רנו-5gt-turbo-סקירה-היסטורית
קלאסיות

רנו 5GT TURBO - סקירה היסטורית.


כתב: אילן פייביש
צילום: יצרן
יום שישי 20.12.13 שעה: 10:15



רנו 5 מאז הצגתה בשנת 1972, הראתה תכנון מודרני ואוורירי יחסית. אך בשנת 1976 מציגה את הרנו 5TS החמה
ובשנת 1977 מוצגת הרנו 5 אלפין הספורטיבית. שעברה מתיחת פנים בסוף 1979  וקבלה גרסת טורבו  שהשלימה 
את המפלצת החזקה ביותר לראשית שנות ה 80'. הכוונה לרנו 5 טורבו ו-טורבו 2. שהיו מצליחות במכירות וגם במרוצים.
בספטמבר 1984 חושפת רנו את ה סופר 5  העדכנית - היורשת של ה 5 שהצליחה מזה 8 שנים אבל התיישנה כבר.
בשנת 1985, עקב מרוץ החימוש של פיז'ו 205GTI (ב-1984) ופיאט אונו טורבו ie (בפברואר 1985) . 
גם רנו רוצה לקחת חלק במסיבת הטורבו (פריז ספטמבר 1985) .

עיצוב. 



ה GT TURBO כמובן זוכה לכל הסממנים של שנות ה 80' - ונחשבה צעקנית למדיי בתקופתה
יש שאהבו זאת יש שלאו.  הנמכתה עקב בולמים מונמכים וג'נטים יפהפיים עם פגוש קדמי עמוק
ומגרד מדרכות, עם זוג פנסי ערפל כמקובל , פסים אדומים , כיתוב GT TURBO באדום בסמלים 
מלפנים ומאחור, חצאיות צד מובלטות, וכך גם כיסויי בתי גלגל מובלטים כולל דמוי פתחי אוורור 
מעוצבים לשם העיצוב בבית הגלגל מאחור, וכן פגוש אחורי עמוק ומעוצב גם הוא עם דמוי פתח 
איוורור מאחור, כיתוב GT TURBO בסף דלת תא המטען , יציאת מפלט אחת. וספויילר קטן 
הולבש מעל השמשה האחורית. 

בפנים



בפנים מיד הורגשה המילה ספורט, עם הגה עבה עד מאוד(הכי עבה מבבית ההוט האצ') בעל 3 חישורים
לוח שעונים עם הסבכה השבירה , מד לחץ טורבו בתוך מד הסל"ד בצד ימין. מושבים נוחים וחובקים
הישיבה היתה בהחלט נמוכה ותא הנוסעים היה יחסית לא איכותי וסבל מהשבריריות שפשו ברכבי
רנו באותה התקופה לא הכי מפואר. 

מנוע



בנוגע למנוע, ובכן, הזריזות והלחץ גרמו להם לתכנן בחופזה ,מנוע באופן מזורז, ללא הזרקת דלק . 
המנוע ה"מיושן" כבר אז הורכב ממוצרי מדף זמינים ברנו. החל ממנוע 4 צילינדרים, ו- 8 שסתומים
מבלוק אלומיניום, בנפח: 1,397 סמ"ק , אליו שודך מגדש טורבו (עם השהייה מורגשת ובסופה בועטת) 
גאראט T2 , המשודך לקרבורטור סולקס 32 כפול לוע. אשר הפיק 115 כ"ס ב- 5,750 סל"ד 
ו- 16.2 קג"מ ב- 3,750 סל"ד ,ללא אינטרקולר או כל מחשוב אלקטרוני. אשר שודך לגיר 5 הילוכים ידני
ומשם העביר את כל הכוח להנעה קדמית ולכביש דרך צמיגי מישלן במידות 195/55/13 (אשר נחשבו 
לחתך נמוך במיוחד לתקופה) והאיצו את ה 5GT TURBO השוקלת 855 ק"ג 
מ- 0-100 קמ"ש תוך 7.6 שניות ועד למהירות מרבית בת 200 קמ"ש. 







הרנו 5GT TURBO נחשבה לחזקה במיוחד, אך סבלה מהתחממות יתר ושלל תקלות גיר שלא עמד 
בעומסים ומכות החזקות של מגדש הטורבו שחבט בציריות העבות ( לא מספיק) ובתושבות מנוע
גיר וצינורות, שפשוט לא עמדו בעומס, יחד עם זאת תכנון הקירור היה לקוי וגרם להתחממות יתר 
ופיצוץ צינורות במדינות חמות (במיוחד בישראל). תוסיפו לכך בעיות חשמל וסתם "שיגעונות" של רנו 
מתקופה זו, ותבינו כי הרנו 5GT TURBO בילתה את ימיה במוסך ( בארץ בקרסו....) מאשר על הכביש.
וגם שם רק אם טופלה נכון, יכולה היתה לנפק את הביצועים המיוחסים לה. 
הרנו 5GT TURBO לא היתה לבד גם הצרפתייה 205GTI סבלה קשות מדיוק בהזרקת הדלק
(ללא מחשב ניהול מנוע) ומד הסל"ד עשה שמות בהעברת הביצועים אל הכביש. 
כך שרק האונו טורבו ie - נחשבה אז לאמינה בין כל המכוניות החמות. 
ויחד עם זאת בפועל  החזקה מכולן ביומיום.

מתיחת פנים



בשנת 1988 עוברת הרנו 5GT TURBO מתיחת פנים קלה וההספק מוקפץ בעוד 5 כ"ס 
בכדי להתמודד מול הפיז'ו 205GTI 1.9 - אך הרוב הגדול מאמין כי הרנו 5GT TURBO 
דור 1 היא האמתית והנחשבת ולא דור 2. 

הנקודה היהודית


תמונה: רנו 5GT TURBO CUPA 

חברת קרסו יבואנית רנו לישראל נעתרה לבקשתם של לקוחות לייבא את ה GT-TURBO 
בסוף שנת 1986 כדגם 1987 -תחילה יובאו 3 יחידות בגרסת ה CUPA החזקה יותר (גרסת קאפ) 
בעלת 138 כ"ס , עם ציריות מחוזקות, ושלדה ששודרגה. הסימנים הנם העדר כיתוב GT TURBO 
מאחור ובקומם מדבקת טורבו לבנה על השמשה האחורית וסימול CUPA בצידו הימני של 
דלת תא המטען. 

ה GT TURBO יובאה עד שנת 1988 . ועקב ה"צרות" שקרסו אכלו עם הרכב והלקוחות 
גרמו לקרסו לוותר על ייבוא מכוניות ספורט למשך הרבה מאוד זמן. 

אך אנו תמיד נזכור את ה GT TURBO באהבה נוסטלגית כאחת המכוניות החזקות והמהנות לנהיגה 
בתקופתה שכן השלדה בהחלט הגיבה להתנהגות כביש מהנה לנהיגה.