קלאסיות

רנו 5GT Turbo Copa 1985 מול רנו קליאו ספורט 200 קאפ 2015



כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום רביעי 5.8.15 שעה: 8:01




בהיסטוריה של רנו יש הרבה גביעים בארון, רנו שלובה עם הספורט המוטורי מראשיתו, רנו  הביאה לפורמולה 1
את בשורת מגדשי הטורבו וקצרה גביעים - ולא פלא כי גרסאות רנו משנות השמונים זכו לסימול Copa    
המתורגמת לגביע. זה  החל ב 1985   ממש לפני 30 שנה, עם הצגת ה  5GT Turbo Copa  אשר עימתנו
במבחן נוסטלגי נדיר מול פיז'ו 205GTI  
הפעם המבחן  בלעדי  נדיר לכשעצמו, שתיהן שחורות ומוכנות לקרב
מתמקד בתמורות ושינויים  שחלו ב 30 השנים האחרונות בין אותה רנו 5GT Turbo Copa  מול היורשת העכשווית
שלה : הרנו קליאו ספורט 200 קאפ .

עיצוב



במבט חטוף על זוג הקטנות החמות, המפרידות ביניהן 30 שנה,  ניתן מיד להבחין בגודלן שהשתנה. עד כמה מכונית
סופר מיני של אז היתה קטנה לעומת סופר מיני של היום שנראית גדולה וחמושה בכל טוב.  הרנו 5GT Turbo Copa  
מביאה פרשנות משל עצמה למיתוג הספורטיביות האגרסיבית לתקופתה, עם אותם ניפוחים בבתי הגלגל המודגשים,
חצאיות צד מובלטות  , ופגוש קדמי הכי עמוק שניתן היה לראות באותן שנים עם זוג פנסי ערפל צהובים. 

מאחור ניכרים אותן כונסים "מזוייפים"  כחלק אינטגרלי מחיפוי בתי הגלגל, ומאחור פגוש אחורי עם דמוי כונס,
ויציאת מפלט אחת  ועל החלון האחורי  כיתוב TURBO בלבן.  וסמלי  צד ימין RENAULT 5 ובצד שמאלה Copa  
למען תדעו כי זו גרסת ה קאפ   הקרבית יותר.

מולה עומדת הרנו קליאו ספורט 200 קאפ העכשווית. בראשית שנות ה 90' זונחת רנו את שיטת המספור ועוברת לשיטת השמות. 
כך נולדה הקליאו , במקרה שלנו רנו קליאו ספורט 200 קאפ החדשה.  במבחן שערכנו לה כאן בעבר התרשמנו ממנה עמוקות,
היא נראית טוב, שמנמנה במקומות הנכונים, עם כנפיים אינטגרליות תפוחות בעיקר בישבן,  פגוש קדמי עמוק עם כונס גדול
ועיצוב עדכני המשולב ב לדים, אך כמה חבל כי הפנסים אינם חמושים  בבי קסנון + לד.  מן הצד לראשונה גרסת הספורט
של רנו חמושה ב מרכב האצ'בק 5 דלתות, הפעם זה בהחלט לטובה, שימושי ונעים  ואיננו פוגע בהרמונית העיצוב
תודות לידיות הדלתות מאחור המקובעות בקורה C  מן הצד ניכרים ג'נטים מושחרים וקרביים הנועלים צמיגי קונטיננטל
ספורט MUNXX   במידות: 205/40/18  מאחור ניכר דיפיוזר וזוג יציאות מפלט רבועים  וממעל ספויילר מובלט. 
חבל שאין גג שמש נפתח.

פנים



למרבה הפלא טקסטורת האפור שחור אדום דומה בשתיהן.  ברנו  5GT Turbo  המושבים בישבן רכים ונוחים יותר
וברנו קליאו ספורט תנוחת הכתפיים והראש טובה יותר,  אהבנו את ההגה ברנו 5, או שבעצם כל-כך התגעגענו אליו, 
ההגה בקליאו ספורט מעוצב נכון  שמנמן, עם מיקום לבהונות  פדלי החלפת הילוכים, ורקע אדום עם כיתוב RS,
לוח השעונים ברנו 5   אולי בשל הנוסטלגיה הרבה יותר מדבר אלינו, לעומת הרנו קליאו עם לוח השעונים היפה
לכשעצמו העמוס מידע ובנוסף ללוח שעונים דיגיטאלי נוח.   בקליאו כראוי למכונית מודרנית יש מסך  נוח לשימוש,
לעומת הרנו 5 שם  כמובן עדיין לא חלמו על מסך כזה ברכב, ידית ההילוכים נעימה  עם 5 הילוכים ידניים ברנו 5
לעומת  גיר אוטומטי  6 הילוכים בקליאו ספורט. ברנו 5 כאן אין לחצן SPORT  - תשכחו מבקרות, טעיתם? 
שאו בתוצאות.  אל  תצפו לצלילים ושטיקים, כאן זה הדבר האמיתי.  ברנו קליאו ספורט היא  מודרנית ומשלבת 
טוב בין התנהלות יומיומית להתגרזנות בכביש המפותל על מצב RACE  בלחצן הבורר אופי הנהיגה. 
ויש כמובן אוורור, ברור שאין בקרת אקלים. בהתאם לתקופות, המרווח הפנימי גם ברנו 5  וגם בקליאו טוב למדיי
ויכול לאכלס 4 מבוגרים. 

מנוע



בלאגן של צינורות, כמו אז גם כיום  תא המנוע של הרנו נראה מבולגן. עם אותו חיפוי אלומיניום למגדש הטורבו,
וצינור מים עם אותו בנד. ע"פ הנתונים היבשים הקליאו ספורט חזקה יותר  לעומת הרנו 5 .  בימי הרנו  5GT  טורבו 
שאמינותה הכניסה את רנו  לבהלה רבתי, עד כדי כך שחלפו  30 שנה  
עד שחזרו שוב למגדש הטורבו.  בקליאו ספורט 200  קאפ  "שלנו"  מותקן מנוע מודרני וחזק למרות שהוא מצויד בנפח
: 1,618   סמ"ק   4  צילינדרים מוגדש טורבו, (חבל במקרה זה שזנחו  את מנוע 2.0  ליטר ולא הוסיפו לו טורבו )  
המפיק:  200  כ"ס ב- 6000 סל"ד ו-24.5  קג"מ ב- 1,750 סל"ד המשודך לגיר 6 הילוכים אוטומטי כפול מצמד
המעביר את כל הכוח  להנעה קדמית  ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, ומשם אל הכביש דרך צמיגי  
קונטיננטל ספורט MUNXX   במידות: 205/40/18  אשר יאיצו את הקליאו ספורט 200 קאפ השוקלת: 1,204  ק"ג 
 מ-0-100 קמ"ש  תוך  6.7  שניות ועד למהירות מרבית בת 230 קמ"ש
 
לעומת זאת הרנו 5GT Turbo  

הרנו חמושה במנוע בנפח 1,397 סמ"ק  מוגדש טורבו גראט T2  וקבורטור סולקס  32 בודד,  המפיק 120 כ"ס
ב-5,750 סל"ד  ו- 16.8 קג"מ  ב- 3000 סל"ד , המשודך לגיר 5 הילוכים ידני  המעביר את הכוח להנעה קדמית 
ומשם אל הכביש דרך  צמיגים במידות אדירות לתקופה: 195/55/13 אשר יאיצו את הרנו השוקלת-845  ק"ג  
מ-0-100 קמ"ש  תוך  8.3 שניות ועד למהירות מרבית בת 200 קמ"ש.

ספורטיביות



רק לראותן יחד  אחת ליד השנייה זהו מחזה נדיר ומיוחד לכשעצמו. כבר שהמבחן התבשל, יריב אריאן, מנהל המותג  רנו שת"פ
ברצון והעמיד לרשותנו את הרנו קליאו ספורט 200 קאפ, רכב המבחן של היבואן.  לעומתו  ג' ייבא ארצה רנו 5GT Turbo Copa   -
אקזנפלר שכאילו קפא בזמן ונראה חדש  ממש כמו הקליאו ספורט 200 קאפ.  הרנו 5GT Turbo  רק עם 60,000  ק"מ על מד האוץ.
כך שהכוחות שווים, שכן זו אינה מכונית משוחזרת היא פשוט כחדשה לגמרי, מה שעושה את העימות עוד יותר מעניין בפרספקטיבה
של אז והיום.  ועוד הן הגיעו שתיהן בצבע שחור.  כשמביטים בהן, ניכר עד כמה בוערת התשוקה למכוניות ונהיגה אצל היצרן כמו רנו,
שספורט מוטורי הוא חלק בלתי נפרד מן ה DNA של היצרן הצרפתי.   לאחר שהסדרתי את הנשימה,  נכנסתי לרנו קליאו ספורט 200 קאפ,

ג' נכנס לרנו 5GT Turbo  ומתניעים.  מוקדם בבוקר הכבישים ריקים, אני בוהה ברנו 5  שלפניי  והלסת שלי נשמטת, מערבולות של נוסטלגיה עוטפים אותי, אני נרגש כמו אותו נער שהייתי אז כשהיא היתה חדשה.  רואה אותה נעה לצידי כאילו מפלרטטת ושורקת לי עם מגדש הטורבו שלה,הסבתא רבא של הרנו קליאו ספורט 200 קאפ, חיה ובועטת והיא טיל אמיתי ממש כפי שהיתה אז כמו גם היום. פאקינג 840 ק"מ על יותר מ 120 כ"ס, גיר ידני ומגדש שרק מחכה שתלחץ על הדוושה הימנית, ההגה ברנו  ,5GT Turbo Copa הרבה יותר מתקשר ומהיר ביחס לקליאו ספורט   ובעל שלדה חיה יותר  ממצב עמידה הרנו ספורט קליאו 200 קאפ מהירה יותר, אבל משהו הפליא אותי, במהירות מ -60-120 ,,,קמ"ש
ו 5GT Turbo 
 זריזה יותר , כמה משקל יכול להוות גורם מכריע בעניין הזה כשהטורבו בועט מהר כברק, נכנס  ועד שלא תעזוב הוא ידחוף וידחוף וכך גם בקליאו ספורט 200 קאפ, זוג שובבות שטסות קדימה, כמה צחוקים, כמה טוב על הלב מסוגלת לעשות רנו לבנאדם.  

כשנגיע לסיבובים ניכר עד כמה הרנו 5GT Turbo Copa  קלילה לניהוג, ומתקשרת באופן ישיר,  הרנו  קליאו ספורט 200    קאפ בעקבותיה נכנסת לסיבוב מהדקת אותו מרימה אפילו גלגל אחורי ימני, ויוצאת מהאייפקס  בפול מצערת ומבער מלא,  הנאה משובחת מנהיגה בשתיהן, הגשמת חלום ממש כך.  רנו בהחלט יודעים לייצר מכוניות מענגות לנהיגה ועם השנים הם רק השתבחו גם בקליאו ספורט 200 קאפ ובעיקר ברנו מגאן 265 קאפ.  כשסבתא רבא רנו 5GT Turbo Copa  היתה צעירה, היא היתה אימת כל ההוט האץ' , החזקה והמהירה מכולן וגם המתנהגת באופן בולט טוב יותר  ממתחרותיה.  לעומתה הקליאו  ספורט 200 קאפ, איננה החזקה ביותר בקלמר ההוט האצ', אבל ביחס למחיר (170,000 ₪ ) ,אין לקליאו ספורט מתחרות, היא מציעה את החבילה טובה, תודות לציודה בחמש דלתות וגיר אוטומטי, ומספקת התנהגות וביצועים מצוינים, לעומת העבר שם כיכבה ברנו 5GT Turbo Copa ביד רמה באופן קיצוני  והיתה בראש הקבוצה, רנו  צברו ניסיון מאז למדו והשכילו לבנות שלדות עוד יותר מענגות  לנהיגה עם  רעננות  ספורטיבית  וביצועים  שגורמים למתחרים להרים גבה. הקליאו ספורט נחשבת לאחת  ההוט האצ'ים הטובים במקומותינו. אם כי אנו מקווים כי רנו קליאו ספורט הבאה תשוב למקום  הראשון בהספק ובביצועים עוד יותר רק חזקים ובאותו תמחור, שיביא לה שוב להיות מלכת הרמזורים והשלדות של ההוט האצ' הקטנות.

סיכום



30 שנה  עברו מאז, וה DNA של רנו בכל הנוגע לספורט מוטורי השתבח, הטכנולוגיה התפתחה משמעותית, והכל נשען על אלקטרוניקה, יתר על כן  הבטיחות הפאסיבית והאקטיבית מגנה עלינו , הרנו קליאו ספורט 200 קאפ בטיחותית יותר מהרנו 5GT Turbo Copa , מפנקת יותר, נוחה ושימושית יותר, אך גם כבדה יותר, ואיננה מספקת את תחושות הניהוג וההיגוי החד כתער כמו הרנו 5GT Turbo Copa-במבחן זה,  הוכחנו שוב כי אין ולא יהיו יותר המכוניות הכל -כך מחוברות ולוהטות כמו שנות - 80'.הרנו 5GT Turbo Cup מבציר 1985 היא ההוט האצ' הכי חזקה ומתנהגת בתקופתה.  ולעומתה הקליאו ספורט 200 קאפ החדשה איננה הכי חזקה ומתנהגת בימינו וחבל מאוד שכך. אבל היא מהווה את השילוב והחבילה הטובה ביותר במחיר שלה, ואנו משוכנעים כי בגרסה הבאה רנו ספורט קליאו, תייצר משהו  מאותו DNA ממנה היתה עשוייה הרנו 5GT Turbo Copa  אגדית. 

תודה ליריב אריאן - מנהל מותג רנו בישראל- על שת"פ וקבלת הרנו  קליאו ספורט 200 קאפ  למבחן.
תודה ל ג' - בעל הרנו 5GT Turbo Copa על קבלת הרכב למבחן.