מבחני דרכים

קאדילק CTS החדשה 2014 - אמריקאית במבטא גרמני.


כתב: אילן פייביש
צילום: דניאל דהרי
יום ראשון 27.7.14  שעה: 21:12






מה קורה כשיצרן  רכב מחליט לשנות פאזה? במקרה של קאדילק, זה החל עם ה ATS הלוהטת 
המרצפת את כפר שמריהו, ואנו יכולים לגלות לכם כי זה לא פסח  על ה CTS  החדשה
אחותה הגדולה של ה ATS    העיצוב רענן איכותי ויוקרתי כאחד,  

עיצוב דומיננטי



לחזית יש המון אופי ונוכחות,  הגריל הדומיננטי הגדול והמעוצב עם סמל קאדילק גדול במרכז,
ופנסים קדמיים צרים המובלטים ברצועות לד צרות הנמשכות לאחור ומובלט בחלק מהכנף 
הקידמית ומצד התחתון משוך מהלכן גם לתוך הפגוש הקדמי,מבריק.  מן הצד ניכרת תנועה 
דינמית, אך מן החזית הנראית קרבית וממוקדת, דווקא הירכתיים נראים משוכים כמעה 
לאחור, היינו מעדיפים להאריך כמעה את בסיס הגלגלים מאחור ולקצר את המרחק 
בינם לבין הפגוש האחורי.  קו החלונות יפהפה עם גימור ניקל, חלונות כהים, 
קו כתפיים רחב   המוסיף נפח לעיצוב  וג'נטים יפהפיים : הנועלים צמיגי 
פירלי P-ZERO  במידות: 275/35/18  מאחור ו- 245/40/18    מלפנים.
 

 
מאחור ניכר עיצוב קלאסי של קאדילק   עם רצועת ניקל ארוכה וכיתוב קאדילק, 
פנסי לד לאורך בפינות, ויציאות מפלט מלבניים,  כגימור לזוג יציאות המפלט בכל צד.  
מראה חיצוני בעל נוכחות, שאיננה משתמעת לשתי פנים – זו קאדילק שתזהה אותה למרחוק.   


בפנים 



פנים הרכב מרשים  ואיכותי במיוחד ועוטה עור מקיר אל קיר,  מסך "8 בטכנולוגית CUE    
הגה נעים למגע עם פדלי החלפה שהרגישו זולים מידי ושברירים, לוח שעונים מפורט ,לא אהבנו
את מד המהירות האנלוגי שנראה זול מידי.  
אך בגרסת הפרימיום  לוח השעונים מציג את הדור הבא של לוח השעונים בקאדילק
מסך זה שגודלו "12.3 אוצר בתוכו   4 מסכים מתחלפים , עם שפע מידע ובתכנון מרתק לצפייה
ולנבירה במידע הרב  בעיקר במצב ספורט בו המסך נראה קרבי ומאפשר שפע מידע לנהיגה/מסלול.
יחד עם מקרן בשמשה הקדמית, וילון אחורי  רחפודים מהודרים יותר, וחניה אוטומטית .
הלחצנים  קצת מציקים ויש להתרגל אליהם, מוט ההילוכים קל לתפעול מעוצב  .ישנם שפע תאי אכסון
כולל מחזיקי כוסות מחוממים וחיבור לממשקים  חיצוניים המוכרים,   הגיר החכם בעל 6 הילוכים
אוטומטי, המאפשר  אופי נהיגה :
חסכוני - נוח - וספורט,  וכמובן ניתוק בקרת אחיזה חלקי או מלא לבחירה,  מעל גג-פאנורמי נפתח,
ותא נוסעים בהיר ומרווח.למדי לחמישה מבוגרים  – תא המטען בנפח: 388   ליטר גדול יחסית, 

מנוע



קאדילק השתדרגה לא רק בעיצוב   ובתא הנוסעים האיכותי והנעים לשהייה, אלא גם במנועים 
חדשים שאפילו הבסיסי שבו  חזק   והוא בנפח: 1,998   סמ"ק בתצורת 4 צילינדרים  מוגדש 
טורבו, המפיק 272   כ"ס ב- 5,500 סל"ד ו- 40.8  קג"מ ב- 3,000 סל"ד  המשודך לגיר 
טיפטרוניק 6 הילוכים עם בורר אופי נהיגה,  חסכוני, נוח, ספורט, המעביר את כל הכוח 
אל הנעה אחורית  ומשם  אל הכביש דרך צמיגי פירלי P-ZERO  במידות: 275/35/18  מאחור 
ו- 245/40/18    , אשר יאיצו את ה CTS השוקלת:  1,650 ק"ג 
מ-0-100  קמ"ש  תוך 6.1 שניות  ועד למהירות מרבית בת 235  קמ"ש. 

אמריקה




סופ"ש יום יפה בחוץ, עדיין אין אזעקות, אולם קאדילק בהרצליה פיתוח שליו ואלגנטי, 
"בוקר טוב הקאדילק שלך מוכנה."  מקבל את המפתח המעוצב , שהוא כחיישן,  לחיצה
יפתח את הדלתות, אני נכנס ומתרשם מן האיכות אפילו טריקת הדלת נשמעת איכותי
יותר מבעבר, מכוונן את המושבים ההגה והמראות חשמלית ( קיימים 3 זכרונות ) ,
הפעם קיימת שימת דגש על תנוחת הנהיגה הממוקדת גם לנהג, מה שתורם 
לתנוחת נהיגה נינוחה  מאוד (עם דגש על מאוד) לאורך זמן. תאורת הלד הנעימה 
בתא הנוסעים, גג הפאנורמי    מכניס אור נעים גם כן,  ומסנן קרינה, האווירה כאן 
ברמה גבוהה  כמו יישור קו מול הגרמנים- שאפו.  אך האם  גם ההגה והעברת 
ההילוכים דומה? האם ההיגוי והשלדה מתקשרים עם הנהג? הצטרפו אלינו למבחן 
ותגלו קאדילק כמו שלא הכרתם מעולם.

הקשת קוד התנעה, מופע אור קולי עם כיתוב CUE במסך המרכזי המתממשק 
לסמארטפון בקלות, רק חבל שאין צליל בריטון למכונית הסאלון, אותו  צליל 
שמתגלה רק במעבר למצב ספורט בעת שתבחרו להתענג על ה CTS בכביש 
המפותל אך אל לנו להקדים את המאוחר.  שילוב לרוורס  ומן המסך  יתגלה לנו 
מצלמת רוורס צבעונית העוזרת  גם בשטחים המתים,  יצאנו מהחניה שלבנו לראשון, 
הגיר מתפקד חלק, רק חבל שבנגיעה הראשונה יש טיפל'ה השהייה ממש עדינה, 
(שהציקה ביציאה מהרמזור) , אפקט עיצובה של ה CTS משפיע על הסביבה שמביטה 
במכונית המיוחדת הזאת עם החזית היפהפייה.  וההילה המכובדת של קאדילק הולכת 
לפניה.



הנסיעה נינוחה אך מעט קשיחה, רמז לבאות, סוף סוף קיים פידבק מההגה בעל משקל טוב, 
ההגה מרגיש חד, ולמרות התנועה הכבדה  , ממדיה של ה –CTS החדשה, הנמתחת לאורך
4.97  מטר ורוחבה 1,83  מטר , גובהה 1,45 מטר ובסיס הגלגלים נמתח לכדי 2,91 מטר,
בעת הנהיגה אתה מרגיש כי הנ"ל מצטמקים  ואתה כאן יושב נינוח מאחורי ההגה 
מרגיש כמו במכונית ספורטיבית, זו אשלייה  אותה יש להגדיר כאומנות וחשיבה מתקדמת, 

ההבטחות  לנהג מתחילות לשאת פרי ואתה מתחיל לגלות אותן כמו לפתוח  בבושקה עם  
עוד ועוד הפתעות.   באמפרים   יורגשו , המתלים המרגישים כאמור קשיחים אך הנסיעה 
מרגישה  יחסית נינוחה  יציאה אל הכביש המהיר תשפר את הנינוחות והקאדילק CTS 
תגמע מרחקים במהירות גבוהה שהולכת ומתגברת באופן מרשים.  ההאצות חזקות   
ואתה חוצה חיש קל את מהירות הנסיעה המותרת בצד הזה של המזרח התיכון, 
עם מהירות שיוט של מערב אירופה.  ומערכת השמע האיכותית עם  רמקולים של BOSS  
בהחלט ינעימו את הדרך,   תאוצה  מהירה מידי ברביעי  עלולה להדליק את רצועת הנורות
האדומה המשתקפת בשמשה הקדמית ומתריעה על  קרבה מהירה מידי ל מכונית שלפנייך
והמראות יזהירו אותך מעצמים בשדה הראייה   בנקודה מתה. תודות למראות הגדולות האוגרות
בתוכן כמו תמונת לווין את כל המתרחש  בכביש באופן מוחלט. מה שעוזר במהלך יציאה
לעקיפה או  "זיגזוג" בכביש המהיר או בפקק.

הנאה מנהיגה



לאחר שחרור מהתנועה הכבדה שהחלה להתדלדל עם העלייה צפונה, אל ההרים  והשדות המוריקים, 
המרחבים והאוויר הצלול , האזעקות מאחורינו,  כאן מחכים לנו הכבישים המפותלים. כבישים מפותלים? 
למכונית סאלון של קאדילק?  התראנו מבעוד מועד בראש כתבה   כי היצרן שינה פאזה ב 360 מעלות. 

לא עוד מכונית גמלונית שנוחות היא בראש מעיינה וממדיה כשל ספינה עם תחושות של ים בנהיגה.   
בכדי לגלות את רזיה, את קרביה, את השעות הארוכות אותם בחרו להשקיע במחלקת מו"פ הטכנית 
של קאדילק , בחרנו לנתק את הבקרה באופן מלא ( יש  שתי דרגות ניתוק חלקי ו/או ניתוק מלא) 
העברנו ב MENU  למצב SPORT וקבלנו   .  כוונו את המושבים המראות וההגה חשמלית 
למצב "תקיפה", בנהיגה ספורטיבית.  ליטוף הגון בדוושה הימנית וה-CTS     יצאה מהמקום 
עם חריקת צמיגיה  האחוריים   , עם גמיעת  5,800 סל"ד והעברה ידנית מהירה לשני בפדלי 
ההחלפה בהגה ( מאחר ובמצב ידני הגיר יחליף רק עם העברה שלך) ,והדריפטבוקס מספר לנו  
בה בעת שהמחט נגעה ב 100 הקמ"ש  נתון של 6.9  שניות,



ההעברת הילוך מהירה  כך גם באותו הסל"ד לשלישי ורביעי והדחף מורגש וחזק, צליל המנוע 
זועק לא סתם כי המהירות בהחלט נחושה וגוברת,  העיקול החד שמאלה מתהדק וזווית הגלגול
מדווחת כי המרכב מפולס מה שמותיר לך המון מרווח בשלדה והגה שהתגלה כחד מאוד ובעל משקל טוב 

במהלך דריפט  ישודר שפע פידבק מהשלדה   המאפשרת דיוק בנהיגה מהוקצעת בכביש המפותל. 
המאפשרת להגה בעל המשקל הטוב והמדויק  להפנות את החרטום אל תוך האייפקס, ולייצר אחיזה גבוהה 
הגוברת עם הלחיצה בדוושה עוד ועוד, ווואוו הורדת הילוך לשני  והדבקת דוושה עם קרוב ל 6,000  סל"ד  
וואו  מה קורה פה? איזה דחף... מגדש הטורבו   השלדה וההגוי  זורמים איתך, אתה יוצא מהפנייה 
בפול בוסט  וה CTS מאיצה בעליה לעבר הפנייה הבאה  ימינה ומיד שמאלה העברות המשקל חלקות 
וזאת למרות זנבה הארוך ומשקלה המאוזן היטב מול השלדה.  גם הבלמים מתפקדים נפלא ואינם
מאבדים ולו לרגע קט מכושר הבלימה, דבר שמביא אותי להגביר את המהירות ולבלום כמה שיותר מאוחר  
רגע לפני הפנייה. אך בו ברגע, שנרצה לעבור מנהיגה ספורטיבים על פי קווי פניה קלאסים  לשעשועי זנב, 



כאן יבוא הדוד סם, ויתריע כי יש לך מקום לדריפטון קט, עד גבול מסויים, שלא כמו באחותה הקטנה ה ATS 
שממש ששה לנענע זנבה ביתר קלות ביחס ל CTS אך באם נטען לאגרסיביות, החומה הבצורה של 
האלקטרוניקה תקרוס וה CTS תצא בדריפט פוטוגני . עם היד על הלב כמה  מרוכשי ה CTS 
מעניין אותם בכלל  לצאת במחולות? אותם מעניין כי הקאדילק שלהם תהיה בראש ובראשונה חבילה 
מפנקת גדולה,ומאובזרת באופן הנינוח,  יש גם כוח מנוע הגה   בעל תחושה טובה, מזגן מקפיא  
גם לתוך המושב ואם יש   בונוס בהנאה מנהיגה? הרי זה משובח.  

דלק

אמריקאיות וחיסכון בדלק?  Yes,yes,yes נתוני היצרן יודעים לספר לנו על 11.7 ק"מ/לליטר בממוצע  
עד לכדי 16.3 ק"מ/לליטר בכביש בינעירוני  לעומת 7.9 ק"מ/לליטר בכביש עירוני.  במהלך המבחן, 
השגנו 12.5  ק"מ/לליטר בנהיגה מנהלתית  ועד לכדי 6.3 ק"מ/לליטר בנהיגה מאומצת עם 
דוושה ימנית עמוק בריצפה. .   

מחיר



הקאדילק  CTS החדשה  תהיה שלכם בתמורה למחיר התחלתי העומד על  360,000   ₪ 
מגלים  חבילה מפתה במיוחד עבור לקוחות המעוניינים  להשתדרג ממכונית מנהלים
למכונית סאלון גדולה ומפנקת עם זיקה קלה לספורטיביות. ובעלת עיצוב יחודי ויוקרתי כאחד.  
מחיר גרסת הפרימיום: הכוללת את לוח השעונים המשתקף מתוך מסך "12.3 ו- 4 מסכים
פנימיים מתחלפים לפי בחירה , מקרן שמשה קדמית, וילון אחורי, ריפודים מהודרים יותר,
חניה אוטומטית. 


סיכום 



ניכר כי קאדילק השלימה את המהפך, וכמו בATS    גם ה-  CTS התגלתה כמכונית 
קשיחה, מהנה לנהיגה,איכותית  מעוצבת  .הקאדילק - CTS  
פשוט הדהימה אותנו  והפכה את החשיבה בכל הנוגע לקאדילק, 

אני משוכנע כי מעתה והלאה, שמה של קאדילק יהיה לאופציה מובילה
עבור חובבי הנהיגה  והסטייל כאחד. מאחר וה CTS  מציעה את אחת
החבילות המשובחות  שניתן לקנות בישראל.  

נתונים – קאדילק CTS  2014



קטגוריה :   סאלון
מנוע: בנפח 1,998 סמ"ק בתצורת 4 צילנדרים מוגדש טורבו.
הספק272 כ"ס  ב- 5,500 סל"ד.
מומנט: 40.8 קג"מ  ב- 3,000 סל"ד.
גירטיפטרוניק 6  הילוכים ופדלי החלפה בהגה .
 
צמיגים: פירלי P-ZERO  במידות 275/35/18  מאחור ו- 245/40/18    מלפנים.

משקל 1,650: ק"ג
מרכב סדאן  4 דלתות (5 מקומות ישיבה(.
נפח תא מטען388  ליטר
קיבולת מיכל דלק 72 ליטר.
בטיחות:
כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק: נתוני היצרן יודעים לספר לנו על 11.7 ק"מ/לליטר בממוצע  עד לכדי 16.3 ק"מ/לליטר
בכביש בינעירוני  לעומת 7.9 ק"מ/לליטר בכביש עירוני.  במהלך המבחן, השגנו 12.5  ק"מ/לליטר 
בנהיגה מנהלתית  ועד לכדי 6.3 ק"מ/לליטר בנהיגה מאומצת עם דוושה ימנית עמוק בריצפה.

ביצועים:

 0-100 קמ"ש: 6.1 שניות.
מהירות מרבית: 230  קמ"ש.

מחירהחל מ -360,000 ש"ח. (רכב מבחן(

מדד כוכבי טורבו ****