רנו-5-אלפין-מול-רנוספורט-קליאו-200
קלאסיות

מבחן בלעדי - רנו 5 אלפין vs רנו קליאו ספורט 200


כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום רביעי 8.9.10    שעה: 18:00

 
  
זיכרון מתוק


קרוב ל 25 שנה חלפו מאז נסעתי ברנו 5. אם זאת ה 5TL/GTL או TS שהיתה נדירה למדי בארצנו.
אך בעיניים בורקות ייחלנו לעצמנו : רנו 5 אלפין, או למעלה מזה רנו 5 טורבו 2 (160-385 כ"ס ב MAXI )
בעלת המנוע הממוקם במרכז במקום הספסל האחורי וזוג ניפוחים מסיביים המשולבים בהם
כונסים מגודלים לקירור המנוע שקיפצה אז בראלי גרופ B המיתולוגי בראשית שנות ה-80'.
אך הרנו 5 אלפין שיוצרה בסדנת אלפין , אותה סדנה שמייסדה ג'אן רדלה (Jean Redele )
שבחר את שם הסדנה אלפין בגלל חיבתו לנהיגה בכבישי הרי האלפים המפותלים ודאג
שאת התחושות ההנאה מנהיגה באלפים ייושמו בכל דגם היוצא ממפעלו.
סדנת אלפין עבדה בשת"פ הדוק עם חברת רנו ושיפרה דגמי רנו סטנדרטיים עם קורטוב ספורטיבי
מעבר לזה שייצרה דגמים עצמאיים משלה.
הרנו 5 הראשונה שנחשפה בשנת 1972, וזכתה לשבחים והצלחה רבה בכל העולם,
אך אילוצי מרוץ החימוש הספורטיבי של המכוניות העממיות היה בצעדיו הראשונים
כך בשנת 1974, נחשפה הרנו 5 אלפין דור 1, שדומה יותר לדגמים ה"רגילים" ועטופה
בכל הסממנים המזהים כיאה למכונית ספורטיבית של התקופה כגון ג'נטים יעודים
הנועלים צמיגים במידות 165/65/13 מראה קטנה ויחידה בצורה אליפטית אווירו -דינמית
בצבע שחור הניתנת לכוונון, פנסי דרך עם נורות H4 ,ופגוש קדמי עמוק עם זוג פנסי ערפל
אינטגרליים גדולים ,וכמובן מגב אחורי,שנחשבו אז לסממן אבזור יוקרתי . ונצבעה רק
בצבעי מלחמה- שחור לבן וכסף. ובפנים הגה עבה בעל שלושה חישורים ומד טורים עם
מושבים בעלי משענת ראש אינטגרלית כחלק מהכיסא.
עקב ההצלחה הגדולה של הרנו 5 אלפין במסלול ומחוצה לו, התרחבה רצפת הייצור,
ויצרה מחלקה שתקרא לימים רנוספורט.





אך כאמור ה 5 אלפין החלה דרכה ללא טורבו ורק בשנת 1981 נחשפה הרנו 5 אלפין טורבו (110 כ"ס)
וזאת בכדי לעמוד בקצב ההולך וגובר מול המתחרה אלפא-סוד ti בעלת 105 כ"ס וכמובן המלכה
GOLF GTI דור ראשון בעלת 110 כ”ס .דגם זהה ל 5 אלפין יוצר בשם גורדיני שבו ההגה היה ממוקם
בצד ימין ומתאים למדינות כגון: אנגליה/יפן/אוסטרליה/דרא"פ. ובמקום סמלי A5 הודבקו סמלי G5.

מנוע




הרנו 5 אלפין צוידה במנוע 4 צילינדרים בנפח 1,397 סמ"ק שעיקר תחכומו עמד על אותה
דיאפרגמה שתפקדה כמערכת יניקת האוויר בלחץ וואקום בזמן לחיצה מלאה על הדוושה
היוצרת זרימת אוויר בלחץ לתוך לוע הקרבורטור . מנוע זה המפיק 93 כ"ס ב- 6,400 סל"ד
ומומנט מכובד של 11.7 קג"מ ב 4,000 סל"ד המשולב בגיר 5 הילוכים, ממש יוצא דופן לתקופתה
המניעים את הגלגלים הקדמיים בחתך נמוך (לזמנה) במידות: 165/65/13 ומאיצים את ה 5 אלפין 
ששקלה רק 850 ק"ג מ0-100 קמ"ש תוך 10.3 שניות ומהירות מרבית בת 175 קמ"ש.

אך הדור השני עבר מתיחת פנים ונחשף ב 1979 ממש לקראת 1980 שודרגה והיתה איכותית יותר
עם מושבים חדשים ודש בורד מודרני יותר עם קונסולה אינטגרלית , בה שולב לחצן הפעלת
מערכת אוורור עם שליטה מודרנית יותר על החימום
/קירור עם סבבות מוארות (אדום /כחול)
שעון טעינה וחום שמן מובנה.
ממעל על מעטפת הגג מעל המראה המרכזית שכן לו שעון דיגיטלי בעל תאורה ירוקה שנחשב אז
לפריט יוקרתי יחסית.
ויחד עם זאת מקום של כבוד לרדיו בצמוד לרצפה להשלמת הארגונומיקה של
הקונסולה המרכזית
. הגה העור העבה בעל שלושת החישורים נוח למגע, לוח השעונים קריא ומואר
כאמור עם מד טורים
(סממן לרכב ספורטיבי) ומד מהירות, מנופים נוחים יותר לאיתות ולמגבים
ידית הילוכים עם ראש המבשר על 5 הילוכים . ריפודי קטיפה במושבים ושטיחים מקיר לקיר
כולם בצבע כתום כולל בתא המטען. אחד הסממנים ה"ספורטיביים" של אז היו
משענות הגב המפוצלות בספסל האחורי . הביצועים שופרו , והאצה מ 0-100 קמ"ש ערכה כעת
9.3 שניות והמהירות המרבית הגיע לכדי 178 קמ"ש.

הרנו 5 אלפין כבשה לה מקום של כבוד בעולם המרוצים ויחד עם זאת בכביש הציבורי כמובן.
היא התבלטה בביצועים חזקים למדי בתקופתה.
מעבר לזה כי המנוע שלה היה הבסיס ממנו פותח מנוע הרנו 5 טורבו בעלת הישבן המובלט
שהיה ממוקם בישבנה וניפק 160 כ"ס שנחשפה בתערוכת פריז בשנת 1978.
לא חלף לו זמן רב ולאחר שנתיים ציידה רנו גם את ה5 אלפין במגדש טורבו שנבנתה גם היא
במפעל אלפין ב דיאפה ( Dieppe )ראשית שנות ה 80' אטרף הטורבו נכנס להילוך גבוהה,
לא כמו בימינו עקב תקנות זיהום האוויר וחיסכון בדלק. אלא בקטע הטהור של ביצועים עד הקצה.
כך זנחו ברנו את המנועים האטמוספרים .



בשנת 1984 מציגים רנו את הסופר 5 "גביע" שנודעה בגרסת ייצור כדגם 5GT TURBO,
שיובאה ארצה באוקטובר 1986 כדגם 1987. הרנו 5 ג'י טי טורבו כיכבה כאן במיוחד בזמן
שהיא לא היתה במוסך עם גיר מפורק וצינורות מים קרועים, היא פשוט טסה על הכביש.
ופילסה את דרכה מול הפיאט אונו טורבו ie, ויריבתה מבית ה פיז'ו 205GTI .
ברנו עשו חושבים, מחלקת הפיתוח בחטיבת רנו ספורט החדשה בצר להם פנו הצרפתים
לחברת וויליאמס הבריטית. חברת שיפורים רבת תהילה. וכך הציגו בראשית 1991
את הרנו קליאו וויליאמס (150 כ"ס) וחזרו למנועים האטמוספרים.
הקליאו החליפה את הרנו 5 המזדקנת.


אך אנחנו זוכרים חסד נעורים ומתכבדים לכבד בכתבה זאת את הרנו 5 אלפין האמא של כל השושלת .
ה 5 אלפין אחראית למושג שנקרא כיום רנוספורט שממנו התפתחה הקליאו (והמגאן)הנודעת כיום
כ רנוספורט  . 

באות מאהבה (לנהיגה)


 


כאמור אותן רנו 5 סטנדרטיות היו שייכות לאבא של גיל, שלקח אותנו לטיולים בעוד היינו ילדים /נערים
ברבות הימים גיל מצא בחו"ל רנו 5 אלפין במצב תצוגה שנשתמרה כך מאז יצאה את שערי המפעל
בשנת 1979. וייבא אותה ארצה. כך סגר מעגל(נוסף). ועל חגיגה נדירה כזאת , לא יכולתי לוותר
ופניתי לחברת קרסו יבואנית רנוספורט לישראל, ובשמחה רבה השאילו לי למבחן דורות נדיר ויחיד במינו
בעולם את ה קליאו ספורט 200 ,כך יצא לדרך המבחן בין רנו 5 אלפין לרנוספורט קליאו 200.

שתיהן בעלות מנוע אטמוספרי המנפק הספק מרשים וביצועים מצוינים. האם עברו 30 שנה וכלום לא השתנה?
את זה באנו לבדוק במבחן. הרנו 5 אלפין מדהימה עם סמלי A5,ג'נטים ייחודיים ספוילר קדמי עמוק ופנסי ערפל
לעומתה נראית הקליאו ספורט החדשה כמו איזה מיניוואן מגודל. עם השנים והפיתוח הטכנולוגי
המכונית בטוחה יותר, וניכרת הקדמה הטכנולוגית ב 30 השנה האחרונות .אך האם חדוות הנהיגה הטהורה השתנתה?
האם משהו התפספס כאן? ברגע שראיתי את הרנו 5 אלפין של גיל, גופי רטט. מכירים את ההרגשה ברגע שאתם
מקבלים תחושות דה ז'ה וו ,כאילו ומקרינים בפניכם סרט על עצמכם מן העבר? ההתרגשות ויראת הכבוד
מאחת מאותן מכוניות החלום שכיכבו בילדותינו והנה היא עומדת לפני בצבע כסף עם כל סמלי הקרב, הג'נטים היפים
הספויילר הקדמי העמוק עם זוג פנסי הערפל הכל כך חלומיים האלה שכל כך השתוקקנו להם אז, הפסים האדומים
עם כיתוב A5, וסמל RENAULT 5 ALPINE בצידה השמאלי של דלת תא המטען , מחדירה להכרה שזה הדבר האמתי .

פתיחת הדלת מגלה סלון פנימי שהשתמר כחדש, בצבע כתום כמובן, הגה בעל 3 חישורים עם סמל אלפין כמובן.
לוח השעונים עם מד טורים ,ושעון חום וטעינה במרכז הקונסולה כל המתגים עובדים כאילו ואנחנו עכשיו בשנת 1979.
האם היא גם נוסעת ומתנהגת בדיוק כפי שיצאה מהחברה? תאמינו לי שכן. ה 5 אלפין הזאת כאילו וקפאה בזמן.

רונו סאנק אלפין




המפתח בידי אני פותח את הדלת הרחבה , נכנס ומתיישב במושבים שנחשבו אז לדבר הכי קרוב
למושבי מרוץ חובקים עבור מכונית ספורטיבית קטנה. מושיט יד לידית לפתיחת החלון שבמגע עמה
אתה מרגיש כאילו ורק עכשיו היא הורכבה, כל כך נעימה ורכה, אני מסובב אותה והחלון יורד בקלות .
מכוונן ידנית את המראה האליפטית המעוצבת באופן ספורטיבי האופייני לאותן השנים ,והיא הכל כך מיוחדת .
רגל על הקלאץ' התנעה, אך הצליל הזה כ"כ מוכר לי , שילוב לראשון ,ומרגיש כי אל מהלך ההילוכים לוקח זמן
קצר להתרגל והם נכנסים חלק והקלאץ
' רך וקל בלי "נקודה".
שחרור קלאץ ויצאנו לדרך, ההרגשה היא שאני מסוגל לנהוג בה עכשיו מהצפון לאילת הרחוקה,
ממש כמו במכונית חדשה. ההתנהלות נינוחה, אין שום קרקוש הכל הדוק ממש כפי שלואי סגר
את הברגים ב
79'.החופש המוכר בהגה שמגיב רק לאחר שכבר סיבבת פחות מ¼ סיבוב .
נהיגה מנהלתית נינוחה עם מתלים "מדיום" לא קשיחים או רכים מידי . הדוושה נלחצת הרנו 5 אלפין
בעלת דחף חלק ובונה כוח באופן מרשים, ממש כמו ההקבלה לקליאו ספורט שם הכוח מועבר
הרבה יותר מהר
, בנוסף לזה כי ההגה חד מאוד והילוכים מדויקים. מד הסל"ד מטפס ל4,000 סל"ד
פששש איזה דחף אמתי וואוו איזה כיף אני מעביר להילוך שני, והמנוע הגמיש כ"כ לא מראה נפילה
משמעותית במד הסל
"ד וממשיך לדחוף את ה 5 אלפין קדימה ומאיץ בחוזקה, הרגל על דוושת הגז
השלופה מהרצפה
(דר"א ממש נוחה) ומאחר שהדוושות צפופות מומלץ לנעול נעליים דקות יחסית. .

לנו אין את הרי האלפים אבל יש לנו רנו 5 אלפין שמפזזת כעת בין הרי הגליל .
הילוך שלישי , וחצינו כבר מזמן את המהירות התלת-ספרתית. הבלמים טובים
אך לא נשכניים כמו הבלמים ברנוספורט קליאו 200 ,כך שכדאי מבעוד מועד
לתכנן מהלכי בלימה .
הפיתולים ההרריים בין כבישי הנהיגה המענגים הם כמו יום חג הבסטיליה עבורה,
שחרור מהעומס בעיר. כאן היא מראה את הכוח שצבור בתוכה בכל זאת 93 כ"ס
הדוחפים רק 850 ק"ג ומומלץ כי תעבוד עם גיר 5 ההילוכים בטווח שבין
4,000 עד 6,000 סל"ד , בעיקולים ניכרת זווית גלגול ברנו 5 אלפין אך היא קטנה למדי
כזכר לזווית גלגול הקיצונית אצל אחיותיה
החלושות.שלומדים להתרגל אליה היא אוחזת
באופן מרשים תודות ליחס מידות הצמיגים הרחבים יחסית ולוקחת קווי פניה מצוינים
יחד עם היגוי טוב , בקליאוספורט 200 הטכנולוגיה דאגה לזה ע”י ביטול בקרת האחיזה .
וכמה שתמיד אנחנו מספרים על תחושות היגוי חד ומתקשר במכוניות העבר לעומת
הספורטיביות של המאה
-21 הגה הרנוספורט קליאו 200, חד  כסכין ומתקשר הרבה יותר
טוב  מהגה הרנו
5 אלפין. אך שלא יהיו כאן אי-הבנות, ההגה רגיש למדי ומי שמכיר וגדל על
שתיהן יודע שזאת דווקא לא הפתעה גדולה
.
אך תכנון השלדה ברנו 5 אלפין ביחס להיגוי מכפר על זווית הגלגול הקלה ויוצר תחושה נדירה
בו הנהג מרגיש את התהוות העומסים והתיקון נעשה באופן כל כך ברור כמו צפייה ב
HD . 


כוח גברה

 

בהאצה מהמקום כשאני בקליאו ספורט
200 מושך את ההילוך הראשון ל- 6,500 סל"ד,
ומעביר להילוך שני ב 6,000 סל"ד והרנו 5 אלפין הממזרה הקטנה ממש נראית בקו שלנו
פשוט מדהים. הרנו קליאו ספורט 200 לעומת זאת היא טיל אמיתי. לא פלא שהיא
מלכת ההוט האצ
' הקטנות של ראשית המאה ה- 21 .אך בהאצות בקו ישר בהילוכים הגבוהים
שלישי
,רביעי,וחמישי, אתה מרגיש איך ה 5 אלפין בונה את הכוח וצוברת מהירות  .
לפעמים במקום להביט על הכביש אתה מתפתה להעיף מבט במד המהירות ולחוות את
התחושה ע
"פ מד המהירות המטפס מעלה, אך איזו עונג .

לעומת זאת הקליאו ספורט  200  טסה קדימה ורק אם ממש תאט, תאפשר לרנו 5 אלפין
לצבור את הפער שנוצר
. אם זה בכביש הישר או המפותל הקליאו חזקה משמעותית
והיא אחת מאותן מכוניות המהנות ביותר לנהיגה בדור האחרון
.
כשאני עובר מהרנו 5 אלפין לקליאוספורט 200 אני מרגיש כי היא עשויה באיכות גבוהה
היא רחבה וגדולת מידות (מיניוואן אמרנו?) ביחס לרנו 5 אלפין הקטנה הקורנת מאופי .

סיכום






אחיזתה של הקליאוספורט 200 וכושר הניהוג שלה מדהים ברמה אחת מעל כל הוט האצ' שבחנו.
ההגה השמנמן שלה מנתב אותה אל תוך הפניה באופן שאפילו מכוניות ספורט טהורות וחזקות
ממנה ירימו גבה. במקרה נדיר זה בו מכונית מודרנית גוברת מבחינת הנאה בנהיגה שלדה
גיר, בלמים, והגה מתקשר על מכונית בת 30 שנה פלוס, מראה עד כמה הטכנולוגיה התקדמה
עם השנים
, אך את זה היא עושה תודות לכושר תכנון מתקדם המשולב בבקרות אלקטרוניות
חכמות , לעומת מכונית בת
30 שעושה זאת ללא שום זכר לבקרה כלשהי ,חוץ מזאת המנותבת
מניסיונו של הנהג
. נשאלת השאלה האם התקדמנו? אפשר לומר במקרה זה -כן.
מי שתכנן את ה
5 אלפין חשב לפחות עשרים שנה קדימה .
אני הייתי לוקח את הקליאוספורט 200 לעוד סשנים מענגים
ובסופ"ש הייתי בוחר ב 5 אלפין רק בשביל הנשמה.


קרדיטים

תודה לחברת קרסו (אסף שטרנברג -מנהל המותג) יבואנית רנוספורט לישראל .