מבחני דרכים

קאדילק ATS 2.0T לקשורי 2014 - מהפך - מבחן לאמריקאית מענגת לנהיגה.



כתב: אילן פייביש
צילום: רותם פוניס, אופיר זגורי, אילן פייביש.
יום שני 27.1.14 שעה: 18:15


קאדילק ATS- -  מהפך 



קאדילק הצטיירה עם השנים כמכונית מבוגרת, ונינוחה עבור קהל מבוגר ומדושן עונג. 
בשנים האחרונות ובעיקר עם חשיפתה הרשמית של הקאדילק ATS המבשרת את 
המהפך שעבר על קאדילק.  ה ATS מביטה ישר בעיניהם של הגרמניות...
קאדילק מענגת לנהיגה?  

אפקט ההגעה  ועיצוב



בוקר יום שישי, אוסף את הקאדילק השחורה בגרסת לקשורי (לא הדגם המפואר והמאובזר) 
מהאולם בהרצליה פיתוח,  עיצובה   יוקרתי נשיאותי ממש. עיצוב מחודד זה משדר עוצמה 
והפך לסימן היכר במותג קאדילק. בייחוד הגריל החדש והמובלט, פנסיה האורכים מלפנים
(חבל שהם לא משודרגים ב- קסנון שנמצא רק בגרסת פרימיום) המשולבים   בהרמוניה
עם פנסי הערפל בעיצוב יפהפה,  



במבט פרופיל ניכרת מיד הזוויתיות החדשה  שאיננה משתמעת לשתי פנים- זו קאדילק ומייצרת אופי 
ייחודי משל עצמה. עם גוף וכתפיים שריריות ומובלטות, חלונות צרים, ג'נטים יפהפיים ומעוצבים 
הנועלים צמיגי מישלין במידות 235/55/18 , ישבן מורם ומחודד גם כן עם רצועת אור בלם  מחודד 
ותאורה מאחור בכל צד מובנה בטכנולוגית LED וממעל גג נפתח ( בלקשורי תוספת תשלום
סטנדרט בפרימיום.)  .עיצובה בכל מבט ישווה לה מראה מורם מן העם.  אפילו אם נעמיד לצידה
את מתחרותיה  כגון: ב.מ.וו 320i  , לקסוס IS300h   ואאודי A4  וכו'.. הקאדילק ATS תראה
מקטגוריה גבוהה יותר .. 

פנים 



פנים הרכב איכותי מבעבר, ומפנק אותך בשלל  תופינים, עם פתיחת הדלת  פשוט הוכיתי בתדהמה
תודות לאיבזור ואיכות  בחבילה של מכוניות ספורט ופאר מקטגוריות המזכירה מכוניות במחיר של
למעלה מ חצי מיליון ₪, האיבזור  ב ATS  במחיר של מכונית המבחן (260,000 ש"ח)  מפתה במיוחד.
הכל עור ובאיכות משובחת, ורמקולים של BOSS . אם זה כל הקונסולה כולל תפרים איכותיים, ההגה
ידית ההילוכים, דפנות הרכב המשולבות כמו  בקונסולה המרכזית בנגיעות קרבון אמיתי!!! 
יחד עם שילוב אדום הכולל במושבי העור האדומים.  וכל זה כאמור תמורת 260,000   ₪ ?
פשוט לא יאמן – כל הכבוד קאדילק. 



הקונסולה האוצרת בתוכה הגה מעוצב ועשוי היטב ונעים למגע , אך חסר פדלי החלפה בהגה,
(רק בגרסת פרימיום)  ממנו ניתן לשלוט על שלל  ממשקים המגובים במסך מרכזי ענק
בגודל "8 בטכנולוגית CUE   של קאדילק , השולטת על מערכת בקרת האקלים, השמע,
 USB וכמובן  Bluetooth  הלחיצים אליהם יש להתרגל,  מתופעלים בליטוף ממש, 
יש בה שפע כניסות לכל מה שתחפצו  מבחינה בידור אלקטרוני, כמו אמריקאית טובה 
תמצאו בה גאדג'טים כגון: מושבים חשמליים ומחוממים, בקרת שיוט כמובן, מפתח חכם עם
התנעה מרחוק(רק בפרימיום), התראה על סטיה מנתיב יחד  עם סטייה מהתנגשות המתריעה
ע"י רטט במושב הנהג, חיישני גשם- תאורה בכל פינה,.
חיישני  לחץ אוויר בצמיגים (חשוב מאוד!!!) מראות מתקפלות חשמלית, ועוד. 



ידית הילוכים מעוצבת ושפע תאי אכסון גדולים, מושבי עור נעימים ואוחזים יחסית, כאן מלפנים קיים מקום
נינוח ומפנק, אך מאחור הצפיפות מורגשת , כך שלזוג יהיה קושי להשתחל פנימה  עקב קורת  
המשתפלת בחדות מטה, לשלישיית מבוגרים אין סיכוי לשבת בפנים כך שבסה"כ זו מעין גרסת 
2+2 , אמרנו לכם שקאדילק מכוונים לנהג? , גם תא המטען בנפח 295 ליטר איננו גדול במיוחד



ומימדיה פרופורציונאלים, אורכה של ה ATS החדשה מסתכם ב- 4.62 מטר, רוחבה 1.81  מטר
גובהה  1,42 מטר- ובסיס הגלגלים המשקף את הקטנת המיקום ליושבים מאחור מסתכם ב-
2.78 מטר בלבד.  רבותיי תפנימו זו  חבילה עבור הנהג,  כאן הוא המרכז. 
תשכחו מסמל קאדילק ישנוני בגמלאות. קאדילק חוזרת לקדמת הבמה עם ה ATS 
ורוצה את ראש הפודיום.  

מנוע



חברת  UMI בחרה לייבא את ה ATS רק בתצורת מנוע אחת- לא, לא V6 או V8 אימתני
אלא את המנוע  החדש והחזק למדיי בנפח 1,998 סמ"ק , 4 צילינדרים – 16 שסתומים 
ומגדש טורבו, המפיק הספק מרשים העומד על 272 כ"ס ב- 5,300 סל"ד  ו- 36 קג"מ 
ב – 2,400 סל"ד  המשודך לגיר טיפטרוניק 6 הילוכים  (פדלי החלפה בהגה בגרסת 
פרימיום בלבד) ומשם להנעה אחורית טהורת גזע  ממש כמו פעם הכוללת רק 
בגרסת פרימיום, דיפרנציאל אחורי  מכני מוגבל החלקה  שתעביר את הכוח לצמיגי 
מישלין במידות: 255/35/18  .   (בונוס בגרסת פרימיום  המצוידת במתלים אדפטיביים)  
וכל הכוח הזה  עם הגיר החזק  יחד עם ההנעה האחורית הנחושה והגיר משת"פ יאיצו 
את מכונת הנהיגה השוקלת: 1,465 ק"ג   מ-0-100 קמ"ש תוך 5.9 שניות (אנו מדדנו 6.7 ש' 
במצב ספורט ידני ובקרה מבוטלת כמובן ועד למהירות מרבית  בת 230 קמ"ש.  
עכשיו תגידו לי אם לא בא לכם לנהוג בקאדילק הזאת? 

תענוג אמריקאי



כניסה, הרושם של מכונית אמריקאית קאדילק למופת, עם כל התוספות האפשריות. 
המושבים הנינוחים, הגג הנפתח המכניס אור יקרות ומעצים את התחושה בתא הנוסעים 
המדהים הזה – אין דברים כאלה בסקאלת המחיר הזה.  עם העור המלא בתא  
צבע האדום וקרבון.. הקשת קוד, חגירה , כוונון מראות, ומושב לתנוחת נהיגה, 
(דוושות אלומיניום בגרסת פרימיום) – קאדילק לקחו ברצינות את המושג "מכונית לנהג" 
לכיוון הנכון. אני מכוונון ידנית את ההגה ( חבל שאין לחצן לכוונון חשמלי מעלה ומטה ואלייך)  
לחיצה על לחצן START- ומופע הקסמים של קאדילק מתחיל עם  לוגו במסך הגדול,  
מחטי לוח השעונים מוכנים לקרב, צליל  בריטון קל פורץ לאוויר, הופה יש בה משהו, נתחיל? 

יוצאים לדרך.  




שילוב   ל – D  שחרור בלם רגלית (אין כאן לחצן חשמלי? חבל)  ונסענו.  הנסיעה נעימה אך מרגישה
מוצקה וקשיחה יחסית, העברה לשני ולשלישי, הנינוחות טובה אך ככל הנראה לא ממש תקסום 
ללקוחות הוותיקים של קאדילק.(אמרנו מהפך? ) ה- ATS מנותבת לפרימיום, למתעשרים החדשים, 
לחובבי הנהיגה הסטייליסטים. , מגדש הטורבו מנומנם עכשיו, לא לאורך זמן,  אם בעיר הנינוחות 
טובה יחסית  -  אנו בדרכינו לאיילון דרום  , הכיוון ירושלים, לחיצה הגונה בדוושה הימנית, 
תייצר דחף מוחשי והאצות הביניים מניבות תאוצות מרשימות במיוחד, שלא יבישו מכונית ספורט חזקה. 
אוי ויי זמיר  מבלי משים לב  אנו במהירות אוטובאנית למהדרין מעל @%&   קמ"ש, 
וניכרת כושר צבירת הקמ"שים  אני רגיל לזה במכוניות חזקות פי כמה שנהגתי ובחנתי .  
אבל במכונית  עם מנוע 2.0T  אמריקאית? זה חידוש מפתיע לטובה. אם כי ככל הנראה עיצובה  
המחודד לא חסין מפני רעשי רוח וצמיגים קלה שחדרו לתא הנוסעים (בקטנה...) , 

מענגת בכביש המפותל 



ההגה החד למדי אך טיפל'ה מעורפל אליו יש להתרגל.המתלים קשיחים במידה  מצליחים לרסן זויות גלגול 
אני משוכנע כי בגרסת הפרימיום עם המתלים האדפטיביים אלה ודאי יקטלו  באיבה כל ניסיון נטייה לזווית
גלגול המרכב. ובלמי ברמבו הנושכים באיטלקית מחודדת ייצרו ביטחון רב. ויחד עם דיפרנציאל מוגבל החלקה
מכני. , תייצר שילוב מענג חושים לנהיגה בכבישים המפותלים( מבחן לגרסת פרימיום בקרוב). 

יש לציין כי  הקאדילק ATS בתהליך הכיול המשובח שעברה ע"י מחלקת המו"פ של קאדילק במסלול 
הנורבורגרינג ההוא בגרמניה, ניכרים באופן מדהים בואכה נס הרים. ניתוק בקרות(יש להמתין 10 שניות 
מזמן הלחיצה עד להופעת הסימול הכתום בלוח השעונים בצד שמאל) .ולחיצה למצב ספורט(המחדד 
את תגובת הדוושה והסל"ד ומגביר את רגישות העברת ההילוכים המהירה עוד יותר בגיר ה ZF הגרמני)  
עם דריפט קל- היא  מזמינה זאת לא אני (איפה לחצן של הקריצה במקלדת? ) דוושה נטועה עמוק 
ברצפה 5,000 סל"ד  בעיטה קלה מהסוס הטקסני בגב, העברה לשני, ולשלישי, ולרביעי, גיר 
ה ZF  עובד נפלא , ומעביר את הכוח לאחור באופן מורגש, ההגה כאילו מיישר מבט לפנים ומזמין אותך  
לריקוד בתוך הפיתולים ובכך מעביר לך תחושות טובות בתהליך הניהוג הספורטיבי. העיקול מתחדד 
עוד ועוד והאף נטוע בתוך האייפקס- מה אין תת היגוי? אין, 
אלא אם כן תהיה ממש אידיוט לבוא מהר מידיי לסיבוב, אך אל דאגה הרגישות כאן בקאדילק ATS כ"כ
מחודדת והבלמים הנושכים(שלא דעכו והיו נחושים לבלימות בכל מצב), יובילו אותך לגלות  את רזי הדרך. 
וואוו אתם קולטים. אנו מדברים על קאדילק. כן קאדילק אני מביט בסמל על ההגה לאחר שגופי שטוף 
אדרנלין כלא מאמין. זו ממש הנאה טהורה כמו של פעם ,העטופה בחבילה סדאן מפנקת. -כבוד.



האם  קאדילק התעלו על ב.מ.וו סידרה 3 ? ובכן לאחר שבחנו כאן בטורבו את הב.מ.וו 320i החדשה
וכעת אנו בוחנים את הקאדילק אפשר לומר כי מכונית משפחתית סדאן יוקרתית לנהג עד 300,000  ₪ ? 
קאדילק ATS   החדשה נותנת פייט הגון  בכביש המפותל
ומייצרת חבילה מפתה במיוחד. 


הקאדילק ATS הרוויחה את זה בחסד וביושר. המהפך הושלם. נכון שאין ל ATS את הטאץ' הגרמני המובהק, 
נכון שאין לה את השם הנכון סדרה 3. אבל אם נפשיט את הסמלים ונתמקד בהנאה  מהוקצעת עבור 
חובב הנהיגה האנין – יש בקאדילק ATS המון מן העונג עבור חובב הנהיגה. .   

דלק 



דלק הנו נושא יחסית רגיש (לא בראש סדר העדיפויות) – כן אבל.... בזמן נסיעה נינוחה  ונעימה  מנהלתית 
מד צריכת הדלק הורה על :  11.8 ק"מ/ לליטר  , לעומת מצב "נס הרים"  שם צריכת הדלק  ירדה 
לכדי 6.5   ק"מ/ לליטר. 

סיכום



נידמה כי עיצובה של הקאדילק ATS . נראה נשיאותי ומורם מן העם ובליגה אחרת.
וסוף סוף מלא בתוכן המבטיח הנאה מנהיגה וממש לא פוזה. קאדילק השילה מעצמה
את הפוזה ונכנסה לבית הנבחרים. ובכך יצקה כעת תוכן מלא החופן  מהחומר הספורטיבי
המשובח  ובכך קפצה בקטגוריה לאותה מדרגה של המובילה ב.מ.וו סידרה 3. 
אך בדרך, היא גם צפופה למדיי מאחור, והאיכות אומנם טובה  ומייצרת חבילת אבזור
ללא תחרות ממשית  בעיקר בגרסת הפרימיום  יחד עם יכולת ניהוג משובחת מתמיד,
במחיר הנע בטווח שבין: 250,000 ₪ (בגרסת לקשורי) ועד למחיר 300,000  ₪,
בגרסת הפרימיום (אותה נבחן בהמשך  ונעמוד על ההבדלים) אך רוב המכירות ודאי ימוקדו
בגרסת הלקשורי המצויינת לכשעצמה כמו מכונית המבחן שלנו  במחיר העומד על 260,000  ₪ .  

ובזה הקאדילק ATS 2.0T מציעה חבילה מלאה ועמוסה בכל טוב בקטגוריה שב.מ.וו עצמה 
מציעה בסדרה 3. כמעט עירומה.מאיבזור ופינוק,  וזו הבשורה החשובה בהחלט. .
צריכת הדלק גבוהה . ונוחות  הנסיעה קשיחה במידה. ותא מטען פיצפון. אך עבורנו
בשורה התחתונה יש לקאדילק   חבילה משובחת עבור חובב הנהיגה ואנו היינו שוקלים
ברצינות לקנות קאדילק ATS 2.0T  חדשה...כתמורה הכי טובה לכסף.
 
נ.ב הקאדילק ATS קופה, הוצגה זה עתה בדטרויט ותתחרה ישירות בסדרה 4   של ב.מ.וו . 
יחד עם זאת לישראל הגיעה גם אחותה הגדולה של ה ATS ה- CTS החדשה והמעניינת, 
כפי שדיווחנו כאן .כולל הקאדילק אסקלייד החדש .
ניכר כי קאדילק בעלייה ומביטה קדימה אל עתיד ורוד מתמיד.


 
נתונים: קאדילק ATS 2.0T  בגרסת לקשורי


.
קטגוריה :  מנהלים יוקרתי
מנוע: בנפח 1,998 סמ"ק    4צילינדרים  טורבו 
הספק:  272 כ"ס  ב- 5,300 סל"ד.
מומנט: 36  קג"מ  ב- 2,400 סל"ד.
גירטיפטרוניק 6  הילוכים  .
 
מידות צמיגים:  255/35/18.
משקל 1,465: ק"ג
מרכב:  סדאן 4 דלתות.
נפח תא מטען295  ליטר.
קיבולת מיכל דלק:61 ליטר.
בטיחות:
כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - 
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק 9.8  ק"מ/לליטר – במבחן. 11.8 ק"מ/לליטר במנהלתי ו  6.5   ק"מ/לליטר בנהיגה מאומצת

ביצועים:

 0-100 קמ"ש : 5.7 :  שניות.
מהירות מרבית: 230  קמ"ש.

מחיר:: החל מ -250,000 ש"ח.

מדד כוכבי טורבו ****