קלאסיות

רנו 5 טורבו 2 - מכונית ראלי אמיתית לכביש במבחן בלעדי בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי
יום שישי 22.4.16 שעה: 12:14




מכונית ראלי, פיצוצים באוויר בליווי שריקת טורבו, עם צלילי המנוע הגרוני הממוקם מאחורי גבי חוזרים אליי  מקירות ההר במעבה נס-הרים, ריח של אביב  מהול בדלק משכר, העברת הילוך  ידני מהירה למעלה 6,000 סל"ד, מנוע  טורבו עם הזרקה מכאנית  ו-8 שסתומים סה"כ ,עובד חזק  מאחורי גבי, הטיל הזה במשקל נוצה רק 970 ק"ג,  טס קדימה, בולם מעולה, ותודות להגה ישיר ( אין הגה כוח) מכניס את האף ממש אל תוך  האייפקס.  ויוצא  מהעיקול בבעיטת  טורבו ושריקה ממכרת, מבט במראה הקטנה, מגלה ישבן תפוח וכונסים מגודלים,  מבט במראה מרכזית, יגלו כיתוב ענק על השמשה TURBO -   וזו לא סתם טורבו,זו האגדה האמיתית והטהורה  רנו 5 טורבו 2, שכיכבה ב גרופ B הדבר האמיתי בראלי  שלא יחזור עוד לעולם. מכונית שאין ילד בפתח שנות ה -80' , שלא פינטז על מכונית הראלי הזו, בטרם הגיחו 205T16 – Delta S4 – Audi Sport Quattro  ( המקוצרת),  הרנו  5  טורבו  קיפצה באוויר, הרעיפה החלקות  ודריפטים פוטוגנים בתוך כניסה להירפינים  וקטפה גביעים  והכל  תודות לז'אן רגנוטי ( מבטאים רניוטי בצרפתית) נהג רנו המהולל וחסר  פחד.

היסטוריה



הרנו  5 טורבו  תוכננה בסוף שנות ה 70' במיוחד עבור תחרויות הראלי אם כי  לצידה תוכננה גרסאות כביש.(מ- 1980-1984  יוצרו 3,576   יחידות בלבד),  והושקה רשמית בתערוכת בריסל בינואר 1980   ונחשבה למכונית  מייצור צרפתי החזקה אי-פעם. ז'אן טרמורסי  סגן נשיא רנו  האחראי על היצור , ביקש מברטונה ,  לעצב גרסת ראלי   על בסיס אותה רנו 5 אלפין,  אך היעד הוא מנוע מרכזי והנעה אחורית, בדומה למתחרה העיקשת מבית לנצ'יה –הכוונה לסטרטוס. את הפיניש  לחלקה האחורי עיצב לא אחר ממרצ'לו גאנדיני מעצב העל האגדי, שעבד באותה העת תחת ברטונה.  העיצוב האקזוטי לאותם הזמנים,  הימם את המתכננים ומחלקת המחקר, ממש אבן דרך (אותו ישבן תפוח  הועתק אחר כבוד ב 1983 ל פיז'ו 205 טורבו 16 )  במתחם בו היה הספסל האחורי שבוטל, הותקן מנוע  שמוקם במרכז (נתונים בהמשך)מאחורי הנהג  , המרכב חוזק , שופר והורחב  לעומת  אלפין.המכלולים ביו  האלפין ל 5 טורבו היו שונים בתכלית מן היסוד.  שכן הם תוכננו במיוחד ל 5 טורבו בעלת המנוע המרכזי וההנעה אחורית ( ה-5 אלפין הנעה קדמית ראו מבחן ).  אותן 400 יחידות ראשונות תוכננו  ויוצרו במפעל אלפין   בעיר דיאפ , עבור GROUP 4  בכדי  לאפשר להם להתחרות במרוצי המכוניות ע"פ התקנון. בהמשך בקבוצת  GROUP B המתהווה, אותו ז'אן רגנוטי  הביא לרנו את  הגביע  מקום 1 הכי יוקרתי בראלי, שהתקיים במונטה קרלו. בשנת 1983 .בהמשך  ב 1983  עברה ה 5 מתיחת פנים קלה,  וזכתה לשם  טורבו 2   ובשנת 1985  נולדה  גרסת ה MAXI  Turbo האימתנית  בעלת 350 כ"ס ( ייצור סדרתי)  ועד לכדי  500 כ"ס ( בגרסת הראלי האחרונה ב 1986 ).    ב 1985  מציגה  רנו את ה  5GT Turbo   ראו מבחן כאן בטורבו בעלת הנעה קדמית – אך כמחווה לרנו 5 טורבו 2, מציידת אותה בכונסים  קטנים  פיקטיביים  בבית הגלגלים מאחור, ובגימור פסים  בניפוחי הפלסטיק  .  מאחור ומלפנים.  מאז הרנו 5 טורבו 2,  רנו לא ייצרה גרסת ראלי  , אפילו הקליאו  3.0 V6  בשתי דורותיה לא צלחה  להחזיר את ההילה הראויה  לה זכתה וזוכה עד היום הרנו 5 טורבו 2 ובצדק.

עיצוב



עיצובה של הרנו 5 טורבו  היה פורץ דרך מבחינה עולמית בכלל ובראלי בפרט, עם אותם מכלולים שהכתיבו צו אופנתי במהלך העשור שבפתח.  אורכה  3.6 מטר,  רוחב: 1.75  תודות  לישבה המפותח , וגובה 1.30  מטר,  עם בסיס גלגלים בן  2.4 מטר .   מלפנים ניכר   פגוש עמוק  ופנסי ערפל אינטגרלים,  כנפיים קדמיות מנופחות,  להכיל  צמיגים  במידות : 195/45/15   ליפ תחתון מובלט,  כנפיים ענקיים  ומובלטים עם כונסים מגודלים וכונס אירו דינמי מעליהם בכנף שמאל,  יציאות איוורור מגודלים מאחור, המאכלסים ג'נטים מעוצבים  וצמיגים במידות : 245/45/16  ופגוש אחורי ענק עם  פנס ערפל גדול,  ויציאת מפלט היישר מהמניפול, מגב חשמלי  לחלון האחורי  וכיתוב TURBO ענק בשלמשה  וממעל   משתלב לו מהקורות הקדמיות ועד  לקצה הגג  האחורי,   ספויילר אירו דינמי באותו קו הגג  , המראה האחורי המנופח הימם את כל מי שראה את הרנו 5 טורבו  לראשונה. פשוט עיצוב אקזוטי ומיוחד  שמהמם עד היום.

בפנים



פנים הרכב  בגרסת הטורבו 2 זכתה לקונסולה  נעימה יותר מבלי אותה קונסולה מבולגנת מרנו 5 טורבו שזכתה לכינוי  "דור 1  " ,  בדור 1  השעונים  היו פזורים בקונסולה, ויחד עם זאת המושבים היו עם משענת ראש  אחידה , והגה בתצורת  האות  "ר"   במרכז.  ברנו 5 טורבו 2 , ההגה  עבה יותר,  בעל 3 חישורים, הקונסולה מהודרת יותר לתקופה וזוכה למד שמן  ומד גדישה במרכז, לוח שעונים מעוצב ואינפורמטיבי  ממש חידוש נדיר לתקופה  ,   מושבים מעוצבים עם משענת ראש מתכווננת,  וגימור פנימי נעים בעיקר עם שטיחים אדומים שנשאבו מדור 1 .  כן היה גם רדיו.

מנוע



המנוע  הוא לב העניין, שכן  הוא פותח במיוחד ל  רנו 5 טורבו , והיה כאמור המנוע הכי חזק  שיצא מגבולות צרפת.  מנוע 1,397  סמ"ק  בעל 8 שסתומים.והזרקת דלק  מכנית K-JET וטורבו גדול (לתקופה)  מדגם גאראט T3  שהפיק  160 כ"ס (אדירים לזמנה) ב- 6,000 סל"ד  ו- 22.5   קג"מ ב- 3,250  סל"ד. המשודך  לגיר ידני 5 הילוכים  ומשם למנוע המרכזי והנעה אחורית  ולכביש, אשר האיצו את הרנו 5 טורבו 2  השוקלת 970 ק"ג, מ-0-100  קמ"ש תוך 6.6   שניות  ועד למהירות מרבית בת 209 קמ"ש – סנסציה אמיתית.
 
ראלי נס הרים



מוקדם בבוקר הציפורים מצייצות, אני חוזר במנהרת הזמן לגיל 10, בו "פגשתי" את הרנו 5 טורבו לראשונה –
 בחוברת     )CAR ואח"כ בחוברת טורבו ב 1981 ), להקת ABBA היו אז בשיאם,  אני בבית הספר מצייר במחברת רנו 5 טורבו עם ישבן  גדול, וחולם בחלומות הכי ורודים שלי שאני נוהג בה.  36  שנה עברו מאז והחלום התגשם.  בעל הרכב מוריד את הכיסוי מהנסיכה הצרפתייה בלבן פנינה, הלב שלי דופק, שערותיי סומרות, נהיה לי עור ברווז וכולי מתחיל  ממש לרעוד מהתרגשות, אני ניגש ומלטף את חמוקיה אוי ואיזה חמוקיים יש לה, תפיחות בכל מקום, להביט בה ולהבין עד כמה   חשב מרצ'לו גאנדיני על העיצוב, והקירור של המנוע הזה הנסתר לו שם מאחור בתא משלו. ואפילו הותיר מקום לתא מטען  עבור מזוודה. הפגוש הקדמי עם פנסי הראלי הענקיים,  התפיחות מן הצד עם הכונסים,   הישבן הזה שהפך לאגדה גרם לי להסדיר נשימה. בעל הרכב כמעט והזמין לי אמבולנס, אבל הסתפקתי בכוס מים.  "קח הנה המפתחות, היא שלך ליום שלם- לך תיהנה ". על זה בדיוק חלמתי אז בשיעור, אני צובט את עצמי כלא מאמין- אני בחלום.  מושיט אצבע ללחצן העגול, לוחץ והדלת נפתחת,  ולפני שטיח אדום מקיר לקיר, מושבים מהן מבצבצים תפיחות צד, ומשענת ראש גדולה,  הגה שמנמן וקטן, לוח שעונים מפורט, מתיישב  מלטף כל דבר כלא מאמין, מבט לפנים מגלה את הכונס  השחור במכסה המנוע ,  מכניס את המפתח הנכון ( יש כמה  למיכל דלק וכו') לחריץ. חצי סיבוב,  ממש כמו בכל מכונית-על של התקופה, ממתין לונטה, לשמן ולמערכות שיעברו היטב בתעלות, שכל חלק יעבור את "ההשכמה" שלו, רגל על דוושת  הקלאץ'. ומסובב עוד חצי סיבוב ואז...   או אז... נפלטים לאוויר רעמים וברקים, פיצוצי מפלט ומנוע מגרגר מגדש טורבו יונק, ממש  תוסיפו לזה את רעידות גופי המתרגש, ותבינו עד כמה ההליך הזה , של ההתנעה מכניס אותי לטראנס. מד הסל"ד על 1.000   -  אני מושיט יד ופותח חלון  חשמלי ( גם נדיר לתקופה )  , אין רדיו   (את האמת מי צריך כאן רדיו בכלל ? ) דיפוני דלתות אדומים,  משלב  לרוורס (חלק) , ועוזב לאט לאט את הקלאץ' הוא כ"כ רך,  הכל  כאן במגע מורגש אך חלק למשעי, יוצא בעדינות מהחנייה, מעביר לראשון, נפרד לשלום מבעל הרכב , ואנחנו עכשיו לבד- כאילו ונכנס עם אישה פצצה לחדר, סגרת את הדלת ואתה יודע מה הולך לקרות עכשיו.  הילוך ראשון, מושך טיפלה ל 3,000  סל"ד  קלאץ' ומעביר לשני,  המנוע רועש וגועש והטורבו יודע לשרוק,  זיכרו השעה 7:00 בבוקר בשכונה צפונבונית, בשבילם זה רעש בשבילי מוזיקה,  מאיץ  כמעה ומעביר לשלישי,מביט במראות אולי מגיעה איזו לנצ'יה מאחורי,  או אאודי קוואטרו, אבל קצב הלב נרגע יחסית,  "פייביש תהיה מרוכז זה לא חלום זו המציאות",  פניי מועדות לאסוף את איתי אופניצקי הצלם (הידוע בכינוי "ילדון ה 5 טורבו" ) – כשהוא רואה את הרנו 5 טורבו 2, הוא גם מתעלף ואז אני כבר הייתי מוכן עם בקבוק מים. פנינו מועדות לנס- הרים, אחרי שאיתי מתאושש,  יצאנו מהמטרופולין לכביש 1, הילוך ראשון, שני, שלישי , רביעי , חמישי !!!  כן  יש גם הילוך חמישי, והקצב מהיר,  אתם זוכרים היא סוגרת 209 קמ"ש... . ההתנהלות בכביש  1 חלקה ומהירה אבל כיף לנהוג בה ליהנות מהנוף והתחושה החלומית של מכונית אגדית, אותה אני חווה עכשיו .  מאותו רגע שנכנסתי ל רנו 5 טורבו 2,  כל  משתמשי הדרך בהו, צילמו, הניפו בוהן  כאות לייק, מבוגרים, נשים- דתיים /חרדים, אין מי שלא השתהה לנוכחותה של נסיכת ראלי בצבע  הפנינה,



כביש 1,  מסתיים אנו  משתלבים לכיוון בית שמש ( כביש 38 ),  ועוצרים  בתחנת הדלק,  מיד התגודדו סביבינו אנשים . אחד  מהם פולט:  "זו האגדה האמיתית וואוו " ,  אני הייתי כבר מוכן עם בקבוק המים... 
 , תידלקנו את הרנו 5 טורבו 2 ,  ויצאנו לדרך, הכל מרגיש קשיח  ההגה  לא הגה כוח, וכל תנועה/ סיבוב  דורשת מאמץ.  המנוע רועם ושורק מהטורבו, ההגה כה חד,  כדאי להיות עירני . השלדה מדויקת להפליא ומפסק הסרנים מאחור ומלפנים  יחד עם הצמיגים הדביקים והשמנים ידאגו להדביק את הטורבו 2 לכביש.   פונה לאשתאול,   מתחיל להאיץ בראשון  6000  סל"ד  לקראת קו האדום ( לא אין כאן מנתק הצתה- לא חלמו על זה אז) , העברה מהירה לשני,   ושוב 6000 סל"ד, הטיל הזה אף, והתחושות כאילו אתה מחובר עם ניטים לשלדה,  עיקול חד ימינה  בסוף שלישי, אין צורך לבלום חזק, עזיבת גז  ישבן טיפלה נוטה(  זה בכוונה בגללי) ,  הפניית הגה לתוך האייפקס בשיא הפנייה  ההגה  וההיגוי הכל כך חדים  , מעבירים לך התחושות  מהידיים למחזור הדם, דחף הטורבו מוציא אותך מהפנייה בגדישה מלאה עם העברת משקל אל הפנייה החדה הבאה ימינה,  ולאחריה ישורת . הורדתי בפנייה שחלפנו להילוך שני  , שוב  6,500   סל"ד  קצת בתוך האדום, בגלל שהאדרנלין כבר מבעבע בקרבי, הישורת נפתחת, העברה לשלישי עם בעיטה קלה בגב, (באותו זמן אותה בעיטה היתה נחשבת לפאקינג ב-ע-י-ט-ה !!! ) שמשגרת אותך חזק קדימה,   כבר העברנו לרביעי בישורת, ושוב פנייה שמאלה  כאן הבלמים טובים  ( אין ABS או כל שילוב של ראשי תיבות מודרניים )  בלימה נכונה עם  הורדת הילוך ורגל עקב בצד אגודל,  גז ודחף בשני,  כן  המנוע עבד  בטווח שבין 4000-6500 סל"ד וזה תענוג, אהבתי להביט במראות לצפות בתפיחות הכונסים,   הגענו לקטע הצר פיצוצי ההדים ושריקת הטורבו ניתזים אליי מן ההר והוואדי, וכולי מצטמרר וצורח מאושר, ככה, ככה הרגישו נהגי הראלי של אז, וואוו איזה תחושות שלא יחזרו עוד לעולם.   מסיים את הקטע הצר  עולה במעלה בגז,  עם שלישי בואכה רביעי,  הורדה מהירה לשלישי הפניית הגה ( כדאי ללמוד את חדותו) ,  הרנו 5 טורבו 2  משנה כיוון  כמו F16  במבער מלא,  נצמדת אל האייפקס  כמו מגנט, ויוצאת ממנו כמו בעיטה לשער. תוסיפו לזה את הצלילים ושריקת הטורבו, המנוע החי ונושם מאחורי, ותגידו שהגעתם לגן עדן.  כך המשכתי  את כל  מתווה נס הרים,  ולא, לא רציתי לחזור, ככל שנקפו השעות רציתי עוד, עוד מהחלום הזה שנקרא רנו 5 טורבו 2,  את התחושות האלה ללא בקרות כלל, לא  תרגישו היום, כמה עונג יש בתחושה שאתה, אתה באמת זה שנוהג ושולט בה, ולא  שרף, או  גמד אלקטרוני אחר.  כאן אתה חייב לדעת לנהוג, להיות נהג שחווה את כל תהליך המוטוריקה של פעם, בכדי להבין  באמת עד כמה זה טהור .   בדרך  חזרה   היה  כל כך קשה  לומר לה שלום,  לכסות אותה,  ולחבק אותה בפעם האחרונה עד לפגישה הבאה שלנו  רנו 5 טורבו 2 אהובה שנתת לי להרגיש את  תחושת האהבה לנהיגה.   

סיכום



"אין דברים כאלה"....(עד שנקבל  את הפיז'ו 205 טורבו 16  והלנצ'יה דלתא S4  שהעתיקו מהרנו 5 טורבו 2 את הקונספט העיצובי  מנוע מרכזי והניפוחים).
כיום  ניתן לייבא רנו 5 טורבו / טורבו 2 לישראל, אבל למצוא אחת  זה עניין אחד והשני המחירים יקרים במיוחד  ומסתכמים מעבר לים במאות אלפי ש"ח. 

תודה רבה  לבעל הרנו 5 טורבו 2 שהפקיד בידיי  ליום שלם לבדי את אהובתו.


רנו 5 טורבו   בראלי

ז'אן  רגנוטי  בראלי