אופל-אינסיגניה-טורבו-2012-במבחן
מבחני דרכים

אופל אינסיגניה טורבו - האופל שרוצה להיות יו"ר.

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום שישי 10.8.12 שעה: 20:05

באתי לקבל את האסקונה. “אסקונה!!!- מאיפה הבאת את זה פייביש? “
אופס התכוונתי לאינסיגניה. האינסיגניה היפה עמדה לה בחניה לצד
אולם התצוגה הראשי של אופל בצבע ברונזה מטאלי יפה, שטופה ונקיה .
לא סתם יצא לי בטבעיות המילה אסקונה, מאחר ולדור שלנו ,אופל ישר
מתקשר עם אסקונה. האסקונה סמלה אז את המעמד הבורגני , סולידי
אך היו גם יוצאים מהכלל שנחשבו לעניניי טעם אשר רכשו אסקונה SR או GT .

רק לאחרונה מציעה אופל ישראל את האינסיגניה גם בגרסת SRI מאובזרת
עם קיט ספויילרים, מושבים תומכים יותר המשולבים עור ובד כולל גג-נפתח
וג'נטים "18 . האינסיגניה החליפה את הווקטרה על דורותיה אר ירשה את
אותה האסקונה המיתולוגית .

עיצוב



האינסיגניה היא מכונית מעניינת מאוד , קוויה מעודנים ועיצובה נאה מהחזית
דרך הצדודית הספורטיבית המדמה מכונית קופה ועד זנבה המחודד המעוצב
למשעי. בחזית נגלה זוג פנסים גדולים , וגריל מובלט ואלגנטי  עם סמל אופל
פגוש גדול  וזוג פנסי ערפל. החזית של האופל אינסיגניה בהחלט מעבירה
תחושה של מכובדות
 היוצרת אפקט הגעה מרשים למדיי.



מן הצד נגלה כאמור צדודית ספורטיבית וזורמת כשל מכונית קופה עם חלון אחורי
מוטה, קו חלונות פרופורציונאלי ונעים לעין . היא נועלת ג'נטים "17 הנועלים צמיגי
מישלין PRAMECY HP במידות : 225/55/17 . מאחור נגלה ישבן מפוסל בהחלט
אחד היפים עם זוג פנסים מעוצבים המתוחמים בלד, ספויילר קטן מבצבץ בדלת
תא המטען , סמל אופל וכיתוב TURBO , פגוש עם דיפיוזר מעודן וזוג יציאות מפלט
אובליים אחד בכל צד. האופל אינסיגניה היא אחת המכוניות היפות על הכביש.


בפנים




כשניפתח את הדלת נגלה איכות חומרים טובה והגה מעוצב נכון בעל 3 חישורים
וסמל אופל, אך חסק לו פדלי החלפה בהגה (רק בדגם ה SRI המפואר) .
קונסולה מרכזית עמוסה לחצנים (כולל ניתוק בקרת אחיזה) וחבל שאין בגרסה
זו מסך גדול במרכז שליטה על מערכת האודיו ובקרת האקלים .
מושבים נוחים עם תמיכה צידית טובה וכרית לגב תחתון , ידית הילוכים עם גימור כרום
מספר תאי אכסון. האווירה בהחלט נינוחה ונעימה (לאורך זמן) .
הכניסה לאחור ,תגרום לכם להנמיך כמעה את הפדחת מפאת קורת C הנוטה בחדות.
האווירה בתא הנוסעים נינוחה. דלת תא המטען הגדול נפתחת יחד עם החלון
וסף הטענה נמוך המאפשר העמסת נוחה במיוחד ושפע מקום כולל תאי אכסון
לחפצים קטנים , נפח תא המטען 530 ליטר העוטה דיפון נעים .

מנוע



מנוע חזק יש לאינסיגניה טורבו בנפח : 1,998 סמ"ק 4 צילינדרים מוגדש טורבו
המפיק 220 כ"ס ב- 5,300 סל"ד ו- 35.7 קג"מ כבר ב-2,000 סל"ד המשודך
לגיר טיפטרוניק 6 הילוכים , המעבירים את הכוח להנעה קדמית ומשם דרך
צמיגי מישלין PRIMACY HP במידות: 225/55/17 אל הכביש ויאיצו את כל
1,428 ק"ג מ-0-100 קמ"ש תוך 7.8 שניות ועד למהירות מרבית בת 240 קמ"ש .
בהחלט נתונים מפתים (שתורגמו הכי טוב שאפשר אל הכביש).

טוב אז איפה האסקונה? התכוונתי האופל אינסיגניה טורבו.



לחיצה על המפתח הדלתות נפתחות , אני פותח את הדלת התחושה מרגישה
בהחלט גרמנית
, פנים הרכב איכותי ומוצק, התיישבתי המושב נוח והכרית
לגב התחתון מוסיפה עוד יותר לנוחות לאורך זמן. כיוונון מראות חשמלי חבל כי
המושבים אינם חשמלי מלא כיוונון ההגה ידני . החנסת מפתח אין לחצן START
מציק לי שאין כאן פדלי החלפת הילוכים בהגה מה שיש בגרסת SRI המאובזרת.

התנעה. מנוע שקט יחסית, שילוב לD שחרור בלם יד לטיפה על דוושת הדלק,
השער נפתח ויצאנו לדרך. ההתנהלות נינוחה מערכת האודיו על גלגל"צ אז
העדפתי כבר להאזין לדיסק, העברה קלילה על לחיצי ההגה השולטים על
מערכת האודיו וגם על בקרת השיוט (שלא השתמשתי בה), מגדש הטורבו
מסתתר לו אי-שם במנוע , אך הוא כבר מורגש בכל לחיצה קלילה המעבר
בין הילוך ראשון לשני מרגיש חזק אך בעל השהייה בעיקר בזמן שתחליטו
להאיץ ממש חזק ובאגרסיביות, בליטוף קל האינסיגניה טורבו מאיצה באופן
חלק ומבט בלוח השעונים תגלה לכם שאתם הרבה יותר מהירים
ממה שחשבתם. האינסיגניה זריזה במעבר מנתיב לנתיב ומרגישה
בנהיגה קטנה יותר וקלה יותר לנהיגה למרות אורכה הנמתח לכדיי
4.83 מטר ורוחבה 1.86 . התנוחה כאן ליד ההגה טבעית ונעימה
מכונית בהחלט קלה לניהוג ושליטה אתם יודעים מה אפשר לומר כיף.

היא צולחת את הכביש בנעימות היא לא רכה מידיי , והמתלים מסננים היטב
את "פגעי האספלט" גם בבאמפרים . האינסיגניה מרשימה ושמתי לב שגונבו
אלייה מבטים ממשתמשי הדרך-כך שהיא איננה אנונימית אלא בעלת אפקט
הגעה מסויים ,היא נראית מכובדת. ומשהו מאותה אסקונה דבק גם בה ולטובה.
כשאני חולף לצד חלונות הראווה אני מביט בה והיא אליי ואני אומר:
"
אינסיגניה את יפה" . ואני מרגיש שצבע הברונזה שלה "מסמיק ".
גם בזמן שהחנתי אותה בפגישות עסקיות, היא היתה לחלק מנושא השיחה :
נו איך האינסיגניה ?” . ומגלה שאנשים מתרשמים מהרכב ומכבדים אותו.
ויודעים לספר שהיא חזקה. עד כמה? ובכן בהאצה מעמידה היא בהחלט
מרגישה שהיא סוחטת את מד הסל"ד וצוברת קמ"שים
באופן מהיר למדיי עד 7.8 שניות ל-100 קמ"ש שמרגישים חזק, כאמור במעבר בין הילוך
1 ל-2 קיימת השהייה אך המעבר החלק והמהיר מאוד להילוך 3, כאן 
האינסיגניה טורבו כאילו ופותחת מבער אחורי וצוברת דחף חזק יחסית 
יחד עם מעבר להילוך רביעי וחמישי ושישי(אל תשאלו אותי על מהירות(0@#) .
האצות הביניים בהילוך שלישי עד חמישי  זריזות למדיי וככל הנראה מכוניות
באותו הסגמנט יתקשו לעמוד בקצב
, בעיקר ביחס למחיר המפתה העומד
ע
"ס 175,000 ש"ח של רכב המבחן

המחיר הזה ביחס לתמורה, לגודל , לתא הנוסעים היצוק, לנינוחות , לתא המטען
ולמנוע הבאמת חזק הזה הוא גורם בהחלט שניתן לקחת בחשבון בעת רכישת
רכב במקרה שלנו אופל אינסיגניה טורבו.

ומה עם חובב הנהיגה?



פעם מכונית מנהלים שאחר כבוד נכתב בעכוזה TURBO נחשה ל"אל תתעסקו איתי" .
אך עם פלאי הטכנולוגיה ולמרות העיצוב היפהפה המכובד אך גם הסולידי יחסית .
האינסיגניה טורבו טומנת בחובה ביצועים חזקית ואחיזת כביש גבוהה יחסית.
בעת המעבר אל הכביש המפותל ניכר כי האינסיגניה נמצאת במעבר משוכות,
היא נדרכת ממש עם ניתוק בקרת האחיזה, לחיצה על הדוושה הימנית ממש
עד האינטרקולר, הדחף חזק מד הסל"ד ילטף את הקו האדום רק אם הזחת
הידית שמאלה לכיוון +(-) , עד שלא תתנו דחיפה קלה כלפי מעלה בידית ההילוכים
ההילוך לא יעבור ממש תחושה של גיר ידני. הדחף חזק תודות ל 220 כ"ס
ומגדש טורבו מורגש שדוחף את האינסיגניה חזק ומהר קדימה, לקראת העיקול החד
האטה קלה , דרך אגב הבלמים חזקים והבולמים מתדלים לרסן את זווית הגילגול,
הכניסה עד לאייפקס גורמת לצמיגים לצרוח ולאחיזה מהודקת וגבוהה .
ההגה משדר תחושות כמה יותר מדוייקות וההתנהלות בכביש המפותל משמחת אותי
ניתן להנות עם האינסיגניה כאן למרות כי ישנם מצבים בו היא טיפל'ה נמרחת בעיקולים
נסגרים וחדים עוד יותר שם צריך להאט במידה ולהכנס אל הסיבוב עם המון הגה
ואז האינסיגניה תשדר דיוק רב יותר ויציאה הרבה יותר מהירה מתוך הסיבוב אל
העיקול החד הבא .דבר הנעשה בקלות תודות לכוחה הזמין של האופל אינסיגניה טורבו
שוב חבל שאין כאן פדלי החלפה בהגה והורדת היד מן ההגה
והעברה "ידנית" של ההילוך די מעצבנת . אבל בו נגיד את זה כך:
כמה לקוחות של  אופל אינסיגניה רוכשים אינסיגניה טורבו ל"תקיפת" פניות?

דלק

ע"פ נתוני היצרן נפח מיכל הדלק ל האינסיגניה טורבו בנפח: הנו 70 ליטר
ממנו תצרוך האינסיגניה 8.3 ק"מ /לליטר ע"פ נתוני היצרן . אך בנהיגה
סולדית ושיוט נינוח, ניתן לראות גם 10.8 ק"מ/לליטר ועד 6.1 ק"מ/לליטר
בנהיגה מאומצת ומפותלת.

סיכום



עבור הלקוח הממוצע , אופל אינסיגניה טורבו היא פשוט מכונית מדהימה עבורו,
היא נוחה ביום יום , מפנקת עם מערכת אודיו טובה, חזקה אבל באמת חזקה
מעוצבת, תא מטען ענק כך שהשימושיות היומיומית טובה, היא לא הכי חסכונית.
אך עבור החבילה הזאת במחיר שלא חוצה את רף ה -200,000 ש"ח מתגלה
האופל אינסיגניה כמכונית פרימיום בקצה העליון של הסקאלה. לעומת:
פורד מונדיאו 240 או וולוו S60T4  או  פאסאט 1.8TSI או אאודי A4TFSI
כולן יקרות ממנה אך חלשות יותר מהאופל אינסיגניה טורבו.
בנוגע לפורד מונדיאו היא הפחות נוצצת ולא משדרת פרימיום .
כך יוצא שהאופל איסיגניה טורבו   מצטיירת  כאחת המכוניות הטובות
בישראל
אם לא הטובה בקטגוריה שלה ביחס לחבילה אותה מספקת האינסיגניה טורבו
.

 

נתונים – אופל אינסיגניה טורבו 2012

קטגוריה: מנהלים

נפח מנוע: 1,998 סמ"ק – 4 צילינדרים 16 שסתומים – הזרקה ישירה- טורבו.

הספק: 220 כ"ס ב- 5,300 סל"ד ו- 35.7 קג"מ ב-2,000 סל"ד

מומנט: 35.7 קג"מ ב- 2,000 סל"ד .

גיר: טיפטרוניק 6 הילוכים .

הנעה : קדמית.

צמיגים : צמיגי מישלין PRIMACY HP במידות: 225/55/17 .

נפח תא- מטען : 530 ליטר.

תצרוכת דלק: 8.3 ק"מ /לליטר ע"פ נתוני היצרן . אך בנהיגה סולדית ושיוט נינוח, ניתן לראות גם 10.8 ק"מ/לליטר ועד 6.1 ק"מ/לליטר בנהיגה מאומצת ומבפותלת.

משקל: 1,428 ק"ג

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 7.8 שניות .

מהירות מרבית: 240 קמ"ש.

מחיר: 175,000 ש"ח

שנות אחריות : 3 שנים.

מדד כוכבי טורבו : ***

 

אופל אינסיגניה טורבו - טבלת השוואת נתונים מול המתחרות:

 

 

 

אופל אינסיגניה טורבו

פורד מונדיאו ECO 240

פולקסווגן פאסאט 1.8TSI

אאודי A4 1.8TFSI

וולוו S60 T4

קבוצה

מנהלים

מנהלים

מנהלים

מנהלים

מנהלים

מחיר

175,000 ש"ח

186,000 ש"ח

190,000 ש"ח

255,000 ש"ח

190000

מרכב

5 דל'

4 דל'

4 דל'

4 דל'

4 דל'

שנת אחריות

3

3

3

3

3

נפח מנוע

1,998 סמ"ק

1,999 סמ"ק

1,798 סמ"ק

1,798 סמ"ק

1595

הספק כ"ס/סל"ד

220/5,300

240/6,000

160/5,000

170/3,800

180/5,700

מומנט קג”מ/סל"ד

35.7/2,000

34.7/1,900

25.5/1,500

32.6/1,400

27.5/1,600

גיר

טיפטרוניק

טיפטרוניק

DSG

DSG

טיפטרוניק

צמיגים

225/55/17

225/50/17

215/55/16

225/55/17

215/55/16

הנעה

קדמית

קדמית

קדמית

קדמית

קדמית

אורך מטר

4.83

4.78

4.77

4.7

4.63

רוחב

1.86

1.89

1.82

1.83

1.9

גובה

1.50

1.50

1.47

1.43

1.48

בסיס גלגלים

2.74

2.85

2.71

2.81

2.78

תא מטען-ליטר

550

486

565

480

340

מיכל דלק-ליטר

70

70

70