פיזו 205GTI מול רנו 5GT Turbo במבחן קלאסי לוהט ובלעדי בישראל.

כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום רביעי 17.6.15 שעה: 11:55

הרקע לאותה תקופה



זוכרים את דאג וטוני ממנהרת הזמן? אז שלבו ידיים ובואו יחד ונכנס למנהרה ונתהלך בה,  ונעבור דרך מסדרונות הזמן  
אל ימים בראשיתיים- שנות השמונים.  לאחר סחרור נגיע לתקופה היפה  בה על הקיר בחדר שלך תלוי פוסטר ענק 
של למבורגיני קונטאש מצד אחד והסטוסטרון עולה כשאתה מביט לעבר הקיר השני בחדר עם פוסטר של סמנטה פוקס. 
האזנת לשיר השנה  big in japan של אלפאוויל, דוראן דוראן בשיאם,בוווקמן מן הסלילים בקסטה שמעת דיבור חדיש 
המובילים במצעד פיל קולינס, פול ייאנג,  ,star 45,להקת פוליס, טירס פור פירס, וואם, ג'ורג' מייקל ,מדונה בתחילת דרכה 
ומייקל ג'קסון.סיסי קאצ',  ,גברים בעבודה  מועדון תרבות, מאדנס, דיוויד בואי, טי-טי דרבי ,לורה ברניגן, סנדרה, -א- הא 
פט שופ בויז. קומיונרדס, תאומי טומפסון קאז'גוגו- "חדש חדיש ומחודש שעה עם טוני פיין"-  שוש עטרי וטוני פיין מכתיבים את
הקצב ברשת ג''  ומקבלים עדיין ים של מכתבים עם בול בדואר ישראל. ועופר נחשון  משמיע את מוזיקת הדאנס הלוהטים  
של התקופה. – ביום שישי רואים סרט ערבי  מאחר וטלוויזיה יש רק ערוץ 1  שעבר משחור לבן לצבעוני, ומהיום  קורה נס
אפשר להקליט ולצפות בסרטים בוידאו, מצלמות היו רק סטילס והיינו קונים סרטי צילום קודאק ומחכים ימים לפיתוח התמונה. 
בזמן שמביטים על שעון CASIO עם מחשבון.  והמקום הכי אין הוא הקולוסאום או הפינגווין, שם ניתן לראות את מיטב 
התסרוקות של התקופה, הכריות בכתפיים, המכנסיים הצמודים, ואם רצית שתית זיפ, ולקראת הבילוי התבשמת בטד לפידוס
ובבית שיחקת במשחק אטארי. קנית במכולת, התהלכת בדיזנגוף בואכה חוף הים , וקניון איילון  שרק נפתח .
בטלוויזיה  בבוקר ראית זהו זה ותכניות ילדים בטלוויזיה הלימודית, בערב "קרובים קרובים" – מבט לחדשות – ושעה טובה.  
ובפטיפון נזהרת לא לשרוט את תקליט הווניל, ושרת עם להקת Bee gees –Stayin Alive . ימים בו נרקמו חלומות לעתיד
רקדת סלואו צמוד עם האהבות הראשונות,  לצלילי שיר Reality  של ריצ'ראד סנדרסון, ובעברית שמעת את  בנזין, משינה
תיסלם.דודה   הכל עובר חביבי ושוקולד מנטה מסטיק.  תקופה בה  כל ההיסטוריה האנושית  שלפניה היתה רק כקדימון
לאותו עשור לוהט. 
באותה נקודת זמן  במה שהתחיל בגולף GTI שהחלה עוד ב 1975 זו שהלכה והתברגנה , בא לעולם הדור הצעיר, המתוחכם
הסטייליסטי והחכם. בשנת 1984  בעוד אנו משחקים במחשב קומודור 84, מציגה פיז'ו את ה 205GTI  והעולם כמרקחה
תלמידי ביה"ס מציירים אותה במחברותיהם וחולמים לנהוג בה.  מה לנהוג? אפילו לגעת בה, לראות אותה בעיניים
כשאנו מביטים בה בלהט דרך המגזין היחיד שהיה אז "טורבו"  שקנינו בחנות השכונתית, וציפינו לחוברת כמו כמוסת אור  
מן העולם החיצון.  והסטייליסטים חולמים עליה בלילות, חובבי הנהיגה שהפרוטה בכיסם אורגים לה.  
באותה תקופה  החלו  מרוצי אשקלון/ באר שבע.  וכל חובבי הרכב בישראל, נוהרים דרומה,  מי באוטובוסים   0303  או  בליילנד
ומי  בפורד אסקורט XR3  , אוטוביאנקי A112 אבארט ו פיאט 127 ספורט ,  אינוצ'נטי דה טומאסו - אלפא סוד, ספרינט ,GTV
או ב.מ.וו 318   והרוב הרוב נוסעים בכלל בסובארו 1300DL  או בסיטרואן BX / GSA , רנו 9 /11 /18 רנו פואגו וכדומה. 
העולם טרום הצונאמי של הטילים האמיתיים.  ואז הו אז,  פיאט  מציגה את האונו טורבו ie   המכונית הקטנה המודרנית ביותר לזמנה
ורנו לא עמדו מנגד  ומיהרו  להוסיף למנוע מיושן מגדש טורבו  והציגו את הרנו 5GT Turbo  במהלך 1985, וכאן אנו משתוקקים להן
על גבול האירוטיקה ממש.



הגדילו לעשות במרוץ  אשקלון והשיקו את ה 205GTI    וכדובדבן  הביאו ב 1986  כדובדבן שבקצפת את ברונו סאבי עם 
הפיז'ו 205 טורבו 16 שהיה באותה תקופה אלוף הראלי.  ואאודי לא עמדו מנגד והביאו את ה אאודי קוואטרו בעלת 400 כ"ס!!!   
שתבינו כי באותה תקופה 115 כ"ס היה נחשב לטיל בליסטי המשוגר לירח וחזרה.   
לכל החגיגה והשמחה הזו לימים אלו  שלא יחזרו  לנעורים  היפים שלנו,  נכנסת  לפתע  ה 205GTI מכונית השופעת סטייל 
ברמות שאף מכונית כיום לא מסוגלת להגיע לקרסוליה, ביחס למה שזו נחשבה באותה תקופה, היא היתה הדבר האמיתי
כולם חשקו בה , חנפנית קראו לה,  כשראית205GTI  חולפת ברחוב  החסרת פעימה והרגשת את ליטוף הסטייל הספורטיבי שבה.      
למרות כי הפיאט אונו טורבו ie  זכתה למעמד דומה,  ומהירה יותר בכל רמזור, אבל פיז'ו 205GTI היתה למכונית החלום.  
ברי המזל אשר רכשו אותה, הקפיצו את מעמדם למצב של רוד סטויוארט.  שנשמע מרדיו טייפ ROADSTAR 9000 
עם האקלוייזר ברכב, ואילו זכית לראות במכה אחת את זוג הטילים הצרפתים אחת ליד השנייה הרגשת שקיבלת   זפטה מהשמש. 
והדמיונות על התעלסות עימן בכבישים  ואפקט ההגעה לדיסקוטקים עולים בראשך . זהו זה הסוף. רק חסרה החברה שלך, 
הבייבי  בה התאהבת בילדותכם, אותה לקחת בסוזוקי TSW/X   או בדרבי אירופה ולהארד קור פאנטיק אינדורו קומפטישן, 
והשת דרגתם  ל 205GTI   בעוד בבית  לידך חונה  רנו 5GT TURBO   וכל  בעלי האלפות, הב.מ.וו , אאודי, ואפילו מכוניות 
המרצדס, 300SE  הבינו באחת שהם נעלמו הרחק הרחק מאחור ברמזור ובעיקר בעליות הקסטל.    
לימים אלו אנו  חוזרים, אבל בעיניים מפוקחות  ואנו  התבגרנו ובעלי משפחות והן? הן נשארו צעירות ויפות כמו חדשות.  
לראותן גורם לך לרטוט, לצבוט את עצמך להבין כי זה לא היה חלום, הן כאן עומדות. ואתה? אתה חוזר לנער שבך
לימים בהם כל דבר היתה תגלית מרעישה, גילויים וגירויים  תמימים  שלא יחזרו עוד.  תקופה  ללא אינטרנט
וטלפון  חוגה  היה לו מעמד  על רהיט מהודר עם מגירה וספר טלפונים.   

פגישה לוהטת עם חברות ותיקות ולוהטות. 



כשאני  רואה אותן אני  נרגש, ליבי מחסיר פעימה,הזיכרונות מציפים אותי,  הנשימה נעתקת מגופי, הנשימה כבדה עליי
קשה לי להסביר במילים  מה הן היו בשבילי אז  וגם היום.  ג'   חברי הטוב ביותר  הגשים חלום בעבור כל מי שחי 
באותה התקופה,הוא רכש את שתיהן  205GTI & GT TURBO . גם לו היתה בעבר  פיז'ו 205GTI  אדומה
ורנו  5GT TURBO לבנה.   התשוקה למכוניות בוערת בנו, בעיקר לאלה משנות השמונים, עקב החוק הגורם לנו 
להמתין  30 שנה למען אלו יחלפו בכדי שניתן יהיה לייבא כרכב אספנות,  ג'  חיפש ומצא בחו"ל רנו  5GT TURBO Copa  
הגרסה החזקה והמהוקצעת  של ה GT TURBO   , בעלת 120 כ"ס,  ובארץ מצא בר המזל  פיז'ו 205GTI    מיד ראשונה.  
ששודרגה למצב  חדש כתצוגה.  ג' רצה להפתיע אותי כשקנה את ה פיז'ו 205GTI  והזמין אותי לביתו 
כשהתקרבנו וראיתי את הפיז'ו,  התעלפתי  פשוטו כמשמעו,  לראות את המכונית הזו לאחר כל-כך הרבה שנים,  
משליך לראשי הבזקים מן העבר המתוק. ומכאן  והלאה נרקמה התכנית, כשהרנו תגיע ארצה, נערוך מבחן נוסטאלגי.   
מבחן שיתן לנו כלי בדיעבד לאמת באמת מה קרה אז,  את התחושות ומראה מפוכח יותר, הטובל בדליים  מלאים 
של נוסטלגיה. למרות כי שתיהן במצב חדש כביום היוולדן.

עיצוב



בוקר  אני מגיע  ומבחין  בזוג  מצוחצח ומבריק (כך הן גם ביומיום)  מראה מדהים לכשעצמו, עם חזית  מוכרת  
בפנסים רבועים,  גריל  פסים צבוע בצבע הרכב וסמל פיז'ו במרכז  ובפגוש הצבוע בצבע הרכב   זוג פנסי ערפל 
גדולים אחד בכל צד, הפגוש נחשב עמוק לתקופה ועם גימור פס אדום מסביב לרכב.   מן הצד ניכר המראה 
הכי יפה של פיז'ו.   עם  חלונות גדולים בדלת הנהג, וחלון קטן יותר  לאלה היושבים מאחרו ועל קורת C   
נכתב בגאון על זוג לוחות פלסטיק מעוצבים  GTI ומתחת 1.6  ,   וכמובן הג'נטים הכ"ל כך יפים עם החורים 
העגולים, הנועלים צמיגים במידות---.   מאחור   ניתן להבין בישבן הכי יפה  וסקסי של מכונית הוט האצ', 
עגול כזה, עם  מסגרת פלסטיק מלבנית וארוכה  שבסיומת בצד ימין מופיע הכיתוב הכל-כך נחשק
205GTI  עם הדגשת GTI באדום,  פגוש עמוק  עם  נורת ערפל ונורת רוורס,  ויציאת מפלט בודדת 
בצד שמאל, ומעל החלון האחורי ספויילרון קטן, וממעל גג-שמש נפתח.



נכנס  לפיז'ו 205GTI     מלטף את השטיחים האדומים, את ההגה 3 חישורים, ידית ההילוכים עם 
המספור באדום,  מושבים נוחים עם טקסטורה אפור- אדום,  לוח השעונים   המוכר,  תא הנוסעים 
כאילו וקפא בזמן כמו חדש,  אין שברים או צקצוקים,  הקונסולה שלמה, פתחי האוורור התא המשולש
מיקום הרדיו,  התא הקטן וכמובן ידית ההילוכים.  ממעל גג נפתח עם  ידית לשחרור  לחץ האטימה, 
אני שומע את האוויר יוצא  ומסיט את הכיסוי ופותח את הגג,  ממש כמו פעם, החלונות חשמליים,   
כשאני מביט במראה המרכזית,  אני רואה את זוג המושבים מאחורה והטקסטורה האפורה האדומה 
המוכרת,   חצי סיבוב במפתח  והתנעה,  מנוע XU ניאור לחיים עם הצליל המוכר.
מנוע



הפיז'ו 205GTI  חמושה במנוע 1,580 סמ"ק  בעל 4 צילינדרים אטמוספרי  מוזרק דלק  L-Jetronic
שלא אהב כל כך את דלק באוקטן 96   שהיה  נפוץ אז בארץ והזרקת הדלק התקשתה להסתדר 
איתו.אבל כיום  יש 98 ,המפיק  115 כ"ס ב- 6250 סל"ד  ו- 13.6 קג"מ ב- 4,000 סל"ד, 
המשודך לגיר ידני 5 הילוכים ומשם להנעה קדמית  ולכביש דרך צמיגי  במידות: 185/60/14 
אשר האיצו את  מכונת הנהיגה המשובחת  של התקופה  השוקלת 865 ק"ג  מ -0-100 קמ"ש 
תוך 9.2 שניות  ועד למהירות מרבית בת 195 קמ"ש.  

רנו 



לעומת הפיז'ו 205GTI  , הרנו  קלה יותר ב 20 ק"ג (  845  ק"ג ) וקצרה יותר ב 12 ס"מ,  מרגישה הרבה 
יותר קרבית,  נמוכה  ,  חמוקיה  מעוטרים בפלסטיקים המנפחים את בתי הגלגל וחצאיות הצד,  מלפנים 
ניכר פגוש כמוק מגרד מדרכות עם זוג פנסי ערפל צהובים  ובגריל  כיתוב בצד שמאל GT TURBO באדום
אם עד עכשיו לא הבנתם למה שמתקרב אליכם מאחור בטיל ומבקש יפה שתזוזו מהנתיב השמאלי. ובפינות 
פנסים רבועים, מן הצד שוב הזכרנו את בתי הגלגל המובלטים, והחצאיות, מדבקה אפורה להדגשת  הסף 
ורק בגרסת ה Copa     נבדלת במדבקה Turbo  באדום על הדלת,   חלונות גדולים, וג'נטים מדהימים  
בעיצוב קרבי הנועלים צמיגים במידות 195/55/13  ומאחר ניכר מיד  מדבקה מקורית עם הכיתוב TURBO 
לכל רוחב החלון,  ועל דלת תא המטעם בצד שמאל  כיתוב RENAULT 5   ומצד שמאל  COPA  
בגרסת ה GT TURBO ה"סטנדרטית"  ניכר כיתוב בדלת תא המטען GT TURBO באדום גדול בצד שמאל.   
פתחי כאילו אוורור בפגוש ובחלק האחורי של כנף הגלגלים,  ויציאת מפלט אחת בצד שמאל.  עיצוב זה 
נחשב לצעקני ומאיים לתקופה.  עם החריצים בפלסטיקים  כהדמיה לכונסים. 



הרנו חמושה במנוע בנפח 1,397 סמ"ק  מוגדש טורבו גראט T2  וקבורטור סולקס  32 בודד,  המפיק 115  כ"ס  
ב-5,750 סל"ד  ו- 16.8 קג"מ  ב- 3000 סל"ד , המשודך לגיר 5 הילוכים ידני  המעביר את הכוח להנעה קדמית 
ומשם אל הכביש דרך  צמיגים במידות אדירות לתקופה: 195/55/13 אשר יאיצו את הרנו השוקלת-845  ק"ג  
מ-0-100 קמ"ש  תוך  8.3 שניות ועד למהירות מרבית בת 200 קמ"ש.
בפנים




מיד כשתפתחו את הדלת תבינו כי הרנו צפופה יותר מהפיז'ו האוורירית  שמרגישה גם הרבה יותר איכותית ביחס לרנו.   
אך התגעגעתי להגה השמנמן בעל 3 חישורים, בלוח השעונים האדום עם הסככה  ואת שעון  גדישת לחץ הטורבו 
מושבים  אוחזים ונעימים רכים יותר מאשר בפיז'ו.  וקונסולה שנשתמרה כחדשה,  עם  פתחי אוורור,
תא הרדיו,  לחיצי  אוורור  וידית ההילוכים העבה עם הכיתוב האדום,  מאחור תודות לחלונות הגדולים ניכר מקום      
וספסל מפוצל כמו בפיז'ו.

טילים מן העבר אל העתיד 



התנעה של שתיהן מגלה זוג אסכולות שונות  שהתמודדו על ליבן של חובבי הנהיגה, אחת  מוזרקת וסטייליסטית 
והשנייה אמנם סטייליסטית אבל ביצועים קרביים בראש מעיינה  ולא משנה שהיא חמושה בקרבוראטור ומגדש טורבו  
גארט T2 מגודל.   הצלילים אפינו את צלילי הרכבים   זה של הרנו רועש כמעה ביחס לפיז'ו  עם מנוע ה XU המודרני. והמוזרק. .

רייסים



באותם ימים של שנות השמונים התחזקו ונקבעו כל הכללים לרייסים ברמזורים, "כמה עושה מ-0-100  קמ"ש" זה המדד.
אז עוד לא חלמו על מחשוב ולאנץ', אין מצב ספורט- אם רצית מכונית ספורט אז ספורטיבית עד הסוף. וכל קסמן  
של  מכוניות הוט האצ'  הוא שהן  ידעו לשלב את הסטייל  והשימושית עם הספורטיביות המהוקצעת  - גילוי מרגש 
ומשודרג  לקצה באותם ימים יפים. אם לא ידעת לנהוג על כל טעות קטנה שילמת בגדול. 
 
על קו הזינוק ברמזור  ממתינים לירוק,  רגל על הקלאץ', הילוך משולב לראשון,  והעלאת סל"ד  בדוושה הימנית,  
האות ניתן ומתחלף לירוק זוג הטילים יוצאים, פרפור קליל, עם שחרור קלאץ' הדרגתי אך מהיר למדיי .דוושה ברצפה
  6000 ס"לד קו אדום והעברה מהירה לשני, ומה קורה?  הפיז'ו 205GTI  מקדימה במטרים הראשונים את 
הרנו  5GT Turbo   בזכות  תגובת דוושה מיידית . אבל אז בא לידיי ביטוי ההספק  ומגדש הטורבו 
שדוחף את הרנו קדימה באופן חזק וליניארי ( תשכחו מהשהיית טורבו קולוסאלית, שדווחה בעבר משהו כאן 
מרגיש חלק יחסית והדחף חזק מאוד) במעבר להילוך שני הפיז'ו הרחק הרחק מאחור וחצינו עם הרנו את  100 הקמ"ש,   
הרנו 5GT TURBO  מוסיפה פער ומתרחקת, עם שריקת טורבו ופצפוצי מפלט. ולמרות זאת  אני נזכר
עכשיו עד כמה הפיז'ו  חזקה לתקופה זריזה ומהנה, ועד כמה הרנו היתה טיל לא קשור לכל חברותיה לקבוצה
היא היתה משהו אחר בליגה אחרת לגמרי. מבחינת ביצועים  בקו ישר ידה של הרנו 5GT TURBO  על העליונה באופן ברור. 
אבל מה קורה בכביש המפותל?

בכביש המפותל



אני בפיז'ו משלב לראשון,  ג' ב רנו     ויוצאים לעבר הכבישים המפותלים, כבר אני מרגיש עד כמה ה פיז'ו 205GTI  
חנפנית ונעימה עם תנוחת נהיגה נעימה ועדיפה יותר, ,  הכל מרגיש כאן טבעי ובמקום, הגיר ההגה כל כך נעים וחלק,  
ואני נזכר כמה כולם אהבו אותה (גם כיום) , גג השמש הפתוח  מכניס אור נעים ומלטף לתא הנוסעים ומעצים את 
התחושות וגזרת תא הנוסעים.  לחיצה על הדוושה הימנית, העלאת סל"ד,  לחיצה על דוושת הקלאץ', והעברת הילוך
הילוך לשני,  בעוד הרנו מתרחקת, היא מהירה יותר בכל היבט, אין מה לעשות מול מגדש טורבו וכמה שהרנו 
היא פשוט טיל אמיתי  ולמרות זאת הפיז'ו חזקה לכשעצמה, זריזה וליניארית בתגובותיה , קלילה מאוד .  
אתה מרגיש שאתה מחובר מיד, כמו PLUG IN  ומתקרב לרנו במהירות גבוהה יותר ככל שהכביש מפותל הפיז'ו 
יושבת על זנבה של הרנו ותודות לשלדה טובה וחדה יותר מסוגלת הפיז'ו לתת קרב  לרנו בתוך הסיבוב . 
כאן  בתוך הכביש המפותל בהרי    הצפון המוריקים,  נעשינו(אני והפיז'ו) כגוף אחד , הפועל ומגיב בהרמוניה מלאה,  
כך שבפיז'ו אתה פשוט מדווח טוב יותר  ובעיקר מוקדם יותר,  על מה שקורה,  בין הכביש השלדה, ההגה, היגוי
וכתוצאה מכך,  תגובותיך כנהג,  מוקדמות יותר  ונכונות יותר.  לעומת זאת. ברנו  למרות ההגה החד, אתה משחק 
בהגה החד  והשלדה הקלילה ביחס לפיז'ו, ההילוכים בפיז'ו ארוכים יותר וניתן למשוך יותר בסל"ד  6750 עד    סל"ד מנתק
כך שהפערים בתוך הכביש המפותל ,הופכים טובים במקצת לטובת הפיז'ו. והמנוע  הפחות מודרני ברנו, נבנה כולו סביב 
מגדש הטורבו שפשוט "מציל" אותו.  למרות כי מנוע הפיז'ו בעל נפח גדול יותר ונושם היטב בסל"ד גבוהה
וזמין תמיד לאורך קשת הסל"ד וכך בתגובות ראשוניות ו/או בסל"ד הנמוך בשתיהן הפיז'ו תקדים את הרנו.  
כך שבפיז'ו הורדת ההילוך זמינה יותר לעמוד באותו התווך בעוד ברנו  למרות המומנט העדיף
בגלל חיסרון בטכנולוגיה מתקדמת ( כמו באונו טורבו למשל)למרות שפע של כוח , המנוע מחוספס יותר
אתה צריך לנחש מתי יכנס הטורבו, ולנתב את נקודת הכוח בסיבוב או בהאצה מהסיבוב  לישורת ומוטב כי 
תמיד תשמור על סל"ד גבוהה ומגדש  טורבו  בטווח פעולה ריאלי לשיגור.  בעת שהרנו צוברת מספיק 
לחץ במגדש הטורבו  ומספיק טורים, (יכולת למשוך עד 7,000  סל"ד) אין לפיז'ו תשובה  לשריר החזק יותר של הרנו.  
הפיז'ו נעימה יותר וקלה יותר לנהיגה ספורטיבית כולל  דריפט קטן (רגע לפני נקודת האל –חזור )
תקופה  בראשיתית זו  בה חקרנו את גבולות הרכב ויכולות הנהיגה הספורטיבית שלנו,
תקופה שלא שיערנו כמה חשובים הם קווי פנייה, וחזרה לגז, כמה המכוניות אינן סלחניות בנקודה מסוימת
ורבים למדו זאת בדרך הקשה והתרסקו.

סיכום



הרנו  5GT Turbo Copa היא המכונית המהירה מבין השתיים, ובאותה התקופה היא היתה המכונית המהירה ביותר בישראל.  
הרנו  מזנקת מהר יותר, חזקה יותר בקו הישר, אגרסיבית ממש בביצועיה.לעומת הפיז'ו הפחות חזקה, אבל הרבה יותר 
מחוברת בעלת שלדה והיגוי עדיפים שבה השלדה  וההגה  משתפים איתך פעולה באופן המדוייק והספורטיבי ביותר
אפילו עיצובה  קולע יותר לטעמנו, אז וגם כיום, הבחירה בין השניים היא הפיז'ו 205GTI

המבחן הזה מותיר אותנו עם טעם של עוד  מאותן מכוניות מופלאות משנות השמונים,  כך שבקרוב נחזור למנהרת הזמן,  
לעוד מבחנים לוהטים ממכוניות התקופה .  עכשיו תתעוררו מן החלום, וחזרו  למכוניות שלכם החמושות בים של גמדים 
אלקטרונים, בלחצני ספורט וספורט פלוס ו ECO בתחושות  המנסות לחקות את הדבר האמיתי שלא יחזור עוד לעולם
מזל שהמכוניות האלה איתנו להזכיר ולהמחיש לנו עד כמה התקופה והמכוניות האלה היו בראשיתיים כחלום והאהבה של כולם.