פולקסוואגן גולף גי טי איי דור 7 במבחן.

כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש/ איתי אופניצקי/ אייל מן/ פבל צ'רניצקי.
יום רביעי 21.5.14 שעה: 9:22

 



אופנות באות וחולפות כהרף עין, דגמים נוצרים יש מאין. אבל תמיד היתה הגולף GTI  
כאבן דרך מרכזית וחסונה של העולם המוטורי .  גם בתקופות קשות שהיו לאורך כל
ששת דורותיה עד עתה, הקשה ביותר היתה בה בעת שעמדה בצילה של ה 205GTI  
באמצע שנות השמונים, והתדרדרות המבזה בדורות 3,4 עם הבלחה היסטורית והיסטרית
של הגולף VR6   ב 1991 ( וב 1994 עד 1998 בישראל) שגם היא חלפה מן העולם.

כך שנותרנו עם מותג מוצק  GTI זה פולקסוואגן- נקודה. הדור השישי, בזמן החשיפה 
השביח את דור 5 , אך דור  7 אשר נחשפה רשמית בפריז 2012 , פשוט קפצה כיתה. 
גדולה, איכותית יותר, היי-טקית. פרימיום  זועק ממנה .אומנם נוספו רק 10 כ"ס.
(ו-20 כ"ס בגרסת הפרפורמנס). אך הכל כאן מרשים למדי ובהרבה יותר מתוחכם,  

המופנמות הבורגנית נעלמה כמעה  והפכה בולטת הרבה יותר, והיא כמו סלע איתן, 
עומדת מול המתחרות שבאות והולכות.  

המחדל לא כשר

 
תמונה : GTI 7 לא כשרה בהשקה 30.8.13

ב-30 לאוגוסט 2013  בעת השקתה של ה GTI החדשה בישראל  בוצע  "המחדל" 
של צ'מפיון-מוטורס וטורבו יצר את הכינוי   " GTI ליסינג "  כינוי שאנו כאן בטורבו 
המצאנו בעבורה, שהפך מיד למטבע לשון. עת יובאה גרסה (מביישת)  
בעלת פנסים קדמיים ואחוריים של גולף 1.2TSI  , ללא הפס האדום בפנס, וגם אבזור 
מביך עד דל(אפילו אני התביישתי בשביל פולקסוואגן בכלל וה-GTI בפרט) ,  
ובלי שום  קשר כולל הג'נטים "17  לעומת גולף GTI דור 7 האמיתית.
והעדפנו לא לנגוע במשהו  לא כשר.  כך שהמתנו בסבלנות שהמחדל יתוקן, 
וננהג ב GTI האמיתית , ממש כמו שמקבלים המזמינים אותה בחו"ל.  

GTI כשרה



הסבלנות וההכרה של צ'מפיון מוטורס בביקורת הבונה של טורבו מגזין , בעניין הגולף GTI 
הלא כשרה. השתלמה לנו בפרט ולצ'מפיון מוטורס בכלל. . מאחר וצ'מפיון מוטורס מייבאת 
כעת את ה GTI האמיתית והכשרה.  כמו שצריך, אותה אנו בוחנים כעת.   

עיצוב



ובכן עיצובה לא מותיר כל צל של ספק, זו ה GTI דור 7 בדיוק כמו שצריך. עם חזית עדכנית,  
פנסי בי-קסנון עוקבי פניה , העוטים לד עם הפס האדום בפנס הממשיך את האדום בגריל, 
וכיתוב GTI בכרום מובלט,  גריל עמוק עם  זימים ופנסי לד  המאירים בסיבוב ההגה 
לתוך הפנייה.  במבט לחזית ניתן לראות כמה  יפה נראית ה GTI החדשה עם הגג פאנורמי 
הנפתח. המשלים מראה יפהפה ועדכני.  מן הצד ניכר עיצוב יפהפה ו"קלאסי"  עם קורת C העבה
חלונות גדולים כהים יחסית,  מראות הצד קטנו, הן חשמליות כוללות הפשרת אדים   ואיתות מובנה  
כמובן.  ידיות פתיחת דלק התומכות ב Keyless בחלקה האחורי נוסף  עדכון אירודינמי לשמשה 
האחורית הממשיכה את הספויילר העליון מעל השמשה, וכמובן הג'נטים היפהפיים הנועלים 
צמיגי מישלין  235/45/18   רק בזמן שהעמדנו אותה מול דור 1 (הרחבה בהמשך), 
שמנו לב כי חסר אותו פס שחור לאורך צידיה .  מאחור, ניכרים מיד פנסי הלד היפהפיים 
הספויילר העדכני, זוג יציאות מפלט עגולים, אחד בכל צד,(לא מוותרים על הנביחה בהחלפת הילוך
אפילו במצב סטטי אתה מדמיין שהם נובחים) , יפהפייה  ומרגישה הרבה יותר  שלמה ומיוחדת.  

פרימיום משובץ



פנים הרכב עושה כבוד לאותה  GTI דור 1  החל מן  מושבי המשבצות שאנו אוהבים, 
דוושות אלומיניום מוברש ונאה,  הגה 3 חישורים עם פדלי החלפה נוחים. ושליטה 
על מערכת השמע  ומחשב הדרך עם בקרת בקרת שיוט פונקציונאלית והגבלת מהירות.  
המעוגל במרכז  ומסמל בדיוק את דור 1, עם כיתוב GTI מעודן בתחתיתו. ההגה מרגיש  
דק לעומת דור 5, אבל  נראה מעולה כשחושבים על דור 1, ההגה הזה  חד יותר  
תודות ל- 2.1 סיבובים מנעילה לנעילה.  לוח שעונים  והקונסולה מרכזית נראים כעת 
אחודים כהוקרה גם ל דור 1,  זה נראה מצוין  בעיקר עם המסך מגע מולטימדיה מדגם
  Composition Media  לשליטה על תפריטי הרכב כולל עזרים דינאמיים לשיפור 
ההתנהגות והשיגור מן המקום במצב ספורט. עם תמיכה בקבצי Mp3   -  בעל הממשק 
קל לתפעול עם מערכת שמע משובחת מ- 8 רמקולים  ודיבורית B.T הכוללת יכולת  
השמעת קבצי אודיו A2DP.  ופתחי המיזוג מעליהן, תא כפפות  מקורר , עם מיקום 
לחיבור כרטיס SD כולל כונן לדיסקים . תא נסתר  ונפתח  העוטה גימור דמוי קרבון  
הנמשך כחלק יפהפה  בגימור כלל הקונסולה .  המסתיר חיבור USB  ושקע AUX  
לחיבור נגן חיצוני בנוסף למחזיקי כוסות כפול,  ידית ההילוכים נעימה למגע ומעוצבת 
יפה עם תפירה אדומה. למי שמחפש את ידית הבלם, היא לא קיימת, ובמקומה קיים  
מתג חשמלי עם פונקצית Auto Hold  למניעת התדרדרות .  כמובן לחצן ניתוק בקרה
( מלא  תוך 5 שניות) ,  לחצן להדממה מנוע בפקקים(A-Start & Stop )  הניתן לביטול. 
כמובן לחצן START/STOP להתנעה, תא הנוסעים   נראה יוקרתי מאי-פעם, עם נורות 
לד בכל מקום (יפהפה ונעים בלילה ) ליושבים מלפנים ומאחור, ופס לד אדום לאורך 
הדלתות הקדמיות ( חבל שאין גם מאחור),  האווירה עם מושבי המשבצות וגם 
בקרת האקלים המפוצלת ליושבים מאחור,  וגג הפאנורמי הנפתח , 
תא המטען גדול בנפח 380 ליטר . 

סה"כ ה GTI   מרווחת  ונעימה  לארבעה מבוגרים  וילד. לסיכום  הראשוני
ה –GTI דור 7  מרגישה  מכונית  יקרה בהרבה מן המקובל בקבוצתה- שאפו. 

 
מנוע (סטוק בלי שיפורים)



לרוב המנוע  היה והנו הצד החזק של ה   )  GTIבעיקר למשפרים) . ותחכומו 
בהעברת כוחותיו אל הכביש היו לאגדה. הדור 7 שודרג  רק ב-10 כ"ס
(לעומת דור 6 בעל 210 כ"ס)  ממנוע בנפח : 1,984 סמ"ק  בתצורת 4 צילינדרים
TSI מוגדש טורבו, המפיק 220 כ"ס ב- 4,500 סל"ד  ו- 35.7 קג"מ ב- 1,500 סל"ד 
המעביר את כל הכוח אל הכביש דרך גיר DSG  6 הילוכים  עדכני שעובד נפלא 
המשולב במערכת דינאמית חכמה XDS + המתפקד כמו דיפרנציאל מוגבל החלקה 
מכני מלפנים , העוזרת לתאוצה מוקדמת יותר ביציאה מפניות והדבקת קדמת הרכב 
אל האייפקס. בזמן סיבוב החד ביותר,  המשולב בצמיגי מישלין במידות: 235/45/18   
אשר יאיצו את ה GTI  השוקלת: 1,295 ק"ג  מ- 0-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות  
ועד למהירות מרבית בת 244 קמ"ש, 
* וזה  רגע לפני שנכנסת ל טיג מוטור ספורט ופיט סטופ ל"שיפורים".

GTI סטייל



בני ברק, שעות הבוקר המאוחרות . אני מגיע ונלהב ממראה ה GTI דור 7 הלבנה עם הבי-קסנונים 
בהם הפס האדום. הממתינה לי בסבלנות לסיים  את קבלתה. ואת המפתח (חבל שלא מוטבע 
בו הכיתוב GTI ) . חותם. נכנס לGTI ומגלה שעברה רק 3,000  ק"מ על מד האוץ. 

טל  מסביר לי על פנים הרכב ואני מקשיב בסבלנות. נפרד לשלום,  עכשיו אני וה GTI לבד ,  
אני מאמין שגם ה GTI מתרגשת. קוד ומתניע, הו יש כאן איזו נביחה קלילה( זו הדרך 
של ה GTI לומר שהיא גם מתרגשת)  לוח שעונים עושה מופע מחטים הלוך חזור בקשת. 
התאורה והמסך ניעורים לחיים. אני יושב במושב המחבק בעל טקסטורת המשבצות. ו.... מתרגש. 
אבל באמת מתרגש. המתנו הרבה זמן ל GTI הזאת. מכוונן את ההגה הנע  החוצה ידנית
(חבל שלא חשמלית), כעת גם את המושב (לא חשמלי וחבל) מזל  כי המראות חשמליות. 
(רק בגרסת הפרפורמנס  המושב וההגה חשמליים) , תנוחת הנהיגה טובה ונוחה. הראות 
החוצה מצוינת והמרחב הפנימי ענק לעומת דור 6.   העברה לראשון, ניתוק בקרות
(נו באמת מי מאתנו נוסע עם בקרה ב GTI ? ) מבטל את לחצן דימום בפקקים,  בלם אלקטרוני 
מנוטרל ליטוף בדוושת האלומיניום הימנית ויצאנו לדרך. בזמן שהמחסום מורם ואני יוצא את 
שערי צ'מפיון מוטורס . כעת פועם בי צורך עז, לקפוץ לטיג פיט סטופ לשדרוג. 
אבל זהו רכב מבחן ואנו בוחנים GTI סטוק.   וידוע הוא כי רובן של GTI דור 6 משופרות .  



ההתנהלות  עם ה גולף GTI דור 7 , מתגלה כנינוחה ונעימה פרימיום חיצוני נוטף ממנה בכמויות מסחריות.  
מושכת מבטים,  מבינים שהיא מיוחדת, ונותנים לה כבוד. בעיקר בשעות בין הערביים שם באים לידיי ביטוי 
זוהרם של הג'נטים "18 המעוצבים, ופנסי הבי-קסנון והערפל. הפרימיום נראה יקר יותר ומיוחד בהרבה.  
לדעתנו ה GTI דור 7 , מיוחדת יותר ובייחוד איכותית יותר ונעימה יותר למשל מאחותה  האאודי S3 
שנראית לטעמי ריקנית  לעומתה בייחוד בתא הנוסעים. ולא משנה כי האאודי יקרה יותר, 

הגולף מרגישה ונראית מושכת ובעלת מיתוג גבוהה ומוצק מה- S3 ויחד עם זאת מרגישה איכותית 
טובה ומרווחת ובעלת ייחוס לעומת כל המתחרות בקבוצתה. העברה קלילה להילוך שני עם פליטה 
שקטה הפעם ולשלישי, אסור להאיץ חזק   לפני שטמפ' המנוע לא  עוברת את ה 85 מעלות, 
אז  מתנהלים מנהלתית, ומתרשמים מן השקט והמוצקות הנינוחות בתא הנוסעים המשובח של ה GTI. 

הנה הזדמנות לפתוח את הגג הפאנורמי המכניס אור יקרות ומעשיר את טקסטורת המשבצות עם 
תפירת האדום לוהט והבד הנוצץ. השתחלות במטרופולין התל אביבי, הטמפ'  הגיע ל 95 מעלות, 
זה הרגע ללחוץ קצת, העברת הידית למצב ספורט עם הזחתה כלפי מושב הנהג.  לחיצה בשלישי, 
4,500 סל"ד, והדחף חזק   ורק הולך ומתחזק איזה  אושר- תענוג, העברה להילוך רביעי עם 
הנביחה המפורסמת מגדילה לי את החיוך מאוזן לאוזן עם פרצי צחוק. כמה כיף שיש כאן 
כוח זמין וליניארי. הדוושה חדה  והחלפת ההילוך מהירה במיוחד ועם מנוע חלק וחזק 
זה פשוט עובד נפלא. סופ"ש עמוס לפנינו, תכננתי מסיבת יומהולדת בתל השומר לחבר קרוב, 
וביום שישי משחק של מכבי במתחם VIP  בסינמה סיטי גלילות ופגישה עם חבר מועדון טורבו  
בעל E63 AMG   חדשה, שנסע לצידי לאחר המשחק, בכביש 2  ואמר: "יפה , יפה... " ודי לחכימה ברמיזה. 
בהמשך תכננו   עימות  מול דור 6 והדובדבן שבקצפת פולקסוואגן גולף GTI דור ראשון  מקורית לחלוטין 
במצב חדש יותר מהגולף GTI דור 7 . זה דר"א הגשמת חלום פרטי שלי. (כולל וידאו שיפורסם בהמשך).   
 
GTI.... 1,2,3,4,5,6,7 GOOOOLF



שלדת ה MQB החדשה, אשר עברה כיול ייעודי מחדש בגרסת ה GTI דור 7, הנעזרת במערכת ה XDS+ 
הפנטסטית ( תבינו אח"כ) , מנוע ה TSI המשודרג בעל 220 כ"ס,  גיר DSG  6 הילוכים החדש, 
תיבת ההגה החשמלי המחודד באופן מדהים , עם 2.1 סיבובים מנעילה לנעילה, הבלמים החזקים והנושכים. 
הנם מתכון המבטיח הנאה מנהיגה בעקולים החדים שלפנינו. איך היא עושה זאת? פתחו את הדלתות 
יש מקום לעוד 4 אנשים (כל אחד בתורו) והצטרפו אלינו למבחן מענג בכביש המפותל. תחגרו חגורות 
יוצאים לדרך. 

ביטול בקרה  לחיצה ארוכה בת 5 שניות, הזחת הידית למצב ספורט עם סימול S במרכז לוח השעונים. 
רגל על דוושת הבלם, והשנייה בדוושת הגז על 5,000 סל"ד שחרור הרגל השמאלית מדוושת הבלם 
הדוושה הימנית נועצת את  הדוושה הימנית  עד לאינטרקולר ולאנץ'  סבסוב הגללים מלפנים
הדחף חזק ומרגיש כמו בעיטה,  מד הסל"ד  מגרד את האדום עם החלפת הילוך מהירה לשני ולשלישי 
ולרביעי ובכל פעם נפלטת לאוויר אותה נביחה ממכרת.והקצב נשמר מבלי נפילת סל"ד משמעותית.   
וואוו זה כמו פלייסטיישן מד הסל"ד  גומע את המספרים בסקאלה כמו בהרצה מהירה קדימה. 
וזו לא אשליה, הדחף בהחלט מרגיש חזק דיו. הנה חלפו להן 6.2 שניות (6.5 שניות יצרן)  
וחלפנו על פני 100 הקמ"ש. המהירות מטפסת באופן מרשים עם תוספת ההילוך כל אחד בתורו 
שמגיע מהר מאוד וההחלפה מהירה וחלקה.שוב אותה נביחה מן המפלטים ,  



מהירות תלת ספרתית גבוהה , סוויפר ארוך על @#$ קמ"ש, העיקול החד מתקרב הורדה מחמישי  
לרביעי והוא עוד מתקרב בלימה קלה , נוריד ידנית לשלישי,(אפשרי גם לשני)   והפניית הגה וואו 
זה מרגיש  מיד שהגעתי לסוף הנעילה בהגה, הדבקת דוושה לרצפה מד הסל"ד בדרכו לאדום , 
העברה לשלישי עם  אותה נביחה חזקה הפעם, ומערכת ה XDS פלוס  מורגשת בו בזמן שהפנייה 
מתהדקת עוד ועוד והצמיגים צורחים אבל האף נטוע עמוק בתוך האייפקס וההגה מעביר לידייך 
זרמים הולכים וגוברים מתקשורת עם השלדה המעבירה לך הדבקה לתוך הפנייה עם גלגלים קדמיים 
המתקשרים עם הגמדים של מערכת ה XDS פלוס בו בזמן שנורת ביטול האחיזה  עומדת להתפוצץ 
מהבהוב והישבן מנסה להיזרק החוצה, וללא חשש מזווית גלגול  מוגזמת  ותודה למושבים הלופתים  
את צידי הגוף,   בעת העברת משקל מהיר  לתוך העיקול הבא, עם הפניית הגה מהירה  ושיגור 
הטורבו  בישורת  לעבר הסיבוב הבא.  מדהים. לייצר דחף ואחיזה כל כך גבוהה בתוך עיקול  
הולך ומתחדד במכונית הנעה קדמית, המבטלת ככל שניתן תת-היגוי מושרש בהנעה שכזו - כבוד.  
השלדה כל כך מאוזנת  וההיגוי החד  מאפשרים חדוות נהיגה נדירה  ולדעתנו הכוח  מספיק כדי 
לחוות הנאה מרובה מנהיגה. הרבה יותר כוח, יאפשר אולי  הנאה מדחף אבל לא בטוח שזמנים 
טובים יותר ברצף הכביש המפותל מידי ב"רינג הישראלי" . 
ולכל זה תחברו שימושיות יומיומית וסטייל עם מיתוג ה GTI  בהחלט שילוש קדוש  .
 
בין  שש לשבע - מצא את ההבדלים



עימתנו בין  הדור 7, לדור 6, בכדי לגלות מספר הבדלים ואת השוני  ביניהן.  ראשית  ניתן מיד 
להבחין בגודל החיצוני לטובת ה 7  שאורכה 4.27 מטר (  4,21 מטר)  רוחבה 1.79 מטר ( 1,77 מטר )  
גובהה 1.44 מטר ( 1,46 מטר )  ובסיס גלגלים העומד על 2.63 מטר ( 2,58 מטר)  
משקל 1,295  ק"ג ( 1,318 ק"ג)  הבא לידי ביטוי , בתא נוסעים  גדול ומרווח יותר ובעיקר איכותי ועדכני 
עוד יותר. ובכן, הדור 6, נראית קטנה יותר ועוטפת את הנהג. המושב צר ואוחז יותר את צידי הגוף 
ומרגיש עטוף וקרבי יותר לעומת דור 7, המרגישה יותר מכונית מנהלים פרימיום  ספורטיבית.  
יש לציין לטובה את  הפנסים הקדמיים בדור 7 לעומת ה 6 עם הבי קסנון, שתורמת לראות לילית 
פנומנאלית. כולל פנסי הלד מאחור. כמובן שבדור 6  תמצאו בלם יד עם תפירה  אדומה  
לעומת מתג בין המושבים הקדמיים בדור 7, כאמור הגה דק יותר בדור 7, דוושת שונות, 
בדור 6 דוושת הדלק יוצאת מהרצפה , לעומת זאת בדור 7 דוושת הדלק נתמכת מלמעלה 
ממש כמו בדור 1,  משענות הראש בדור 6,  רבועות  ועם הטבעת GTI במסעד הראש, 
לעומת מסעד הראש ב 7  נטול כיתוב GTI  אך לעומת זאת דומה יותר למשענות ראש 
ב דור 1. תאורה פנימית יוקרתית  נתמכת לד בדור 7 , לעומת תאורה רגילה בדור 6.  
הקונסולה בדור 7  אחודה  לעומת ההפרדה בין לוח שעונים לקונסולה המרכזית בדור 6.  
גג פאנורמי בדור 7 גדול יותר  לעומת גג נפתח בדור 6.  הספויילר  מעל השמשה האחורית 
קטן יותר בדור 6, לעומת הספויילר בדור 7 עם תוספת הגימור המושחר והאירודינמי בדור 7.  
פנסי הערפל /לד  עם הגריל המובלט וגימור פס אדום בתוך פנסי הבי-קסנון, לעומת זוג פסים 
אדומים רק בגריל בדור 6.  ג'נטים 5 עיגולים בדור 6 , לעומת הג'נטים "18 המעוצבים בתור 
מניפה בדור 7 או בגרסת הפרפורמנס שם הג'נט "19 מדהים ממש  המזכיר את זה ב אאודי R8. 

ואיך הן נוסעות?  



בזמן שהעמדנו את דור  7 לצד דור 6 , עמדנו על ההבדלים , וחשבנו עד כמה  מסוגלת הדור 7 
להתקדם מהר יותר מבדור 6  תודות להפחתת המשקל בדור 7  ותוספת 10 כ"ס.  כלומר  ל  7  
מנוע חזק יותר המפיק  220 כ"ס  ב 4,500 סל"ד לעומת 210 כ"ס באותו סל"ד בדור 6 . 
יחד עם זאת, נתון המומנט עדיף ב 7  העומד על 35.7 קג"מ ב-1,500 סל"ד לעומת 28.5 קג"מ ב- 6 . 
לשתיהן משודך גיר DSG6  -   המשודך להנעה קדמית  בתוספת XDS  ל גרסה 7  תוסיפו XDS+  
מועדף, אשר יאיצו מ-0-100 קמ"ש תוך 6.9 שניות ב דור 6 ו- מהירות מרבית בת 230 קמ"ש , 
לעומת 6.5 שניות בדור 7 , ומהירות מרבית בת 244 קמ"ש. נכנסנו למכוניות והמתנו לאור הירוק ברמזור. 



בעימות האצה שערכנו ביניהן, ממצב עמידה  ובהאצות בהילוך שני ושלישי, עד @#$  ,  אפשר לקבוע 
שהן דומות מאוד ושתיהן מצוינות.  גם בכביש המפותל  הוכיחה ה GTI דור 6 אחיזה גבוהה  
לעומת זאת בדור 7 , ה + XDS המתפקד כמו דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני משודרג מלפנים העוזר 
לתאוצה מוקדמת יותר ביציאה מפניות והדבקת קדמת הרכב אל האייפקס,  גילו עדיפות ברורה לדור 7. 
וזאת למרות כי דור 6 מרגישה בנהיגה הרבה יותר דרמטית ומפולפלת מדור 7 , המרגישה הרבה יותר שקטה
איכותית, ועם הגה חד ומחודד יותר. אפילו הנביחה מן המפלט בדור 7 שקטה יותר לעומת דור 6 הנבחנית.  
את מי היינו מעדיפים?  דור 1.

GTI Mk1 vs GTI  Mk7



כיליד 70' , זכיתי  לנהוג על כל ששת הדורות  במהלך הצגתן כחדשות יחסית  והחל מדור 2 עד דור 6 
נהגתי אותן כחדשות לחלוטין. . לפולקסוואגן גולף GTI שמורה פינה חמה בלב. הקווים החדים של דור 1 
ראו זה פלא נשתמרו ונצרבו מעדנות בדור 7.  ג'  בעל הגולף GTI דור ראשון, שנשתמרה במצב חדש יותר 
מזו החדשה דור 7. צבטה לי את הלב. שתיהן לבנות. עומדות זו לצד זו, אתה מבחין בקדמה ברגע אחד. 



אך האם החדווה האמיתית נעלמה? שכן  דור 1 נראית מכונית בעלת קווים חדים שעיצב ג'ורג'טו ג'וגארו האגדי. 
עם זוג הפנסים העגולים  מלפנים אחד בכל צד, סמל הפולקסוואגן השחור במרכז, כיתוב GTI   בפינה השמאלית,
וכמובן אחד מסימני ההיכר הבולטים, המסגרת האדומה ,  מאחור ניכרת הדלת עם הגימור המושחר במסגרת החלון,  
כיתוב גולף GTI בצד ימין. ויציאת מפלט אחת בזווית.  מפנים אךךך כמה התגעגענו, מושבים עם המשבצות 
האמיתיות,  הגה שלוש חישורים והעיגול במרכז עם סמל הזאבה , ידית הילוכים בדמוי כדור גולף.  במרכז  
מד טעינה וחום שמן, וכמובן לוח שעונים  עם מד מהירות ומד סל"ד.  פשוט להתמוגג . 

זו מכונית נהיגה. אין מזגן, אין בקרות, אין מסך כלום. בוא ותנהג. הדופק עולה אפשר להתעלף.  כשאני מביט 
הצידה אני מבחין במשהו ענק פשוט ענק הגולף GTI דור 7 נראית גדולה, אך משהו בה שמר על הקווים 
החדים של דור ראשון,  אפילו משהו בפנסי הבי קסנון מזכיר את דור 1  במתיחת הפנים הקלה שעברה 
עם רביעיית הפנסים העגולים מלפנים. והפס בתוך הפנס ממש ממשיך ושוזר זכר עמוק לדור 1,  



גם בפנים כפי שהזכרנו קודם לכן עם ההגה בעל  שלוש חישורים והעיגול הבמרכז ומשענות הראש 
והדוושות התלויות מלמעלה, וגם הגימור האירודינמי בשמשה האחורית עם ההשחרה נותן נופף 
לאותה דור 1 אגדית הניצבת כאן מולי ( ואני עדיין עם דופק  שרק עולה). פותחים מכסה מנוע בדור 1, 
מבחינים מיד במערכת ההזרקה המכנית ובמנוע 1.6 הנפלא והאמין במיוחד.  לעומת מנוע עוטה 
כיסויי פלסטיק בדור 7 עם שפע המחשבים   שסביבו.  בדור 7 הסמל GTI נמצא בצד ימין. 



מלפנים ומאחור לא כתוב GOLF  אלא רק GTI , המצביע על המיתוג הברור של  פולקסוואגן ל GTI  . 
המנוע של הדור 7 חרישי יחסית לדור 1,  אך בזמן שהתחלנו לנסוע,  המראה הפך למחזה שיכול 
להפיל חובבי GTI לרצפה.  



מראה נדיר לכשעצמו לחזות בזוג ה GTI   דור 1 ודור 7  זו לצד ז על הכביש או אחת מאחורי השנייה, 
פשוט מראה נדיר פשוט נדיר, כשהתחלנו ללחוץ, היה כיף לחזות בשינויי הכיוון ובגיאומטריה החכמה 
של תכנון השלדה ב-GTI  דור1, כמה ההגה  שם ישיר לגלגלים מלפנים והשלדה מאפשר לך רק 
לסובב את ההגה   בקלות ולהכנס לפניה במהירות ולצאת עם דוושה ברצפה וסל"ד באטמוספרה גבוהה, 



בגולף GTI7 לעומת העונג שהיא מספקת אתה מרגיש את המשקל את המחשבים שמתערבים, את ההגה החשמלי 
הנפלא, אבל משהו בך, משהו חושק בזו שלפנייך  בדור הראשון הנפלא. 

העתיד

מפחיד לחשוב אבל האם הדור 8,9,10,11,12 יהיו  בכלל היברידיות או חשמליות לחלוטין ?
האם  ה GTI תשרוד את דור ההיי טק ותיעלם  בסופו של דבר כי מוצתה?
מאחר והדור שלנו, אנו  אשר גדלו על GTI המקורית יעלם? כדאי להמוגג כבר 
עכשיו מאחר ואנו נמצאים בתקופה הכי טובה שיש, בה ניתן(עדיין) להתענג
עד כלות מן המכוניות של פעם  בשילוב המכוניות של היום.
ותנו לי לחלום ש ג' יתן לי סיבוב ב GTI דור 1 .




דלק

נתוני היצרן מספרים לנו על 12.5 ק"מ/לליטר.  במבחן הדרך   גילינו כי ממכל בנפח : 50 ליטר, 
צרכה הגולף בנהיגה מנהלתית 13.3 ק"מ/לליטר  ובנהיגה מאומצת עם דוושת האלומיניום
באינטרקולר   צרכה ה GTI דור 7 , 8.8  ק"מ/לליטר בממוצע. צריכת דלק סבירה בהחלט.

מחיר



על דברים טובים משלמים ומחיר אף פעם לא משקר. מחירה של הגולף GTI "הלא-כשרה" 
בגרסה מחומשת דלתות עומד ע"ס: 230,000 ₪. לעומת גרסת המבחן הכשרה  
שמחירה עומד על 244,000 ₪.

סיכום



הידעתם כי מארק צוקרברג מייסד פייסבוק , נוהג בגולף GTI דור 7 ? כן המולטי מליארדר 
יכול לבחור בכל מכונית בה יחפוץ. אבל ה      GTI יש לה את זה. ולאחרונה עשתה קפיצה 
הגדולה במעמד הבורגני ספורטיבי ,  GTI החדשה מרגישה כזו. עם  ציודה בפנסי בי קסנון, 
תאורת לד איכותית בתא הנוסעים המרגיש נעים ויוקרתי. עד כדי כך שאנו ממליצים לוותר על 
מכונית מנהלים  סטנדרטית ולרכוש גולף GTI דור 7 כשרה. מאחר וזו גדולה  ואיכותית מבעבר, 
חזקה, שימושית ונעימה ביום יום, המותג GTI איתן  למרות המתחרות שצצו לאחרונה: 
מרצדס A250AMG  ,  וולוו V40-R-Design   , רנוספורט מגאן RS265 . מיני קאנטרימן קופר S וכו'. 

הפולקסוואגן GTI7 יודעת להיות טובה יותר מכולן.  נוחה מרווחת ושימושית מאוד 
ביום יום  ואדוקה בסיבובים,  מבלי לוותר על אחת מתכונותיה אלה וזו גדולתה . 
תוסיפו לזה את המותג GTI  
ואפשר להכתיר את הגולף GTI דור 7 כחבילה מנצחת במחיר טוב.  
וזה עוד לפני שיפורים...




תודות והערכה

לקובי בלום- מנהל מותג פולקסוואגן  בישראל.
לעמי קרסו - מנהל יח"צ צ'מפיון מוטורס.
לצוות נסיעות המבחן בצ'מפיון מוטורס.
ל ג. - בעל ה פולקסוואגן גולף GTI Mk1 - המדהימה כביום היוולדה..
לעידן שוחט - בעל הפולקסוואגן גולף GTI Mk6 - השמורה  כחדשה במצב סטוק.
לצלמים: איתי אופניצקי, אייל מן , פבל צ'רניצקי
ולעורך הוידאו (שיתפרסם בקרוב) - ערן בוחבוט.


נתונים: פולקסוואגן גולף GTI דור 7 שנת 2014.



קטגוריה:  ספורטיביות .
מנוע : נפח 1,984 סמ"ק- - 4 צילינדרים  TSI  טורבו   
הספק   220   : כ"ס  ב- 4,500 סל"ד.
מומנט 35.7   קג"מ  ב- 1,500 סל"ד.
גיר : 6 הילוכים DSG עם פדלי החלפה בהגה
הנעה: קדמית  XDS+ 
 
מידות צמיגים : 235/45/18 

משקל 1,295 ק"ג
מרכב:  האצ'בק 5 דלתות .
נפח תא מטען: 380 ליטר
קיבולת מיכל דלק: 50 ליטר
בטיחות:
11 כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - 
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק  : בנסיעה מנהלתית במהירות סבירה... צרכה ה GTI7  ממיכל בן 50 ליטר
13.3 ק"מ/לליטר, ( 12.5 יצרן) , אך בנהיגה מאומצת של ממש 
עם דוושה נטועה עמוק ברצפה ירדה תצרוכת הדלק לכדי .8 8  ק"מ/ לליטר.

ביצועים:

 0-100 קמ"ש : 6.5 :  שניות (יצרן(
מהירות מרבית: 244  קמ"ש( יצרן( .

מחיר:   244,000  ₪  לרכב המבחן

מדד כוכבי טורבו  ****
 


פולקסוואגן גולף GTI דור 7 במבחן ריסוק 
 

.