אבארט-פונטו-איבו
מבחני דרכים
 

אבארט פונטו איבו - עקרב טורבו במבחן.




כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום רביעי  27.7.11  שעה  11:55









 

התרגשות עופפת אותי ברגע שראיתי אותה מאופרת, נוטפת סטייל, בצבע לבן
עם מדבקת אבארט לאורכה , וכונסיה המפתים. רגליה (ג'נטים) מעוטרות סמלי עקרב
יש לה שם אצילי :אבארט פונטו איבו -המזכיר שם של שושלת עתיקה.

האבארט פונטו מצליחה לרגש אותי, לא בטוח שיש חזקות ממנה, אולי מתנהגות יפה
יותר סביב השולחן (מסלול), אך אף אחת מהן, לא תגרום ללב שלך לפמפם כאילו
ראית אישה איטלקייה יפה.
בוגרי האונו טורבו, חיכו זמן רב ליורשת. אומנם האבארט פונטו איבו איננה כיום אלופת
הרמזורים בקבוצתה כפי שהיתה האונו טורבו בתקופתה. טורבו מגזין מצא אונו טורבו דור 2
שמורה במיוחד, וערך מפגש היסטורי ובלעדי בין אבארט פונטו איבו ל אונו טורבו ie האגדית.

עיצובה של האבארט פונטו איבו (כן תשמעו הרבה את המשפט הזה), מושך מבטים מכל עבר
תתפלאו ישנם אנשים שאפילו לא מכירים את המותג שחזר לחיים בתערוכת ג'נבה 2007.
הוותיקים שבננו זוכרים ודאי את האוטוביאנקי אבארט, אך לי יש פינה חמה בלב יותר מכל
לאונו טורבו עם סמלי אבארט בגלגלים -ומדבקה לאורך בכיתוב מובלט Uno Turbo ie .

המותג אבארט נחת בישראל לפני שנה וכבש בסערה ממש כך , את רוב שכבת האלפיון העליון
שרכש את ה אבארט 500 בצימאון כ"כ גדול, עד כדי כך שבטרם מלאו לאבארט -ישראל שנה
נחטפו למעלה מ 50 מכוניות (רובן מסוג אבארט 500 ). שלא תבינו לא נכון האבארט
לא יקרה במיוחד (אפילו לעומת חו"ל) . לפני כמה חודשים, הגיע אלינו אחותה של ה 500 אבארט
האבארט פונטו איבו. שזכתה כבר למתיחת פנים, עם חרטום שפנסיו מזכירים לי מזראטי קטנה
האבארט פונטו איבו מראה לכולם כיצד צריכה להיראות האונו טורבו של המאה-21
או לחילופין HOT HATCH בסגמנט שלה. עם עיצוב הכונסים בפגושים מלפנים ומאחור
לקירור טוב יותר של בלמי הברמבו השוכנים בקליפרים האדומים, ושיפור האסטטיקה
ואירודינמיקה, ופנסי הערפל עוקבי פניה מכונית המבחן שהגיע בגרסת לוסו המפוארת (175,000 ש"ח)
המעוטרת בסמלי אבארט בגריל הקדמי , בצדיה ובדלת תא המטען המשמש גם כלחצן פתיחה
חלונות כהים , כיסויי מראות צבועות באדום , מדבקות אבארט אדומות ומובלטות
(אם הרכב היה שחור,המדבקות היו בצבע לבן). ג'נטים מדהימים לא פחות מעוצבים
בחמשת עקרבים, עם מכסה מבריק וסמל עקרב בוהק, המעוטר בטבעת אדומה
כמה עיצוב וסטייל יכולים האיטלקים האלה להכניס במכונית אחת?
מסתבר שהרבה(ולא רק במכונית-ע"כ בהמשך).

הג'נטים נועלים צמיגי פירלי P -Zero 215/45/17 , המראה הקרבי נמשך גם מאחור
עם דיפיוזר ועיצוב אורות רוורס וערפל כמו פרארי, יציאת מפלט כפול וספויילר
מעל דלת תא המטען שכאילו עוצב בלמבורגיני!!!! (שקט- שפרארי לא ישמעו) .
ממעל ישנו גג זכוכית כהה כפול הנפתח לרווחתם של היושבים מלפנים.
אפשר לשבת ולהביט בה במשך שעות, המכונית הזאת מיוחדת, יש בה משהו יפה
שקשה לומר על פולו GTI, רנוספורט קליאו או האיביזה קופרה הסבונית.


פנים

 


עם פתיחת הדלת, ניכר כי היצירה הזאת יצאה ממקדש אבארט. הדלת הגדולה מאפשרת
כניסה נוחה גם למושב האחורי, המושבים הקדמיים מעוצבים בטוב טעם מבלי לפסוח על
סמלי אבארט במשענות הראש האינטגרליות וגם בהגה, המושב נעים ואוחז במקומות הנכונים
זה של הנהג מתכוונן לגובה . מבט לרצפה יגלה שלישיית דוושות אלומיניום הזוכות לדגש
עבור נהיגה מאומצת בטכניקת עקב בצד אגודל . מבט פנורמי יגלה מרווח פנים נדיב ואוורירי
תודות לזוג גגות השמש בעלות רשת נשלפת, עדיף היה לצייד אותן בווילון אטום לחלוטין.

כאן יש מקום מלא לארבעה מבוגרים (לעומת ה אבארט 500 ) הגה עור בעל שלוש חישורים
שחלקו התחתון כתום ומוברש בנגיעות אלומיניום , הוא עבה ונעים למגע, וניתן להזחה פנימה
והחוצה למעלה ולמטה בכדי לסנכרן תנוחת נהיגה נכונה, ממנו ניתן לשלוט על מערכת השמע
לנתק בקרת אחיזה ולעבור למצב Sport, לחיצה תדליק כיתוב בלוח השעונים היפה עם זוג
מנהרות אחד לסל"ד ושני למד המהירות, כשבאמצע אנו נוהגים להעביר למצב בו נחזה
בגרף לחץ מגדש הטורבו .

הקונסולה נעימה למגע ואיכות החומרים הכללית באבארט זוכה לדגש של איכות
אהבנו את פס האור הניבט אלינו מחלק הקונסולה מעל תא הכפפות.
במרכז הקונסולה נמצא סידור של תא עם פתיחה נשלפת, מקום טוב לאכסון ה iPhone
ופתחי אוורור הנשלטים ע"י בקרת אקלים דיגיטלית במרכז הקונסולה מתחתיו
קונסולת מערכת השמע הכוללת רדיו-דיסק מקורי קורא Mp3 עם שליטה מההגה ,
גרסת הלוסו זוכה למערכת Blue & Me בקיצור מערכת BT+ זיהוי קולי, כניסת USB
בין המושבים נמצאת משענת בה קיים תא אכסון. המשענת ניתנת לקיפול
בכדי למנוע הפרעה בנהיגה מאומצת.

האבארט מצוידת גם במערכת Stop & Start “ירוקה" ,אותה דאגתי לבטל ממש ברגע
ההתנעה. בקונסולה בין המושבים נמצא עוד את בורר מצבי הנהיגה המוכר
אותו דאגנו למקם במצב ספורט , ואך כמה טוב, גיר ידני 6 הילוכים עם ידית מעוצבת
עוטה עור ונעימה למגע עם כיסוי בתפירת שלושה צבעים התורמים להעשרת האווירה בפנים.
ויש גם מחזיקי כוסות כמובן. בהיבט היומיומי ניתן להזכיר את תא המטען בנפח 275 ליטר
שנחשב למספק.


מנוע

 


מתחת למכסה המנוע , עם הפתיחה נגלה את מכסה השסתומים האדום עם הכיתוב אבארט
מנוע זה הוא ה Multiair החדש מוגדש טורבו בעל 4 צילינדרים בנפח 1.368 סמ"ק
המפיק 165 כ"ס ב- 5,500 סל"ד ומומנט מרבי 25.5 קג"מ ב- 2,500 סל"ד
המשודך לגיר ידני 6 הילוכים המניעים את הגלגלים הקדמיים המגובים במערכת
TTC -Tourqe Transfer Control בשילוב מערכת בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
שיאיצו את 1,185 ק"ג מ- 0-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות , ולמהירות מרבית בת 213 קמ"ש (יצרן)
אל תתפסו לנתונים היבשים, האבארט פונטו איבו חזקה יותר ממה שמספרים המספרים.


אבארט סטייל


בכל פעם כשאני מגיע לאולם אבארט הראשי בת"א זו חוויה, עומר גלברט מנהל האולם
המחובר לעולם המכוניות , ונוהג בהן בהתמזגות מושלמת ממש, האולם והחיבור עם
עומר זו חוויה נדירה במקומותינו . רוב אנשי המכירות אולי אוהבים מכוניות אך הם
רובם מוכרים דגם שזכה לעדכון ספורטיבי לעומת אבארט שהוא מותג ספורטיבי
והדגש ספורטיבי בפני עצמו, עם מסורת , עם זכייה במרוצים, עיצובים
הבלטת האדום-לבן. אם הכניסה לאולם אבארט אפשר לחשוב שאתה בכלל באיטליה
ועומר יתחיל לדבר איטלקית. עם היד על הלב, אני מתרגש, משהו שקשה להעביר אל הכתב
זה לא שלא נהגתי על מכוניות מיוחדות וחזקות במיוחד, אלא משהו במותג הזה
באווירה בסטייל הזה של אבארט, מעפיל על הייחודיות של הפורשה שמחכה לי
לבילוי משותף בסופ"ש ,ונראית לפתע נדושה .

אקססוריס אבארט סטייל


 



מי שביקר באולם התצוגה, ודאי זכה להתרשם מהאקססוריס הנעולים בארונות האדומים
מאחורי ויטרינה . לא יכולתי להתאפק, ובקשתי לשם הכתבה להצטייד בכמה מהם .
תחילה היה זה כובע עם הלוגו של אבארט (150 ש”ח), אח"כ כבר העזתי ובקשתי
את כל הסט הכולל: חולצת אבארט קומבט (400 ש"ח) , מכנס אבארט עם לוגו ( 900 ש"ח )
והבון טון האמתי נעלי נהיגה אבארט אדומות יפהפיות ונוחות במיוחד לנהיגה מומלץ מאוד (999 ש"ח)
בקיצור מה שלבשתי עליי עוד לפני שירדנו לחניון לקבל את האבארט, עולה סה"כ 2,449 ש"ח .

נו עכשיו תראו לי עוד אולם תצוגה בארץ המוכר HOT HATCH שיכול כך בהינד עפעף
להלביש אתכם מכף רגל ועד ראש? את הפריטים האלה אפילו לא תמצאו בכיכר המדינה
אלא רק באולם של אבארט.

עומר נותן לי את המפתחות ובאותו רגע המסירה, אני מרגיש שחזרתי בזמן אל ימים אחרים,
ימיי האונו טורבו ie שלי. טלפון אחד מבעוד מועד, ולא היה מנוס מלהפגיש בין היורשת
החדשה ל- אונו טורבו (של גיל),מכונית שהבטנו בה בהערצה, מעבר ליראת כבוד
חלמנו על אונו טורבו וכל בעל GTI ידע, כי ברמזור או בתאוצות ביניים ובדרך ל-200 קמ"ש
לא יהיה לו בכלל סיכוי. מספרים שהאונו טורבו דור ראשון זכתה לברכת הדרך מאנזו פרארי עצמו.
לא פלא שאבארט דאגו לכיולה והיא זכתה לתגי אבארט בגלגליה . עד היום אותו דור שגדל על
קרב האונו טורבו מול GTI, זוכר את עליונות האונו טורבו על פניה.
המנוע של האונו טורבו נחשב למתקדם ביותר, מלאכת מחשבת של ממש. עם טורבו
מחשב ניהול מנוע מתקדם, הזרקת דלק אלקטרונית -האונו טורבו ie הקדימה את זמנה
בעשור שלם לפחות. אפילו האלפות הכי מסוקסות נעלמו דום והצדיעו לה.


אבארט דרומו





עומר נותן לי את המפתחות, שנינו מתיישבים באבארט פונטו איבו, אני מתחיל להזיע
מהתרגשות ולא מחום יולי אוגוסט, מחפש את השטיחים האדומים
את לוח השעונים המדהים, לוחץ קוד ואליי נגלה מן המסך סמל אבארט שנעלם
חצי סיבוב והתנעה, צליל בריטון ממלא את חלל האוויר, עומר נפרד ממני לשלום.

אני מסדר את המושב ומכוונן את ההגה, והמראות הגדולות לשדה ראיה אופטימלי
מכניס את ה disc on key למקומו. מעביר את הבורר למצב ספורט, מכבה את
מצב Stop & Start , מדליק אורות (חשוב) , משלב להילוך ראשון, משחרר קלאץ'
ויוצאים לדרך.

קצב פעימות הלב נרגע, נהיגה באבארט עושה לי טוב, אני מרגיש שחזרתי הביתה.
שנים חיכיתי, חיכיתי ליורשת של האונו טורבו, חיכיתי למשהו שמתחברים אליו
בקליק מהיר, שמגיע כבר במבט הראשון, בחיוך, בדפיקות הלב, האבארט שכאילו
ואומרים לך :”בוא הביתה" . לאחר שההתרגשות שככה לה קצת אני מביט סביב,
ושם לב לאנשים שמביטים בנו (הרי אנחנו כבר כמו גוף אחד אני והאבארט פונטו איבו)
מצביעים מתלחשים , היא משרה עליהם את רוחה האיטלקית , השובבה והמיוחדת.
עכשיו אני יודע שהיה שווה לחכות. בנהיגה מנהלתית אין את תחושת הקארטינג
של ה 500 אבארט, האבארט פונטו איבו נינוחה הרבה יותר,מרווחת, ומתאימה
יותר לחיי היום יום . אבארט כמו שאני אוהב.

לאחר זמן מה כשהגענו לכבישי הנהיגה , והאבארט "שלי" הגיע לטמפ' הנכונה ,
התחלתי עם לחיצות קלות על הדוושה והעברת הילוכים מהירה, תענוג,
העברת ההילוכים טובה מאוד , התגובה בהחלט מהירה ותזזיתית בעיקר אם
נסחט את הדוושה הימנית בזמן שמחוג הסל"ד עובר את ה- 3,000
ניכר כי הכוח זמין יותר ויחד עם זאת גמיש עם דחף טורבו מורגש בעת
שאיור הטורבו ממלא במהרה את המלבנים האדומים המסודרים לפי גובה
לחץ הטורבו, החיוך על פניי מתרחב, אין הרבה מכוניות שממלאות אותי עושר והערצה

אפילו אם הן אקזוטיות יותר, חזקות פי עשרות מונים, הם מרגישות כמו לגעת
בחלום ולא להיות שם. כאן עם האבארט פונטו איבו זה לא חלום , זה משהו
שהוא קרוב ללב , אמתי , ביתי ולא מרוחק אלא נגיש יותר .
הנתונים היבשים לא מספרים את הסיפור האמתי . הדחף המורגש והכוח הליניארי
בשילוב צלילי נהמה ממכרים, נותן תחושה של יותר סוסים מן המוצהר.
אין כאן צורך לטפס למרומי הסל"ד בכדי לאפשר תאוצה חזקות יותר ולסחוט את
מלוא הכוח בנהיגה מאתגרת כמו ב רנוספורט קליאו 200 למשל.
האבארט פונטו איבו מרגישה זריזה ומהירה, שלא לדבר אם "במקרה" נשנה את
יחס האוויר במחשב אל הטורבו , ובקלות אפשר להגיע להספק של מעבר ל -200 כ"ס.
הגיר וגמישות המנוע בשילוב הטורבו עובדים כאן בהרמוניה כל כך מאוזנת וטובה,
ההגה בעל משקל ודיוק טוב ועם איזון חוזר המאפשר משחקי דוושה והעברות משקל
בקלות. מבחוץ זה נראה דרמתי למדי , אך הביצוע מבפנים קל וישאיר לכם טעם של עוד.

העיקולים החדים ביותר ב "נורבורגרינג הישראלי " שם נזהרים אפילו האמיצים עם
מכוניות בעלות הנעה אחורית חזקות, האבארט פונטו איבו תודות למערכת ה TTC
המדמה דיפרנציאל מוגבל החלקה בשילוב בקרת יציבות (שניתקתי אותה-
יש לציין כי הניתוק לא טוטאלי) וכפי שציינתי קודם הבורר על מצב ספורט
הדואג לחדד את תגובת המנוע וחידוד ההגה העוזר לי להכניס את החרטום
כמה שיותר קרוב לקו הפניה אל תוך האייפקס הצמיגים צורחים אך אוחזים
את האספלט היטב, והשלדה המכוילת תורמת עכשיו את שלה ומאפשרת
להעביר לידיי את אותם התחושות בכדי לנתב את ההגה לפי קו הפניה
ולצאת כמה שיותר מהר ובאופן כמה שיותר מדויק מהפנייה החדה
כך שהאחיזה גבוהה למדי . רק חבל כי השלדה של הקליאו תרגיש כאן
טוב יותר, אך הקליאו תייצר כאן הרבה יותר דרמה בסל"ד ובהעברת הילוכים
לשמירת אפקטיביות הדחף, לעומת האבארט פונטו איבו המוגדשת.


פגישה היסטורית חמה

 


אנחנו נוסעים עכשיו לפגוש את גיל שמחכה לנו כבר עם האונו טורבו ie דור 2
האדומה שלו , גם לו היה פעם אונו טורבו דור ראשון, ולאחר שנים חיפש ומצא
אונו טורבו דור 2, שעברה תחת ידיו יישור קו מוקפד . המפגש שוב מעלה בנו
אמוציות, ואנחנו מסוגלים לשבת לדבר עד מחר .
רק מלהחנות את שתיהן אחת ליד השנייה נראה מחזה המשחרר בנו רגשות מן העבר
האונו טורבו נראית לפתע כ"כ קטנה, עם ג'נטים "13 וצמיגי פירלי P6000 175/60/13
שנחשבו בזמנו לרחבים, יחד עם סמלי העקרב פשוט מעלים בנו זיכרונות מתוקים
הפגוש הקדמי של האונו טורבו עם זוג פנסי הערפל הפך לסמל ממש ,וכולם ידעו
כי בזמן שהאונו טורבו מתקרבת מאחור כדאי מאוד לזוז הצידה .

אני אישית אהבתי יותר את ה אונו טורבו דור ראשון עם דלת תא המטען והספוילר
האינטגרלי, יציאת המפלט האובלית, אותו פגוש קדמי עם פנסי הערפל ושלל
כיתובי Uno Turbo ie ובפנים לוח השעונים מדהים ושטיח אדום מקיר אל קיר.
אך דור 2 חזקה יותר ו מדור 1 ומצוידת גם היא במנוע 1.4 ליטר טורבו ,
מתוחכם עם אינטרקולר, ומחשב ניהול מנוע. וזה עוד בסוף שנות ה80' ראשית
ה90' ומפיקה 118 כ"ס לעומת 105 כ"ס .
בפנים לוח השעונים נראה יחסית פשוט אך לא נפקד מקומו של מד לחץ הטורבו במרכז .
הגה העור מבית MOMO, זוכה לזוג פסים אדומים . לקחנו את שתיהן לכבישי הנהיגה
המוכרים לנו, ולסיום שמרנו את הדובדבן- לפי מסורת שנות ה80 וה-90'
תאוצה קלאסית מ 0-100 קמ"ש במנחת. - (ראו וידאו מצורף) .

 

כבר בנהיגה המאומצת בדרך אל המנחת, גילינו את זווית הגלגול הקלה המוכרת
של האונו טורבו, כשהישורת נפתחה גדל הפער לטובת האונו טורבו הקלה והזריזה
יותר של גיל המצוידת במנוע הפונטו GT המפיק 136 כ"ס . לנהוג כך יחד זו
חוויה מיוחדת, ובשבילנו מרגשת.
האונו טורבו נטולה כל טכנולוגיה שהתפתחה לה עם השנים, אין בה בקרות,
היא יוצאת בפרפור אפילו בהילוך שלישי, הכוח מגיע במכה והדחף מהיר להתפתח.
האונו טורבו נטולת כריות אוויר ,תא הנוסעים נראה היום זול ושברירי .
כך ניכר כי מבחינה בטיחותית תוחלת החיים שלנו בטוחה יותר בכבישים.

דלק

דברנו על בורר מצבי הנהיגה, ובכן אנחנו השתדלנו לנהוג לרוב במצב
ספורט ומעטנו להשתמש ב "טריק הירוק" . כך שבנהיגה מאומצת
הגענו לכדי 5.7 ק"מ/ליטר , אך בנהיגה מנהלתית רגועה יחסית
וחציית כביש החוף במהירות סבירה ראינו גם 15.3 ק"מ/לליטר בממוצע. -

פינאלה

האבארט פונטו איבו היא מכונית היורה חץ ישר אל הלב . היא מעוצבת ובנויה
בדיוק כפי שאנחנו מצפים ממכונית בסגמנט ה HOT HATCH החמות.
ובזה היא זוכה במרב הקולות לעומת כל המתחרות כולל המיני קופר S ,
הרנוספורט קליאו 200 . האיביזה קופרה, ואחותה הפולו GTI.
אך המכונית שמתקרבת אליה היא אחותה מבית ולרצפה האלפא מיטו תלתן ירוק,
שהתגלתה לנו כעת בתום המבחן על האבארט פונטו איבו כי המיטו תלתן ירוק
בדיעבד איננה חזקה מהאבארט פונטו איבו. תא הנוסעים רענן ואיכותי מבעבר.
אהבנו את המושבים , את סמלי האבארט, האבזור העשיר בגרסת הלוסו 
ושניתן לנייד ארבעה מבוגרים בנוחות , אך תא המטען (275 ליטר) סביר
ולא יותר מזה . לפחות הוא גדול ושימושי יותר משל ה 500 אבארט.
האבארט פונטו איבו נוחה במפתיע ומתליה הקשיחים יחסית מצליחים
לספק נוחות לאורך זמן , מבלי לפגוע בהתנהגות בכביש המפותל,
שם התגלתה האבארט כמהנה וחזקה למדי , וסיפקה אחיזה גבוהה,
בשילוב הגה בעל משקל טוב , אולם היינו רוצים הגה עם עוד יותר
אינפורמציה למשל כמו ברנוספורט קליאו 200 , אך האבארט חזקה,
חזקה מאוד אפילו , עד כדי כך שהרגשנו כי הנתונים על הנייר
לא תואמים את הכוח הרב שהאבארט מורידה אל הכביש .
אני מנחש כי בפועל מסתתרים שם 190 סוסים. האבארט פונטו איבו
משלבת חווית נהיגה עם המון סטייל איטלקי מבלי לוותר על השימושיות
כך שהיא חבילה טובה למדי ביחס למחיר, היא יפה, מרווחת, מדברת אל הלב
מעוצבת בטוב טעם חזקה למדי ופונה בעיקר לצעירים חובבי סטייל
ונהיגה שהאבארט בהישג ידם לעומת המתחרות היקרות.
בעיקר באם תבחרו באבארט פונטו איבו סקורפיונה, נטולת זוג הגגות
מערכת השמע המשוכללת + BT + USB שמחירה מפתה למדי ועומד
רק על 160,000 ש"ח , לעומת גרסת הלוסו המאובזרת כמו
מכונית המבחן אותה כמובן העדפנו , למרות כי בפינה עומדת לה
הפולו GTI במחיר דומה, עם אופציה ל 5 דלתות. אך כשתרד
כל בוקר לחניה, הלב לא יפעם מהתרגשות כמו זה של בעל
אבארט פונטו איבו . תודה אבארט שהחזרתם את המותג הנחשק הזה גם לישראל.

 

נתונים  - אבארט פונטו איבו .

קטגוריה : קטנות ספורטיביות Hot Hatch.
מנוע: מולטי אייר  בנפח 1.368  סמ"ק  , 4 צילינדרים 16 שסתומים ,טורבו.
הספק:165 כ"ס  ב- 5,500 סל"ד.
מומנט: 25.5  קג"מ  ב- 2,500 סל"ד.
גיר: ידני 6 הילוכים עם אפשרות שליטה ע"י מערכת DNA.
הנעה: קדמית  הנתמכת ע"י מערכת TTC  + בקרת אחיזה ניתנת לניתוק.
מידות צמיגים:  215/45/17.
משקל: 1,185ק"ג
מרכב: 3 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 275 ליטר.
קיבולת מיכל דלק: 45 ליטר.
בטיחות:
7 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :16.6  ק"מ/ליטר משולב  /  6.1 ק"מ /ליטר בנהיגה מאומצת.

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 7.9 שניות.
מהירות מרבית:213 קמ"ש.
 

מחיר

סקורפיונה : 160,000 ש"ח.

לוסו(המאובזרת) : 175,000 ש"ח. 

*****