מבחני דרכים

פורד מוסטאנג 2016 אקובוסט במבחן בלעדי בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: דניאל דהרי
יום שלישי 26.1.16 שעה: 11:09

פוני להמונים



פורד מוסטאנג   היתה  חלומם  של רבים בשנות ה 60-70   בארה"ב  אבל בעיקר כאן בישראל.  פורד הנגישה להמונים  "מכונית ספורט" שופעת הילת מרוצים, שהוא יחסית ברת השגה.  לראות כאן בישראל מוסטאנג באותן השנים היה מחזה מרטיט לב  מלא תשוקה, המוסטאנג קסמה לנובורישים, ואנשים אמידים  בכלל  אמריקאיות ובפרט מוסטאנג.  ברבות השנים  ההילה סביב מוסטאנג דעך  עקב ייצור גרסאות  המביישות את שמה שלא המשיכו את  עיצובה האייקוני משנות ה  60' .  

רק ב 2005 , עקב הרגשות העזים והנוסטלגיה, שבו בפורד לאותו עיצוב ניאו רטרו מדליק  והשאר היסטוריה, המכירות גאו, האהבה  למוסטאנג  שבה לבעור בעצמותיהם של  הפריקים האמיתיים. וגם אותם  מבוגרים שחלמו  שפעם תהיה להם מוסטאנג ועכשיו יכולים להרשות לעצמם קנו.  כאן  בישראל  חברת  דלק מוטורס היא אמנם יבואנית פורד, אך מעולם לא ייבאה מוסטאנג לישראל.  והותירה את הבמה ליבואנים האישיים כמו  הינומה מוטורס שפשוט חגגו, מאחר והביקוש עבור  מכונית  ניאו רטרו בעיצובה של המוסטאנג היא להיט אמיתי  ולא יקר  יחסית עבור הדור החמישי  שהושק ב 2015  שמחירו החל מ 229,000 ₪  ומוסטאנג  המופיעה בכתבה שמחירה 270,000  ₪ - מכונית  מעוצבת  מושכת, ספורטיבית ושימושית בה שזורה הילת העבר בעיצוב מודרני. 



כך גם  ס' – קורא של טורבו,  בחר  להביא מוסטאנג, אבל לא את גרסת ה GT350  או גרסת V8  איימנתית.  אלא  את הגרסה שכל נערה ונער בקולג' מקבלים לרישיון.  פורד מוסטאנג  בעלת 4  צילינדרים  מוגדש טורבו  והזרקה ישירה  המכונה אקובוסט.  ס'   לא רצה  צבע רגיל שחור  לבן או כסוף.  מה שנראה בעיניו סולידי. אם כבר  אז  כתום.  וכך היה, שרואים את הרכב פנים מול פנים- הבזק שנות ה -60' ניתח בפנייך. ממש הבזק אתה מצפה פתאום לשיריי שנות ה 60' מהמרדפים.  כל  פינה במוסטאנג   החדשה נראית כמו שצריך ומתאימה בול למראה ההרמוני קלאסי הכל-כך יפהפה הזה של המוסטאנג החדשה.  גוף פאסטבק כזה שמזכיר מרדפים מסרטי שנות ה 60'.     מלפנים  ניכר מראה  מאיים  עם פנסים מכווצים ורצועת 3 נאונים בכל פנס.   גריל  גדול עם סמל  סוס הדוהר,  פגוש עמוק  וקרבי  מחודד  בחלקיו,  ופנסי  LED ומתחתם  פנסי ערפל.   

  
  

מן  הצד  ניכר מראה קלאסי משוך  לאחור  ומשלים  את המראה המוחשי של הזנב.  כל זאת עם  גימורים דמוי כונסים, בחלון האחורי הצידי,  ובדפנות.    בתי גלגל מודגשים,  המאכלסים ג'נטים  במידות "19  וצמיגים במידות: 255/40/19   מאחור   ניכר מיד  ובולט לעין תצורת הפנסים   המחולק ל- 3 מלבנים מאונכים מעוצבים  בכל צד.   מראה מושחר ביניהם וסמל  מוסטאנג, פגוש אחורי מעוצב וזוג יציאות מפלט מודגשות  אחת בכל צד.

בפנים



גם  תא הנוסעים ממשיך את מראה הניאו רטרו, עם הבליטות על הקונסולה, SINCE 1964    . לוח  השעונים הגדול ,     הגה  עור גדול  יחסית שופע פקדים,  ובמרכז  כרית אוויר עגולה  וסמל מוסטאנג.   במרכז הקונסולה מסך "5   ומספר רב של לחיצים,  מערכת המיזוג  עם 3  עגולים  גדולים  במרום הקונסולה,    מיקום  לכוסות,  תאי אכסון לרוב, גם זה המרכזי בין זוג המושבים.  ידית הילוכים   מוכספת ומעוצבת.  איכות החומרים  טובה-  טובה הרבה יותר ממה שהכרנו עד אתה  ממוסטאנג.  בהחלט ניכר כי ניתן תעדוף משמעותי  לאיכות החומרים.  המעורבים בעור סינטטי, במקרה שלנו בצבע כתום  המכניס המון  עניין  בתא הנוסעים המרווח של המוסטאנג.  מלפנים ויחסית גם לזוג היושבים מאחור. גם  שדה הראייה טוב , אם כי הייתי רוצה מראות צד גדולות יותר.   מערכת השמע טובה יחסית.   ובהחלט  תא הנוסעים הוא מקום נעים מאוד להמצא בו לאורך זמן. המושבים אינם אוחזים דיים.  אבל הם נוחים. גם תא המטען   גדול  מספיק בנפח 450 ליטר.

מנוע



הקדמה  מאפשרת לנו  להצטייד במנועים  קטנים  מוגדשים,  , חכמים   וחסכוניים.   מנוע  ה EcoBoost הזה של פורד, בהחלט ראוי להערכה. מכונית המבחן מצויידת בגרסת 2.3 ליטר. טורבו אקובוסט. המפיק 310 כ"ס ב-5.500 סל"ד ו- 48. קג"מ ב- 3.000 סל"ד. המשודך לגיר טיפטרוניק בעל 6 הילוכים ומשם להנעה אחורית עם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני. ומשם לכביש  דרך צמיגי פירלי במידות: 255/40/19 , אשר יאיצו את הפוני השוקל 1.602 ק"ג מ-0-100 קמ"ש תוך 5.2 שניות ועד מהירות מרבית בת 240 קמ"ש. ומחיר בישראל על הכביש: 270,000 ש"ח..

ניאו  רטרו מהסרטים


* כמו קטע ממרדף מסרטי שנות ה 60'. 

מוסטאנג  הוא אייקון, וכשמביטים על היצירה שעומדת מולי עכשיו, בהחלט מבינים למה.   קשה להתעלם מהמוסטאנג. עיצוב הניאו רטרו הזה שובה לב. בעיקר בצבע הכתום. וזוג הפסים השחורים.  אני ניגש  פותח את הדלת הגדולה KEYLESS , שם לב שאין מסגרת חלון,  מתיישב וסוגר אחרי את הדלת,  מתניע,בלחצן בהחלט יש צליל  נחמד, אבל  אולי  הייתי מחליף למערכת פליטה נוכחת יותר.  ההגה הגדול הזה  הוא חלק מההרמוניה העיצובית הוא גדול  בכדי להשלים את האסטטיקה מהעבר  וגם לא להסתיר את לוח השעונים הגדול.  הישיבה היא על המושב לא בתוך המושב.  שוב  שמתי לב לשיפור באיכות החומרים.  סידור המראות והמושב חשמלית. ההגה איננו מתכוונן חשמלית  אבל הוא בהחלט מתכוונן  לגובה מעלה מטה  ולעומק  והחוצה   בכדי להשיג תנוחת נהיגה נאותה.  הראות החוצה טובה וגם לאחור. במבט לפנים  נמשך מכסה המנוע הדומיננטי.  הורדת בלם יד, ליטוף קל במצערת ויצאנו לדרך.  הנסיעה נינוחה ושקטה יחסית, המנוע כל כך גמיש ויש לו  מספיק רזרבות עם 48  קג"מ,  מד הסל"ד ישן לו  בטווח ה 1,300 סל"ד, ואנו  במצב NORMAL  ב- D  התנהלות מנהלתית  מצוינת  ליום יום.  וישנם עוד זוג מצבים  Comfort   וכמובן  Sport    אשר נותן קצת יותר משקל להגה, ומחדד את תגובת המנוע בעיקר אם אתה גם במצב S  בגיר.

ביצועים



כשנבטל בקרות,  נעביר למצב S  בגיר,    רגל על דוושת הבלם,    קצת גז  בדוושה הימנית על 3,000 סל"ד,  ועזיבה   המוסטאנג  תצא בחריקת צמיגים  קלילה, ותאיץ חזק קדימה את כל ההילוך הראשון עד לאדום עם העברה לשני, בה מורגשת השהייה ממש קלה,  ונחצה את 100  הקמ"ש תוך 5.4 שניות ( 5.2  שניות יצרן) המוסטאנג ימשיך לדהור קדימה,  והעברת ההילוכים  בפדלי ההחלפה ימשיכו את ההשהיה . אבל  בהחלט ניכר כי למרות 1,602 ק"ג  ומנוע שאמור להיות צנום.  310 כ"ס  דוחפים כאן חזק (ותודה למומנט).   ההגה  מצליח להעביר תחושות  בעיקר לטובת משקלו במצב Sport. הישורת נגמעת. תמיד האמריקאיות טובות בישורת. ואז מגיע הסיבוב שנסגר  ימינה, המוסטאנג,  מכניסה את האף הארוך   אל תוך הפנייה, מימדיה הפרופורציונאלים ורוחבה, מנפקים  אחיזה גבוהה, וההיגוי יחד עם השלדה  מפתיעים אותי באחיזה המתהדקת, אך מאחר ואני עם בקרה מנותקת האינרציה בסיום הפנייה גורמת לזנב המוסטאנג לפסוע הצידה, כמה משעשע. זה האופי האמריקאי וטוב שכך. זה נחמד, זה מעניין וזה..... כיף.  תיקון עם נעילה נגדית קלילה,  הזנב מיד חוזר לסורו, כל-כך קל לתקן.  ויוצאים  מהפנייה עם דוושה ברצפה,   סוף הילוך שלישי 5,400  סל"ד, העברה לרביעי,  האצה , מהירות גבוהה,  בדרכינו לעיקול הבא, הוא כבר חד ומהיר יותר, הורדת זוג הילוכים  הסל"ד קופץ  ל 6,000  בלימה. הבלמים כאן מצוינים ולמרות כי הבולמים מרגישים אומנם  רכים בנסיעה אך בסיבוב הם יודעים יופי לרסן את גוף המוסטאנג, מזוויות גלגול, העברת משקל מהירה,  כניסה מהירה שמאלה  ומיד ימינה,   ההעברה המהירה הזאת של כניסה לסיבוב   בשינוי כיוונים מהירה מלמדת,  כמה שעות הוקדשו לשיפור השלדה וההיגוי במוסטאנג החדשה, מגדש הטורבו  מרגיש כאן נוכח רק בסל"ד גבוהה,  מתחתיו המומנט עוזר להישאר בטווח הסל"ד  עם קצת עזרה מהגיר. כך שבסעיף ההתנהגות,  המוסטאנג צפויה  למדיי, ומהנה לנהיגה.

דלק

תודות   לאותו מנוע אקובוסט  קטן וחכם .  בסעיף צריכת  הדלק, מדדנו למוסטנג  7.4  ק"מ/ לליטר בנהיגה   מאומצת. ועד 12 ק"מ/ לליטר  בנהיגה  מנהלתית.

מחיר


פורד מוסטאנג אקובוסט   *מחירים ע"פ  הינומה-מוטורס:

החל מ- 229,000  ₪   
רכב במבחן: 270,000 ₪ .


סיכום



הפורד מוסטאנג היא מכונית טובה למדיי,  היא משהו רענן  בנוף המקומי,  כל הכבוד  להינומה מוטורס על ייבוא המוסטאנג החדשה לישראל.   כמה חבל כי  דלק מוטורס, יבואנית פורד, איננה  רואה את סיפור ההצלחה של מוסטאנג בישראל. (כפי  שחברת UMI  רואה זאת והחלה לייבא קאמרו בייבוא-סדיר. )  יש  בציבור מן חשש מה להתעסק עם  ייבוא אישי.  אם דלק מוטורס  היו  מייבאים מוסטאנג בייבוא סדיר,  הם היו שוברים את הפחד הזה. ומצליחים למכור הרבה יותר לדעתנו.  כן יותר מגולף GTI   או  רבות מאותן מכוניות פרימיום שאתם מכירים. ואני לא מדבר על מנועי V8  אני מדבר על  מכונית המבחן ממש כמו  שנבחנה כאן  בגרסת אקובוסט שהיתה הופכת לאחת מלהיטי המכירות כאן בישראל.   העיצוב  יפהפה,  המנוע חזק  וגם חסכוני, היא מרווחת יחסית, ושימושית ביומיום. וגם יש בה מהילת העבר בעיצוב ניאו רטרו- ולמי שזה מדבר אליו,  זו בהחלט עסקה מצוינת, ואם בא לכם מוסטאנג, תכנסו להינומה-מוטורס  תשדרגו את חייכם במוסטאנג חדשה. שמחירה ההתחלתי: 229000  ₪  וגרסת רכב במבחן 270,000  ₪ ו- 310  כ"ס.  תתחילו לחיות.