מבחני דרכים



  • כתב: אילן פייביש
    צילום: יולי קיסלוב
    יום שישי 12.10.18 שעה :  9:35



     
    דריפט פוטוגני למצלמה של יולי קיסלוב, הגה מתקשר , שלדה פנטסטית והמון כוח מהמנוע  וההיגוי החד.  בסיום הדריפט מתיישר    גז... 5,500 סל"ד, דוושה לרצפה שמגיע עד לאינטרקולר, תאוצה , דחף חזק.  המושבים לופתים היטב, הגה בעל שלושת החישורים מספר לי בדיוק היכן נמצא קודם לכן הזנב, בעוד שהבקרות מנותקות במצב SPORT+   ,  הכל חי ומרגיש , נכון.  כל-כך נכון.   אם מהפתיח הזה לפני שאתם מציצים בתמונות, אולי נדמה לכם לרגע קט, כי מדובר באיזו גרמנייה לוהטת, מחטיבת M  או AMG  ?  אז פתחו עיניים,  והביטו בסמל.   קיה , כן אותה קיה  המייצרת מכוניות יעילות, מגוונים שונים.  פשוט  יצרה  מכונת נהיגה שוברת סטיגמות. קוראים לה קיה, קיה סטינגר GT  וזהו סיפורה.

    עיצוב



    עיצוב המזכיר אופטימה  שאכלה תרד. עם חזית קרבית יותר (שפע חיישנים ובקרות).  גריל מובלט, שבמרכזו  לוחית שחורה ואינטגרלית  החמושה כאמור בשלל מצלמות וחיישנים. (עליהן נרחיב בהמשך), זוג פנסים מעוצבים עם זוג  פנסי תאורה   החמושים בפסי LED   חזקים במיוחד –תאורת LED אדפטיבית עוקבת פנייה.  פגוש עמוק  וכתפיים רחבות. כונסים  מובלטים,   גם בתחתית הפגוש,  וכן בצדי הפגוש  להיטיב עם האירודינמיקה  ועל הדרך   לשפר את כוח ההצמדה של החרטים  וקירור בלמי הברמבו המגודלים.  על מכסה המנוע ניכרים זוג כונסים (מזוייפים),  ועל הכנפיים הקדמיות  כונסי לשיפור הקירור.  מראות הצד מוכספות ( מישהו אמר אאודי RS7 ? )  וסמל  קיה במרכז החזית. וממעל זוג  גגות שמש פאנורמי ענק   זה הקדמי נפתח. ואנטנת כריש כמובן.
    מן הצד  ניכרים מיד  ג'נטים  "19 מעוצבים בטוב טעם,  עם חיפוי לברגי נעילה, המשלים את תצורת הג'נט. אלו  עוטים  צמיגי קונטיננטל  Contisportcontact5  במידת :255/35/19  מאחור  ו-   225.40/19  מלפנים, מהם  מציצים בולמי ברמבו ענקיים באדום.  ובתי גלגלים תפוחים. חלונות כהים וקו כתפיים רחבות.  מאחור  נכרים מיד  רביעיית יציאות מפלט -  זוג בכל צד. עם דיפיוזר מובלט. פנסים מעוצבים  בתצורת LED , ספויילרון קטנטן על מכסה תא המטען. כיתוב  לוגו  סטינגר מצד שמאל  ו ג'י.טי  מימין  ובמרכז  לוגו  קיה.   וזוג כונסים בצדדים להשלמת הלוק הקרבי  המרשים.

    פנים



    כשנפתח את הדלת, נגלה תא נוסעים מרשים ומאובזר במיוחד. שפע עור  ונגיעות אלומיניום מוברש  (כולל בדוושות גז בלם  ומשענת הרגל) ודיפון גג מאלקנטרה. מושבי עור הקדמיים מצוינים  (מחוממים ומאווררים  וחשמליים עם שפע כווננים  וזוג זיכרונות לנהג ולנוסע המאפשרים תנוחת נהיגה נוחה לאורך זמן) ואוחזים בהתאמה, מרווח פנימי גדול ,   יחידת קונסולה  מעוצבת עם  מסך ענק "8  במרכז, עם אפשרות למבט על לוויאני – מצלמות 360  בתצוגת HD , 3 פתחי  אוורור  כמו במרצדס והמסך מזכיר  אאודי/ מרצדס וב.מ.וו גם יחד.  ).   הגה עור( הניתן לחימום/קירור בלחיצת כפתור)  קטום בתחתיתו ,מעוצב עם שליטה על כל מערכת השמע ושפע המידע הזה מן ההגה  – תצוגה עילית ,  מערכת שמע משובחת של הרמן קרדון  עם כניסת BT ויציאת 12V  -  - שפע תאי אחסון . בקרת אקלים  מעולה, מלפנים ומאחור, מראות הצד חשמליות מונעות סנוור ובקרת שטח מת, שפע התראות על ערנות הנהג, בקרת שיוט, בקרת נתיב הנסיעה, התראת התקרבות אוטונומית ועוד. גיר עם בקרת אופי נהיגה. ECO COMFORT SPORT SPORT+   , תא למחזיקי כוסות,  גג – שמש ענק נפתח. עושר של אבזור  ותא נוסעים  מרווח ונוח  מלפנים ובהחלט מאחור  עשיר ונעים להימצא בו. גם  נפח תא המטען   טוב יחסית דלת תא המטען תפתח (ותנעל) חשמלית  יחד עם השמשה, ותגלה נפח בן 406 ליטר.  מה אתם כבר דורשים מעבר לזה ?

    מנוע



    אחת הפנינות הבולטות בסטינגר GT הוא המנוע -  אלברט  לקח את המנוע הנפלא המצוי בקיה קרניבל , צימד לו זוג מגדשי טורבו  , ערך תזמון שונה, ושיפר את יעילות המנוע  להעברת הכוח בגיר. כל אלו  יצרו יחדיו  מנוע נפלא חזק באופן משמעותי וזמין בנפח: 3.342  סמ"ק בתצורת V6 אורכי ו-24 שסתומים , המפיק : 370 כ"ס ב- 6,000 סל"ד ו- שימו לב לזה 51 קג"מ בטווח שבין 1,500-4.500 סל"ד. המשודך לגיר אוטומטי  בעל 8 הילוכים עם בקרות אופי נהיגה : ECO COMFORT SPORT SPORT+    השולטים על חדות העברת הכוח בין מערכות ניהול המנוע, גיר, מצערת, הגה , בולמים ובקרת יציבות ( שמתנתקת במצב ספורט  פלוס שלעזרת ה גם לחצן שמנתק את בקרת היציבות לאחר  3 שניות)  ושליטה  מפדלי החלפת הילוכים בהגה, המעבירים את מלוא הכוח אל הכביש, דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה  מ-כ-א-נ-י  ( ובלמי ברמבו  לשיפור הבלימה )  ומשם אל הכביש דרך צמיגי קונטיננטל  Contisportcontact5  במידת :255/35/19  מאחור  ו-   225.40/19  מלפנים, אשר  יאיצו את  הקיה סטינגר GT  השוקלת: 1,855 ק"ג  מ-0-100  קמ"ש תוך : 4.9 שניות  ועד למהירות מרבית בת 270 קמ"ש.

    ביצועים



    לא בכדי  התחלתי את הפתיח באקשן,  קיה במהלך אסטרטגי מבריק, ובהצעה שאי-אפשר לסרב לה, קטפה  מב.מ.וו   את אלברט בירמן  -ראש חטיבת M . והחלה  את המהפך , בכדי להציב  מתמודדת קוראנית משלהם  , לקבוצה  הכי גרמנית בסגמנט הלוהט.  סופר סדאן.  איך עושים זאת? אי אפשר לנצח אותם? קח אחד משלהם ותבנה לך אחת. כמתחרה ראויה , וזה בדיוק מה שהקוראנים עשו. ייצרו ב.מ.וו  בנוסח  קוריאה.

    כבר ממבט ראשון במיוחד בצבע הדובדבן מטאלי אדמדם, הסטינגר GT , נראית  כמו מכונית ראווה.  שרירית, ממוקדת מטרה. הכל בה נראה עכשיו נכון,  עם הג'נטים "19 , והמרכב הארוך ( 4.83 מ' )  והרחב ( 1.87 מ' ) , ובסיס הגלגלים ( 2.90 מ'), המצביעים על  המרווח והפינוק הפנימי.  אך גם על משקל (1,855 ק"ג ) , אותם  בלמי הברמבו עם הקליפרים האדומים , יאלצו לבלום  חזק ו... ומהר לפני הפנייה החדה. המנוע? אוי המנוע הזה  חזק , ההאצות חזקות תודות ל 370 כ"ס  זמינים ( ותודה ל – 51 קג"מ  כבר מ – 1,500 סל"ד ) , אם כי הייתי מעדיף כי תצורת העברת ההילוכים תהיה זריזה יותר ( אולי התרגלתי  יתר על המידה ל PDK של פורשה ) . הכוח הזה  מועבר לכביש  ומווסת דרך מערכת ECS – שבפועל מבקרת את מהירות הרכב, ביחס לתנאי הכביש, זווית ההיגוי ודרישות הבלימה וההאצות ומווסתת את תנועת המתלים, לשם יצירת התנהגות כביש ואחיזה אופטימליים. כל אלה נעזרים בדיפרנציאל מוגבל החלקה  מ-כ-א-נ-י  ( שוב תודה רבה אלברט) המגביר את תחושות החיבור למכונה. והיכן בא לידיי ביטוי  החיבור הזה ?  קודם כל אין  כאן צלילים, פיצוצים וצווחות היוצרים דרמה  ומתווספים ככפפה להנאה מהנהיגה –וכמה זה מפריע וזה כל-כך חבל.   לאחר שה- Keyless   פתח  את הנעילה, נכנסתי לקיה סטינגר GT , כבר מסגירת הדלת, נכרת ההשקעה בפרטים הקטנים, דוושה על  הבלם,  לחצן START  , התנעה.  צליל  V6  מוכר וצלילי פורקי הטורבויים,  מופע לוח השעונים  והמסך "8  המרכזי, תאורת LED נעימה  עם תאורת אווירה  עושים כאן את החיים נעימים יותר  היוצרים יחדיו  חיבוק נעים  גם של  המושבים.  ויצירת  תנוחת נהיגה נוחה למדיי  בנגיעת כפתור  חשמלי, גם ההגה מתכוונן  . ומכוונן את המראות. ושומר בזוג הזיכרונות. כולל כרית לגב, והגדלת אחיזת הירכיים ( כן כמו בבמ.וו ) . מערכת השמע המעולה ( הארמן קרדון), מתממשקת לסמארטפון.  משיל את   חיפוי הגג החשמלי. אור נעים  מעצים את האווירה בתא הנוסעים השחור.  ליטוף קליל בפדל + בהגה, ובדוושת הכרום הימנית, ויצאנו לדרך.  ניכר מיד כי המתלים עושים עבודה פנטסטית.והגה חד (2.2 סיבובים  מנעילה לנעילה).   וההתנהלות נעימה במיוחד ביחס  לכך שאנו חמושים ב ג'נט "19  וצמיגים נמוכי חתך. גם תא הנוסעים יצוק, לא תשמעו קרחצנים. פשוט מדהים. הנינוחות הזו, משליכה מיד על התנהלות יום יומית נינוחה ומפנקת. תצוגה עילית , המוקרנת על השמשה הקדמית מול הנהג, תעביר לכם מידע על המהירות.  מערכת השמע תנעים לכם את הדרך,  יד ימין יכולה לנוח על משענת תא האחסון בין המושבים,  מתקן כוסות, אם  חם לכם מידיי, המושב  יאוורר את ישבנכם וגבכם, ואם קר  לכם בחורף, המושב יחמם אתכם היטב ב – 3 דרגות. וכך  גם ההגה. בלימה אוטונומית ושמירה על נתיב , יבואו לעזרתכם- יחד עם בקרת שיוט אדפטיבית  ושמירה על ערנות הנהג עם התראת שטח מת במראות.  ליטוף אמיץ  בדוושה הימנית, יוריד אפילו הילוך  קל  ויאיץ  חזק למדיי, המנוע  גדול הנפח, זמין  ויש לו מספיק אוויר  תודות לזוג מגדשי הטורבו, כך שהתנהלות  עירונית  (יציאה ממזור) יחד עם  נסיעה בכביש המהיר היא עניין מהנה ונעים.
    אך מה בנוגע לכביש המפותל?
    לאמיצים שביננו, ניתן  לעבור  למצב SPORT+ , שפשוט יבטל את הבקרות. בכדי לבטלן באופן ( כמעט) טוטאלי.  ניתן  ללחוץ על לחצן ביטול בקרה למשך כ- 3 שניות. ותיפרדו לשלום מהגמדים האלקטרונים.  עכשיו הסטינגר GT תתן לכם יד ותוביל אתכם בכל לחיצה  לוואלס וינאי (או קוראני במקרה שלנו) על הצד.  אך לפני כן, אנו  נאיץ מן המקום חזק,  והתאוצה אכן מורגשת ומדביקה. 4.9 שניות  מ-0-100  , מרגישים כאן זריזים יותר, הגיר  היה יכול להעביר את הכוח מהר יותר ( אולי התרגלנו לגיר של הגרמניות), כוח  והרבה כוח, קרוב ל 6,000 סל"ד. החלפת הילוכים עם דחף מורגש,  הילוך 6 ,עזיבת גז, הורדת זוג הילוכים, בלימה (  תודה על ברמבו מופלאים שמאיטים במהירות 1,855 ק"ג ), עוד הורדת הילוך מהירה, 5,000 סל"ד, הפניית הגה, כניסה לפניה ( תודה על מושבים תומכים) עם דילוג זנבה הצידה,וכשאני אומר הצידה זה לרוחב הכביש!!!!  החרטום  מכניס את האף  והשלדה עם ההיגוי המהיר והחד, תוקפים יחדיו את הפנייה ומייצרים אחיזה דביקה ואחודה אל תוך הפנייה וההגה כל-כך מתקשר ומדווח לי על  כיוון השלדה הגלגלים ובמיוחד איפה נמצא עכשיו הישבן -פשוט כיף-כיף כיף ( רק חסרים לי עכשיו פיצוצי הדרמה מרביעיית המפלטים). יציאה חזקה מן הפנייה אל הישורת, העברת הילוך על 5,500 סל"ד  דחף, תאוצה  ועוד הרבה אוויר וכוח מזוג מגדשי הטורבו ת ששורקים ופורקים ודחף ששת הצילינדרים. שוב פנייה ושוב הורדת הילוך  עם בלימה ( שוב תודה לברמבו שלא מתעייפים), כהעברת משקל ( וואחד משקל) , כניסה חזיתית אל תוך האייפקס  על הילוך שני ( כן סיבוב חד המניאק), ומיד העברת משקל עם דריפט מבוקר לצד השני,  כי הפנייה נסגרה ופתחה דרך לפנייה מהירה אחרת לכיוון השני.  למרות המשקל,  מוטב להכיר היטב את המגבלות. תבואו מהר מידיי, יש מצב  מעודן של תת היגוי, שניתן לתקנו מיד  תודות להגה החד ולשלדה המאוזנת. וואוו  -  כשאני שטוף אדרנלין, אני מביט בסמל הקיה  על ההגה ותאמינו או לא , בא לי לנשק אותו. קיה שיחקתם אותה !!!
     
    דלק



    אם אתם בקטע היבשושי של נתונים – ואני משוכנע כי נתון זה איננו כלל בראש מעייניו של  רוכש מכונית ספורט סדאן – אך לשם הפרוטוקול  נציין כי  ע"פ נתוני היצרן – הסטינגר GT חמושה במיכל דלק בנפח 60 ליטרים  ממנו  תצרוך בממוצע 8.1 ק"מ/ לליטר. אנו בימיי המבחן דווקא הופתענו, שכן מחשב הדרך  גילה לנו כי בנהיגה מנהלתית  תצרוכת הדלק גלתה  9.2  ק"מ/ לליטר. ואילו בנהיגה אגרסיבית בכביש המפותל   השגנו נתון של 6.8 ק"מ/ לליטר במקרה הקיצון.

    מחיר



    הו, על זה רציתי לדבר אתכם – כן אני יודע  כולכם תצווחו במקהלה: אבל זה  קיייייייייייה  !!!. נכון קיה. אבל איזו קיה זו?  קיה סטינגר GT  עם  מנוע 3.3 ליטר וזוג מגדשי טורבו  חזק, המשלבת אבזור עשיר, נוחות ושימושיות  ללא תחרות במחיר. קיה שתתפלא עד כמה תתרום לבלוטות הרוק שלך לגרגר  ולמתרי הקול להשחיל מילים שאימא שלך לא ידעה שאתה מסוגל להוציא מהפה. יחד עם פרצי צחוק המשולבים בהנאה של חובב נהיגה פוחז. וכל זה  מתנקז  לדבר אחד הקרוי בפי כל : הנאה מנהיגה. ואם זה נותן לך את כל זה ? מה זה  380.000 ₪  לעומת 700.000 ₪ (ויותר) של הגרמניות שסיימו כמו כל יקה  , תואר באוניברסיטת AMG /   M /  RS  בפקולטה הדוקטורנטית  להנאה מנהיגה? (שאומנם  יגברו בכל מבחן ביצועים על  הקיה סטינגר GT האהובה).


    סיכום



    קיה סטינגר GT שוברת סטיגמות . ומהווה תמורה פנטסטית עבור המחיר ,כחבילה ובפאר האבזור ללא תחרות במחירה. הביצועים אכן חזקים  ומתגמלים כדריפטרית , יחד עם תאוצה חזקה בייחוד בקו ישר.  תא הנוסעים  , אכן מרגיש איכותי , אך אין תחושת פאר ויוקרה ביחס לגרמניות.  ואני מסייג את דבריי ואומר:   קיה  והסטינגר GT בפרט – מיישרת מבט וקו אחיד מול חברותיה לקבוצה ובעיקר אלה הגרמניות – וזה לכשעצמו  הישג ענק .


    קיה סטינגר GT הוכיחה במבחן לוהט . כשהנאה מנהיגה ופרקטיות משתפים פעולה, יוצא מטעם נדיר עבור חובב הנהיגה. קיה שברה את הסטיגמות ומייצרת ב.מ.וו בנוסח קוריאני!!!

    שאפו קיה.



     למפרט המלא של הקיה סטינגר GT   לחצו כאן.