מבחני דרכים

קאדילק ATS-V במבחן בלעדי בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: יונתן ולסקי
יום שבת 12:3.16 שעה: 14:28

הקדמה



זעזוע  בעולם הרכב, כך מכנים את הקאדילק  ATS-V עיתונאי הרכב שבחנו אותה.  קאדילק שיודעת להתנהג למופת, ובנוסף משאירה מאחור בכל רגע נתון במאוץ הקלאסי, את מתחרותיה הגרמניות, שאליהן כוונה את מטרתה מרגע לידתה בעיקר מול הב.מ.וו M3 החדשה (שנבחנה כאן)..  הקאדילק ATS-V  נחתה עכשיו בישראל,  מותג קאדילק עובר  רענון מסיבי במוצריו והפך לא מכבר למכונת נהיגה באותו הקו בו עומדת מיטב התוצרת בכל קבוצה. רק מה,כאן אצלנו בישראל,  הקאדילק ATS-V  כבר זוכה לשיא בו היא מציעה  464  כ"ס  ב 470,000 ₪  , לעומת מתחרותיה המציעות הספק דומה אך אבוי , הן חוצות את קו  700,000  ₪  , הפרש ניכר בן  230,000  ₪ ( אפשר לקנות למשל גולף GTI  חדשה ,בהפרש המחיר. ) 

מוכנה לקרב



בהתאם לקבוצה אליה משתייכת ה ATS-V שם  נמצאות מכוניות בעלות מורשת שורשית של ניצחונות ועליונות גרמנית:  אאודי S4  , ב.מ.וו M3 , מרצדס C63 AMG   וכו'. אשר עברו את סדנת העיצוב הקרבית יותר, כך גם  ה- ATS-V  עברה את מנהרות הרוח  בשדרוג  פנינות עיצוב מודגש, הנמתח לאורך : 4.67 מטר, רוחב: 1.81 מטר, גובה: 1.42  מטר ובסיס גלגלים העומד על : 2.78  מטר.  מלפנים ניכר מיד מראה קרבי  תודות לבליטות ותפיחות סקסיות  , לכונס הגדול על מכסה המנוע שכולו קרבון.  גריל מרושת ומודגש, עם סמל קאדילק,  פנסי LED  עוקבי פנייה,  ומשתפלים מטה,  פגוש עמוק וקרבי עם כונס מרכזי מרושת  וזוג כונסים בצידיו לאינטרקולרים,  ו ליפ תחתון  מקרבון.  חזית המשלבת  כל כך יפה את העוצמה הקרבית של קאדילק ויוקרתה הזוהרת.    זה לא מסתיים בחזית.  



מן הצד המראה הקרבי נמשך עם  תפיחת בתי הגלגל  המאכלסים ג'נטים מעוצבים עם הטבעת האות  ,  הנועלים צמיגי מישלין פיילוט סופר ספורט  במידות:  275/35/18   מאחור ו-   255/35/18  מלפנים. מהן  מציצים קליפרים ענקיים וסימול V הקרבי של קאדילק, ו- 4 בוכנות בלימה.   ליפ תחתון קרבון בין בית הגלגל הקדמי לזה האחורי  מודגש ומובלט  סימול V על דלתות הקדמיות למטה,  מגני בוץ (ועשן)  מלפנים ולאלה מאחור, במבט  מאחור  ניכרים מיד הדיפיוזר הגדול ורביעיית יציאות מפלט עגולים ומגודלים- זוג בכל צד . מצדדיו של  תאורת הרוורס. פגוש האחורי משלים יפה את הדיפיוזר  ודלת תא המטען הזוכה לסמלי הקרב ATS משמאל והאות V  המודיעה כי ה ATS סיימה מסלול קרבי בהצטיינות.  וסמל קדילאק במרכז  שמעליו ספויילר קרבון ( צבוע בצבע הרכב)  המשולב בתאורת בלימה ארוכה ומאוזנת.  ממעל נמצא אנטנה, וגג שמש נפתח.  עיצוב משובח ושרירי –אהבנו מאוד,

בפנים



בואו נתחיל מזה- אבזור מקיר לקיר כמו בקאדילק ATS-V  לא מצאנו למשל במבחן שערכנו  לב.מ.וו  M3   ולמרצדס C63 AMG  החדשות.  עד כאן מובן? יופי. (וזאת למרות  כי הסטייל הגרמני מרגיש ונראה הרבה יותר איכותי מהקאדילק ATS-V  )  ובמה דברים אמורים:  ובכן דבר מעניין הוא  כי  ה ATS-V   מצויד במסך PDR   אינטגרלי, המצלם ע"י מצלמת דרך קבועה HD (הממוקמת ב מרכז מראה המרכזית )בעלת כמה מצבים ותצוגה המודדת 0-100 קמ"ש – 0-200 קמ"ש, וזמני 0-400 מטר, מודד זמני הקפה ומדגיש את ה BEST TIME LAP, בנוסף  להצגת מצבי הילוך, תאוצה, כלומר באיזה הילוך היית ובאיזו מהירות, וכן מצב RACE MODE  המראה לך את מצב הגז, ברקס, מעלות, זווית שיפוע של הכביש, יחד עם כוחות G הפועלים על הרכב, ומהירות, וכל זה בצילום HD במסך "8 הגדול במרכז הקונסולה והקרנה על שמשת הרכב. אפשרות לבדוק LAPים   על פי בחירת START POINT  ו- FINISH POINT ואז הוא מצלם ובודק לך ע"פ מסלול שקבעת את הזמנים,ומראה לך איפה שיפרת ואיפה אתה צריך להשתפר ולתקן.  במסך קיימת אפשרות לעוד 3  מסכים שבכל מסך ניתן לקבוע משהו אחר:  כגון בקרת צריכת דלק,BOOST  , קילומטראז',   טלפון,  ושלל  מצבי נהיגה מתועד ומנותח גרפית און- ליין( שנסביר בהמשך), תוסיפו לזה ריקליינרים אוחזים של ריקארו,  איכות חומרים מצויינת, עוטה עור בשילוב אלקנטרה,  מושבים כמובן חשמליים מחוממים ומאווררים, גם ההגה,  לוח שעונים גדול ומפורט כולל תע"ל ( תצוגה עילית), שפע תאים נוחים לאכסון כולל הנחת טלפון על משטח הטענה. מערכת שמע משובחת  עם 10 רמקולים של BOSS   והתממשקות עם של הגאדג'טים המוכרים כיום.  תא הנוסעים מרווח ל 4 נוסעים וילד, ויחד עם זאת תא המטען גדול בנפח: 380 ליטר.

מנוע וטכנולוגיה



השלדה והמבנה של ה ATS-V  עברו שדרוג לכוחות פיתול וקשיחות מבנית בעומסים משתנים יחד עם אלומיניום המשולב בקרבון.  המנוע הוא פנינה אמיתית כאן-  בנפח : 3,564 סמ"ק  בתצורת V6  מוגדש טורבו  המפיק 464  כ"ס ב- 5,750 סל"ד ושימו לב לזה : 61.5 קג"מ ב- 3,500  סל"ד  המשודך לגיר 8 הילוכים אשר הושאל  ישירות מהקורבט   Z06, (שנבחנה  גם היא כאן בטורבו) עם 4 מצבי נהיגה:  TOUR- SPORT- TRACK-ICE   , אם נעביר ל TRACK    ישנם  תתי מצבים: או רק  TRACTION CONTROL מבוטל, או  ביטול מלא, ולהם 5 מצבים: wet-drive-SPORT1- sport2-race  - למשל ב-wet  (רטוב) : שבו כתוב ACTIVE HANDELING ON –Chassis mode Track  אם תרד  בתפריט לעוד מצב Dry  (יבש) -ייכתב:- Chassis mode Track ACTIVE HANDELING ON  במצבים אלו משתנים קשיחות ההגה/ משקל ההגה,  קשיחות הבולמים,  הבולמים מגנטיים המתכווננים 1000 פעם בשנייה, וקובעים באותו זמן את מצב האופטימאלי של ההתנהגות בכל אלפית השנייה,כמובן שיש בקרה על מערכת הפליטה החופשית לפי פתיחת הפרפר במערכת הפליטה/ אגזוז, שנפתח ונסגר בהתאם למצב הנהיגה, וכך גם הבולמים מתכווננים ע"פ החדות הרצויה בתוך הסיבוב,  יחד עם העברת ההילוכים הנקבעת אוטומטית, באותו רגע נתון, יחד עם חדות דוושת התאוצה המשתנה בהתאם.  וכל זאת אפשר לשנות תוך כדי הנהיגה. וזה משודך להנעה אחורית ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני נשלט וחכם, המאפשר התנהגות אופטימאלית חדה ומדויקת על המגבלות, המעביר את כל הכוח (והכוונה את כל הכוח ) לכביש  דרך  צמיגי מישלין פיילוט סופר ספורט  במידות:  275/35/18   מאחור ו-   255/35/18  מלפנים.  ומאפשרת להאיץ  את  ATS-V  (מהר יותר מהמתחרות) ,השוקל: 1,606  ק"ג  מ-0-100 קמ"ש תוך 3.8  שניות ( אוטו') ועד למהירות מרבית בת 305 קמ"ש.     דבר מעניין וייחודי הוא כי יש ביטוח  יצרן במצב  RACE   כלומר ה קאדילק ATS-V מוגדר ע"פ היצרן כ- RACE RADY   כך שמבחינת היבואן ( UMI ) אין בעיה כי תעלה עם ה ATS-V על מסלול. כך שזה הרכב היחיד שמבחינת יצרן/ יבואן הרכב מורשה לעלות על מסלול והוא מבוטח אוטומטית.  יחד  עם זאת קיימות מערכות בטיחות, על שדה מת במראות הצד,  בקרה והתראות שמירת מרחק  ועוד...

נסענו



מוקדם בבוקר כמו בסרט אמריקאי   עם הזריחה, אני שומע צלילי מפלט  ערבים לאוזניי,  שלוחת תאורת LED  ניתחת בפניי.  ולאחר הסינור, ניגלה לפניי  חזית הקאדילק ATS-V , הדלת נפתחת וממנה יוצא  אלעד הדר. חבר קרוב הבעלים של חברת success   יעוץ עסקי, חובב  מכוניות ונהיגה טהורה, שחיפש מכונית ספורטיבית למשפחה שתציע חבילה הכי טובה שהשוק מציע . ומבחינת ביצועים היא תהיה טובה יותר מהמתחרות כך שהמחיר הוא בונוס. 
מעוז אלמגור התמנה לא מכבר למנהל מותג קאדילק ישראל, חובב מכוניות ונהיגה בעצמו, איש כלבבי, שמבין את החומר, ולדעתי יצעיד את המותג להצלחות הראויות לו – וזה מתחיל עם ה 
ATS-V  שמגיעה ארצה במחיר חדירה לא נורמאלי באמת כאילו בעל הבית השתגע, מאחר ובפועל הרכב אמור היה לעלות מעל 600,000  ₪ , אך היבואנית UMI השיגה מחיר חדירה של 470,000 ₪ .  כך בו  ברגע שנודע לאלעד  על המחיר והתמורה, חש  לקנות ATS-V חדשה.  הטיל הכסוף,  נראה ומרגיש  ממוקד נהיגה,  כיף להביט  ב ATS-V מכל כיוון במראה הזוויתי החסון והבריון. הלבוש טוקסידו. עם סמל קאדילק.  כך שאפשר לצאת ממנו מחויט  לעסקאות היומיום  וגם בסופי שבוע עם מכנסיים קצרים וטריקו. עם פתיחת הדלת  לא תגלו ספות  אלא ריקליינרים, הגה שמנמן ואבזור מהבית הלבן. מתיישב בריקליינר מרגיש את לפיתתו , שולח ידיי אל ההגה השמנמן, מפמפם קצת בדוושה  עם קרירות של בוקר  הפולטת את מיטב הקולות ממערכת הפליטה לאוויר העולם, עם אותם פיצפוצי מפלט מענגים,  סוגר את הדלת, ומתענג על העידון והנוחות, המרחב הפנימי, ותנוחת הנהיגה המתאפשרת תודות לכוונון הנכון של המושב/ הגה. ידית ההילוכים וכך גם פדלי ההחלפה בהגה פשוט נופלים שדודים לאצבעותיי ורק ממתינים לפקודה. מעביר בידית למצב  , ואת מחשב בקרת הנהיגה בגיר למצב RACE  ויצאנו לדרך, הנסיעה  נעימה מאוד ביחס למכונית מוקשחת וממוקדת נהיגה,  ניתן גם לשים לב לאלה אשר השקימו קום, המביטים חזור והבט  בקאדילק הפוסעת בצליל וחולפת על פניהם, אני מרגיש בדוושה הימנית שהקאדי רק מצפה שאתן לו סיבה לבעוט אותי קדימה לאופק.אבל צריך המון  איפוק ושכלתנות לא להישמע לו,  והקאדי דורש ויתר על כן  מתחנן, פנק אותי בדחיפה קלה, קח אותי אל מחוזות הפיתול ואל השקיעה, נו  אז קאדי ביקש כל-כך יפה, אז יצאנו.

ביצועים



איילון, זיגזוג, ב- @#$  קמ"ש  מגלה הגה חד מאוד,  והמון המון כוח שתמיד נמצא שם בכל הילוך. לחיצה הגונה תגלה שאנו במהירות אוטובאנית על כביש אסיאתי, והאופק מתקרב מהר מאוד, אתה יושב נעוץ במושב, מראות הצד הגדולות מספקות המון מידע של מה שקורה מאחור, ולא קורה הרבה כי התנועה נעלמה לה הרחק הרחק אחורנית. כך הגענו חיש אל מחוזות העינוג, כביש נס-הרים. הידוע לשמצה עד עתה עבור מכוניות קאדילק מן העבר-   לא עוד!!!  ה – ATS-V  מיישר מבט ומגחך. כאילו אומר  "אני אוכל את הכביש הזה לארוחת בוקר".בכניסה, ניתקנו בקרה והעברנו למצב TRACK (מסלול), לחיצה על דוושת הבלם והשניה על דוושת הגז, עד 4,000  סל"ד עזיבת דוושת הבלם  תגרום מידית לבעיטה בעכוזכם ושיגור ברוטאלי קדימה, ללא זיז של פרפור צמיגים משהו שמזכיר הנעה כפולה וזו פאקינג הנעה אחורית, הבעיטה הזו , שיגרה אותנו לסיומת הילוך ראשון ותחילת שני תוך 3.8  שניות (ועכשיו יש מסך שינתח לך כל אלפית שנייה נתונה מאותה  תאוצה) , והדחף נמשך  לשלישי עם המון מומנט שמזניק את הרכב על כל הילוך קדימה, עיקול חד שמאלה אני מרגיש בהגה את החדות והדיוק יחד עם השלדה המתקשרת,  הקאדי נכנס אל תוך הפנייה שמאלה כאחוז דיבוק,  מתיישר עם חצי צעד תימני החוצה ובועט אותי אל עבר הפנייה הבאה ימינה, והכל מורגש בהגה ובשלדה והעברת המשקל המדויקת משמאל לימין,  האצה חזקה בישורת,  עם העברת זוג הילוכים מעלה  לחמישי , הורדת זוג הילוכים מהירה עם פיצפוצי מפלט מענגים, בלימה, הבלמים שותלים את האף משאירים המון הגה תודות לבולמים הקשיחים יתר על המידה, המשאירים לך המון,  אבל המון מקום להיגוי נכון וכניסה  מדוייקת אל תוך האייפקס, ויציאה עם המון בוסט מהמגדש וכוח מתפרץ. וואוו  איך הגיר  8 הילוכים הזה עובד, יחד עם המנוע הבשרני, והשלדה המכויילת. אני מקבל הבזקים בווארים ומבין שאני במכונת נהיגה אמריקאית בכלל.  פאאאק מה קורה כאן?  



עוד בעיטה מהמגדש, עוד  האצה עם הורדת הילוך מאולצת ( כן בכוונה הורדתי), מד הסל"ד מקפץ מעלה, ויורה את ה ATS-V  לעבר קו הפניות הממתינות ממש- עעעעעעעכשיו. שוב בלימה אוי כמה הבלמים האלה פנטסטיים, הפניית הגה, עם זנב שנותן ככה קטנה ומכניס את האף פנימה  ואתה מרגיש בכל זאת נוח ודפנות הריקליינר המשובח אוחזות את גופך , והקאדי נכנסת לפנייה עם זווית גלגול שטוחה,  העברת משקל יציאה עם דחף לעבר הפניה הבאה,  שוב הורדה לשני והאצה לשלישי 6,000 סל"ד + , בכל הילוך, שריקת מגדש, וצליל V6   בהחלט העסק הפך לממכר.  ממכר כי אני  מתענג מהנהיגה וממכר יותר כי לא להאמין שזו קאדילק.  הלסט נשמטת, עם צחוק מתגלגל.  עכשיו  תשננו לעצמכם- קאדילק כן מענגת לנהיגה .

דלק

ממיכל דלק  בנפח 62 ליטר, צורך ה ATS-V  בנסיעה על 90  או 100 קמ"ש   (היינו בהלם) כי  שם מחשב הדרך  הראה לנו תצרוכת הדלק העומדת על  15 ק"מ/ לליטר. ובנהיגה מענגת בכביש המפותל  צריכת הדלק  תתייצב על 9.2 ק"מ/ לליטר- הזוי  וחסכוני כאחד.

מתחרות



מחיר

תפתחו מחירון, תגידו לי מה אתם קונים היום ב 470,000   ₪ שירה לכם חץ קופידון ללב? עם 464 כ"ס , שיתן לכם תמורה של הנאה מנהיגה, אבל גם אפשר לקחת את המשפחה,  שתאיץ ברמזור בפחות מ-4 שניות  ו- 305 קמ"ש?  התוצאה היא אף מכונית אחרת - חוץ מ- קאדילק ATS-V .

סיכום



המהפיכה של קאדילק החלה- אם כבר מחפשים חבילה אולטימטיבית,כמכונית ספורטיבית לנהג- יש היום רק אחת כזאת וקוראים לה קאדילק ATS-V  . מכונת נהיגה פנטסטית ומענגת חושים, המשלבת עיצוב יוקרתי יפהפה ושרירי, אבזור ופינוק , יחד עם שימושיות יומיומית, ים של כוח, האצות חזקות מרמזור ולמעלה מזה, דריפטים כבקשתך. וזאת מבלי  לשלם קנס בתחנת הדלק  מה שמעיד על מנוע חזק , חכם , וחסכוני ביחס למוצר ספורטיבי . וכל זאת בעלות הנמוכה מחצי מיליון שקלים- זו לא פנטזיה זו המציאות של קאדילק ATS-V ,  וכן יש לה  אחות גדולה בדרך ה CTS-V בעלת 640 כ"ס  ומחיר  מפתה שיפורסם בהמשך....  ביי  אני יוצא לעוד סיבוב מענג במכונת הנהיגה האמריקאית שהולכת להיות להיט הבא של שנת  2016.

מדד כוכבי טורבו *****



תודה  לאלעד הדר בעל הרכב מחברת success​ ייעוץ עיסקי  
על קבלת הרכב למבחן.