מבחני דרכים

פולקסוואגן שירוקו GTS במבחן.



כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש / אור ירון.
יום שלישי 8.8.17 שעה: 18:05




 
פולקסוואגן שירוקו הגיע לישראל בסערה בשנת 2009  וכבשה עוד פסגה בסטייל , עבור הצעירים ונובורישים. שמונה שנים אחרי ,  מדובר בגרסה  בהחלט מיוחדת, הזוכה גם למיתוג מיוחד GTS  .  מה נשתנה בה? 

עיצוב




השנים עשו טוב לשירוקו, כך שלמרות כי העיצוב כבר מוכר, הוא עדיין ייחודי בעיקר אחרי מתיחת הפנים.   ניכר עדכון החזית בפנסים  עדכניים בי קסנון,  ובפגוש הזוכה לתיחום בסגנון ה GTI ,  כולל פנסי ערפל ו-לד, גריל קרסי עם סימול GTS משמאל,  יחד עם זאת  מן הצד ניכרים ג'נטים יפהפיים,  מהם מציצים קליפרים אדומים   וצמיגי קונטיננטל קונטי ספורט קונטקט  במידות: 235/40/18    וכן  ספליטר תחתון ומודגש.
מאחור ניכרים פנסי LED מעוצבים  כשנשלב לרוורס , נגלה רצועת לד פלורסטית בלבן. ותודה על סמל  פולקסווגן שהפך גם ללחצן ידית פתיחת דלת תא מטען. וממעל ספויילר  חד ומודגש. וזוג יציאות מפלט מכרום צמודים בצד שמאל, עם הדגשי ניפוח (דמוי כונסים) וממעל גג – שמש גדול שרק מתרומם כמעה לאוורור. כאמור למרות השנים, העדכון עשה רק טוב לשירוקו  בעיקר בגרסת GTS.

 
פנים


 
פנים הרכב זוכה לכל ההדגשים הספורטיביים הנכספים כגון:  הגה  השאול מה GTI עם פדלי ההחלפה. כאן עם סימול GTS כולל תפירות אדומות בהגה ובכל פינה, שליטה  על מערכת השמע/ מחשב דרך,  לחצן START  ומפתח חכם Keyless , סף מוברש ניקל עם לוגו GTS   ,  מושבים  אוחזים ונוחים, עם  לוגו GTS    כולל פס אדום במרכז ופסים אדומים בצדי רצועות הבטיחות, מסך מגע מרכזי "6.3  התומך בקבצי MP3 וכרטיס SD  כמובן עם ממשקי  BT /USB/AUX , עם מערכת שמע  טובה בעלת 8 רמקולים, אהבנו את תא הכפפות המקורר, תאורה הפנימית, בקונסולה המרכזית  בולטים . 3 שעונים שנראים כמו מכונית משופרת-  עם מד  חום שמן, מד זמני הקפה ותאוצות, ומד גדישה טורבו. לחצן ביטול בקרת אחיזה ( לאחר 8 שניות) וביטול START/STOP אהבנו את ידית ההילוכים בצורת גולף. וגג שמש  נפתח  חלקית רק מתרומם. מערכת בקרת האקלים מצויינת, לנהג ולנוסע,  תא הנוסעים מרווח יחסית ל 4 מבוגרים תודות למושבים הקדמיים,  המאפשרים מרווח כניסה נוח לזוג המושבים מאחור. יש מן ההרגשה הקלאסטרופובית שאנו מכירים מהשירוקו,  עקב עיצובה המשליך על היושבים בתוכה . תא המטען עמוק וקל להטענה כולל מושבים אחוריים( מתקפלים ומתפצלים בלחיצת כפתור), נפח תא המטען 312 ליטר. 
 

מנוע


 
המנוע הושאל  מאותה GTI דור קודם  - וכך גם הגיר,  מנוע זה בנפח 1,984 סמ"ק,  המפיק : 220 כ"ס בטווח שבין: 4,500-6,200 סל"ד,   מומנט: 35.7 קג"מ בטווח שבין: 1,500-4,400 סל"ד , המשודך כאמור לגיר DSG6  המשולב להנעה קדמית המאיץ את השירוקו GTS השוקלת: 1,417 ק"ג  מ- 0-100  קמ"ש תוך: 6.5 שניות  ועד מהירות מרבית בת: 244 קמ"ש. חזקה למדיי  ביחס למה שהמספרים על הנייר יודעים לתאר.
 
ביצועים



כשאני מגיע לקבל את השירוקו GTS, אני לא ממש נרגש, נו בסדר שירוקו, מכונית דיי מוכרת (יאמר לזכותה) יש יאמרו לעוסה ( עקב הצלחתה הפאנומנלית בישראל), חביבת המגזר    עם "חגיגות" תכנת – APR . אבל היי, כשאני פוגש בה פנים אל פנים,  שוב מציף אותי הרגש לעיצובה הייחודי, לשטיקים הקטנים שחידשו בה , אותן פרטתי קודם. כשמסירים את כל הסטיגמות, ומביטים בה נקי ללא כל הסחת דעת. המכונית הזו יפה. שון  נותן לי את המפתחות ומשוכנע שאני הולך ליהנות. עד כמה אפשר ליהנות משירוקו GTS ?  תמשיכו לקרוא.
אני ניגש אל השירוקו, מתפעל ממנה, מביט בדקויות שבה, בניפוחים, ב לדים החדשים,  בסמלי ה GTS והג'נטים היפהפיים.  ה Keyless דואג כבר בהנפת  היד לפתוח את הדלת ללא מסגרת החלון, עם פתיחת הדלת הארוכה, אני נרגש מלראות את הנגיעות האדומות. אתה מרגיש את האופי הספורטיבי  שבה. ההגה היפהפה,  ידית כדור הגולף, מתיישב במושב הנוח  והאוחז. מלטף את הגה העור, מקיש קוד, רגל על דוושת הבלם, ואצבע שלחה ללחצן ה- START המוד למקום בו רגילים היינו לנעוץ את המפתח.  לחיצה  והמנוע ניעור לחיים – שקט ונעים, אין פצפוצי מפלט או דרמה, מחוגי לוח השעונים מבצעה חצי הקפה, המסך מתעורר עם סמל פולקסוואגן,  מכוונן את המראות חשמלית והמושב וההגה ידנית, מסיט את וילון גג השמש הגדול ( המכניס אור נעים ומסנן מצויין את קרני השמש הלא רצויים). 
משלב לרוורס – תודה על מצלמת הרוורס החדה  והמראות הגדולות.   מעביר ל-S ליטוף ויצאנו לדרך, הנסיעה לא מתרסקת, ונוחה יחסית, התחושה שאתה עטוף ביציקה  של השירוקו יוצרת תחושה של מגננה מוצקה. ליטוף קל והאצה  מזכיר עד כמה המנוע הזה שש עליי קרב,  עם זמינות הטורבו , שכמובן בשדרוג  לתוכנת APR, יוצרת תאוצה באמת מופלאה.  מד גדישת הטורבו מדהים כל פעם מחדש בו ברגע שהמחט חוצה בקלות 2bar ... כ"כ נוח כי שעון חום השמן נמצא  בזווית העין,  כך גם שעון זמני הקפה משעשע, וכמובן מד לחץ הטורבו, האצה והעברת ההילוכים ידנית בפדלי החלפת ההילוכים בהגה, נוחים למדיי, הישיבה המהודקת במושב הנוח, מגלה עד מהרה כמה הוא אוחז בכניסה לעיקולים.  השירוקו לא ממש מתרסקת ותודה על  ג'נטים "18 יפהפיים, האצות מזכירות מאוד את הגולף          GTI6 עם אותו צליל פורק ומד הסל"ד,  המקפץ מהר מאוד אל עבר 5.500  סל"ד, ההגה מרגיש מתקשר ובעל משקל שמורגש רק בשלב מאוד הארד קור במהלך הנהיגה המאומצת, ביטול בקרת האחיזה ( לאחר 8 שניות ) תגלה נורה כתומה ו איור תואם, המגלה שהגמדים הלכו לישון.  כאן אנו עוברים למצב ספורט בגיר, בהזחה קלה הצידה,  רגל על הבלם ורגל שנייה בדוושה הימנית, מד הסל"ד מוכן על 2500 ו.... שיגור הדוושה הימנית  דבוקה לרצפה.והשירוקו GTS  משגרת עצמה חזק קדימה.   מד הסל"ד עף למעלה יורד עוד 2000 ועף שוב לאדום הצמוד ל 6,000 כאחוז תזזית, השירוקו GTS מרגישה הרבה יותר מהירה וחזקה  ממה שכתוב על הנייר וממשיכה להאיץ ולהחליף הילוכים באופן אוטומטי. מבלי לפסוח על פליטת מפלט המוכרת לנו.  כאן  בתוך סט הפיתולים,הבלמים מצויינים, וניתן להגיע קרוב יותר ובמהירות גבוהה יותר לקראת הפנייה,  מהדקים את קו הפנייה , באם נגיע חזק  מידיי יורגש בהחלט תת-היגוי, שניתן  לרסן בעזרת עזיבת הרגל הימנית עם העברת משקל, דריפט קל שיכניס את האף אל תוך האייפקס וההנעה הקדמית עם המשקל תצמיד את השירוקו אל תוך הפנייה ותוציא אותה במירב הכוח אל מחוצה לה אל תוך הישורת במבער מלא של הטורבו. כיף. בהחלט כיף כשלומדים את השירוקו, הכוח בהחלט מאוזן ןלא צריך מעבר לזה- יותר מידיי כוח יוציא את השירוקו מאיזון – כאן בדיוק כאן הרוויחה השירוקו בגאווה את הסימול המוצמד לה GTS.  ובכך המשכנו יחדיו לרדוף אחר עוד סט עיקולים וכבישים מפותלים, בהחלט מכונית מהנה.
השירוקו מרגישה נטראלית, היא לא באה להוכיח לאף אחד כלום.  אומנם מורגש תת היגוי אבל  בזמן שנבטל בקרה, הישבן הקליל ישמח  לפזז ולהכניס אותה להיגוי יתר מבוקר  וקל לתיקון, ממש כיף.  כוח  יש כאן מספיק ובהחלט תואם לפאן ולאיזון הרכב. האחיזה גבוהה. ויש גם צלילי מפלט נחמדים – מדליק.
 
דלק




ע"פ הנתונים  השירוקו צורכת 13.1 ק"מ לליטר ממכל דלק בנפח 55 ליטר. במהלך ימיי המבחן נמדדו. 7.8 ק"מ/ לליטר בנהיגה מאומצת ו- 10.9 ק"מ לליטר בנהיגה מנהלתית.
 
מחיר



החל מ- 208,000 ₪ - רכב המבחן הכולל : מצלמה אחורית, קסנון  Keyless מלא, חלונות צד כהים.  מחירו : 230,000 ₪.


סיכום



 
השירוקו למרות גילה והאיפור החדיש, עדיין ממשיכה להוות, כלי  מעניין  ומהנה לנהיגה , המשלב את מה שאנו כל כך אוהבים בהוט האץ.  ובכך מהווה משהו ייחודי שבהחלט אסור לפסול, תנהגו תבינו. ה GTS בהחלט עשתה לנו את זה והזכירה לנו עד כמה השירוקו  בשילוב עם העדכון והמנוע מהווה התייחסות  מחדש להוט האץ' ייחודית.   המחיר?  ובכן זו כבר שאלה של  מה שווה לכם ולמה אתם מתחברים.  שירוקו  GTS  אהבנו.