Suv יוקרה

פורשה מקאן S דיזל במבחן - ה 911 של הגיפונים.


כתב: אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי
יום שלישי 24.6.14 שעה 17:42




נתחיל מהסוף- הגיע זמן המקאן-   פורשה מקאן S דיזל בשבילכם הנו הג'יפון הטוב בעולם- נקודה.
עם הצגתה והגיעה ארצה מחקה הפורשה מקאן באחת את כל מתחרותיה. אם זו  הריינג' רובר איבוק
מרצדס GLK/GLA , ב.מ.וו X3  אפילו אני מתיימר להצהיר את הב.מ.וו X4  ולקסוס NX שתגענה  
לישראל בהמשך. גם לא אאודי Q5  ,לאף אחת מהן , אין אפילו סיכוי קל שבקלים, להתקרב 
לפורשה מקאן החדשה.  לא בעיצוב , לא באיכות, לא באבזור, לא בכוח, לא ביוקרה, לא באחיזה
ניהוג, התנהגות בלימה, כלום . כן עד כדי כך.המקאן  היא בליגה משל עצמה.

אני פגשתי את המקאן לראשונה בתערוכת ג'נבה בחודש מרץ השנה. ונפעמתי מן האיכות והיוקרה הגרמנית.
על איכות תא הנוסעים והאיבזור אין מה להלין. הכל מהודק ובשלימות מרבית.אותה סוגר סמל הפורשה
על ההגה ובחזית על מכסה המנוע.  אבל מה עושה את הג'יפון הטוב בעולם לכזה? 
בואו הצטרפו אלי למבחן הדרכים.  

עיצוב



הפורשה מקאן  משוגרת קדימה חזק ומאיצה את ה PDK7  ממש תופרת אותן ומד הסל"ד
הממוקם במרכז  מרגש כמו במשחק מחשב בזמן שבשעון מצד שמאל ,נצברים הקמ"שים
במהירות מבהילה.  לא, לא מדובר במכונית אקזוטית, במובן מסויים כן. הפורשה מקאן
היא האקזוטיקה של הג'יפונים. עיצובה, ממשיך את סיפור ההצלחה של פורשה עם קווים
סקסיים ותפיחות מעוגלות, אם זה בחזית הפורשית המחודדת והפנסים המעוגלים אליפטיים
החמושים ב בי קסנון עוקבי פניה ולדים חזקים לתאורה פנטסטית בלילה, גריל מובלט
ועיצובי כונסים דומיננטים, עם רצועות לד  ומלמטה זוג פנסי ערפל עגולים.  

מן הצד ניכרת המקאן כמכונית ממוקדת "קרב", עם חזית ארוכה, שמשות מקוצרות וקרביות יותר 
המדמים תצורה של תנועה, גימור פסי הקישוט מושקע בקרבון מלא. (אופציה) וחלקה האחורי 
מוטה בחדות כמו מכונית קופה, מוגבהת, הקאיין אחותה הגדולה של המקאן הפכה  מיד 
לסיפור הצלחה אדיר, ועל אותו הגל שהוכיח את עצמו . ניכנסת המקאן המתווה את הדור החדש 
של  ה SUV של פורשה, מידותיה נדיבים עם אורך 4,681 מ"מ, גובה :1,624 מ"מ
רוחב: 1,923 מ"מ. בסיס גלגלים עומד על: 2,807   מ"מ . 

את הפרופיל המרשים, משלימים ג'נטים "20 הנועלים צמיגים במידות: 295/40/20  בהם 
בקרת לחץ אוויר מובנה. בעיקר עם חלקה ה"זוהר" כלומר לחלקה האחורי
עם השמשה המוטה והספויילר המגודל  אך בטוב טעם גרמני מחושב,  
פנסי 3D   אשר שאבו את   "חלקן" ממכונית העל פורשה 918 ספיידר, וכיתוב פורשה 
בגדול לרוחב דלת תא המטען שנפחו 500 ליטר ( 1,500  ליטר עם קיפול המושבים מאחור)
וסימול  מקאן S במרכז, ולסיום רביעיית יציאות מפלט שכאילו ואומרים "תבינו מי כאן הבוס". 
וממעל גג פאנורמי נפתח.. 

לסיכום העיצוב- הדור הבא והשרירי של פורשה המתווה דרך לגרסאות ה SUV שבדרך.
שפרטי העיצוב שבהן ישאבו אלמנטים ממכוניות העל של פורשה ובעיננו זה בדיוק הדבר
לו מצפים מפורשה.


פנים



הסאלון הפנימי הוא יצירת מופת ומתווה דרך לשאוף אליו  בסגמנט,  עבור כל מי שמתכנן
תא נוסעים ברכב  בכלל ולג'יפון בפרט. האיכות משובחת  והטובה בנמצא. אם זה 
בתצורת העור המלא העוטף כל פינה בתא הנוסעים,  הקונסולה המעוצבת ובעלת
תצורה ארגונומית שאותה יש ללמד  בפקולטה לעיצוב תא נוסעים. עם מגע לחיצים
נעים ואיכותי. ממש נופל לידייך.

רכב המבחן ניתן לנו "עמוס" מכל טוב בחבילת ספורט כרונו ומיד מבחינים בהגה 
המדהים ש"הושאל" גם הוא ממכונית העל 918 ספיידר,ופדלי החלפה בהגה
שעון ספורט כרונו במעלה הדשורד הממוקם במרכז,  לוח שעונים גדול וברור 
מלא מידע עם מד סל"ד במרכזו. מסך "7 גדול ובעל ממשק קל לתפעול 
האוצר בתוכו מערכת סראונד ,המפיקה צלילי אולם קונצרטים .
ידית הילוכים  מעוצבת ומושבי ספורט הכי טובים שיש ונעימים ובעיקר אלה הקדמיים,  
הלופטים אותך אליהם כמו חיבוק של אמא  עם 18 מצבים משתנים
לחיצי בקרת אקלים מפוצלת ,ליושבים מלפנים ומאחור בנפרד, לחצן הקשחת מתלים אקטיבים
לחצן ספורט וכמובן ספורט פלוס וניתוק בקרת אחיזה. כל הלחיצים למטה וממעל 
בצמוד למראה המרכזית כ"כ נעימים למגע לתפעול  וממוקמים התצורה ארגונומית 
טבעית עד כדי כך שאתה אומר לעצמך, איך לא חשבו על זה קודם.  



תא הנוסעים הוא כאמור המקום הנעים ביותר להימצא בו מכל ג'יפון עליו נהגנו. (כולל ה GLA של מרצדס
ב.מ.וו X3  , ריינג' רובר איבוק  וכו') . הוא  מרווח יחסית, מפנק, נעים, מאובזר והכי כיף לאורך זמן.
 
מנוע



הפורשה מקאן S דיזל , מצויידת באחד המנועים החזקים  ביותר ולעומת זאת החסכוניים שבנמצא. 
נפחו: 2,967 סמ"ק בתצורת V6 וזוג מגדשי טורבו דיזל, המפיק :258 כ"ס בטווח שבין: 4,000-4,250 סל"ד, 
אך שימו לב לזה: 59.1 קג"מ  אדירים כבר ב- 1,700-2,500 סל"ד, המשודכים לאחד מהגירים 
הטובים בעולם PDK7  העדכני, המעביר את העוצמה הבלתי תיאמן , אל ההנעה הכפולה
ומשם אל הכביש דרך צמיגים במידות: 295/40/20   אופציונאלים , אשר  ישגרו את 
המקאן S דיזל השוקל: 1,880 ק"ג  מ-0-100 קמ"ש תוך 6.3 שניות ( 6.1 שניות במצב ספורט פלוס) 
ועד למהירות מרבית בת 230 קמ"ש.  

לשדרג את עצמך לפורשה.



בוקר, מגיע לאולם פורשה בפתח תקווה, ומנסה להסדיר נשימה. הפורשה מקאן S דיזל ממתינה לי 
שטופה נוצצת ויפהפייה  מתמיד על המרפסת, צבעה שחור מטאלי מיוחד,ופנים לבן מרטיט לב,  
ג'נטים יפהפיים במידות הנכונות "20 , פנסי ה 3D   מאחור מהפנטים ממש,  והחזית מגלה את 
המוצא פורשה גרמניה, מזכירה לי את פרדיננד שטרסה בברלין (למי שמכיר). יוקרתית מדויקת
איכות זועקת מכל כיוון ומבט. יש בה נחשקות, משהו מורם מן העם משהו לשאוף אליו ולומר 
כזה אני רוצה. (מושלמת ליום יום)  
אי-אפשר להגיע לאולם פורשה ולא להתעלף מ 911GT3   991   החדשה  הנמצאת באולם התצוגה 
כמעט גרמה להזמנת  נת"ן, זו אחת המכוניות הנחשקות בעולם לחובבי נהיגת הארד קור, אמיתיים.
לאחר ששפכו עליי דלי מים  והתעוררתי מהעילפון של ה GT3  , אמיר אורז'ל מנכ"ל פורשה ישראל
בפרט ומותגי מכשירי תנועה בכלל,
 הסביר לי פנים, באירוח גרמני מופתי ונעימות הליכות
של סאלון  שטוטגרט לפי התקן. כך אתה מקבל  את התמונה במלואה, עם מקצועיות, אדיבות
ואורח רוח.  אין  מה להכביר במילים, 

מותג פורשה שמו הולך לפניו, ואתה כבר יודע מראש שהוא הטוב ביותר, רק פשוט נותר לנו לגלות 
עד כמה הוא טוב   ואם יש לנו אשרה מהבנק ללכת ולהוציא את הסכום ולשדרג את עצמך לפורשה.  

פותח את הדלת והמום מהסאלון הפנימי, האיכותי, אין, פשוט אין מילה אחת להתלונן  ולומר על 
תא הנוסעים הזה. אתם יודעים מה, חמישה מבוגרים יהיה קצת לא נוח, אבל מאחור הוא מפנק, 
אם תרצו זוג מסכים- תשלמו תקבלו, רשימת האופציות כאן היא אנציקלופדיה שלמה, 
ברמה של תפירה אישית, הכל תלוי בעומק הכיס. מדלג פנימה, מתיישב במושב שפשוט מחבק אותך 
חיבוק נעים כזה, מצידי הגוף, ואז אתה מגלה את שפע הלחיצים במושב שמהם אתה יכול לייצר
לא פחות מ-18 מצבי נוחות,
לגב , לרגליים, לצידי הגוף שיכולים להפסיק את נשימת ריאותייך הסדירות, 
אבל להדק אותך למושב כמו ריתוך  במעבה הפניות החדות.  מצד אחד אתה אומר לעצמך:
"מה אין כאן Keyless   ? " אבל מיד אתה מודע באותה נשימה, כי על מסורת לא מוותרים
ורגע החדרת המפתח בצד שמאל רגל על דוושת הבלם, סיבוב קל של המפתח, והתנעה. 
רק אז אתה  מבין עד כמה המסורת הזאת הנמשכת למעלה מ 50 שנה, חשובה אפילו במאה 21 . 
אפילו ברגע ההתנעה אתה מרגיש באיכות בעוד אתה יושב תוך תא הנוסעים שאין שני לו בקטגוריה. 
המקאן כאמור הוא בליגה משל עצמו.

נפרד מאמיר אורז'ל .כבר בתמרון מהיציאה מחניית פורשה , אתה מיד מרגיש במשקל ההגה
איזו חדות איזה דיוק.  אם גם השלדה קבלה את אותו טיפול , אז יש כאן "גול".
השער  נפתח, חולפים גם את שער הברזל הראשי , ויוצאים אל כבישי מרכז הארץ, כן המבטים האלה
של הנהגים מסביבך עם הקללות  העסיסיות, ומבטי הקנאה. אתה הצלחת, אתה בפסגה, והיתר עדין
אוכלים את התפוח שהעיף  אותם מגן עדן ,ונמצאים בשגרת היום יום האפרורי של החיים.אתה נוהג
בפסגת  התוצרת הגרמנית   מרגיש אירופה על כביש אסייאתי. , 

הנוחות כאן נעימה  כבר עם סגירת הדלת אתה אטום ונמצא בעולם של פורשה,  אפילו רשרוש 
המיזוג המקפיא בחום הלוהט שבחוץ לא נשמע , החלונות הכהים מסננים כל זיק של קרינה, 
ואתה מוגן ,  לא רק פאסיבית, אלא אקטיבית, על האקטיבית באתי לספר לכם.  

מקאן לשם...


  
כביש מספר 1  בג'יפון מספר 1 , התנהלות מהירה, פוגש בחור בפורשה קאיין S
אשר לוחץ חזק בכדי להגיע ולגלות פורשה אחרת משלו משהו היה נראה לו מוזר, 
הוא נע לצידי,  פותח את החלון ושואל: תגיד איזה פורשה זה? "  אני עונה מקאן?
מה זה מקאן, זה לא קאיין החדש? " לא אני עונה, זה מקאן הג'יפון הטוב בעולם. 
והוא מקמץ אצבעותיו ומשחרר אגודל אל על  ופולט " יפהפה אני   אקנה כזה."
סוגר את החלון, זה הרגע להראות לקאיין S ,מה זה המקאן S דיזל,  
מעביר לספורט פלוס מבטל בקרה ומקשיח מתלים, בה בעת מוריד הילוך אתם
יודעים מה לא היה ממש צורך, הגיר PDK7 כבר ידע מה הולך לקרות והקדים אותי 
הממזר הזה,  

כאילו יש לו בינה מלאכותית והוא קורא מחשבות.ציינתי עוד קודם את עניין המומנט 
המעביר את כוחו של המנוע ומתפקד בהרמוניה פנומנאלית עם הגיר,כך מעביר באופן  
חלק את כל הכוח אל הכביש ומשגר את המקאן S דיזל בהילוך שלישי  עם בעיטה 
המורגשת בעיקר בזמן שמבט במד הסל"ד ובמד המהירות שמקפץ קדימה בהינד עפעף  
ואם היית כאן אתה כבר באופק.  איזה פגז כמו יריה  המשגרת אותך קדימה והמקאן  
תופרת את ההילוכים כאחוזת אמוק. עד הילוך שביעי במהירות אוטובאנית מהפנטת.   
בחייאת מקאן תעשי את זה עוד פעם. אני מכור לזה. כמה כוח ומומנט יש לחיה הזו ?  

תתעלמו לרגע מ 258 כ"ס. המומנט האדיר הזה ועצם רגע העברת הכוח  גורם לי לקחת 
את הפרוספקט וכל המספרים ולזרוק לפח הפלסטיק ברכב. די אין דברים כאלה
מה זו ההאצה הזו? איך? למה? מתי? הספקת להעביר את  כל הכוח הזה לכביש 
ואיך כבר הגעתי לנס הרים כל –כך מהר? ובנוחות ובשלווה, 

רק מבט בלוח השעונים יגלה שאתה מהיר הרבה יותר מהתנועה הזורמת. עוצרים בתחנת הדלק
לוגמים משהו קר לשתות ואיזה חטיף, שוטף פנים, לא כי אני מזיע, המזגן במקאן מקפיא. 
פשוט הבטתי במראה וזיהיתי את ההלם בפניי. זה ג'יפון זה? זה מטוס מנהלים טורבו דיזל. 

פורשה מקאן S דיזל באטרף



ידוע בפורשה, כי  הנתונים  מדויקים בהעברת הכוח המלא אל הכביש. ואם כתוב 258 כ"ס
אז כל אותם 258 סוסים יבואו לעזרתך בכל ישורת, פיתול או עליה. לפעמים נדמה כי 
המספרים פסימיים ומסתתרים שם עוד כמה סוסים באורווה . שלדת המקאן החלה דרכה 
ממוצא שלה Q5 , אבל מכאן זה נפסק. אין קשר ביניהן, לא בטיפול בשלדה, לא בהיגוי, 
אחיזה, התנהגות, לא בטכנולוגיה , זה שונה לגמרי.עד כדי כך ארחיק ואומר  מקצה לקצה.  

ניתוק בקרה, לוחץ את הספורט פלוס. יש מאין גרגור גרמני, מרביעיית יציאות המפלט
רגל על הבלם, לאנץ' רגל על דוושת הדלק,  סל"ד מטפס, עזיבת הרגל מהבלם, ושיגור.  
ווואווו , המקאן פשוט מתנתקת ממקומה ומשוגרת קדימה היא כבר סיימה את ההילוך 
הראשון וגם את השני, 5.9 שניות  ואנו ב 100 קמ"ש וצפונה, מה קרה כאן? זו המקאן S דיזל, 
שיודעת לצאת מהמקום כמו שאף ג'יפון דיזל לא מסוגל. המקאן גומעת את הישורת והנה הפניה 
החדשה שמאלה הורדת הילוך הפניית הגה אני דבוק אל המושב שלופט אותי חזק חזק, 
ההגה החד מופנה שמאלה והשלדה מנתבת את המקאן אל תוך האייפקס  בדבקות  
מבטלת את תת ההיגוי, בין השאר תודות למתלים האקטיבים, אין דרמה ופשוט טס אל 
העיקול הבא העברת משקל מהירה ימינה וההגה פנטסטי, השלדה  הדהימה אותי, 

המתלים הקשיחים,  אולי קשוחי מבט אל הכביש ,אבל מצליחים להיות מאוזנים ומפיקים 
ניצולת של נוחות לנהג ויחד עם זאת הדבקת השלדה אל הכביש ורק נותנים למנוע  
להדביק את הגחון לרצפה ולגלגלים לנתב את השלדה והאף אל הסיבוב הבא.  פאאקינג ג'יפון? 
זה מכונית ספורט בתחפושת של ג'יפ. הראוי מכל דבר לסמל של הפורשה במרכז ההגה 
היפהפה ובחזית מכסה המנוע. באתי עכשיו מהר מידי לסיבוב  ומבט בלוח השעונים הבנתי 
עד כמה מהר הגעתי אליו  בלתי יאומן, ליטוף על הבלמים , ובוכנות הקאליפרים נושכות את  
צלחות הבלמים הגדולים והמאווררים רביעיית בוכנות מצליחה להאט בקצב מבוקר את  1,880 ק"ג
הנעה כעת במאסה כפולה , ולהשאיר המון מקום לתיקון והתנהגות פנומנאלית מהירה במיוחד 
בתוך סדרת הפיתולים החדים של נס הרים, אני  לא ממש מצליח לאמוד כמה מכוניות ספורט 
מן המניין  יתמודדו עימה כאן בכביש המפותל, השלדה וההיגוי החד, הנוחות והאלגנטיות  
בה המקאן מתגמל אותך בכביש המפותל הנו מראה נדיר לכשעצמו בראש הפרמידה 
בקטגוריה אליו המקאן  משתייך.   
 
שביל



אין בעיה לרדת עם המקאן אל השביל והוא יטוס בו כמו בכביש תודות למערכת ההנעה הכפולה 
החכמה וההיגוי המתקשר, שיעביר לך את התחושות במהלך גריסת הכורכר, לאבקה דקיקה עד 
למצב שתהפוך לשביל חלק, שיאפשר למקאן לנענע את זנבו  מצד לצד להנאה מרובה.  אין למקאן 
כל ימרות בעיקר לא בתצורת הצמיגי "20 , אך  יעשה זאת בנוחות ובהתנהלות נעימה ומפנקת.  
אנו במבחן לא ממש חשבנו כי יש צורך להניח את  גלגליה היקרים בשטח הקשה או החולי. 
מאחר ואת רוב זמנה תנצל המקאן בבתי העסק הנוצצים ובקניונים של הגוש הגדול.  להיט אמיתי.

דלק

מכוניות המייצרות ביצועם חזקים במיוחד לרוב מבקרות תדיר בתחנות הדלק. הפלוס הענק של המקאן 
הוא לייצר ביצועים שאינם באים על חשבון  הדלק , ולא רק זאת מנוע לוגם הסולר גמיש וחזק תודות 
למומנט העדיף, שגורם למקאן להיות זמין לכל  קשת הסל"ד מהמרתף(1,700 סל"ד) ועד לגג (4,500 סל"ד) 
ויגמע  ממיכל בן 60 ליטר סולר, לא  פחות מ- 13.8   ק"מ/ לליטר סולר, רק בנהיגה מאומצת תרד 
צריכת הדלק לכדי 10.2 ק"מ/לליטר סולר.
 
מחיר

פורשה מקאן S דיזל בגרסת הספורט כרונו והאבזור של רכב המבחן שניחן בכל הטובין, עומד ע"ס 800,000   ₪,  
למי שאומר "נו כבר עדיף קאיין" , כדאי שיעשה סיבוב קודם לכן בפורשה מקאן, המרגיש הרבה יותר סטייליסטי 
וחשוב מזה מאוזן וספורטיבי לעומת הקאיין אחיו הגדול. עיצוב המקאן  משרה מבט כבר עכשיו אל  הדור הבא 
של פורשה עם פנסי ה 3D וכמובן  ההגה כמו ב 918 ספיידר שכל כך אהבנו.

סיכום




הג'יפון הטוב בעולם- פורשה מקאן S דיזל. יוקרה,  נוחות ,איכות אבזור,חסכוני,  היגוי מדהים תודות 
להגה חד ומעביר תחושות, שלדה והיגוי פנטסטיים המייצרים , אחיזה מטורפת פשוט מטורפת והמון 
אבל המון כוח בשביל 258 כ"ס ב- 4,250 סל"ד , מומנט המטורף: 59.1 קג"מ ב- 1,750-2,500 סל"דֱ!!! 
המשודך לגיר הכי מדהים PDK7 שתופר את ההילוכים והסל"ד ועוקר את המקאן ממקומה בהאצה
שתדהים מכוניות עם הספק כפול ממנה. עם 6.3 שניות מ -0-100 קמ"ש ומהירות מרבית בת 230 קמ"ש. 
הנה סקופ!!! המספרים משקרים, המקאן הרבה אבל הרבה יותר חזק ממה שהמספרים מסוגלים לתאר. 
המקאן הרבה יותר אופנתי ועדכני ויחד עם זאת ספורטיבי וממוקד להנאה מנהיגה מהקאיין, אחיו הגדול.  
תתאים לאיש העסקים האופנתי, מבין עניין מתוחכם, חובב נהיגה וסטייל. 
פורשה מקאן , עשה לג'יפונים את מה שה-911 עושה למכוניות הספורט.


נתונים: פורשה מקאן S דיזל  2014

קטגוריה:  SUV ג'יפונים.
מנוע : נפח 2,967 סמ"ק- V6    ביטורבו  דיזל  
הספק   258   : כ"ס  ב- 4,250 סל"ד.
מומנט 59.1   קג"מ  ב- 1,700 סל"ד.
גיר :    PDK7  פדלי החלפה
הנעה:     כפולה
 
מידות צמיגים :– 295/40/20

משקל 1,880 ק"ג
מרכב:   האצב'ק  5 דלתות .
נפח תא מטען: 500 ליטר
קיבולת מיכל דלק: 60 ליטר
בטיחות:
11 כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - 
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק  : בנסיעה מנהלתית במהירות סבירה... צרכה ה מקאן S דיזל   ממיכל בן 60 ליטר
13.8  ק"מ/לליטר, , אך בנהיגה מאומצת של ממש 
עם דוושה נטועה עמוק ברצפה ירדה תצרוכת הדלק 10.2  . ק"מ/ לליטר.

ביצועים:

 0-100 קמ"ש : 6.3 :  שניות (6.1 ספורט פלוס(
מהירות מרבית230  קמ"ש( יצרן( .

מחיר 800 ,000  ₪  לרכב המבחן

מדד כוכבי טורבו  *****