אלפא-159-22jts-סלספיד-שנת-2010
מבחני דרכים








אלפא 159 2.2JTS סלספיד.

כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש/ אייל מן.
יוםראשון 1.8.10   שעה: 8:00

געגועים

את הכרותי עם סבתא האלפא 75 2.0, ערכתי באופן אישי  בשנת 1986,
בזמן ששכן שלי עולה חדש, רכש אותה חדשה לגמריי. מכונית גדולה,
מפוארת ומאובזרת, מנוע 2 ליטר, ידנית, ו הנעה אחורית.
האלפא הזאת היתה פשוטו כמשמעו טיל אמיתי באותה תקופה,
ושילבה פאר והדר אלפיסטי, עם צלילי מנוע ערבים לאוזניי

עם חלוף השנים אלפא זנחו את ההנעה אחורית
(לא נכנס ל8C קומפיטיציונה), והציגו בשנת 2005
את ה 159 (שהחליפה את ה 156 ) היורשת המודרנית של
ה 75 המופלאה. מכונית המבחן אלפא 159 2.2 JTS
בגרסת הסלספיד , מפיקה ממנוע 2,198 סמ"ק,
בעל 4 צילינדרים , 185 כ"ס ב- 6,500 סל"ד,
ומומנט של 23.4 קג"מ ב- 4,500 סל"ד ,
המשודך לגיר סלספיד בעל 6 יחסי העברה ,
שיאיצו את כל 1,445 ק"ג מ 0-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות
בדרך למהירות מרבית בת 222 קמ"ש.


עיצוב


על מלאכת העיצוב הופקד ג'וג'ארו, שעשה עבודה פנטסטית,
ונתן לבליסימה קווים שעד היום נראים יפים ומודרניים,
כך שלדעתי אין מישהי יפה מהאלפא 159 בקטגוריה .
החרטום האלפיסטי והמיוחד בעל 3 פנסי תאורה נפרדים בכל צד,
המשולש האלפיסטי הקווים המחודדים המתריעים "זוזו לי מהנתיב"
יחד עם הפרופיל המחודד, בעל הכתפיים המובלטות, והג'נטים המעוצבים
במידות 225/50/17, , למכונית המבחן, היה גם גג שמש נפתח שהכניס
המון אור לתא הנוסעים, ולסיום תא מטען בנפח 405 ליטר ,
מובלט עם זוג פנסים משוכים, סמל אלפא במרכז ו יציאות מפלט בכל צד.
יוצרים עיצוב הרמוני שקשה מאוד להתעלם ממנו ,
אפילו שהיא הגיע לידיי בצבע לבן שחידד את קוויה היפים .


פנים




הרכב מוקפד, ומשלב אווירה יוקרתית , מושבי הבד הנעים בצבע ווניל ,
התבררו כנוחים במיוחד במשך הזמן , וממוקמים היטב ביחס
לחלל תא הנוסעים המרווח.להם תורמת תאורה פנימית המפוזרת כהלכה.
צבע הווניל משולב גם בפנלי הדלתות, יחד עם שחור

 


הקונסולה הקדמית מוכרת לי כבר מהאלפא ברירה/ספיידר,
עם 3 פתחי איוורור הממוקמים נכון, ומופנים לכיוון הנהג,
כך גם שלושת השעונים הממוקמים תחתם המתריעים על
חום שמן,חום מנוע, ומד דלק.

לחצן START/STOP, חריץ מלבני להחדרת המפתח , הממוקמת בקונסולה
במיקום נוח. היבואן דאג למסך מגע גדול המכיל מערכת אודיו מצויינת
מסוג פיוניר בהתקנה מקומית, השולטת על מערכת הסטריאו המסונכרן
בשליטת מתגיי גלגל ההגה היפהפה העוטה עור עם סמל אלפא במרכזו ,
ופדליי החלפת ההילוכים + מימין, (-) משמאל. עוד נמצא בקונסולה
בקרת אקלים ידידותית למשתמש, עם מזגן (חזק)מפוצל קדימה ואחורה.


וכעת הגענו לשלב בו הכוח מועבר לכביש דרך גיר הסלספיד המתוחכם
או אם תרצו המתחכם, למי שעדיין לא יודע לתפעל אותו תמיד מופיע
איור ממש לצידו. משיכה של המוט שמאלה ומעלה יעביר את הגיר ל R
כלומר הילוך אחורי. החזרתו למרכז תעביר את הגיר ל N, ומכאן הזחתו
ימינה תעביר למצב ידני, ועוד הזחה ימינה תעבירו למצב אוטומטי D .
קיים לחצן ספורט, שיעלה את מנת הסל"ד בגיר ,
ובכדי לבטל את הבקרות, יהיה עליכם ללחוץ למשך 2 שניות על לחצן
VDC,ASR, עד שההתרעה תופיע בצג לוח השעונים המרכזי ,
יחד עם סימול תואם בכתום שיופיע במד המהירות. החלפת ההילוכים
כאמור דרך פדליי החלפה בהגה. לוח השעונים לכשעצמו מעוצב
ברוח אלפיסטית בעל שעונים גדולים וקריאים, ומוארים באור נעים
,וביניהם צג מידע קריא וברור ונוח לתפעול דרך ידיות האיתות .
בצידו השמאלי של הפנל נמצא לחיצי פנסי ערפל קדימה/אחורה ועוד.
בזמן שה 159 נעה בכביש, היא מושכת מבטים ,הו אז בדיוק לשם כך
אנחנו כאן לראות אם הפיסול של ג'וגארו יודע גם לבצע.


נהיגה





אני ניגש אליה וכבר מתמלא הערצה לפיסול היפה של ג'וגארו,
מניח את ידי על ידית הדלת המעוצבת, משיכה קלה כלפיי מעלה
והדלת נפתחת, פנים הרכב מקבל אותי בצבע ווניל אוורירי,
אני מתיישב במושב הנהג הנוח, מקיש את הקוד,
מחדיר את המפתח לחריץ בקונסולה, לוחץ על דוושת הבלם,
בודק שידית ההילוכים במצב N, ואז לוחץ על לחצן START/STOP,
נשמעת נקישה קלילה והמנוע ניעור לחיים .מזיז את ידית ההילוכים ימינה,
כעת אני במצב ידני, לוחץ על לחצן SPORT, מניח את ידיי על הגה העור,
מכוונן את המראות הגדולות באופן חשמלי, לחיצה קלה על דוושת גז,
ולאחר השעייה קלה 2 שניות לערך והגיר מעביר פקודה לנוע קדימה,
יש לציין כי הגיר הסלספיד נועל את הבלמים האחוריים בעת עמידה במישור
כך שבהילוך ראשון מתאפשר לך להרפות מדוושת הבלם, כל זה מוגבל עד זווית
מסויימת התלויה ביחס בו מצויה המכונית בזווית המדרון (עליה/ירידה).

גם בזמן האטה והגעה לרמזור למשל, הגיר יעבור אוטומטית להילוך ראשון,
אך מומלץ להוריד הילוכים ידנית, עד להילוך ראשון, עם בלימה כנדרש.
בנהיגה העלאת הסל"ד ל 4,000 סל"ד שזהו התחום האפקטיבי יותר ב 159,
הרפייה קלה של דוושת הגז, יחד עם החלפת הילוך בפדל + בהגה, מעלה הילוך ,
שיופיע על הצג המרכזי בלוח השעונים , מי שלא נהג על גיר ידני למהדרין
יצטרך ללמוד את הפעולה הזאת ולהבין שהקלאץ' כאן הוא "ניסתר"
וחיבורו נעשה באופן אוטומטי עם העזיבה ההרפייה קלה מדוושת הגז.

נסיעה קצרה ופעולת קווארדינציה ממוצעת היא האופן הקרוב לפעולה של גיר ידני.
אם כי הייתי מעדיף כאן גיר ידני למהדרין. אני התרגלתי מהר לגיר הסלספיד,
מאחר ואני עוד מכיר אותו מ 2005, במבחן לאלפא GT.

בתנועה עירונית מתגלה נינוחות האלפא, והמתלים מצליחים לשכך
את רוב תחלואי הדרך, מאחר והינם קשיחים, וממוקדים יותר לדינמיקה,
כיאה למכונית הממוקדת עבור האלפיסט.
ברמזור לפני היציאה אל נתיביי איילון צפון , אני ממתין לירוק ,
ואז דוחק בסל"ד לגלות את כוח הדחף של ה 159 , שמתגלה כטוב למדייי,
משיכת ההילוך הראשון אל 6,500 סל"ד, העברה לשני באותו סל"ד
עם הרפייה מדוושת הגז, שגורמת לראשך להשמט טיפל'ה קדימה,
וחיבור חלק עם דעיכה קלה שמושך אותה קדימה בלהט,
יציאה אל הכביש המהיר,והמשך משיכת הסל"ד אל מעבר ל 6,500 סל"ד,
עד להילוך השישי , מניבים תגובה והאצה טובה , מבט במראה המרכזית,
יגלה לנו שהגיע הזמן להוריד הילוך (או שתיים) , ולהכנס למוד שיוט נינוח
ונגלה כי יכולת בידוד הרעשים טובה למדי עקב ההקפדה על פרטים,
ותכנון נכון של אטימות חלל הרכב , אך רעשי הרוח יתגברו עד יציקו
בעת נהיגה עם גג-נפתח במהירות תלת סיפרתית, כך שעדיף לנהוג עם גג סגור.


כשמגיעים לכבישיי הכיף, האלפא בהחלט באה לידיי ביטוי, ומצליחה להעביר לנהג
את הטמפרמנט האיטלקי שלה המתרחש בחיבור בין הגלגלים לכביש דרך ההגה
באופן ברור , הגורם לך לנהוג את ה 159 ביתר קלות , נוסיף לזה את ניתוק הבקרות ,
המשחררות לך חבל לשעשועי נהיגה וגם זה עד גבול מסויים, כאילו ואומרת:
"חביבי עכשיו באמת הגזמת". גיר הסלספיד המלווה בהשעייה פוגם מעט בהתנהלות
בעת נהיגה ספורטיבית נמרצת, אך אפשר להתרגל לזה, ולהפיק את המירב.
האחיזה הגבוהה, יחד עם המתלים הקשיחים, הבלמים שלא הראו סימניי דעיכה
הראויים לציון, ותפקדו טוב למדיי, גרמו לי לבלום כמה שיותר מאוחר, ולהכנס לפנייה
באופן בטוח, כך שהאחיזה גבוהה במיוחד אך אני בכל זאת הכנסתי אותה אל הפנייה
עם דריפט מאולץ ומבוקר, שגרמו לה להיות מהירה מאוד בנהיגה תובענית
במהלך שלל העיקולים החדים, שנסגרו ונפתחו אך גרמו לי לשחק עם ההילוכים
בכדי לשמור על טווח סל"ד מעל 5,000 טורים, בכדי לא ליפול למצב של "לקיחת אוויר"
בסל"ד לא אפקטיבי . הצלילים שמפיקה ה159, גרמו לי לכוונה לסל"ד גבוהה,
ולהוריד הילוכים שגרמו להאצה ולהדבקתה לאספאלט, למרות צרחות הצמיגים
האלפא דבקה בכביש, ועם הגה כזה היה בהחלט קל לנהוג בה,
אפשר לסכם שהיא צפוייה במגבלות, כך שלחובב הגה, ולאלפיסט החובב
היא תתאים כמו כפפה ליד, כך שגם אישתו תהנה לנהוג בה בזמן שתתרגל לגיר הסלספיד.



סיכום




האלפא 159 2.2JTS סלספיד נמצאת ברף הגבוהה ביותר בקטגוריה שלה,
היא בהחלט מהנה לנהיגה, יוקרתית,ואלגנטית כאחד, עטופה בעיצוב סקסי
היפ
ה ביותר בקטגוריה, תוסיפו לזה תמחור מבריק (רק 207,000 ש"ח )
כך שהאלפא 159 2.2JTS סלספיד מביאה כאן תמורה ללא תחרות
ביחס למחיר בכל הנוגע לקטגוריה
, כך שהיא מוצבת כעת בליגה משל עצמה.
אל גיר הסלספיד צריך להתרגל, אך אני מעדיף כבר ידני,
בקיצור אחלה אלפא


נתונים-אלפא 159JTS סלספיד 2010
.


קטגוריה : מנהלים-יוקרתי.
מנוע: בנפח 2,198 סמ"ק  , 4 צילינדרים 16 שסתומים ,טורבו.
הספק: 185 כ"ס  ב- 6,500 סל"ד.
מומנט: 23,4  קג"מ  ב- 4,500 סל"ד.
גיר: סלספיד 6 הילוכים
הנעה: קדמית.
מידות צמיגים
:  225/50/17.
משקל: 1,445 ק"ג
מרכב: 4  דלתות.-סדאן
נפח תא מטען: 405 ליטר.
קיבולת מיכל דלק: 70 ליטר.
בטיחות:
6 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :8.5 ק"מ/ליטר בממוצע.

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 8.7  שניות.
מהירות מרבית:222 קמ"ש.

מחיר: 207,000 ש"ח.

שנת אחריות: שנתיים.