במרב הנקודות ומכאן נפתחות הדלתות בפניה לדרך חדשה.


הסאלון



בפנים, הפיצ'רים המוכרים לנו כגון מסך מגע כולל תכנת iGO עושים לה רק טוב, כמו כן התנעה ע"י השלט
כך שאפשר כבר לפני פתיחת הדלתות להתניעה את הרכב ושהמזגן יקרר או יחמם את הביואיק לקראתנו
פתיחת הדלת ומבט בתא הנוסעים יגלה, מרחב מחייה גדול מפנק במיוחד, לא משהו המוכר ברמת המחיר שלה
ומתאים לקטגוריות הסאלון-פאר. כך שביואיק לה קרוס מוכתרת כמכונית המרווחת ומפנקת כתמורה למחיר
מושביי עור, קונסולה מעוצבת העוטה עור בתפירה איכותית, הכוללת את חופת לוח השעונים, הגה עור מעוצב
ונעים למגע, עם לחיצי פיקוד על מערכת השמע, ובקרת שיוט . לוח שעונים מהודר עם תאורה פלורסנטית
כחלחלה.נדמה כי אנו נמצאים בכוכב קריפטון,המתמזגת בלילה כ"כ יפה עם פס התאורה העדין המתוח
לאורך הקונסולה ,נגיעות עץ בקונסולה המרכזית בדלתות ובידית ההילוכים- במרכז הקונסולה נמצא את
לחיצי הבקרה המסודרים בצורה ארגונומית טובה מעליהם מסך גדול ,אך ביום שמש קיימת לעתים
השתקפות המונעת ראות במידע המוצג במסך-וחבל. בלילה אין שום בעיה כמובן.
בהגה קיימים לחיצי פיקוד על מערכת השמע לווליום ורדיו .וכן שליטה על מערכת בקרת שיוט, והטלפון הנייד .
אך ישיבה מול הגה , תגלה כמה הדגשים לא סימפטים, כגון מראות שהתגלו קטנות למדי
הפוגמות בשדה הראיה, כך גם בראות לאחור, בהעברה לרוורס, להשלמת שדה הראיה לאחור
ניתן לצפות במצלמת המסך בקונסולה המרכזית ,אך המראות לא יורדות אוטומטית בכדי לאפשר
ראות טובה יותר של שפת המדרכה או מקום החניה כמקובל, ממש בזמן שילוב לרוורס יורד לו הווילון החשמלי
בחלון מאחור ,לחיצת כפתור תרים או תוריד אותו חזרה .

עוד בקונסולה לחצן התנעה START/STOP , הנד ברקס חשמלי בלחיצת כפתור, ואם חיפשתם היכן להניח
את משקפי השמש אז תגלו שאין תא נשלף עבורם .
המושבים נוחים אך לא אוחזים ומותאמים בעיקר לאנשים מגודלי מידות XXXXL . כך שמקום לחמישה נוסעים יש
הם ירגישו בנוחות לאורך זמן. מעבר לזה זוג המושבים הקדמיים זוכים לחימום ישבנים בשלוש דרגות. ול 3 זיכרונות
לנהג קיימת כרית מתנפחת לגב התחתון, התאורה פזורה בחכמה ובשפע, חבל שהיא לא ע"ב לד.
בקרת האקלים המפוצלת לפנים ולאחור מתפקדת באופן מושלם, מקפיאה למדי ושומרת על רעננות קבועה ונעימה
בתא הנוסעים, בעיקר בחום הכבד ששרר בחוץ (32 מעלות), גג השמש הגדול המחולק לשתיים, נפתח רק בחלקו
הראשון ל-2 מצבים,כלפי מעלה,או אחורנית לפתיחה מלאה, ומכניס אור לתא הנוסעים המאפשר אווירה
אוורירית ונעימה. מעבר לזה בלחיצת כפתור ניתן לסגור את הווילון של חלון הגג החשמלי.
חבל מאוד שהחלונות בדלתות מאחור אינם כהים כמקובל.
סה"כ תא הנוסעים בביואיק לה קרוס מתגלה כמקום נעים לשהות בו למשך זמן רב, כן אפשר להירדם
בספסל האחורי בקלות,יש המון מקום למתוח את הרגליים. פתיחת תא המטען יגלה עומק מכובד
אך ניכר כי את מלוא המקום גזל המרווח בתא-הנוסעים שהותיר לתא המטען רק 377 ליטר
אך יש מספיק מקום.

מנוע



הביואיק לה קרוס ,מיובאת ארצה בשלושה גרסאות: האחת גרסת 2.4 ליטר
השנייה 3.0 ליטר ,והגרסה הבכירה (מכונית המבחן) בעלת מנוע 3.6 ליטר
בתצורת V6 המפיק 284 כ"ס ב- 6,300 סל"ד ומומנט 35.8 קג"מ ב- 4,800 סל"ד
המשודך לגיר 6 הילוכים אוטומטי , עם אפשרות להעברה ידנית, המניע את
הגלגלים הקדמיים, (באסה אין כאן הנעה אחורית)שיאיצו את הביואיק לה קרוס
השוקלת 1,791 ק"ג מ-0-100 קמ"ש תוך 8.6 שניות, ולמהירות מרבית בת 220 קמ"ש.



שיוט נינוח עם הרבה פאסון



כבר ברגע שאני ניגש לקראת הביואיק לה קרוס, ניתן להבחין בגודלה או ליתר דיוק
באורכה (5:03 מטר) ורוחבה (1:86 מטר) , ובסיס גלגלים מרשים עוד יותר והוא גדול
במיוחד עם 2.84 מטר, מה שמבטיח כאמור תא נוסעים מרווח במיוחד.
הלה-קרוס מרשימה ונוצצת, או אולי זה צבע הפנינה היפהפה שמעצים את המבט
עם הג'נטים "18 המסנוורים. כבר במבט חטוף, אפשר להבין שאתה עומד להיכנס
למכונית נינוחה ומפנקת. לוחץ על השלט לפתיחה, ומתניעה מרחוק (כן יש אפשרות כזאת)
ההתנעה מרמזת על מנוע רב און (284 כ"ס) צליל V6 בשרני כמו שהאמריקאים אוהבים.

פותח את הדלת,וסופג את ריח העור החולש על כל פינה בתא הנוסעים העשוי באופן איכותי למדיי
ניכרת שימת לב לפרטים ולאופן הארגונומי של המתגים ופיזור התאורה הנעימה. עם סגירת הדלת
ניכר מיד השקט. אמריקה עשתה ש"ב והשילוב הגרמני עושה לה רק טוב. סידור מושב חשמלי
למצב רצוי ונכון וקיבוע התכנית בזיכרון, מסדר את ההגה ידנית (חבל שלא השכילו כי כוונון ההגה יהיה חשמלי גם כן)

לחיצה על דוושת הבלם, הקשת קוד, לחיצה על START, ושחרור בלם היד בכפתור החשמלי
שילוב לרוורס, הוא הנה, המסך המרכזי מראה לנו דרך המצלמה את המתרחש מאחור.
אך כעת אני מכוונן את המראות כלפי מטה יציאה זהירה ברוורס, שילוב ל D
סידור המראות שוב למצב ראות אופטימלית (כמה מתסכל שזה לא מתבצע אוטומטית)
ויוצא מהחניון התת קרקעי של מרכז UMI בראשל"צ . השמש גורמת לצבע הפנינה
ולחיפויי הניקל לצעוק לכל עבר "ביואיק יוצאת עכשיו לכבוש את העולם".

השיוט בעיר נינוח למדי המתלים והבולמים מעלימים כל זכר של שיבוש האספלט
שחס וחלילה לא יטריד את מנוחתך. לחיצה על המזגן המפוצל וכוונון רצוי ל 19.0 מעלות,
מגלה לי מיד את הזמן הקצר בו הוא מקפיא את תא הנוסעים הגדול.
צליל המנוע אינו חודר לתא הנוסעים, אך כעת בלחיצה הגונה על דוושת הימנית, תר
ים את האףי חד עם סבסוב צמיגים בשילוב חריקה קלה, והדחף מורגש מיד בעיקר
בזמן שנטעת את הדוושה עמוק ברצפה בהילוך ובסל"ד הנכון (4,500 סל"ד)
יופי המומנט (35.8 קג"מ) דואג לדחוף באופן מרשים את 1,791 ק"ג .
העברה למצב ידני,יגלה לנו שאנו בהילוך שני, והמהירות מאפשרת העלאה לשלישי
עזיבת הגז ושיוט נינוח על 1,200 סל"ד, אתם יודעים מה,לא ממש צריך ללחוץ על הגז
בכדי להתקדם, הביואיק, משרה עלייך אווירה נינוחה , כאילו ואומרת :
"אין למה למהר, פשוט תתפנק ותהנה" . הנינוחות הזאת מכניסה אותי לאווירה של שלווה מסוימת.

הגיע הזמן לעצור לרגע בצד, לפתוח את משענת היד ולהכניס את ה USB למקום המיועד
הנמצא ממש בתא המואר והעמוק בין הכורסאות הקדמיות , ולהאזין למוזיקה טובה,
דרך מערכת השמע האיכותית ,בהחלט מפתיעה עד כמה איכות השמע טובה בביואיק לה קרוס
המופקים מ-8 רמקולים & טוויטרים המשולבים בסאב וופר, איכותי. באותה הזדמנות אני מחבר
את מטען הטלפון הנייד, ומתחבר לבלוטוט , הנשלט מגלגל ההגה. פותח את הווילון בגג,
ודרך גג הזכוכית חודר עתה לתא הנוסעים הבהיר, אור יקרות שמעצים את הרגע.

מבט במראה המרכזית גורם לי לתהות אולי צריך מיקרופון בכדי לדבר עם היושבים מאחור
פשוט לא יאמן כמה מרווחת הביואיק לה-קרוס. מאותת ויוצא לדרך. המוזיקה הטובה מנעימה
לנו את הזמן, ממשיכים בשיוט הנינוח בואכה היציאה מראשל"צ לעבר איילון צפון .
כאן כבר ניתן להגביר מהירות ,לחיצה קלה העברה לרביעי, הסל"ד מטפס בקלות
טווח מהלך הסל"ד בגיר ארוך למדי , ואני מתכוון לממש ארוך אפילו אם תחפשו את
הקו האדום במד הסל"ד אז תדעו כבר עכשיו שהוא לא קיים .
הגיר מאפשר משיכה אל מעבר ל-7,000 סל"ד והמהירות עולה,כשהגענו למהירות הרצויה
עזבנו את הדוושה והסל"ד חזר לנוח במרתף והנינוחות פשוט פנטסטית. רעשי הרוח אינם קיימים,
והנסיעה באיילון נותנת את התחושה כאילו ואנחנו מנותקים מההמון הנע לצידנו.
כאן בדיוק ברגע הזה,אני מגלה שוב עד כמה המראות הצדיות קטנות, ואינן מאפשרות שדה ראיה אופטימלי .
דבר הגורם לך להסיט את המבט לצדדים למרווח בטחון בטוח יותר.

העיקול החד בואכה כביש החוף מגלה תמיכה צדית רופסת , אך הלה- קרוס עדיין לא נוטה על צידה
וזה כבר טוב. האחיזה מתגלה כטובה למדיי . הנה אנו על כביש החוף, השיוט הנינוח במהירות החוקית,
מאפשרת לגמוע את המרחק מהמרכז לצפון באופן מרענן. בעמידה ברמזור, אני מבחין במבטי הולכי הרגל
החוצים עכשיו במעבר החציה ,ובוחנים במבטיהם את הלה-קרוס, מצד שני ניכרים מבטים מנהגים שנעמדו
עכשיו לצידי. הביואיק מצליחה למשוך תשומת לב-והיא בהחלט ראויה לזה.
הרמזור מתחלף לירוק, סחיטת הדוושה, יעורר את המנוע 3.6 ליטר V6 הגדול שידחוף קדימה
ומבט במראה המרכזית יגלה כי השאר נותרו מאחור.
או-קיי הבנו, הביואיק לה-קרוס, גדולה,נינוחה מאוד, מאובזרת יחסית ,ומאיצה היטב
היא תתאים בול ללקוח המחפש נינוחות אבזור ורושם פרימיום מספיק מכובד.

מה עם חובב הנהיגה, האם הוא גם יכול לאהוב את הביואיק לה-קרוס ?



אפשר כבר בשלב מוקדם זה לומר כי היעוד של הביואיק לה קרוס אינו מנותב לחובב הנהיגה
הנוהג בספורט -סאלון- (לרוב בעלת הנעה אחורית )לשם כך הוא יצטרך לחכות
ל ביואיק ריגל GS שסיפרנו לכם עליה -כאן . אך בכל זאת בשביל הפרוטוקול
לא ויתרנו לביואיק לה-קרוס, ולקחנו אותה אל ה"נורבורגרינג הישראלי" .
כאן עבדנו לסירוגין עם המהלך הידני בגיר, פניה שמאלה דוושה ברצפה
הילוך ראשון 7,000 סל"ד,העברה מהירה לשני וחצינו את שלושת הספרות
ממשיכים להאיץ הדחף מורגש והנינוחות לא פחות ממדהימה, ההילוך הבא
הגיר עובד בסדר אך עם השהיה מסוימת במעבר ההילוכים , הביואיק אומרת :
"מה אתה עושה? תוציא אותי ממסלול העינויים הזה, תן לי לנוח" .



הנה בא לו העיקול החד אבל אנחנו כבר ממש בתוך האייפקס, האחיזה מתהדקת
אך המתלים יחד עם הבולמים מצליחים לשמור את האף יחד עם כוח המנוע בתוך
הסיבוב והמרכב לא כל-כך מסכים לכל ההצגה הזאת ונמרח וממש נוטה כמעה על צידו
המושב שאינו אוחז כראוי, גורם לי לראות את העיקול כמעט באוף-סייד.
לפחות ההגה מצליח להעביר את המסר לידיי כמו שצריך,ולדבוק בקו הפניה .
עכשיו אותו הדבר שמאלה, עם הורדת הילוך , ושמירה על המומנט החי בטווח שבין
4,600 סל"ד עד קרוב ל-7,000 סל"ד, והגיר אררררררוך , המשיכה כאילו ונמשכת לנצח.
והמהירות מטפסת גבוהה לא מהר מידי אך גם ממש לא לאט. ירידה חדה, מרחוק פניה הדוקה
בלימה, הבלמים טובים אך לא ממש נושכים וחבל, בכל זאת מדובר כאן על כמעט 2 טון.
לאחר סשן העיקולים הבנו באופן ברור, שהלה-קרוס לא ממש תאהב לתקוף פניות בסופ”ש,
אבל במשך השבוע היא תפנק אתכם כמו שצריך.

דלק

מבט במד הדלק יגלה שלאחר נהיגה מאומצת ירדנו אל 6.3 ק”מ/ליטר, אך בנהיגה רגועה
הטווח גדל אל מעבר ל 9 ק”מ/לליטר. אז עצרנו בתחנת הדלק לתדלוק, שם הוצאנו קצת
מעבר ל500 ש”ח למיכל מלא (70 ליטר) . חזרה אל העיר מגלה שוב במה היא מצטיינת
הנינוחות במעבר על באמפרים , היא פשוט מגהצת אותם . ומנתבת אותך בפאסון.

סיכום



הביואיק מיועדת לאותם אנשים שלא מעוניינים להוציא סכום גבוהה במיוחד ולחצות את
רף 300,000 ש”ח,בכדי לקבל מראה נוצץ ומכובד אך גם מנכר עיניים.
מצד שני לא מוותרים על אפקט הגעה ,פינוק, איכות , ומרווח בתא הנוסעים, ובוודאי לשמור
על המעמד בחברה. הביואיק לה קרוס מוגדרת כמכונית סאלון, אך ממש לא מתומחרת כך.
מחירה בישראל עומד רק על 270,000 ש”ח , והיא נותנת הרבה מעבר לזה
לא פחות ממכוניות הרבה יותר יקרות ממנה, כך שזה מחיר מגוחך ביחס למתחרות.
המתחרה הישירה שלה היא הסקודה סופרב 3.6 שבחנו -כאן- אך רבים נרתעים מסמל הסקודה
ומעבר לזה הביואיק לה-קרוס משדרת יוקרה גבוהה יותר, המשולב באפקט הגעה מרשים
מעבר לזה היא גם גדולה ומרווחת יותר מהסופרב. כך שיחס תמורה למחיר אותו מספקת
הביואיק לה -קרוס הוא הגדול בקטגוריה.



נתונים : ביואיק לה קרוס CXL 3.6




 

קטגוריית : סאלון.
מנוע3.6 ליטר בתצורת V6 בעלת 24 שסתומים.
הספק:284 כ"ס ב- 6,300 סל"ד.
מומנט מרבי : 35.8קג"מ ב- 4,800 סל"ד.
גיר : טיפטרוניק 6 הילוכים.
הנעה: קדמית.
מידות צמיגים:מישלין  235/50/18
משקל : 1,791 ק"ג
מרכב:סדאן 4 דלתות
נפח תא מטען : 337  ליטר.
קיבולת מיכל דלק : 70 ליטר.

בטיחות: 8 כריות אוויר, ABS, EBD,
בקרת אחיזה/משיכה ASR ,בקרת יציבות ESP

צריכת דלק (מבחן): 7.5 ק"מ/ליטר  בממוצע

ביצועים:

0-100 קמ"ש -8.6  שניות.

מהירות מרבית – 220 קמ"ש

מחיר: 270,000  ש"ח (בסיס).

אחריות: 3 שנים