מבחני דרכים

פורשה 718 בוקסטר 2016 במבחן ראשון ובלעדי בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום רביעי 20.7.16 שעה: 18:05



את הפורשה  718  בוקסטר החדשה, פגשתי כבר בחודש מרץ השנה בתערוכת ז'נבה. שם היא נחשפה לראשונה רשמית לקהל האירופי. שפשוט התאהב בה.  את האמת כולם פערו את פיהם.  עכשיו בדיוק עכשיו החיבור ההיסטורי ל 718 הקלאסית  ועם הטכנולוגייה ומגדש הטורבו לראשונה בבוקסטר עם העידן החדש של פורשה, הבוקסטר 718 הגיע למצב של שלמות מוטורית. באופן ויזואלי,   היום ממש כך,  חבר מועדון  טורבו מגזין  האקסקלוסיבי בישראל, הוא הראשון שקיבל את ה פורשה 718 בוקסטר בארץ.  ולאחר הרצה, זכיתי להיות הראשון לבחון אותה בכבישי הנהיגה הנכונים.   

עיצוב




עיצובה של הפורשה 718  בוקסטר, חושני  וממשיך את קו הפורשה הקלאסי  של אותה 718 אגדית.  החזית חודדה, פנסי לד,  כונסים מגודלים ,גם חידוד  תיעול האוויר לעבר האינטייקים  לקירור מרבי של האיטלרקולים במאחר וזו פעם הראשונה עם מגדש טורבו בבוקסטר ,  יחד עם הכונסים מלפנים וגם בכונסים הצידיים למנוע המרכזי הממוקם מתחת לגג.   מן הצד ניכר מראה רודסטרי מובהק,  שאנו כל כך אוהבים עם הדגשי החמוקיים כך גם מאחור ובעיקר עם פנסי הלד החדשים.  ויציאת המפלט הטרפזית/ אובלית. בגלל מגדש הטורבו שימו לב לכונסים הצידיים המוגדלים.וכמובן גג  רך נפתח.  ומראות צד גדולות,  כשהגג פתוח הראות מעולה , כך גם כשהגג סגור תודות למראות ולחלון הגדול מאחור  עם הפשרת האדים הראות טובה למדיי. האטימה בתא הנוסעים מצויינת.   כשנפתח את הגג נאזין לפצפוצי מפלט   ולשריקת מגדשי הטורבו, גם מסיט הרוח מעולה , ואין חבטות רוח.  ניכר כי מלאכת  מנהרות הרוח לא פסחה על תא הנוסעים ודאגה לאטימות  והסטת הרוח מן הנוסעים. 

פנים



פנים הרכב איכותי במיוחד, נוח ונעים לאורך זמן בעיקר בשילוב הצבעים שבחר הלקוח עם שחור-אדום, ההגה המעוצב נפלא בדומה ל  מכונית העל 918 ,  התפעול מן ההגה נוח  עם פדלי החלפה ,  ובורר אופי נהיגה,   לוח שעונים קלאסי    עם מד סל"ד במרכז , ומד מהירות לצידו.  עם חלונית  מידע ברורה,  מסך ענק "13  במרכז  בנוי לתפארת  עם ממשק קל ונוח בעיקר לאייפונים  וגם תומך אנדרואיד,  הקונסולה  מופחתת לחיצים ויש מקום למחזיקי כוסות נשלפים ותא פשוט עם  התממשקות מתבקשת , מושבים  מעוצבים תומכים ונוחים,  גג מתקפל חשמלית גם מן השלט, (במקרה שאתם מחוץ לרכב) , בקיצור עיצוב שיעצור לכם את הנשימה. 

מכונת נהיגה של פורשה לעם.



מכונת נהיגה אמיתית ש"יחסית" נגישה לחובבי הנהיגה. איכות החומרים שופרה, המסך "13 תומך אפל מלא, קונסולה איכותית מבעבר, המושבים נוחים ותומכים, הישיבה כמובן בול כמו שצריך, הגה שהושאל מה 918 , עם סבבת אינטגרלית לתפעול אופי נהיגה, רגיל קומפורט ומצב ספורט, כמובן שעון ספורט כרונו, מודד זמני הקפה, מערכת שמע משובחת. אבל כל זה מתגמד לעומת המנוע הנפלא .

מנוע וביצועים

למרות שהוא חדש ומוגדש מפיק צלילים שמיימיים, ופצוצי מפלט. המנוע החדש של פורשה בנפח 1,998 סמ"ק מוגדש טורבו, בתצורת בוקסר 4 צילינדר ו-16 שסתומים, מפיק 300 כ"ס ׁ ( לחצן בוסט בהגה מוסיף עוד 30 כ"ס - סה"כ 330 כ"ס שמעלה את הסל"ד קרוב ל 8,000 במצב ספורט פלוס) ב- 7,500 סל"ד ( מרגיש חלק כמו מנוע אטמוספרי -קסם אמיתי) ו- 38.7 קג"מ ב 1,950 סל"ד , המשודך לגיר פי.די,קיי החדש, בעל 7 הילוכים ומשם לדיפרנציאל מוגבל החלקה - כמובן מנוע מרכזי , הממוקם בול במרכז הרכב, ומשקל 50:50 וצמיגי פירלי פי זירו במידות : 265/40/19 מאחור ו- 235/40/19 מלפנים. אשר יאיצו את ה 718 בוקסטר השוקלת : 1,365 ק"ג, מ-0-100 קמ"ש תוך 4.9 שניות ( ספורט כרונו 4.3 שניות) ועד למהירות מרבית בת 275 קמ"ש. הישיבה הנמוכה ומנוע הטורבו החלק, חלוקת המשקל, ההגה המדוייק והמנוע שדוחף חזק תודות למגדש הטורבו והגיר המתקשר פנטסטי, אם כי   ניתן כאן לפתוח סוגריים  ולהדגיש שהייתי מוסיף  עוד  100  כ"ס לפחות .  בינתיים  ה 718 בוקסטר בתצורתה גורמת  לך רק להינות מהנהיגה, האצה בלאנץ' , מייצרת סחרור קל עד מאוד של הגלגלים מאחור ומאיצה את ה-718 בוקסטר קדימה עם הילוך ראשון מהיר עד 7,000 סל"ד והעברה טלפאטית לשני ובידור שיערי ברוח, השילוב המהיר של גיר PDK7 , ופדלי ההחלפה הנוחים מאוד בהגה המעוצב והשמנמן, מד הסל"ד במרכז כמובן, הדחף חלק ומגדש הטורבו תמיד ידאג להשאיר את המנוע בסל"ד אפקטיבי כך גם הגיר יידע להזין את הסל"ד הנכון ולשמור על גדישה מאוזנת. הגיר ישמור על ההילוך   יחד עם הגדישה ביישור ההגה  יתקבל המומנט במלוא עוזו . לי נותר רק להגיע בכל הכוח לסיבוב להוריד הילוכים גם ככה הגיר ידע להוריד בעצמו במצב אוטומטי, לבלום (בלמים מעולים) , להפנות את האף אל תוך הסיבוב להעביר משקל ( כמה קל) והדביקות הזו של מרכב מאוזן ונמוך, משקל מאוזן והגה חד ומהיר ובעיקר מתקשר גורם לך לזרמים בכל הגוף, ה 718 נדבקת אל האייפקס וננעלת עליו כמעט ומגרדת את גדר הבטיחות, ויוצאת במבער מלא של לחץ הטורבו שדוחף את הבוקסטר קדימה אל העיקול הבא, ( בקאיימן GTS  האטמוספרית (ראו מבחן מצורף  בקישור מטה) למשל הייתי זקוק לשמור על הסל"ד, כאן ב 718 הטורבו מאזן זאת נפלא) ,בניתוק בקרת האחיזה, ה 718  תדאג לנענע את זנבה בחן  וזה כ"כ  קל ומורגש  שאתם תהיו כגוף אחד ובכך קל  לדעת מתי הריקוד מתחיל ומתי בא לך לסיים. שוב עיקול ימינה ומיד שמאלה, הרגישות, האיזון פשוט מחדד את השלדה ותגובת הדוושה וההיגוי כל כך נמרץ, שאני פשוט זועק משמחה. שוב כניסה חדה הורדת הילוך , הגעה במהירות לפנייה בלימה קלה העברת משקל, הפניית הגה ימינה ושמאלה גדישה ובעיטה אפשר להמשיך כך כל היום, גרוני ניחר, כבר כואבות לי הלחיים מחיוכים הדביליים על פניי. וואוו איזה כלי זה? מישהו אמר M2 ? (בקרוב ננהג ונדע) אין פשוט אין על רודסטרית פתוחה ומוגדשת ועוד עם סמל פורשה . והמחיר החל מ- 460,000 ש"ח. אני לא יודע , אבל אני באדרנלין ובויבראציות שאני צריך להסדיר נשימה- פורשה הזו היא הלהיט החם הבא- אני רוצה אותה - נ-ק-ו-ד-ה !!!!!!!!!!!

דלק

ממיכל דלק בנפח 54 ליטר, (מומלץ כמובן אוקטן 98 ), צורכת הפורשה 718 בוקסטר  ע"פ נתוני היצרן : 11.6 ק"מ. במהלך יום המבחן האינטנסיבי,  במהלך נהיגה מנהלתית ראינו גם 12.1  לליטר,  אך  בנהיגה מאומצת בכביש המפותל   ירדה תצרוכת הדלק לכדי 6.7 ק"מ/ לליטר. 
 
סיכום



עיצוב:  מהמם
ביצועים- טובים מאוד אם כי  היינו שמחים לעוד 100 כ"ס. 
התנהגות: פנטסטית כיאה לפורשה.
אפקט הגעה: וואוו
מחיר: החל מ- 460,000 ש"ח. כמעט שווה לכל נפש  מכונית שכל חובב נהיגה חייב לעצמו. והיא בהישג יד (כמעט לכל אחד) ממש עד כדי נגיעה  חידוש מדהים.
החוויה של רודסטרית עם גג פתוח  וגם מוגדש טורבו והאיכויות של פורשה, יגרום לכם לאדרנלין מטורף. 
* מחיר  הרכב הנבחן  קרוב ל - 600,000 ש"ח  עם התוספות. 

הערה: בקשר ל 718 בוקסטר שנבחנה כאן,  , זהו רכב הלקוח עליו נהגתי, המגרד 600.000 ש"ח המצוייד  בתוספות ע"פ הזמנה. באם תזמינו עכשיו פורשה 718 בוקסטר /718 בוקסטר S , אולי תקבלו את הרכב  בחודש מרץ 2017. ודר"א, אין רכב מבחן זמין אצל יבואן פורשה בישראל. כך גם הקאיימן שאמורה להיות זולה יותר במחיר

תודה ענקית לחבר מועדון טורבו שהשאיל את הרכב למבחן ראשון ובלעדי בישראל. 


מדד כוכבי טורבו *****    אם היה אפשר עוד כוכב  נתנו לה גם. 


פורשה  קאיימן GTS   מול   אלפא רומיאו 4C במבחן בלעדי בישראל  בטורבו מגזין. 


פורשה בוקסטר S  שנת 2013  במבחן בלעדי בישראל  בטורבו מגזין



* בקרוב השוואתי מול...