מבחני דרכים

פולקסוואגן גולף R מול מרצדס A45 AMG במבחן בלעדי.


כתב: אילן פייביש
צילום: שאקו אלי
יום שישי 5.6.15 שעה: 8:22




ברוכים הבאים  לקרב האולטימטיבי  בין פולקסוואגן גולף R החדשה ,  מרצדס A45 AMG Edition 1   
אאודי S3 החדשה).  אומנם היינו אמורים לצרף למבחן  עוד זוג מכוניות :האחת בעלת הנעה כפולה   
בשם סובארו WRX STI  , והשנייה בעלת הנעה אחורית בשם ב.מ.וו   M135i  החדשה 
(בדרך גם הונדה סיוויק Type-R  החדשה ומה עם הסיאט ליאון קופרה R החדשה? ו-פורד פוקוס RS החדשה?).  

כולן מלבד המרצדס נעות סביב המחירים של 320,000  ₪  פלוס מינוס.  הכל החל עוד מימיי האינטגרלה 
(או   HF 4WD אם לדייק ) , אך מותג לנצ'יה בימינו נפחה את נשמתה  ומכרה אותו לשטן בדמות מוטציות 
שהקשר בינן לבין לנצ'יה הזוי. והאינטגרלה האגדית, נותרה בתור מצבה לזכר הימים היפים.  
אבל פולקסוואגן כיצרן המצליח והכי טכנולוגי שיש על כל פלגיו.  נשאר חי ובועט יותר מאי-פעם.  

לאחר הסנסציה של שנות ה 70'    עם ה GTI  , פולקסוואגן  הדהימה את העולם בראשית שנות ה 90'  
כשחשפה לעולם את ה VR6 שהפכה ללהיט היסטרי, עם מכונית הוט האץ' הראשונה בעלת מנוע V6 קטן
(15 מעלות) בנפח 2.8 ליטר אטמוספרי ו 176 כ"ס. אשר הגדילה לעשות, בסטייל, בכוח, וב"צניעות" 
של גולף, שלא נראתה כך מעולם. אנשים עם מכוניות פאר, מיהרו  למכור   מרצדס S קלאס, או ב.מ.וו סדרה 7
ויגואר XJ   ולהחליפה ב גולף VR6 , שהפכה לשם דבר, ה VR6 שילבה לראשונה את היוקרה עם הספורטיביות. 
במכונית קומפקטית. וממנה והלאה נולד סגמנט חדש אשר גרם לבעלי  מכוניות יוקרה  מיצרנים אחרים לנטוש את 
רכבי הפאר ולעבור לרכב  שובב  מרגש ויוקרתי : שהתפתח בדיעבד לסגמנט הפרימיום. 

לאחריה באה הגולף V6 4Motion   בה לראשונה לאחר הגולף סינכרו דור 2 משנות השמונים, השתמשה גולף  
בהנעה  כפולה בשם  4Motion   בגולף. בדור הבא נולדה ה R32   , ולאחריה נותרה "רק" האות  .  
בכל דורות ה R לשלל דגמיה בהחלט הניבו ביצועים טובים מאוד, אך ההתנהגות בכביש המפותל 
לא היתה מהוקצעת,  בג'נבה 2014  משיקה פולקסוואגן את הגולף R החדשה 
עיצובה של הגולף R , נראה עתה שלם ויוקרתי מאי-פעם.

עיצוב



החזית כל כך שלמה   בעיצוב ספורט אלגנט הכי עדכני בנמצא, עם  ריבועי לד כפולים, ופנסי בי-קסנון
רצועת לד (איתות),  ופס מוכסף בפנים, , בגריל נמצא  את האות R    וסמל פולקסוואגן גדול, 
הפגוש הקדמי מעוצב בטוב טעם,  עם כונס גדול במרכז, ומצדדיו זוג כונסים מובלטים וטקסטורה צידית 
אטומה לגימור אירודינמיקה  אם תביט לתוך הכונסים הצידיים נגלה  מצננים מגודלים. 
ולבסוף, ספליטר מסוגנן. 



מן הצד ניכר עיצוב קלאסי של גולף שאנו כל-כך אוהבים. עיצוב יצוק ומוצק, סולידי יש יאמרו אך עם אמרה 
ברורה של איכות, ובראש ובראשונה "יוקרתי".   המראה הזה עם הקדמה,  ניכרים בתי הגלגלים התפוחים 
המאכלסים ג'נטים "19 יפהפיים (אופציונאלים הרכב מגיע בסטנדרט עם ג'נט "18 )בסט אפ כל כך מתאים  
הנועלים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה RE050 A  במידות: 235/35/19 , מהם מציצים  קאליפרים מגודלים
6 בוכנות (4 מאחור) עם כיתוב  , קו חלונות נאה וגדול, עם מראות צד בכיסוי מושחר




חלונות דלתות אחוריות כהים  וממעל גג שמש חצי פנורמי נפתח.  מאחור   יש "מלחמה", הדומיננטי שבהם 
הינם רביעיית יציאות המפלט האובליים, דיפיוזר גדול מושחר,  בדלת תא המטען מוצנעת ככה בקטנה,  
האות R בצד שמאל  , וממעל  ספויילר מסוגנן  ומושחר.



עיצובה כל כך יוקרתי בעיקר ב סט אפ של רכב במבחן  עם הצבע האפור המיוחד 
הזה שנראה ומרגיש כל כך נכון ועדכני.  שבאופן בולט מגמד  באחת את כל 
חברותיה לקבוצה  כולל המרצדס A45 AMG, הב.מ.וו M135i , אאודי  S3, וכדומה.   




כשהעמדנו  את הפולקסוואגן גולף R לצד המרצדס A45 AMG,  פתאום המרצדס 
A45 AMG נראית  כאילו ויוקרתה למרות הסמל , עומעם. שלא לדבר על האאודי S3 
ספורטבק שכאילו והפכה למשנית.  הב.מ.וו   M135i החדשה למרות מתיחת הפנים 
איננה על דעתנו  מצליחה להיראות יוקרתית מספיק,  לעומת הגולף R הזועקת יוקרה 
ברמה כל-כך    נראית לעין . שאפשר לצאת ממנה  פעם על חליפת עסקים שלושה חלקים
ופעם עם חליפת מרוצים וקסדה.  עיצובה של הגולף R ניכר כדבר הכי נכון  וכל השאר 
נראה כמו וריאציה של חיקוי לדבר האמיתי.   כן עד כדי כך !!!


פנים



הכניסה אל תא הנוסעים נעשית ע"י Keyless  , והמראה ניכר בעיניי הכי שלם ונעים  משלושת המתחרות גם הוא 
של הגולף . תא הנוסעים נראה כאן טבעי  ונעים לעין,  בעל קו אחיד סולידי  ויוקרתי כאחד. לעומת המתחרות 
המרצדס A45 AMG  ואאודי S3 שנראה לפתע מתאמץ יתר על  המידה, אומנם כתא נוסעים המרצדס מתעלה 
על שניהם מבחינת  קרביות,  תודות לריקליינרים היפהפיים והאוחזים במיוחד (בתוספת תשלום 23,000  ₪ )
ההגה עור הפוך, לוח שעונים,  והקרבונים בפנים עם המתגים האיכותיים ,וידית ההילוכים, אך המסך נראה 
כאילו אייפד הודבק עליו, ובאאודי S3, ה"טריק" הזה של מסך נשלף, נראה עכשיו כל-כך מיושן בימים בהם 
מסכים באאודי,  הפכו כבר להיות כחלק מלוח השעונים הוירטואלי. ותא הנוסעים מרגיש בעיצוב אומנם נקי
אך  ערום  לעומת הגולף .



בגולף   R   תא הנוסעים נראה כל כך נכון ולא מתאמץ,  עם קונסולה מוצקה,  הגה  בעל 3 חישורים  נאה  עוטה עור  
עם סמל פולקסוואגן במרכז  ומלמטה כיתוב R , ופדלי החלפת ההילוכים מההגה.  לוח שעונים גדול וברור  עם מחטים 
כחולות השפה העיצובית של ה R הוא כחול. (בניגוד לגולף GTI  באדום),  כך גם תאורת הלד  המוטמעת ב פס לד 
כחול בדלתות ובספי הדלת,   מסך  מגע  "5.8  בעל ממשק קל לתפעול, מערכת שמע בסיסית ללא סאבוופר 
ללא DVD (שיגיעו רק בתוספת תשלום), וכן מערכת בקרת אקלים,  ישנם לחיצי בקרת אופי נהיגה, לחצן  לחיסכון בדלק
ולחצן ניתוק בקרת אחיזה (תוך  5 שניות), וכמובן לחצן START עגול להתנעה, ולמתג  חשמלי לבלם יד. 

ידית ההילוכים נעימה למגע, הניתנת להזחה למצב ספורט נמרץ    לצד תא נסתר   עם מסגרת רבועה    המשלימה 
עם כיתוב  4Motion  (הנעה כפולה בפולקסוואגנית)  חיבור חיצוני לממשקים ניידים, סלולר USB , מושבים אוחזים  
מושבי העור מגיעים בתוספת תשלום,  בהם נמצא   כיתוב R , הם אוחזים מעט יותר לעומת המושבים באאודי S3  
ושתיהן לא אוחזים כלל , ביחס לריקליינרים במרצדס A45 AMG   , (גם המושבים הסטנדרטיים של המרצדס 
מתעלה על מושבי ההגולף והאאודי) אך כמה חבל כי המושב החשמלי של הנהג איננו בעל זיכרונות, ומושב 
הנוסע לא חשמלי כלל , לא לעניין במיוחד לא במחיר בו מתומחרת הגולף R .

מאחור ההרגשה נעימה והכניסה מרווחת בשתיהן, כך גם תא הנוסעים נמצא הכי נעים ומרווח מהשלושה. וממעל גג נפתח  
עם כיסוי  נשלף לא חשמלי וחבל שכך.   שפע תאי אחסון ותאורת לד נעימה בתא הנוסעים השחור עם טקסטורת 
דמוי קרבון במושבים  ובדפנות הדלתות.



תא המטען שרצפתו הוגבהה ביחס לגולף GTI בו נמצא תא מטען שם הרצפה עמוקה יותר. ובגולף R  נעשה הדבר
כך שכן מתחת לרצפה שוכן לו  דיפרנציאל ההאלדקס מוגבל החלקה, (בגולף GTI הנעה קדמית).   בתא המטען  
נמצא גם חיבור  12V.

עוד נמצא , קילס –קיפול מראות חשמלים חלונות כהים ג'נטים "19   ( גנט 18 ברגיל) מושבי עור מלא תוספת
היגוי דינאמי  מתלים אפטיביים  בתוספת 8,000  ₪ -  מסך מרכזי  ,5.8 אינץ  - דרייב סלקט- אורות לד בדלתות .
לסיכום תא הנוסעים, בסה"כ .הגולף R  "ההגיון" כמכונית הכי שימושית ונעימה להתנהלות יומיומית. וכך גם 
האאודי S3 ספורטבק, אך מי שמחפש שימושיות שיקנה 1.2TSI ומי שמחפש לשלב  את שתיהן  ימצא את   
המרצדס A45 AMG כשידה על העליונה.

מנוע



לפולקסוואגן יש מוצרי מדף למכביר,  כך שאין בעיה לשלוף מנוע      2.0TSI  המוכר לנו יותר מה S3 אך  התירוץ הפעם הוא
בשל מזג האוויר  החם בישראל ההספק הופחת מ 300 כ"ס לכדי 286 כ"ס בטווח שבין : 5,500-6,200 סל"ד  ו- 38  קג"מ
בטווח שבין -1,800-5,500  סל"ד , המשודך לגיר DSG6   הנשלט אלקטרונית ע"י מערכת  Drive Select בה 
ניתן לקבוע את מצב אופי נהיגה:



ובכן אם השכלתם להוסיף עוד 8,000 ₪ עבור המתלים האדפטיביים שהם ברכה בעיקר לתוספת הג'נטים "19  
ביחס לג'נטים "18   הסטנדרטיים,   במצבים הבאים לשדרוג משמעותי וניכר בנהיגה.

קומפורט-  במצב זה, המתלים האדפטיביים מנפקים ריסון רך יותר, כך גם ההגה, תגובת המנוע והגיר.

נורמל -  זהו מצב המחדד ובכך מקשיח את מה שלמדנו  קודם מקומפורט  ויוצר מצב  בו  הוא מחדד 
את תגובות ההגה, והגיר, והתוצאה, תגובה חדה יותר ומלמד שיעור ראשון ליכולות של המנוע,

רייס – מצב רייס הוא המצב לשמו נולדה הגולף R בכדי לרגש את חובבי הנהיגה. בלחיצה על רייס המנוע 
נעשה דרוך ופולט צלילי באס , מוחשי (כולל ממברנה המעצימה את הצליל לתוך תא הנוסעים)  המתלים  
מוקשחים אך לא  נשברים בכביש המשובש,  ומרסנים את מהלך הבולם למניעת זווית גלגול, הגיר 
מושך יותר את ההילוך  ובנהיגה  ספורטיבית מקדימה אותך בהורדת ההילוך עם גז ביניים
ומערכות ה דיפרנציאלים של ההנעה הכפולה  זה האחורי מוגבל ההחלקה  יחד עם מערכת 
ה +XDS מלפנים המגיעים למיצוי מקסימלי של יכולת האחיזה של הגולף R בפניות הדוקות.
 
אקו – זהו המצב בו כל המערכות שעושות לנו חשק הולכות לישון, המנוע מנמנם, תגובת הדוושות עצלנית
וכל מה שחשוב הוא תצרוכת הדלק. מצב בו בדרך לאילת מחמת האדרנלין בכביש סדום ערד שמת לב  
באמצע המדבר שבגלל עודף האדרנלין בגוף ודוושה עמוק ברצפה, אתה כעת  בבעיה  בתצרוכת הדלק 
ואילת רחוקה ותחנת דלק תמצא רק בעוד כמה עשרות ק"מ...

 
אינדיבידואל: מצב זה הוא בהחלט מעניין שכן במצב זה ניתנת לכם האופציה לכייל את תגובות הגה, מנוע, 
דוושות, באופן אישי, למהיר, רך, או נוח, 

 
מערכת האלדקס דור 5 ,זו האחראית על העברת  הכוח  להנעת 4Motion   , שזו בעצם הנעה כפולה חכמה 
במיוחד, בין הציר הקדמי לאחורי באופן מהיר במיוחד, ופועלת באופן הרמוני עם מערכת ה  - XDS+  
מהדור החדש, הממונה על הציר הקדמי ובעזרת האלקטרוניקה  שלו  מעביר כוחות בתוך הפנייה  
ע"י  הפעלת הבלמים על הגלגל הפנימי בסיבוב ובאפקט הדומה לדיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני

לחלק ב' - ביצועים  במבחן  לחץ כאן.
לחלק ג' ואחרון  סיכום המבחן - לחץ כאן.

 

שמור שינויים