ריינג-רובר-איבוק
Suv יוקרה

ריינג' רובר איבוק במבחן.




כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן  &  תומס סטרוצקי.
יום שישי 27.1.12   שעה: 11:30


הנסיך עלה סוף סוף לישראל . LRX מכונית התצוגה המרהיבה של ריינג' רובר
הפכה לריינג' רובר איבוק בגרסה הסדרתית ,זאת מבלי לאבד את העיצוב
המרהיב של ה LRX שנחשף ב 2008 . טורבו עדכן אתכם עוד בחודש יוני 2011 
על הגעת האיבוק לישראל
.



הסיפור הזה של האיבוק , מזכיר באיזה שהיא צורה את אגדת סינדרלה
הנסיך התאהב כביכול בבת המעמד הגבוהה שהגיע לנשף היוקרתי
אך בסופו של דבר היתה זאת בת העם .
ניכר כי הנסיך איבוק, מחפש למי שייכת נעל הזכוכית היקרה וימצא אותה
אצל נשות ישראל , שירגישו כמו נסיכות והחתונה הבלתי נמנעת , תהיה
גדולה ומפוארת.


עיצוב



עיצוב הספורט אלגנט נראה דרמטי ובעל דם כחול מובהק, אם תרצו מרגש.
מזמן לא נראתה גרסת פנאי כ"כ נחשקת. לאיבוק חזית היי-טקית ממש
עם פנסיה עוקבי הפנייה , המשוכים לאחור כאילו מכווצות עיניים, עם
עיצוב לד כמסגרת נורה בי-קסנון,חזית מחודדת, גריל ריינג' רובר שעוצב
באופן כ"כ טוב , הנמשך בהרמוניה עם העיצוב והפגוש הקדמי עם רצועות
הלד המשמשים כפנסי ערפל. מן הצד נראים קווי חלונות צרים עם קו הולך
וצר עד לחלון השלישי ,אך הבולטים כאן הנם ג'נטים מעוצבים באופן יפהפה
כמו פרח במידות "20 (אופציה "21 ) הנועלים צמיגי מישלין פיילוט ספורט
במידות : 245/45/20 .

מאחור נגלה ישבן רחב עם כיתוב מובלט ריינג' רובר לרוחבו, כך גם בחזית
מכסה המנוע. אך עם עיצוב חלון צר ומכווץ וספויילר ענק מעל השמשה
מן הפגוש המעוטר בדיפיוזר, ניכר זוג יציאות מפלט.

בפנים



האיבוק שלנו הגיע בשילוב שחור בחוץ ולבן בפנים הכל כאן נראה מוקפד
איכותי ואלגנטי כיאה לבן מלך כך שהאיבוק ממשיך את הקו האלגנטי
של אחיו הגדול עם ריענון שמזכיר את היגואר. הפנים עוטה עור מקיר אל קיר
אם זה במושבים היפים והתומכים, הניתנים לכוונון ושמירת התנוחה הרצויה
ב שלושה זיכרונות . הקונסולה הקדמית, דיפוני הדלתות , מערכת השמע מעולה
המזגן מחמם, חימום לישבן ב -3 דרגות, קר מאוד בחוץ, וגג-שמש ענק עם
סוכך מעולה הנסגר בלחיצת כפתור. חבל מאוד כי האפקט של גג השמש הגדול
המכניס אור יקרות לתא הנוסעים המוקפד והאלגנטי, לא נפתח בחלקו לפחות.
פנים הרכב לא גדול במיוחד בקטגוריה והוא קטן ביחס ל ב.מ.וו X3 .
כך שאכלוס חמישה אנשים תגרום להתעללות באחד מהם. אך ארבעה מבוגרים
ייהנו ממרווח סביר.



הריינג' כמו אחיו הגדולים, מאובזר למדי (קיימים 3 דרגות אבזור) , המושבים נוחים
תנוחת הנהיגה טובה, הגה מעוצב ונעים למגע עם פדלי החלפת הילוכים בהגה
ושליטה על מערכת השמע
,הסמארטפון ובקרת שיוט .
לוח השעונים מפורט וקווי המספור דומים ליהלומים . לעת ערב התאורה הפנימית
משרה אווירה נעימה במיוחד בתא הנוסעים
, תודות לפיזור התאורה החכם גם
בקונסולה המרכזית עם אור וורדרד מעודן
. כל משטח הקונסולה , עוטה עור
בשתי גוונים בשילוב אלומיניום
.
לוח השעונים גדול ברור ומפורט. בקונסולה המרכזית, נמצא לחצן START
יציאות המיזוג בגובה הנכון, עוד נמצא מסך מגע "8 בעל רזולוציה גבוהה
השולט על מערכת השמע והבידור אליו יש להתרגל , הוא לא ידידותי למשתמש
ברמה של מסך המגע ב ב
.מ.וו X3 , בנוסף קיימת תאימות מלאה לiPOD & Mp3
וכן לדיבורית Bluetooth .
בורר ההילוכים הושאל מיגואר. בהתנעה הוא מזדקר, ומאפשר בחירת מצבי ההילוך
באופן קל ונעים
. מצדדיו נמצא את לחצן "האנד ברקס חשמלי". ומצדו השני לחצן חכם
לבקרה בירידה תלולה במיוחד
. תא המטען בנפח 575 ליטר טוב למדי והאכסון קל
מאחור ודלת תא
-המטען נפתחת ונסגרת חשמלית בלחיצה קלילה על לחצן הממוקם
על דלת
-תא המטען וניתן לכוונן את זווית פתיחת הדלת באם אתם נמוכים יותר .

מנוע



המנוע הושאל מ פורד , זה אותו מנוע Eco Boost בנפח 2,000 סמ"ק בעל מגדש טורבו
והזרקה ישירה בלחץ גבוהה
, המפיק 240 כ"ס ב- 5,500 סל"ד ו- 34.7 קג"מ ב- 1,750 סל"ד .
הכוח עובר לכביש דרך גיר 6 הילוכים אוטומטי ומשם להנעה כפולה קבועה שתתרגם את
הכוח לכביש
, דרך צמיגי מישלין פיילוט ספורט במידות 245/45/20 שיאיצו את האיבוק
השוקל
1,670 ק"ג מ 0-100 קמ"ש תוך 7.6 שניות זריזות במיוחד אל עבר מהירות מרבית
בת 217 קמ"ש. לא הרבה רכבי פנאי, מסוגלים לעמוד בנתונים שכאלה.
אומנם ה ב.מ.וו X3 המציאה את קטגוריית הפנאי-פרימיום אך עם חשיפת הריינג' רובר איבוק
לדעתנו האיבוק מעוצב יפה יותר. הרף הזה גבוהה מתמיד ובעל דם כחול בזמנים שכאלה
נראה כי האיבוק מפלס את מקומו כמתווה את הדרך בקטגוריית רכבי הפנאי-פרימיום

האיבוק מרשים בכל קנה מידה בו תבחנו אותו , כשתראו אותו במציאות תפלטו את המילה WOW
אם זה בלב או בקול . דבר שקשה להגיד על מתחרותיה, כך שכבר באפקט ההגעה, הריינג' רובר
איבוק לוקח את כל הקופה.


בתנועה מלכותית



אני ניגש לאיבוק לוחץ על השלט, הוא נפתח , מראות הצד מתאזנות ומקרינות לרצפה
תאורה עגולה שבמרכזה צללית של האיבוק, גאוני ושימושי כאחד. עם פתיחת הדלת
שפע העור ותצורה הבהירה, זועקת אצילות. מתיישב במושב הנהג,הישיבה הגבוהה
המוכרת. מכאן הכל נראה כאילו הוזמנת לתור באחת מאותן אחוזות מוריקות
ובסוף היום מחכה לך טירה מרשימה ואירוח מלכותי. כן האיבוק משרה אווירה מכובדת
עד כדי-כך ושומר על הסטנדרטים הגבוהים ומוכרים של המותג. מכוונן את
המראות חשמלית וכן את המושב וההגה. דואג להתעדכן ולקבל הסבר מ ברק
מנהל אולם התצוגה של ריינג' רובר בת"א שמקפיד באותה הזדמנות לממשק לי
את הסמארטפון ל Blutooth המובנה. לחיצה על הבלם, ועל לחצן START
והמנוע ניעור לחיים.

לא תשמעו עכשיו צלילי מפלט והופעה אורקולית, אלא צליל מופנם, היוצר נועם
הליכות בריטי טיפוסי. לוחץ לשחרור "בלם יד" האלקטרוני ,מושיט יד לסבבת
ההילוכים המעוצבת שהזדקרה עם ההתנעה ומעביר למצב D , ליטוף קליל על
דוושת הגז ויצאנו לדרך.

מיד מורגשת התנהלות נינוחה יחסית אך קשיחה עקב צמיגי “20 מגודלים
כך שהאיבוק מרמז בחיצוניותו על דינאמיקה מהנה לחובב הנהיגה.
העברת ההילוכים מהירה וקלילה , והדחף מורגש, אך ההגה מרגיש
תחילה קליל במקצת .העברה להילוך שני בפדל ההחלפה בהגה
יחד עם לחיצה שהולכת ונהופכת לכבדה יותר על הדוושה והאיבוק
מאיץ באופן מרשים ובקלילות. שדה הראייה טוב תודות למראות
גדולות כך שמבט במעבר בין הנתיבים, קל תודות לאותו שדה ראיה
שתוכנן בקפידה למרות המבנה המכווץ והשרירי.

ירידה לאיילון צפון הכיוון איזור השרון המקום הטבעי יותר של לקוחות
הריינג' איבוק. הירידה לאיילון ונהיגה במהירות הקבועה בחוק בזמן
שאתה יושב באיבוק המפנק , עלולה להרדים אותך. אך תודות
למערכת שמע איכותית היא שומרת על ערנותך.



יום שמש אך קריר בחוץ, המושב מחמם, מערכת השמע מנעימה
את זמננו , והשיוט על איילון מהיר אך מוקשח. אנשים לא מפסיקים
לבהות ביצירה הבריטית האצילית בוחנים אותה מכל כיוון.
מנסים לעקל ריינג' קטן . אנשים התרגלו כי ריינג' הוא "כלי" גדול ואציל
אך הריינג' הקטן שלנו מלא אופי אצילי גם כן ומשרה אווירה מיוחדת
לא משהו שאפשר למצוא אצל מתחרות.


האם העיצוב  ממלא  את הבטחה להנאה מנהיגה?

לאחר הנהיגה המנהלתית  הגיעה הזמן לדינמיקה מאומצת
כן מעניין כיצד הצמיגים השמנמנים  מדביקים את השלדה
והעיצוב המבטיח אל האספלט .
המעבר בבורר ממצב D ל- S , יחדיר במנוע האקובוסט ובמחשב ניהול
המנוע והגיר קצת יותר פלפל , כדבר המאפשר לאיבוק לחדד את
יכולתיו והוא כעת נמרץ יותר וממוקד משימה .

כעת הגיע תורם של הסיבובים . דוושה נטועה עמוק מאוד ברצפה ושמירה
על סל"ד בטווח שבין 3,500 ל- 5,500 + סל"ד , יוצרת תנועה נמרצת למדי
השלדה מתואמת באופן מדהים עם ההגה. המוצקות וההיגוי ניכרים כחדים
יחסית, ההנעה הכפולה יחד עם הצמיגים בחתך נמוך פשוט אוחזים פנטסטי
ומאפשרים לך לנתב את האיבוק אל תוך הפנייה באופן מהודק וכך לצאת
מתוך האייפקס בתנופה הולכת וגדלה. החיוך על שפתיי רק הולך ומתרחב.
מגדש הטורבו עובד עכשיו שעות נוספות בכדי לדחוף באופן נמרץ יותר
את האיבוק קדימה. זוויות הגלגול נמוכות למדי תודות לכיוונון מתלים נכון.
אנחנו היינו מעדיפים כאן את הגרסה בעלת המתלים האדפטיים המכווננים
טוב יותר ומגדילים את איכות האחיזה והניהוג לחובבי נהיגה טהורה.
אך גם בסט המצוייד באיבוק "שלנו" קיימת ועוד איך אפשרות לתמרון זריז
בסט העיקולים החדים ככל שהכביש מתפתל , האיבוק מאותגר יותר תודות
לשפע הבקרות (ניתן לניתוק) וציודו בצמיגים נכונים, עם כיול מתלים מוקשח
עושים את שלהם. מכאן יוצא כי חובב הרכב יהנה מאוד בנהיגה בכביש המפותל
רק מתחרה אחד יעמוד מול האיבוק בתנוחת הנהיגה ובעיקר בהנאה מהנהיגה
וזו ב.מ.וו X3 שם ההגה מרגיש חד ואינפורמטיבי יותר, והשלדה המבוססת
על סדרה 3 פשוט פנטסטית ברמה אחת מעל. משהו שיקשה לכל הקבוצה
הזאת לנצח את הבימר X3 במבחן הדינמי. הכוח של האיבוק והמנוע מגיב מהר
יחסית ללחיצת הדוושה יחד עם גיר שעובד טוב ללא השהייה במעבר בין ההילוכים
בהחלט ניתן לייחס כאן את המילה מרשים. הבלמים מצליחים לבלום את האיבוק
באופן מוחלט ומהיר והמעבר בין בלימה קלה להאצה חזקה מהיר דבר היוצר
כאמור את אותה זריזות מתבקשת שדברנו עליה קודם באותו כביש מפותל

בסיכום פרק האחיזה ניתן לקבוע כי העיצוב של הריינג' רובר איבוק לא רק
יפה ואצילי , אלא הוא עומד בהבטחתו לחובב הנהיגה .

שטח.



מספיק שכתוב על מכסה המנוע ודלת תא המטען של האיבוק: ריינג' רובר
המותג הזה כבר אומר הכל נקודה. למרות עיצוב הפרימיום היפהפה והחינני
הריינג' איבוק לא בוחל באמצעים בשטח . אומנם לא ירדנו איתו לשטח
מאתגר וקשה ואנו מאמינים כי הלקוחות לא ממש ירצו להתפל עם האיבוק
בבוץ ולאכול יחד ארוחה סלעית אנינת טעם. כך שהסתפקנו בנהיגת שביל
קלילה . העברתי בבורר באופן כ"כ קל ונעים , למצב שביל וירדנו מהאספלט
אל הכורכר. גם כאן האיבוק שומר על קשיחותו מרקד את ישבנו להפליא
לפי דרישה (כן דרשנו קצת) אין לו כל בעיה לדלג על תלוליות עפר ואם
תגיעו למדרון תלול מידי, אל דאגה, לחצו על לחצן לימינכם, ותנו לאיבוק
לעשות את העבודה.

כשחזרנו אל הכביש, נפתחו ארובות השמיים וגשם סוחף החל לרדת .
מערכת המיזוג המבוקרת דאגה להשאיר את החלונות ללא הדים
והמגבים הקפידו להשיל מהשמשה הקדמית והאחורית כל טיפה וטיפה .
פנסים עוקבי הפניייה בי קסנון יחד עם פנסי הלד המשמשים כפנסי ערפל
הטיבו להאיר את הדרך, כך שנסענו בביטחה ובאופן נינוח בזמן שבחוץ
נשמעו רעמים וברקים וירד מבול, ממש כמו להתכרבל במיטה תחת שמיכה
חמה ואיכותית.

דלק

להפתעתנו היינו בטוחים כי האיבוק יתרגם את הנהיגה לאי-חסכון בדלק
תודות למנוע החזק והנמרץ , אך מד תצרוכת הדלק מגלה כי הממוצע
עמד על 9 ק"מ/לליטר .

סיכום




אם אתם מחפשים רכב פנאי סטייליסטי חזק ומפנק שיהיה לו גם דם כחול
הריינג' רובר איבוק הוא הבחירה האולטימטיבית נקודה. הוא לא הכי מרווח
בחבורה, וכמובן לא ממש חסכוני , אך אפקט ההגעה של הריינג' רובר איבוק
עולה על כל המתחרים. האיבוק התגלה כמהנה מאוד לנהיגה, אוחז באופן
מרשים, המנוע , המתלים, והשלדה עושים זאת באופן מענג. אך דבר זה
פוגם בהתנהלות נסיעה מנהלתית קשיחה יחסית הודות לצמיגים "20 .

אך זה כבר לא משהו שאפשר להתעקב עליו מאחר ורוב המכוניות
בסגמנט אינן נינוחות מידי כרכב פרימיום (שאיננו רכב פנאי) .
תא המטען גדול ונוח לאכסון , האווירה בתא הנוסעים יוקרתית איכותית
מוקפדת ונעימה לשהות לאורך זמן
. מחיר הריינג' רובר איבוק, המוצע
בשלוש רמות גימור
. פיור – מחירו 368,000 ש"ח (ללא רצועות לד פנסי
ערפל בפגוש הקדמי
, וללא עור. פיור פלוס מחירו 408,000 ש"ח
פרסטיג
' – 448,000 ש"ח . הריינג' רובר למרות מחירו היקר יחסית
מצליח להביא עימו משהו איכותי יותר ממעגל הקסמים השולט בצמרת :
בימר X3 ,מרצדס GLK , אאודי Q5 . אליו שולבו וולוו XC60 ו-
קאדילק SRX בתחתית הקטגוריה.
ולעומתם מהווה את מהות קיומו של הסגמנט הנקרא רכבי פנאי פרימיום
יוקרתי
. כך שהריינג' רובר איבוק מתאים בול לראש המשבצת
הזאת ומהווה תמורה מעולה
.

 

ריינג' רובר איבוק  נתונים


 

קטגוריה יוקרה SUV.
מנוע: בנפח 1,999 סמ"ק  , 4 צילינדרים 16 שסתומים ,טורבו הזרקה ישירה

הספק: - 240 כ"ס ב -5,500 סל"ד

מומנט34.7 ק”גמ ב- 1,900 סל"ד

גיר: אוטומטי 6 הילוכים מצמד כפול .
הנעה: כפולה קבועה
מידות צמיגים: מישלין פיילוט ספורט 245/45/20 (אופציה מידה "21 )

משקל : 1,670 ק"ג

מרכב: 5 דלתות(5 מקומות ישיבה).
נפח תא מטען: 575 ליטר

קיבולת מיכל דלק : 70 ליטר

בטיחות:

8 כריות אוויר, ABS,EBD
ESP -
בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק(יצרן) :9.2 ק"מ/ליטר בממוצע.

ביצועים:

0-100
קמ"ש : 7.6 שניות

מהירות מרבית : 217 קמ"ש

מחיר :

פיור – מחירו 368,000 ש"ח

פיור פלוס – מחירו 408,000 ש"ח

פרסטיג' – 448,000 ש"ח

 

אחריות : 4 שנים

 

מדד כוכבים : ****