מבחני דרכים

שברולט קאמרו 2016 במבחן - אמריקאית מענגת לנהיגה.


כתב: אילן פייביש
צילום: אריאל קרוקליאקוב
יום שלישי 23.8.16 שעה: 18:58




השברולט קאמרו,חוגגת 50 שנה ,סוף סוף הקאמרו  מיובאת לישראל באופן סדיר ע"י חברת UMI . הקשר שלי לקאמרו החל  לפני 44 שנה, (הייתי בן שנתיים ) על השטיח בבית ,בו שיחקתי עם קאמרו של מצ'בוקס, כן הייתי מחליק אותה על הצד, מאיץ בה, ומחנה אותה אחר כבוד. עברו כמה דורות, ליתר דיוק שישה דורות.  ואני נוהג עתה בדבר האמיתי , בדור ה-שישי  של הקאמרו.  הקאמרו הוא מותג בעל מסורת מפוארת ותפס מקום של כבוד בעולם הרכב. יחד עם קהל אוהדים אדוק בארץ ובעולם. שנחת רשמית בישראל ב 11.2.16  והיום אנו בוחנים את הקאמרו - אז הצטרפו אלינו למבחן  מענג. 

עיצוב



הקאמרו יושבת על הפלטפורמה של קאדילק ATS  וזה כבר בונוס, המוכיח עד כמה הקאמרו  מענגת לנהיגה.  ראו למשל עד כמה -קאדילק ATS-V שנבחנה בטורבו בלעדית,  הראתה עד כמה השלדה וההתנהגות  מצוינת  ושונה מכל סטריאוטיפ שבניתם לעצמכם ממכונית אמריקאית עד כה. החזית  תמיד היתה  דומיננטית בקאמרו לדורותיה  ולא מן הנמנע מזו החדשה. מימדיה בולטים  עם אורך : 4.78   מטר  , רוחב : 1.90   מטר  , גובה : 1.35   מטר   , בסיס גלגלים : 2.81   מטר   . אותה חזית כעוסה , מאיימת עם מבט של זוזו לי מהנתיב.  החזית כל כך יפה ושלמה, מחודדת, עם  הגריל המכווץ וסמל השברולט בזהב במרכז  עם פנסי חזית ארוכים ודקים, החמושים בקסנון,   פגוש עמוק מעוצב ומחודד  בעיצוב מרשים  וכונס ענק    שבינו זוג  רצועות LED ( חבל כי פנסי החזית אינם LED ) מראות הצד קטנות,  ומן הצד ניכר מראה קאמרו קלאסי עם אף ארוך, חלונות  צרים , וישבן . החלון האחורי מוטה בזווית, קימורים ותפיחות סקסיות  כיאה למכונית שרירים עם בתי גלגל תפוחים ולצידם , סמל הקאמרו המאכלסים צמיגי  גודייר איגל  F1 במידות: 245/40/20  ( בתוספת החבילה   לעומת הסטנדרט שמגיע עם מידת "18  ) ,ומהן מציצים קליפרים של בלמי ברמבו ( תודה על בלמים חזקים), אם כי היינו מעדיפים צלחות בלם גדולות יותר הן נראים כל –כך קטנים על ג'נט "20 .  מאחור ניכרים פנסים מעוצבים   דיפיוזר בולט ובינו   זוג יציאות מפלט  2 מכל צד.  המייצרים  צלילים מטורפים במצב ספורט  כשמנתקים את הבקרה  במלואה.  ממעל גג  שמש  גדול  נפתח  ואנטנת כריש.   בעיצוב אנו  נותנים לקאמרו את מלוא הפרגון הראוי  עם אפקט הגעה מרשים במיוחד.

בפנים



לפנק לפנק לפנק – תא הנוסעים מעוצב  ונעים, עם הגה עבה ושמנמן וקטום בתחתיתו בדיוק כמו שאתה מצפה ממכונית ספורט,  עם לוח שעונים גדול ומפורט  כולל שפע של שעוני התראה ומד G  כולל צידי ,  מודד  האצה מ-0-100  וזמני הקפה. וכל זה כ"כ קל לתפעול, מד  מהירות וסל"ד גדולים. ולמרות  ההגה הקטן אף שעון או צג , איננו מוסתר  . מן ההגה ניתן לשלוט על מערכת השמע המשובחת, ועל בקרת השיוט ועוד...   מסך גדול  ואינפורמטיבי במרכז  מוטה קלות כלפי מטה באופן תמוהה,  עם ממשק מעולה בתכנית mylink  תומך סמארטפונים  שאתה יכול לראות את כל הנייד שלך. ושפע מידע על מערכות הרכב,  אהבנו מאוד את  מצלמת הרוורס  החדה , המושבים  נעימים ותומכים לאורך זמן הם  חשמליים  נהג ונוסע.  לנהג יש   2 זיכרונות,  יחד עם זאת המושבים מחוממים ומאווררים ב 3 דרגות,  תודות לכוונון החשמלי  ניתן להגיע לתנוחת ישיבה מעולה  (גם לנוסע)  וכך גם ההגה נכנס פנימה ויוצא החוצה וזז מעלה / מטה ,  לשיפור תנוחת הנהיגה  בכל מצב נתון . כמה חשוב . גג השמש הגדול   מכניס אור נעים לרכב ומסנן את קרני השמש   אפשר גם לסגור את סוכך השמש   ידנית באופן הרמטי.   מערכת השמע עם 9 רמקולים של BOSE  משובחת ואיכותית במיוחד.  האווירה עם שפע דיפוני העור נעימה  , רק אם נהיה קטנוניים נמצא אי-אילו נגיעות פלסטיק  שניתן לסלוח להם בנקל.  ישנה גם תאורת אווירה  בשפע צבעים אנו בחרנו באדום.   ישנו גם בורר אופי נהיגה :  תור- ספורט- שלג,  (נחשו במה בחרנו? )  . אם חיפשתם את בלם היד הוא חשמלי( תודה).  הכניסה ליושבים מאחור דורשת קצת גמישות אבל אפשר זוג מבוגרים יכולים לשבת שם. עם פתחי החלונות הקטנים.   לחצן ההתנעה מוסתר,  כשתתניע תבחין במצגת נעימה על לוח השעונים והמסך ובשמשה הקדמית יצוץ מולך  מד מהירות  בתצוגה עלית. אל תתרכז בו יותר מידיי  שלא ישיח את דעתך מן הכביש.  הקאמרו  מפנקת אותך בכל טוב ובדברים שלא מצאנו  למשל אצל הגרמניות (במחיר זהה )  אולי אם תוסיפו להן עוד כמה עשרות אלפי ₪. שיקפיצו את מחירן מעבר לכדאיות הפיננסית.  כך שידה של הקאמרו  מבחינת אבזור ונוחות עולה על מתחרותיה . (מי אמר M235i  ? על כך בהמשך ). תא  המטען עם פתח צר יחסית אך נפחו עמוק האוצר בתוכו 258 ליטר מספקים למדיי. 

מנוע



הקאמרו חמושה במנוע חדש  בנפח : 3,640 סמ"ק בתצורת V6  אטמוספרי, המפיק :335 כ"ס ב- 6,800 סל"ד ו- 39.3 קג"מ ב- 3,000 סל"ד המשודך לגיר 8 הילוכים עם בקרת אופי נהיגה - תור - ספורט - שלג  , ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלק'   המשודך להנעה אחורית כמובן, ומשם אל הכביש דרך צמיגי גודייר איגל F1 במידות: 245/40/20   (סטנדרט: 245/50/18  )  , אשר יאיצו את הקאמרו השוקלת: 1,597  ק"ג ( תודות לשימוש באלומיניום ופלסטיק)  מ-0-100  קמ"ש תוך 5.2 שניות  ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש. יש לציין כי  מנוע זה מאוד מתוחכם וחסכוני, שכן כפי שלמדנו  מהקורבט Z06 קבריולט,(המבטלת 4 צ'לי  מתוך ה 8  ציל' בנהיגה חסכונית)  גם כאן  מנוע ה 6 צילינדרים  מסוגל  לבטל 2 צילינדרים ולהפוך ל 4 צילינדרים מתפקדים  בכדי להפחית  בתצרוכת הדלק,  אתם ודאי לא תרגישו זאת חוץ מנורה ירוקה שתצהיר V4 .  (על תצרוכת הדלק נדבר בהמשך).

אמריקה



בוקר, אני מגיע לאולם UMI בראשל"צ שהוא לראשונה אי-פעם  מראה של חגיגה לעיניים, בו מוצבת במרכז  שברולט קאמרו קבריולט ( שנבחן בקרוב מחירה  החל מ-380,000   ₪ )  לצד  השברולט קאמרו קופה. שתיהן כסופות  ומזמינות אותך ככרטיס הכניסה לתשוקה בנהיגה בשברולט. בני  מנהל התצורה של UMI  מעביר לי מצגת  מרתקת על הקאמרו,  שאת רזיה אכיר מקרוב בסופ"ש בו הקאמרו צמודה אליי.  כשאנו יורדים לחניון ואני רואה את הכלה בלבן אני פולט ...וואוו, הקאמרו פשוט יפה ואי-אפשר להתעלם ממדיה ועיצובה הקלאסי, ה Keyless  מזהה אותי (אפשר להתניע את הקאמרו מרחוק  אבל זה אח"כ ) פותח את הדלת ( אין מסגרת חלון)  הסאלון האיכותי והמזמין  פשוט גורם לך לרצות להכנס פנימה, מתיישב  , רגל על הבלם .  מקיש קוד ומתניע, מצגת לוח השעונים בו המחטים עושים סיבוב מלא, ונדלקים,  יחד עם המסך המרכזי  MyLink   ,  מתממשק לנייד, מניח אותו במיקום ביו המושבים ממש מאחור (  איך הגעתם לשם? המהנדסים שתו יותר מידי בירה )  יש שם מקום להטענה אינטרלית בהנחה. על משטח הטענה.  מחליש את מערכת השמע,  ומעביר ממצב תור למצב ספורט ואז הו אז נפתח פרפר במערכת הפליטה, והמנוע משמיע  עתה צליל גרוני עמוק ונעים יותר לאוזן, כי אני נהנה להאזין לצלילי המנוע,  חבל שאין כאן מספיק תאי אכסון או אם תרצו,  אין בכלל אין איפה להניח דברים אלא במיקומים מוזרים  וקטנים בשקע  קטנטן בדיפוני הדלתות. (לא לעניין כלל וכלל)  מערכת  בקרת האקלים מעולה  ומקפיאה למרות שפתחי האוורור ממוקמים נמוך, הם קלים לתפעול והאוורור למושב הוא ברכה ביום קייצי שכזה בחודש אוגוסט לוהט.  משלב ל רוורס  מצלמת הרוורס מעולה, ומחפה על המראות הקטנות המתקשות לאגור את מלוא התמונה לאחור, ויוצא מהחניון,,בשילוב לראשון.  מבין מיד את המבטים הנשלחים לעבר הקאמרו נותנים לה כבוד.  הנסיעה במצב תור, נעימה מאוד,  ולא ממש מתרסקת, נעימה לאורך זמן. השיוט נינוח  והשקט הפנימי נשמר גם הגיר ממש  מעביר הילוכים כמשי. המראות הקטנות  קצת מעכירות על מעבר בין הנתיבים( ותודה על התראה על שטח מת במראות  המתכווננות ומתקפלות חשמלית) ליטוף קליל גורם למנוע V6 להאיץ באופן נעים וחלק.  אוסף את אריאל הצלם, ופנינו מיעדות  דרומה  לערד.  הנסיעה  על כביש 6 דרמה  מהירה מאוד,  הקאמרו צוברת תאוצה  בכל הילוך, ומגיעה למהירויות . של שיוט אוטובאני נינוח כיאה לאמריקאית מפנקת.

ביצועים



כשאני רואה את השלט ערד, אני כבר יודע שבפניה ימינה אל עבר המנחת, אפשר כבר  לנתק בקרות. לחיצה על לחצן ניתוק בקרה למשך 10 שניות בדיוק !!!  ידליק נורה  TC  עם / מבטל וסימול  בקרת אחיזה כתומה מנותקת במד המהירות, עכשיו     אני מרגיש כי הקאמרו  הושיטה לי יד, והזמינה אותי להיסחף איתה  אל ריקוד הנהיגה האמריקאי.  הכניסה לישורת  עם צלילי  פיצוצי מפלט שנמתחת בסל"ד מ 5000-7000  ,  צבירת מהירות,  אי ציודה במגדש טורבו  גורם לקאמרו האטמוספרית  בעלת ששת הצילינדרים  וגדולת נפח , להיות  ליניארית  קשובה יותר לרגלך הימנית, להגה המהיר  2.5    מנעילה לנעלה, ומתקשר היטב  ולגיר 8 הילוכים הנפלא  לחוש זרימה בנהיגה  חלקה  יותר, עם שלדה צייתנית  מכויילת נכון  ומהנה  בכניסה לפנייה  עם העברת משקל וכניסה לדריפט פוטוגני בקלות, וביציאה ממנה עם דוושה נעוצה ברצפה. מנוע תאב סל"ד ונושם מעל 5,000      המתלווה  לצלילי צרחות קונצ'רטו לרביעיית מפלט מענגים.  אני גם צורח משמחה ומתענג על הסחיפה על הצד .



שוב מגיע לישורת -  מאט  מאט  ובולם.  מדפדף בתפריט לוח השעונים למצב  שעון עצר  מדידה מ-0-100 האינטגרלי.  רגל על הדוושה האמצעית  ושנייה  על דוושת גז, גיר במצב ספורט (לא ידני) , עוזב את דוושת הבלם והסטופר מתחיל לעבוד ברגע שליטפתי ונעצתי את דוושת הגז לרצפה, הקאמרו אוחזת ומאיצה קדימה חזק. הילוך ראשון צרחות (גם שלי) ממערכת הפליטה  עד 7000  סל"ד  והעברה עד סוף הילוך שני המדידה מורה על  6.5 שניות. (לעומת 5.2  ש'  יצרן )  מ-0-100 קמ"ש וממשיכים להאיץ, הקאמרו  ממשיכה לתפור את ההילוכים חזק קדימה, פשוט תענוג.  המנוע והגיר עובדים יחד בהרמוניה  שמשאירה אותי עם צחוק מתגלגל משמחה.   בתוואי סדום ערד, מסיט את הגיר לכיווני במצב ידני. הקאמרו מרגישה חזקה וממוקדת,  האצה בראשון והעברה בפדל ידנית לשני, עד הילוך חמישי, האטה. הבלמים מעולים ותודה על הברמבו (ציוד חובה)- אם תרצו נשכניים במידה, עם   כניסה אל העיקול ימינה, , זווית גלגול מזערית של ממש, ואחיזה דביקה המנוע גמיש, עם הורדת זוג הילוכים, (פדלי ההחלפה בהגה מהירים) וכניסה אל תוך האייפקס, השלדה  מתחדדת,  ההגוי עם ההגה המדויק בעל משקל  טוב ומורגש, מצליח להעביר לידיי את התחושות מן המתרחש בחיבור עם הכביש, והקאמרו נדבקת את האייפקס בהילוך שני   על 6,200  סל"ד  והעברה מהירה לשלישי עם יציאה חזקה וליניארית  מהאייפקס אל ישורת קלה העברת משקל מהירה בלימה עם הורדת הילוכים ופיצפוצי מפלט, סיבוב ההגה שמאלה  וכניסה חזקה לתוך הסיבוב, העברות המשקל למרות המימדים והמשקל  מהירות וחלקות,  לא כמו מכונית קטנה וזריזה,  אבל ממש לא רחוק מזה – שאפו לקאמרו.  מנוע ה V6  נושם חזק וכדאי מאוד לשמור אותו על סל"ד גבוהה  בכל הילוך כך , הוא דומיננטי יותר בעיקר בין 5000-7000 סל"ד  לפני המנתק.  אני מתמוגג מהנאה, הקאמרו הוכיחה עד כמה היא מענגת לנהיגה, כמה היא מפלרטטת איתך ולא פוסחת לראות , אם אתה ערני בסיבוב בו היא בהזדמנות שתמצמץ , הקאמרו תדאג מיד לנענע את זנבה וזה כיף- כמה כיף ? כמה שרק תרצה.  לעיתים כן מורגש שיש משהו דימיוני ה תופס את המנוע ברצועה שלא ישחרר לגמרי את מלוא סוסיו ,  גם בדריפטים  אתה מרגיש טיפל'ה עצור.  אני בטוח כי בגרסת ה SS  הקצינו זאת והמנוע   נדיב כמו  הדוד סם – וואוו קאמרו  הוכחת עד כמה את מענגת לנהיגה. אמריקה  הסירה את הכפפות ומתכוונת לתת אגרוף   למתחרים  ממש כמו רוקי בלבואה.  קאמרו את אלופה.

דלק



נתוני צריכת הדלק מדהימים לכשעצמם וניכר כי שברולט עשו ש"ב  ופתחו מנועים חזקים מתקדמים וחסכוניים.   כך שממיכל דלק בנפח: 70 ליטר צורכת הקאמרו  כ 7  ק"מ/ לליטר  ובנהיגה  רגועה  השגנו גם 13.2  ק"מ/ לליטר – שאפו - בנהיגה במצב  תור, הקאמרו פשוט משייטת בנעימות, בנהיגה מנהלתית רגועה ומפנקת כמו שאמריקאית יודעת לפנק,  ולהעלים זוג צילינדרים  מ-6  ציל' ל-4 ציל' , ורגל מעודנת על הגז הגענו לנתון המדהים של צריכת דלק.

מתחרות



מתחרותיה פורד מוסטאנג  (ראו מבחן בלעדי בישראל  כאןׂ) – ודודג' צ'אלנג'ר , המיובאות ארצה ביבוא אישי  ובוז ל-דלק מוטורס  ולמכשירי תנועה שאינם מייבאים אותן בצורה סדירה. והכבוד לחברת UMI שהשכילה לייבא את הקאמרו בייבוא סדיר.  ליום הצילומים  השגנו אומנם את הגרסאות המחוזקות ביותר. פורד מוסטאנג 5.0GT 50year ,  ( רק 2 כאלו  ישנן בישראל)  ודודג' צ'אלנג'ר SRT 392  . שתיהן  במקרה בצבע לבן. כידוע הקאמרו המקורית נולדה בכדי לתת מענה למוסטאנג,  ולאחר מכן לדודג',  כולן מכוניות שרירים  מעלפות, הקאמרו הבסיסית שלנו , נראתה כ"כ יפה לידן  וצלילה כמעה פחותים מהן למרות שלשתיהן מנוע V8 איימתני מעל 500 כ"ס.  יש לציין כי בישראל נעה  קאמרו SS אחת.(שלא השגנו ביום הצליומים) ,  בעבר ערכנו מבחן לפורד מוסטאנג ראו כאן.  אם אתם שואלים במי אני בוחר בין השתיים?  פורד מוסטאנג או שברולט קאמרו?  קאמרו בשבילי – למה?  השלדה ההיגוי וההתנהגות  מנצחת.  האם  זה מספיק לקאמרו לעמוד מול מתחרות אחרות באותה קטגוריה ומחיר?   בהחלט יהיה מעניין לעמת את הקאמרו  מול הלקסוס RC200t  שנבחנה כאן  ומול ב.מ.וו M235i .

מחיר



המחיר ביחס לתמורה הוא עצום-  כשתביטו בקאמרו לא תאמינו שמחירה החל מ- 330,000 ₪ , בחבילת האבזור כתוספת תקבלו ג'נטים "20   ובלמי ברמבו נחוצים,  מערכת BOSE  ועוד.  מי שרוצה להרגיש את  מלוא הכיף  מוזמן    לקנות את הקאמרו קבריולט ולכתוב צ'ק בסך 380,000 ₪  או עם החבילה מאובזרת  כ- 400,000  ₪  (מבחן בקרוב). אחת הקניות המענגות שיש בכלל  ולחובבי אמריקאיות בפרט.  

סיכום



שברולט קאמרו היא אייקון, מכונית  מעוצבת ויפהפייה אמיתית, עם נוכחות, אבזור מפנק במיוחד. תוסיפו  לזה  הנעה  אחורית מענגת  לנהיגה עם  מנוע  חזק,  חסכונית  יחסית באופן בולט ומפתיע. ותקבלו  אייקון  עם מחיר  מפתה במיוחד ביחס לתמורה  והגשמת חלום בעבור רבים שחשקו בה בעבר  וחששו  לפנות לייבוא-אישי . כך UMI פותחת דלת לקהל המעוניין להגשים חלום- חלום שהופך למציאות בדמות שברולט קאמרו.

מדד כוכבי טורבו - ****


שברולט קורבט Z06  קבריולט 2016 במבחן בלעדי בישראל.