סיאט-ליאון-קופרה-קופר
מבחני דרכים



  • כתב: אילן פייביש
    צילום: אילן פייביש
    יום שלישי 6.8.19 שעה : 15:45




    סיאט ליאון קופרה   היא מכונית  ספורטיבית מגה הוט האץ' הכי נמכרת בישראל, לא רק בגלל היותה החבילה הכי טובה בנמצא כתמורה למחיר, אלא בעיקר בזכות מי שמוכר אותה-  דמות   מוכרת לכשעצמה בשם ליאון טאובס.   ליאון יודע היטב את מעלותיה ( ומגרעותיה )  של הקופרה (הקודמת ) בכלל ושל הקופר (נחושת) בפרט.  ליאון טאובס, הוא גם זה שמסר לי את הסיאט ליאון קופרה קופר  לימיי  המבחן, דאג גם  להסבר מפורט.  תענוג.  "קח את המפתח ותהנה ".   הנאה?  ממכונית הנעה קדמית?  יופי שיש לה דיפרנציאל מוגבל החלקה  מתוחכם, מנוע  רב און  המפיק 290 כ"ס,  והאצות חזקות במיוחד. אבל מה עם השלדה  וההיגוי  וכמובן  מילת הקסם  FUN ?  על  כל זאת ועוד במבחן.

    עיצוב



    הקופרה קופר  הכסופה, בעלת עיצוב משמים  לחלוטין, ללא טיפת מעוף,  רק כמה "סמלי סיאט" בצבע נחושת ( קופר)  גם על ההגה. מלפנים פגוש  עמוק עם כונסים גדולים יותר ורצועות לד,  כולל סמל קופרה מושחר  ורשתות מושחרות  מן הצד ניכרים מיד  ג'נטים  "19  היושבים על מישלין פיילוט סופר ספורט במידות: 235/35/19  ( ואיפה  בלמי ברמבו ?  או חבילת פרפורמנס  עם הקרבונים ?) תודה  על   חלונות  כהים מאחור. מאחור ניכרים גם  פנסי לד  חדשים   וספויילר  מעל שמשה האחורית,  כיתוב Cupra  מושחר  במרכז דלת תא המטען,  ומעליו סמל  סיאט בצבע נחושת , גג שמש  גדול נפתח, דיפיוזר  דרדל'ה, זוג יציאות מפלט אובליים אחד בכל צד ( סימן היכר של הליאון קופרה ) .  מטיבי  דעה,   ידעו להבחין בין  קופרה  לבין סתם מתחזה לקופרה. העיצוב  הוא לטוב ולרע, ולא ממש  זאב בעור כבש  למביני עניין.
     
    פנים



    הגוברה גופר , בהחלט עברה קפיצת מדרגה משמעותית,  בדגם הקופר (נחושת) ,  תודות לדיפוני אלקנטרה בדלתות , לוח השעונים החדש דיגיטל קוקפיט   , פשוט נפלא  ומתקדם ( סוף סוף) , מסך תצוגה  מרכזי גדול ומפורט  קל לתפעול  כולל  וויז מובנה  ושפע מידע  כולל  שעוני  מידע ווירטואלי  ושעון  גדישת לחץ טורבו כמובן. הגה שמנמן   עם סמל  סיאט  דמוי נחושת, פדלי החלפת הילוכים בהגה שממנו ניתן לשלוט על המולטימדיה  והרמקולים של מערכת Beats  כולל 9 רמקולים עם סאבוופר באיכות שמע  טובה למדיי . מושבים נוחים יחסית,  העוטים עור בשילוב אלקנטרה  עם הטבעת הכיתוב CUPRA בגב המושב, יחד עם  תאורת אווירת פנים  קרבית (אדום) נעימה, דוושות אלומיניום,  כיתוב  Cupra מוברש על ספי הדלתות, שפע תאי אחסון  עם תאורת אווירה נעימה, חיבורי ממשקים חיצוניים -  וכמובן מרחב פנים   טוב  לארבעה מבוגרים וילד – תא המטען  בנפח : 380 ליטרים  מספק למדיי – אמרנו לכם, שימושיות  למופת  בתור  מגה הוט האץ' ספורטיבית למשפחה- תענוג.
     
    מנוע



    בואו נשלוף מן המדף, את המנוע הנפלא של הפולקסוואגן גולף R ונדחוף אותו  לסיאט ליאון גופרה, נשדך גיר 7 הילוכים עם קלאץ' כפול   לחצן   קופרה   עם בקרת אופי נהיגה : Comfurt- Sport – Cupra – Individual . נחמש בדיפרנציאל מוגבל החלקה מכני מבוקר אופי נהיגה,   בצמיגי מישלין  פיילוט סופר ספורט 235/35/19 , קצת אלקנטרה  לוח שעונים דיגיטל קוקפיט, סמלי סיאט מנחושת ,  מערכת פליטה  חופשית וקבלנו  מכונית  "פיגוזית" .  המנוע בהחלט חזק עם  290 כ"ס ב – 5,400 סל"ד ו- 35.7 קג"מ החל מ- 1,950 סל"ד  ועמיד  בכל  אותן שיפורים מידיים של סטייג' 1 , סטייג' 2    וסטייג' 3  וכו'.  שרוב  רובם של הרוכשים אצים רצים  לרכוש, כך שמצב סטוק  הסיאט ליאון קופרה תאיץ  ממצב עמידה ל -100  קמ"ש ( לאנץ' )  תוך 6.0 שניות (לעומת 5.7 ש' בעבר)  ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש. וכל זאת  אולי שבוע אחרי הרכישה, כי "סטוק" ממש לא מתאים למי שבתחרות אחרי ה"לחיצות" ומרדף אחר הכוח.  לא פלא הוא כי  הסיאט ליאון קופרה  הפכה בעיקר אהודה למדיי  בחוגי "הלחיצות" , לא מקובל להתרועע  עם  קופרה סטוק.  כך לא יהיה מנוס  בו הסיאט ליאון קופרה קופר, לא תהיה 290 כ"ס לאורך זמן. כפועל יוצא כל ה "אינדיקציות"  ה "אקראיות" , שתנסו לערוך בין  קופרה קופר  למתחרותיה לקבוצה, יהיו עקרות מיסודן , כי אין לדעת מה מסתתר בקופסת המחשב של  הקופרה קופר שתעמוד לידכם ברמזור.  
     

    ביצועים



    כשאני מגיע לקבל  מליאון טאובס את הסיאט ליאון גופרה גופר החדשה,  אני מרגיש שאני נכנס לעולם אחר,  עולם של ערכי  תחרותיות,  אתה הופך מיד לסלב בחוגים מסוימים,  מצביעים עלייך, מבקשים "לחיצות",  מבקשים לראות את תא הנוסעים החדש : " תראה לי את הלוח שעונים דיגיטל קוקפיט" , בקיצור הסיאט ליאון קופרה קופר , היא פרסונה בפניי  עצמה, מכונית שהפכה לקאלט בישראל . לא פלא שהיא נמכרת בסיטונות, בפרט עקב המחיר הנוח  ביחס למתחרותיה   הספקה וביצועיה. ( במצב סטוק כן ?)  אחרי  ההסבר של ליאון טאובס, נכנסתי  לקופרה קופר ,  התנעתי, כן יש צליל. אבל בטח רבים יחליפו מערכת פליטה ו-דאון פאייפ ... ההרגשה איכותית  יחסית ונעימה,  גג שמש גדול עם חיפוי נשלף ידנית,  לוח השעונים גדול ומאובזר ,  מערכת בקרת האקלים מעולה,  המושבים נוחים יחסית ( איפה הבאקטים שרציתי) ,  מתממשק למערכת השמע האיכותית,  משלב  ל D במצב Comfurt ויוצא  לדרך,  הג'נטים  "19 המגודלים,  ולמרות מצב נוחות, הקופרה קופר  דואגת מידיי פעם לרסק את עצמה ואת ישבנך על  תוואי האספלט הארץ ישראלי ( אז בחייאת אל תצפו לנוחות מעודנת) ,  ליטוף קליל  יגלה שיש רזרבה קלילה של כוח,  והעברת ההילוכים חלקה ונעימה,  גם שיוט  על 100 קמ"ש בכביש מהיר  יגלה כי מד הסל"ד יעמוד על כ 1,800 . (ויחד עם זאת הקופרה קופר  התגלתה כחסכונית למדיי ביחס לספורטיבית) , כמעט כל מי שחלף לידי עם מכונית ספורטיבית "דומה",  "חשק  בלחיצה...", במצב זה או אחר,  אך במכונית שכזו למרות  החשק שהיא הופכת אותך "ערס צעצוע נטול רסן" , כדאי מאוד שלא להתפתות להצעות מגונות על הכביש הציבורי, מה שנהפך "לספורט הרמזורים והנתיבים בשלל כבישים ".  אבל כוח איננו בראש מעיניי ( יש אומרים עברנו את הגיל).  אותי מעניינת התנהגות ותחושות.  ועם מכונית כה חזקה  שחרטה על דגלה   מגה ספורטיביות, ופינתה לה מקום של כבוד ראוי ומוכח  בקבוצתה, הגיע הזמן שנתעה על קנקנה של זו החדשה. לכן לקחנו את  הסיאט ליאון קופרה קופר , לכבישי הנהיגה המפותלים,  כאן המהירות לא חשובה במעלתה הראשונה, אלא מציפים  את התנהגות השלדה וההיגוי.   מעבירים למצב Sport   ולאחר מכן בודקים גם את מצב Cupra     ( הניתן לברור דרך המסך המרכזי). האצה  מהמקום  מגלה עד כמה הקופרה חזקה בתאוצה והעברת ההילוכים המהירה בקרבת 6,000 סל"ד ( קו אדום ב 6,500 סל"ד  כך שהקופרה קופר חיה בטווח שבין 3,500-6,500 סל"ד ) ,  האצה החזקה והחלפת ההילוכים המהירה ( גיר 7 הילוכים החדש), עזיבת גז והפניית הגה  לעבר העיקול מגלה הגה מהיר וחד  ואם אתם במצב Comfurt ההגה אומנם מהיר אך  בעל תחושה מעורפלת,  כאן במצב Sport  חל שיפור מזערי ( שהשתפר רק במצב Cupra    ) . כך  שאנו במרדף אחר הפרונט , האטה ( תודה לבלמים מצוינים) כניסה לסיבוב האף אל תוך האייפקס מספיק כוח הצמדה  תודות לצמיגים 235/35/19  ולדיפרנציאל הנחוש  מידיי להדק את האף פנימה,   אך עם פתיחת ההגה, לקראת תום הסיבוב וכניסה לישורת יש זיק קליל שבקלים של תת היגוי, תחילה חשבתי שזו המהירות הגבוהה , אבל ניסיתי בכל מיני ווריאציות של מהירות אפילו עם עזיבת גז ודילוג ישבן, וגם כך האף הכבד משהו דאג  להישיר מבט לעבר מעקה הבטיחות, ממול. (לא זה הצמוד אלינו  כן הבנתם נכון?) , השלדה שהתפתלה  מאידך  תפסה בזרועותיה הגמישות, את רכינת המרכב וצלחה למקסם  בשילוב הצמיגים וההיגוי את  האחיזה באספאלט ויחד עם הגיר והמנוע  החזק, לדחוף  חזק  יותר ויותר  את הסיאט ליאון קופרה  קופר לסיים את הסיבוב  ולצאת במלוא הגדישה  אל הישורת.  לא ממש מרגש, מרגיש  משהו כמו רכבת הרים מהודקת  מידיי בכפר שעשועים  .  כוח  יש , התנהגות?  בהחלט יש  אבל  הסיאט ליאון  קופרה קופר לא ממש עשתה לנו ריגוש  מפוצץ אדרנלין וחבל. אלא אם כן אתם חסידים של הרבה כוח.  וזה בהחלט סוד קסמה.

    דלק

    על-פי  נתוני היצרן ממיכל דלק בנפח : 50  ליטרים, תצרוך הסיאט ליאון קופרה קופר – 12.2 ק"מ/ לליטר.  אנו בימיי  המבחן מדדנו 10.8 ק"מ/ לליטר  בנהיגה מנהלתית ( ותודה על הילוך שביעי)   ועד לכדי 7.6 ק"מ/ לליטר במצב "Cuper "  כשהדוושה נעוצה עמוק בקרקעית.
     
    מחיר



    המחיר הנוח  מהווה חבילה אבסולוטית , עבור מגה ספורטיבית, חזקה מאוד  ויחד עם זאת מאובזרת בכל הטובין כולל  מערכות הבטיחות  החדישות,   בעבור  231.000 ₪, אתם מקבלים מכונית מאוד שימושית  ומאובזרת  ,  חובבי  הרמזורים יסגדו לה. לא פלא הוא כי סיאט ליאון קופרה קופר היא מלכת המכירות של המגה הוט האצ', יחד עם זאת  מצאה לה חובבים מושבעים ושוק יד שנייה לוהט.

    סיכום.




    האיפור שהתווסף  יחד עם שיפור האיכות  והאבזור הכולל  לוח שעונים חדיש ומתקדם  ווירטואלי  והגיר 7 הילוכים החדש, יחד עם קוסמטיקה של ה"קופר" ( נחושת) עם  דיפוני אלקנטרה בתא הנוסעים . מהווה  שיפור משמעותי , למכונית שהפכה לקאלט  ארץ ישראלי.  מאידך – גיסא גילינו שהיא  אכן  מגה  ספורטיבית בביצועיה אך  עדיף כי הדור הבא יטפל עוד  בהיגוי ( הגה)  ויחדד  את השלדה – בפועל הקופרה קופר, מיועדת כאן לאוהבי לחיצות  והמחפשים  חבילות  קנייה מפתות  בסגמנט הספורטיביות .

    למפרט המלא - סיאט ליאון קופרה קופר - לחצו כאן.