רנוספורט-קליאו-200
מבחני דרכים
 

רנוספורט קליאו 200






כתב: אילן פייביש
צילום:איתי אופניצקי
יום ראשון 1.8.10  שעה: 8:00
 
 

חיוך



עד עכשיו קשה לי למחוק את החיוך מהפנים, לא, לא נהגתי (שוב)
בפורשה 911 טורבו או באאודי R8 או באיזה מכונית אקזוטית אחרת
בה הורגלתי לנהוג עת יובאה ארצה.
או בעצם היא כן אקזוטית עבורנו במונחים מסוימים רנוספורט קליאו 200
היא בליגה משל עצמה, אם פורשה היו צריכים לבנות קטנה חמה
היו קוראים לה רנוספורט קליאו 200. חטיבת הספורט של רנו
לקחו את קובעת הרף העולמית בקטגוריית הקטנות החמות
ושיפרו את הדברים הקטנים שגורמים לבלוטות החשק שלנו להזיל ריר.
אני מדבר על רנוספורט קליאו 200 החדשה, שסוף סוף נחתה כאן במלוא הדרה.

הרנוספורט קליאו 200 הוצגה לקהל הישראלי בתערוכת אוטומוטור 2010 בפסח.
המכונית המוגדרת מלכת הקבוצה של הקטנות החמות מתמודדת מול
אופוזיציה לוחמת אם זאת הסיאט איביזה קופרה החדשה המיובאת כעת לישראל ,
או ה מיטו היפהפייה לבית אלפא ,שזכתה לגרסת תלתן ירוק לוהטת בעלת 170 כ"ס .
לקחתי את הרנוספורט קליאו 200 למבחן ולעימות מול
רנוספורט קליאו 197 אותה החליפה.



מה נשתנה?



מי שיביט בה בחטף יבחין במתיחת הפנים הברורה לעומת הדור הקודם.
כל הסבכה הקדמית שונתה ,וזה כולל את פנסיה הקדמיים והפגוש הקדמי
לו נוסף דיפיוזר נאה וכמובן פנסי ערפל המשייך אותו לעידן החדש של
הדגמים הספורטיבים של רנו עם עיצוב החזית שהחל ברנוספורט מגאן החדשה .
קדמת הרכב אירו דינמית יותר, ג'נטים בעיצוב חדש, גם קווי המתניים הודגשו ,
אך בסה"כ היא די דומה לדור הקודם. מאחור הדיפיוזר שונה והוא משולב יפה
אך הפעם עם יציאות מפלט בולטות יותר, לעומת יציאות המפלט שהוסתרו ב197 .
עוד מבט בפרופיל נגלה ג'נטים הנועלים צמיגי קונטיננטל במידות 215/45/17
דביקים וחושפים קליפרים של ברמבו הרומזים כאן על הנשיכה בלחיצה על
הבלם בעת נהיגה מאומצת.



בפנים




מי שעובר מה-197 ל-200 ירגיש בבית ,ויבחין מיד בשינויים הקלים .
ההגה אותו הגה ,אך הסימון התפור הפך מאדום(197) לצהוב (200)
בהתאם ללוח השעונים הזוכה כעת לגימור צהוב במד הסל"ד
דבר המוסיף בידול ביחס לקליאו הסטנדרטית ששם בולט הקו האדום
ב- 7,800 סל"ד,וכבר מכניס אותך לאווירה .




המושבים הקדמיים חובקים  ונוחים עם ליטוש בליטות בלבן
יחד עם תפירה לבנה של מותג רנוספורט
במשענות הראש, בשילוב חגורות בטיחות לבנות .
לא פסחו כאן על גימור מוחלק של חלק מהפנלים , מערכת האודיו האינטגרלית
שומרת על שמיעתך ,כך שלא ניתן יהיה להגביר למצב של החרשת אוזניים
(אבל ביננו מי צריך מערכת סטריאו בזמן שיש צליל יפה מהמנוע?)
ניתן לתפעול מהקונסולה מימין להגה. פטנט חכם היא גלגלת נוחה מימין להגה
המקלה על שינוי שירים. ולחצן חשוב במיוחד הוא לחצן המבטל את
בקרת האחיזה הממוקם משמאל להגה. אני דאגתי שבקרת האחיזה תנותק
במשך רוב המבחן. דוושות האלומיניום המחוררת הפעם עם מרחק טיפל'ה
שונה לעומת ה 197. היא מרווחת מאחור ותאכלס זוג מבוגרים
או 3 ילדים בנוחות , יש להדגיש כי מי שרוכש רכב כזה מתפשר על
איבזור ומתמקד בריגושי הנהיגה לשם כך היא נבנתה במיוחד עבור הנהג.


מנוע


בתחום הטכני לא פסחו מהנדסי רנוספורט על ליטוש מכונת הנהיגה
הזאת שהיא לכשעצמה נחשבת כאמור לקובעת הרף בגרסת ה-197.
כך שגם המנוע עבר שדרוג משמעותי למדי. למרות שניפחו נותר זהה
1,998 סמ"ק ,ומשתמש באותם 4 צילינדרים ו- 16 שסתומים עם
תזמון משתנה , אך משחק קל עם מחשב ניהול המנוע, מקפיץ את
ההספק לכדי 203 כ"ס המושגים בקצה העליון של מד הטורים
המורה על 7,100 סל"ד (לעומת רנוספורט קליאו 197 לה 197 כ"ס
ב -7,250 סל"ד). ומפיק 21.9 קג"מ ב- 5,400 סל"ד ,זהה ל-197
אך המומנט ב200 מתקבל מוקדם יותר ב 150 סל"ד לעומת ה-197.

כך שזה תואם את הגיר 6 הילוכים בעל יחס החלוקה הקצר יותר ב 200
דבר התורם לאורך נשימה גדול יותר בנהיגה מאומצת.
כל זה מחובר להנעה קדמית ,שיאיצו את הטיל הזה מ0-100
בפחות מ-7 שניות, ליתר דיוק 6.9 שניות ע"פ נתוני היצרן,
ולמהירות מרבית בת 223 קמ"ש.


תענוגות לחובב הנהיגה.


אני אוסף את הרנוספורט קליאו 200 מהאולם הראשי
ברחוב ריב"ל בת"א , צביקה טרומר מנהל אולם התצוגה
מזהיר אותי מראש כי"הוחלף כבר קלאץ(ב-1,500 ק"מ)
אלירן מוביל אותי לקליאו 200 ודואג לשטוף אותה
וכשהוא נותן לי את המפתחות מוסיף:
“אני יודע שתשמור עליה" . אני העדפתי אותה באדום לוהט
אך נסתפק בשחור , איך אומרים בצה"ל? “זה מה שצה"ל מנפק
ועם זה ננצח". בכניסה אליה הציפיות אינן גבוהות אך המושב
נעים ומחבק ואהבתי את מד הסל"ד המעוטר בצהוב .
נפרדתי מאלירן, הקשתי את הקוד , הכנסתי מפתח לחריץ
התנעתי את הקליאו . מד האוץ מורה 2,300 ק"מ על השעון
כך שנותר לנו עוד כ 700 ק"מ , עד שהמנוע נפתח וקולה משתנה
ואז באמת נהנה ממלוא תפארתה.
הרי מה זה כבר להשלים 700 ק"מ ברנוספורט קליאו 200
שבא לך רק לנהוג בה וכמה שיותר הרי זה משובח
הרי עשינו בסופו של דבר הרבה יותר ק"מ.
נו היא נבראה עבורך, היא חיה בשבילך , נו טוב הבנתם את הפואנטה .

העברה לראשון, שחרור קלאץ', מגלה גיר מדויק ונעים
המנוע העצבני מרמז כבר כעת כי אין לו מה לחפש
מתחת ל- 4,500 סל"ד. ונותן לך להבין כבר עכשיו
למה הוא מצפה ממך. אני עכשיו במטרופולין התל-אביבי
לא בדיוק שובר את הגב , היא יחסית נוחה למדי
למרות המתלים הקשיחים מהנדסי רנו הצליחו למצוא את
הנוסחה המשלבת נוחות השזורה בקשיחות מהלכי מתלה
כן זה נשמע הזוי אבל מהנדסי רנו יודעים משהו שאנו
מנסים לפענח. ולכך תורמים לא פחות המושבים שלה.

היא רכה במידה ומצליחה להעביר אותך בהתנהלות עירונית
נוחה. היציאות מרמזור עד לרמזור הבא , זריזות מאוד
וההתנהלות קלה תודות למראות הגדולות המכסות
שדה ראיה רחב. כך שהקליאוספורט 200 תענג אותך גם בעיר.
כן גם אפשר למצוא חניה בקלות , אך היא רומזת לי "תלחץ כבר"
אני רוצה לעוף מפה. וזה בדיוק מה שאנחנו עושים.
אני מכין לה הפתעה קטנה .



מבעוד מועד יצרתי קשר עם  ניר מי פז היקר
(בעל רנוספורט מגאן 225) אשר דאג לעזור לי
ולתאם ביני לבין עופר בעל רנוספורט קליאו 197 כסופה
וכך על המסלול בכוכב יאיר של ידידי ברק גולדפינגר 
נציף ונגלה את השינויים בין רנו ספורט קליאו 200 החדשה
לבין רנוספורט קליאו 197 דור קודם.
אני נפגש עם עופר בת"א ומניח שכל אחת מהקליאו
הסתכלה אחת על רעותה ואמרה : “אני יפה יותר"
וזה אחד הדברים הוויזואלים עליהן דברתי קודם.
ה 197 נראית אגרסיבית יותר מאשר ה 200 שקוויה עודנו
אם זה הפגוש הקדמי המובלט ב 197 לעומת הפגוש ההיי-טקי ב-200
בעל הדיפיוזר המחייך כברווז. הבדלי הצבעים שחור ב 200
וכסוף ב 197 פועל לטובת ה 197.
אנו עולים על איילון , והדבר המפת ביותר לעשות הוא לזגזג
בין המכוניות, והמכונית הקטנטונת הזאת גורמת לי לחיוכים
ולפרצי צחוק , תודות להגה הזריז שלה , וצבירת התאוצה
עם המנוע ובגיר הקצר בייחוד ביחס למכונית אטמוספרית
נטולת מגדש טורבו ומייצרת אורך נשימה גדול ואפקטיבי
הדואגים לשמר אותה זמינה על סל"ד גבוהה בתחום של
5,000 סל"ד עד 7,800 סל"ד (קו אדום) כך שמד הסל"ד
עולה וה-200 בונה את הכוח. כבר בהתראה על
הקו האדום תדלק נורה המתריאה על החלפת הילוך מידית.
כבר כאן על איילון ניכר כי ה 200 חזקה יותר מה-197.


האם הכוכב יאיר ?




הגענו למסלול בכוכב יאיר שם אירחו אותנו כיד המלך, גם כאן
התקבצו הנוכחים במקום והחלו להשוות ולציין את ההבדלים
הוויזואלים בין שתיהן. אך אני באתי לכאן בכדי לחפש מה שופר
ולאמוד באופן מדוקדק עד כמה שניתן על ההבדלים הדינמיים בין שתיהן.



אני מנתק את בקרת האחיזה המאפשר אורך נשימה למשחקים
אפשר גם "לזרוק" את ישבנה אם תחפוץ בכך.
אני עולה למספר הקפות עם הקליאו 200 , שחרור קלאץ'
הילוך ראשון ישורת Pedal to the metal והקליאו 200
מגיעה בסוף הישורת עד 7,000 סל"ד, מעביר לשני הגה שמנמן
מופנה ימינה והיא פשוט נטועה באספלט ופונה כהרף עין.
הגה ישר במעברי הפניות שלפניי, הנה מגיע סיבוב 90 מעלות
ובלימה קטנה, ובלמי הברמבו נוטעים את האף קדימה
ושוב אותו תרגיל עם פניה ימינה בזמן שחשבתי להפנות את
מבטי , המוח מתקשה לקלוט עד כמה שהשלדה וההיגוי והגיר
שלה מתואמים , ולמרות שהיא שקופה ,או אם תרצו צפויה
היא תפתיע אותך לטובה כל פעם מחדש. משיכה של
ההילוך השני לכיוון הקו האדום, וכניסה לפניות ה BUS-STOP
הגה ימינה,דוושה ברצפה הגה שמאלה , והיינו שם .
קלי קלות כאילו והיא אומרת : “מה אתה עושה צחוק? תאתגר אותי" .

חיש הגענו לפניה הארוכה ימינה כניסה הגה ישר בלימה קלה
וסיבוב הגה ימינה ,דוושה נטועה ברצפה קו פניה מתוכנן מראש
הצמיגים טיפל'ה צורחים ואומרים : “ אנחנו בסדר-איך אתה?”
אני? אני עדיין המום מהפניות הקודמות.
בלימה לקיחת קו ,הנה פנית הפרסה , הפניית הגה עד כדי נעילה
והיא שוב צורחת ,מתיישרת ויוצאת משם מבלי להניד עפעף.

ישורת קלה והיא פשוט עפה. שוב הגענו לישורת הארוכה
הגה ימינה , עוד סיבוב ועוד סיבוב , הבלמים לא מראים
אף סימן של דעיכה . אתה מרגיש מחובר אליה ושנינו
מחייכים ויודעים בדיוק על מה , מאחר וכעת אנו מחוברים
כעיסה אחת , הקליק בינינו נוצר בו ברגע שהיא מגלה לך
את רזיה , מה שנראה מעורפל למדי במפגש הסטטי הראשוני.


מרגישה בבית.




כעת הגיע הזמן לקחת את הרנוספורט קליאו 197
של עופר ולגלות את ההבדל. כבר בכניסה אליה
אני לא מרגיש הבדל מהותי. ד"א כאן אין גימור צהוב
במד הסל"ד , והיא עברה כבר כמה ק"מ בשנה האחרונה.
מעבר לזה שהיא מכירה את המסלול הזה פרפקט
היא מבלה כאן המון . אני נכנס מתניע, משלב לראשון ויוצא
להקפה ראשונה ב 197, אפשר לומר הקפה מנהלתית
ומגלה כי נוחות הנסיעה קשיחה יותר ב 197 מאשר ב 200
כפי שציינתי קודם רנו מצאו את הנוסחה של ריכוך
בשילוב דיוק בהיגוי ובאחיזה ,דבר שלא גורע מתכונותיה הספורטיביות .
אפשר לומר כבר עכשיו מאחר וה 200 יותר רכה היא מהנה יותר
במקרה זה. העברת ההילוכים מדויקת בשתיהן,אם כי נראה תחילה
כי הגיר מעורפל. עכשיו הגיע הזמן לנהוג אותה חזק 
ולגלות הלכה למעשה מה לוטש ושופר ב 200לעומת ה 197.
דבר המצריך נהיגה מאומצת יותר.
יצאנו לדרך הפעם ב 197 שוב ישורת,שוב דוושה ברצפה
עד סוף הישורת אני בהילוך שני , והיא מגרדת את 6,500 סל"ד
(לעומת ב -200 בשני עם 7,000 סל"ד ) .
כך שכבר כאן לא היו הפתעות ה 200 חזקה ומהירה יותר.
הנה הגענו לסיבוב 90 מעלות , הפנית הגה כן גם כאן ההגה
חד ופטפטן למדי , אך ב 200 התנועות עדינות יותר
וניכר כי היא מדויקת יותר, אך מהלך המתלים מרגיש עם זאת
ארוך יותר ב 200. אך כבר על הפניה הראשונה אפשר לומר
שהאחיזה של ה 200 גבוהה יותר  שוב בלימה עם הגה ישר,  
עברנו את מבחר העיקולים המטעה עם הגה ישר שוב בלימה
(אמרתי כבר שהברמבו מעולים?) בלימה מבעוד מועד
עיקול חד ימינה אך כאן יש יותר תנועת ידיים עם ההגה ,
וגם כאן ה 200 היתה עושה זאת טוב יותר.

ישורת קטנה הפנית הגה ימינה וכניסה ל BUS STOP ,גז,גז, גז
סיבוב הגה התחושות מוכרות קו פניה סיבוב שמאלה ,בלימה קלה
הנה הפניה הארוכה והיא צורחת ,אני מפנה הגה ימינה ומתיישר עם גז
ושוב הצמיגים צורחים , פרסה ובום ימינה ישורת קטנה וסיבוב פרסה
לכיוון הישורת הארוכה , ישורת קטנה , עוד הקפה ועוד הקפה, מאט
עוצר ופוסק: הקליאו 200 מהירה יותר, חזקה יותר, ואוחזת הרבה יותר במסלול .

הגיע הזמן לחזור ל 200 ולעשות עוד הקפה הפעם עם עופר לצידי
ובינגו עלינו על השינוי לאחר מספר הקפות עופר אומר:
“אוי,כמה שאתה צודק ה-200 טובה יותר רנו פשוט לקחו את ה 197
וליטשו אותה עד הקצה ומה שיצא להם היא הקליאו ספורט 200
פשוט ללקק את האצבעות.

הציבור הרחב



לאחר שהיא עברה בהצלחה מרובה את המסלול הגיע הזמן לבחון אותה
על הכביש הציבורי , כך שביום המבחן השני לקחתי אותה אל כבישי הכיף בצפון ,
וממש עכשיו בסוף חודש אפריל לפתע נפתחו ארובות השמיים
ובבוקר קיבל אותנו גשם שגרם כמובן לכביש להיות רטוב
כך שהתמזל מזלנו ולפרק זמן מסויים הקליאו 200 נבחנה גם על כביש רטוב
כאן היא משדרת לנהג "אל דאגה אני אגן עלייך" . אחיזתה בכביש הרטוב
לתפארת ,יש לזכור שהיא הנעה קדמית לא כפולה או אחורית
אך כיול השלדה והצמיגים דביקים לאספלט , כך שקצב הנהיגה לא השתנה
באופן ממשי. הקצב מהיר , ההאצות בכל ששת ההילוכים מראים גם כאן
אורך נשימה נדיר כך שכבר בסוף הישורת אנו במהירות תלת-ספרתית גבוהה.
האטה לטיפת בלם, אך איזה ברמבו יש בקליאו הזאת פשוט תענוג .
הפנית הגה ימינה היא כאילו ועושה סיבוב פרסה חד למדי ויוצאת מהעיקול
ב טיק מהיר כ"כ וזה עכשיו צפוי אך מרגש. ההגה מצליח להזריק לידייך
את אשר מתרחש בחיבור לאספלט וכל זה בהילוך שני מבלי לאבד
מומנטום בסל"ד , שוב הדוושה נטועה עמוק מאוד ברצפה
מד הסל"ד מטפס לו למרומי הסקאלה , העברה לשלישי
וואוו זו פשוט חגיגה שאתה לא רוצה שתיגמר. אני ממשיך לאתגר אותה
ובאיזשהו שלב אני חושב לעצמי ואומר בלב :" מי מאתגר את מי כאן?”

סיבוב רודף סיבוב בעוד אני מהרהר , אני חושב שהדיפיוזר הברווזי
שהודבק לה מקדימה עובר למצב של חיוך רחב , אבל לא יותר גדול
מזה המרוח כעת על פרצופי. ואני מניח כי הקליאוספורט 200
בנויה בדיוק לכבישים האלה, אפילו לגדולות וחזקות ממנה יהיה קשה מאוד
לעקוב אחר זנבה ושינויי הכיוון החדים ,היא כ"כ תזזיתית ובלתי מוסברת
אך עושה זאת ברכות אלגנטית ממש,אני יוצא מהסיבוב ותר אחר הבא אחריו
אליו אני מגיע מהר מאוד מאחר והאצות שלה חזקות ומידיות הקליאו 200
בונה כוח באופן מדהים וזה מתגלה בהצצה מהירה במד הסל"ד ובדחף שיוצר
המנוע המדהים הזה בשילוב הגיר הידני שעובד נפלא , יחד עם
בלמי הברמבו המעולים השלדה והצמיגים יוצא בריקוד הורה
וכל זה כאילו אתה מוזמן למסיבה. הקליאו 200 נותנת לך את ההרגשה
שאתה הוא הכוכב. כביש מהיר על הכביש המהיר היא נינוחה יחסית ,
אך ניכר כי גם כאן בשיוט בשלושת ההילוכים הגבוהים מאחר והגיר קצר
כל נגיעה מעבר ל 4,500 סל"ד תטיס את הרנוספורט קליאו 200 קדימה.

דלק

במהלך המבחן הרנוספורט קליאו 200 התגלתה להפתעתנו כחסכונית למדי
לא מספיק שהיא מהנה לנהיגה היא גמעה רק 13 ק"מ/לליטר בממוצע
אפשר לומר שהרנוספורט קליאו 200 חסכונית.


ומה עם המתחרות?


אם אתה אוהב יותר פינוקים ואת התדמית ה VAGית האיביזה קופרה בשבילך.
אם אתה נהנה מכל החבילה של עיצוב יפהפה המתובל גם בביצועים מעולים ובסמל ,
האלפא מיטו תלתן ירוק היא הבחירה שלך.
אם אתה מתעלם מהזוג הקודם ובראש מעינך נהיגה נטו .
הרנוספורט קליאו 200 היא המכונית עבורך . ה 200 היא מכונית להתגרזנות ,
והרי למה רוכשים ספורטיבית קטנה בניחוח הרד קור קיצוני,
אם לא להינות מנהיגה באופן מקסימלי? הרנוספורט קליאו 200
מעבר לזה שהיא מכונת נהיגה היא גם מרווחת מאוד ביחס לקבוצתה ,
ובעלת תא מטען גדול כך שהיא גם שימושית בחיי היום יום
ומענגת בכל כביש שתנהג , אם זה במסלול או בכביש הציבורי.
הרנוספורט קליאו 200 לא רק שהיא עדיין קובעת הרף ,
היא פשוט בליגה משל עצמה.
ועכשיו? עכשיו יש 200 סיבות לחייך.

תודות

לחברת קרסו יבואנית רנוספורט לישראל.
לניר מי פז על התיאום עבור הרנוספורט 197.
לעופר בעל הרנוספורט 197.
לברק גודפינגר בעל מסלול כוכב יאיר
לדוגמנית קסניה היפהפייה.



נתונים -רנוספורט קליאו 200 שנת 2010


קטגוריה : קטנות ספורטיביות.
מנוע: בנפח 1,988 סמ"ק  , 4 צילינדרים 16 שסתומים
הספק: 203 כ"ס  ב- 7,100 סל"ד.
מומנט: 21.9  קג"מ  ב- 5,400 סל"ד.
גיר: ידני 6 הילוכים
הנעה: קדמית.
מידות צמיגים:  215/45/17.
משקל: 1,240 ק"ג
מרכב: 3 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 290 ליטר.
קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
בטיחות:
6 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :9.6 ק"מ/ליטר בממוצע.

ביצועים:

0-100 קמ"ש : 6.9 שניות.
מהירות מרבית: 223 קמ"ש.

מחיר: 178,000 ש"ח.

שנת אחריות: שנתיים.