מבחני דרכים

ניסאן GT-R החדשה 2017 במבחן בלעדי בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: אריאל קרוקליאקוב
יום שני 16.1.17  שעה: 19:35

לא להאמין כי בשנת 2011  היינו צריכים להוכיח לקרסו שכדאי להם מאוד לייבא את הניסאן GTR  לישראל כדגם 2012 ,  להוכיח כי יש לה כאן רוכשים פוטנציאלים אמיתיים, אלה שראו אותה בחו"ל שציפו לה בעיניים כלות. למה?  כי היא מיוחדת, למה? כי היא השיגה ביצועים של פורשה ופרארי בחצי מחיר. מבלי לפסוח על ביצועי נינג'ה בתקיפה  עם גוף של גודזילה. לאחר שהצלחנו לשכנע את חברת קרסו  לייבא את ה GT-R  לישראל, ואכן זו הגיעה, אנו היינו הראשונים "לגנוב" אותה לחבר מועדון טורבו  למבחן ראשון בישראל ( שכן רכב מבחן  ליבואן לא היה כלל ) ל GT-R שנת 2012. וכך יצא לנו המבחן הראשון  והבלעדי לניסאן GT-R בישראל .  מאז  עברו השנים ונמכרו כ- 27 יחידות בלבד חלקן   ל 3 בעלי  GT-R קודמים שפשוט קנו אחת אחרי השנייה, כולל מתיחות פנים עם השנים מ 2011-2015 , ואז כבה האור באולם ניסאן בהרצליה/ ת"א. כולם המתינו למתיחת פנים האחרונה לגרסת  R35  המוצלחת  שעיצובה עוד מ 2007  (כן העיצוב הזה בן 10 ) . הפעם זו ה GT-R בעלת מתיחת פנים, אבל זה בהחלט נלוז לכנותה "מתיחת פנים" , ה GT-R  כדגם 2017  היא  פשוט מכונית שתוכננה  85%  מחדש  !!!  . חבר מועדון טורבו , בעליה של  ניסאן GTR 2015  ,   שאל אותי "פייביש תגיד כדאי להחליף לחדשה ? "  ואני עניתי מיד "כן".  טלפון  קטן ליריב קריים מנהל מותג ניסאן בישראל   ו ש', ביצע הזמנה  לניסאן GT-R  בצורתה החדשה , וביקש כמובן לקבלה  בפתח שנת הדגם 2017 .  לאחר זמן  והרצה,  הגיעה הזמן שניקח אותה למבחן הבלעדי בישראל- והנה הוא לפניכם.

עיצוב.

מנהל מו"פ של הניסאן GT-R יודעים לספר ולהתגאות  בשיפורים האירודינאמים .של ה GT-R החדשה שמידותיה הן כדלקמן:  אורכה: 4.71 מטר, רוחבה 1.90 מטר,  גובהה 1.37  מטר, עם בסיס גלגלים במידות: 2.78 מטר. היא גדולה ולא סתם זכתה לכינוי גודזילה. מיזונו-סאן מתגאה  ביכולות האווירודינמית שנעשו ב-GTR החדשה, ביניהם הגדלת  כמות האוויר שנכנסת למנוע גם לצורך נשימה ושיפור הקירור, ובאותו הזמן  שיפור הזרימה מסביבה (בתהליך מנהרת רוח) לרמה הגבוהה מהאופטימאלית.קחו למשל את הפגוש הקדמי שתכנון עיצובו מחדש משפר את ההצמדה של הגלגלים הקדמיים, עם  הג'נטים החדשים הכל-כך יפים  הנועלים צמיגי דנלופ במידות: 255/40/20 מלפנים, מהן מציצים צלחות בלם ענקיות במידות : 390  מ"מ שזו בעצם צלחת צפה מחוררת ומאווררת עם קליפרי ברמבו ביציקת אלומיניום  עם 6 בוכנות גדולות.  ומשם  נוספו ליכולותיה האירודינמיות המשופרות הכוללות את מכסה המנוע שנעשה שטוח ועיצובו המחודש עם הנחיריים מנתב את האוויר אל השמשה הקדמית (מסננת הרעשים) , ומלמטה חצאיות הצד מסננות  את מערבולות האוויר מצדי הרכב, קורות הגג האחוריות הונמכו בכמה מילימטרים כדי שהאוויר יחליק דרכן  אל ספוילר הקרבון האחורי בצורה יעילה ואופטימלית יותר, אשר כמובן משפרת את כוח ההצמדה ב 10% וזה המון. ומשם ניכר אותו  ג'נט יפהפה מאחור הנועל גם הוא צמיגי דנלופ- אך מידותיו שונות וגדולות יותר: 285/35/20  ומהן מציצים צלחת בלם ענקית לכשעצמה במידות 380 מ"מ שזו בעצם צלחת צפה מחוררת ומאווררת עם קליפרי ברמבו ביציקת אלומיניום  עם 4 בוכנות גדולות. הפגוש האחורי קיבל נגיעות שהכרנו  מהאחות הקיצונית   הניסמו,. כך שבצדדיו  תועלו עיצובית בכדי למנוע מערבולות אוויר אשר גורמות להאטת המכונית.  אחד  המאפיינים הדומיננטים מאחור הנם רביעיית יציאות המפלט ( 2 בכל צד)  העשויה  טיטניום מתחילתה ועד סופה. ע"פ  חטיבת המו"פ, השינויים  האירודינמאמיים ,  אמורים לייצב את הרכב באופן ניכר למדיי, בעיקר במהירויות הקרובות ל-300 קמ"ש, בפועל גילינו לקראת סוף הישורות הארוכות כי  ה-GT-R נשארה דבוקה לכביש במהירויות שהשתיקה  כאן יפה להן... עיצובה של ה GT-R החדשה  נאה  ונראה שלם יותר מבעבר  לדורותיה.   התרשמנו ופשוט התאהבנו בה, מה שגורם לנו לספר לכם מה יש בתא הנוסעים.  

 

בפנים

איכות הפנים השתפרה פלאים, איכות החומרים נעימה למגע ואיכותית מאי פעם  ההגה  מעוצב בטוב טעם  הפעם עם פדלי החלפה צמודים להגה (ולא כבעבר גדולים ומקובעים שהקשו על הנהיגה בכביש המפותל) מעוצב עם 3 חישורים ועיצוב הכרית אוויר במרכז עם סמל GT-R ותפירה איכותית. שאפו ענקי  אהבנו, - מושבי ריקארו נוחים נשארו גם כאן,מרווח פנים מצוין  גם ליושבים מאחור, כן אפשר לשבת מאחור זוג נערים יכולים לשבת שם בכיף. בנוסף נוספו  מתקן לאכסון משקפיים, תאים איכותיים יותר לפתיחה וסגירה, תאורה נעימה יותר,  שתסגרו את החלונות תאזינו לשקט. אין יותר את רכשי המתכת, ושאר מרעין בישין , שכל-כך אפיינו את ה GT-R מדורות הקודמים.  בזו החדשה הקונסולה  איכותית ועשויה חומרים נעימים, עוטה עור בתפירה אדומה,  ניסאן נפטרו מ 16 מתגים (מתוך 27 בעבר) וכל זה שולב במסך מגע צבעוני  "8  אינטואיטיבי , מפורט למשעי , עם שפע מידע לנהג בכל שנייה בנהיגה כולל מצגת שעונים רחבה, גרפים, מדידת זמנים, הקפה ועוד. כל זה  משולב גם בסבבת  בקונסולה בין זוג המושבים מערכת השמע איכותית  של  BOSE עם 11 רמקולים כולל סאב וופר מרכזי, עם מערכת סראונד מקצועית.  בעלי  ניסאן GT-R בעבר  ודאי ישימו לב, כי  יציאות בקרת האקלים, מהצדדים נשארו עגולים אך המרכז שונתה מערכת המיזוג לקונוונציונלית, לרוחב, ומתגי בקרת אקלים נוחים. שמתחתם  לחיצי בקרה  למתקדמים, ובמה דברים אמורים? ובכן בצד שמאל  ניכר  לחצן  R  שמכניס את ה GTR למוד  קרב קיצוני במרכז  מערכת ניתוב המתלים החכמים האדפטיביים, שהפעם שודרגו ומשכחים בנוחות מרשימה  במיוחד במצב  קומפורט, ולימינו  לחצן ביטול וחיבור בקרת אחיזה.  אם נעביר את כולם למצב R  , זה מבחינת  הניסאן GTR  "את על מסלול מרוצים ותתנהגי בהתאם"  , כך שהמנוע מתוכנן  לנפק את שיא אונו , וכך יבואו לעזרתו דוושת התאוצה המחודדת והרגישה יותר למגע רגלך הימנית, כך גם הבלמים יכנסו למצב pre brake  , אשר יעצימו את תחושת הבלימה ועוצמתה תגבר,  לאופן בו לא רק עינייך יצאו מערובות העין אלא גם הגבות  ועור הלחיים יחד איתם. לצדם בהמשך לחצן START באדום, וסבבת לבקרת המידע מאותו מסך המרכזי הנפלא.  בהחלט  תא נוסעים נעים להמצא בו לאורך זמן  וגם  נוח למרחקים ארוכים  תודות להשקעה של למעלה מ 40 מיליון דולר  במחקר , עבור פיתוח  ושיפור המתלים להטבה הסופר מקצועית  בכדי להפוך מכונית-על  כמו ה GT-R לנוחה עבור הימיום מה שאי-אפשר לומר כלל על גרסאות ה GT-R  בעבר לדורותיהן.  תוסיפו לאותה שימושיות, תא מטען אמיתי ועמוק בנפח: 315 ליטר.

מנוע

אחד המנועים שחוללו מהפכה  בעולם הרכב הוא מנוע הניסאן GT-R מ-2007 ועד היום. זהו מנוע שנבנה  ידנית ע"י רב אומן שחותם את שמו על לוחית בסיום התהליך. הפעם  גודזילה (כך מכנים אותה מאז)  בעלת מנוע בנפח:  3,800 סמ"ק  בתצורת  V6  כפול מגדשי טורבו הפעם ה GT-R  חזקה יותר  לה התווספו   20 כ"ס שהגדילו את ההספק ל-570 כ"ס ב-6,800 סל"ד ,  יחד עם זאת  גמישותה שופרה , תודות ל-  64.5 קג"מ בטווח שבין : 3,300-5,800   סל"ד שהפך לתחום  החי  והבועט ביותר בגודזילה החדשה, תוסיפו לזה גיר כפול מצמדים משודרג שתוכנת מחדש והתוצאה שהוא עובד מהיר יותר  ובכך ההילוכים  מוחלפים ב 20%  מהר יותר מבעבר  ובשל כך תהליך ההעברה לכביש  חלק , שקט ומהיר יותר.  כל זה עובר למערכת הנעה כפולה  שהפעם היא כל-כך מתוחכמת עם דיפרנציאל מוגבל החלקה מאחור, בנוסף לעוד דיפרנציאל מוגבל החלקה מרכזי , המשתלט באופן אבסולוטי על הכוחות המופעלים עליו ,בכוחות משתנים תדיר במהלך הנהיגה בכל רגע נתון על כל משטח כביש הנקרא בתוך מערכת הבקרה, המבוקרת על המתלים והבולמים האדפטיביים החכמים, המעבירים את הכוח באופן מרשים אל הכביש ומשם לצמיגי הדנלופ הדביקים במידות:  285/35/20  מאחור  ו- 255/40/20 מלפנים. תוסיפו לזה את האירודינמיקה שהזכרנו בסעיף הקודם,כך מופעל אחד הקסמים המרגשים הבאים לידי ביטוי בתאוצות הכל-כך חזקות של ה GTR שהפכו לשם דבר בעולם הרכב, (וזאת מבלי להזכיר עדיין שיפורים כגון אלפא 9  עם כ- 900 כ"ס  ולמעלה מזה המביכים בוגאטי ויירון עם 1001 כ"ס).  ה GT-R ע"פ  נתוני היצרן מזנקת מ-0-100 קמ"ש תוך 2.7  שניות, ולא מפסיקה להאיץ ולהראות את ישבנה  הגדול לבנות אצולה  עד למעלה מ 315 קמ"ש.

מתחרות

בוקר  אני פוגש ב –ש', מקבל את מפתחות הניסאן GT-R החדשה, ומתרגש, אהבתי מאוד את הליטוש ונגיעות עיצוב החדש  שעושה את ה GT-R יוקרתית וייחודית יותר  אם תרצו  יפה יותר. נכנס פנימה ומגלה שהיא לא רק יפה אלא גם נעימה איכותית, הקשת קוד לחיצה על לחצן START והתנעה   מנפקת צליל בריתון  ממערכת פליטת הטיטניום המלאה, סגירת הדלת נותנת תחושת שקט נעימה תודות לשיפור השמשות בעיקר זו הקדמית. מכוונן את המראות המושב וההגה חשמלית,  לחיצה על הבלם  ומעביר את ידית ההילוכים  למצב D  , ויוצא  לדרך  ליטוף על הדוושה והתחלנו בתנועה אתה מרגיש את המימדים של גודזילה מביט במראה ורואה את כתפיה הרחבות ואת הספויילר מאחור,  מלפנים האף הארוך כמעה,  ההתנהלות שקטה ונעימה במצב קומםורט, יש לה כבוד משלה בכביש, מצביעים לעברה, ה"תצפיתנים"  נוהגים  לצלמה תדיר. יש ל GT-R כבוד משלה בכביש והיא זכאית לו עם השם הטוב שעשתה לעצמה עם השנים,  אתם יודעים? היא נוחה , נוחה במיוחד  לעומת העבר, וחסל  קרקושים ושאר רעשים שאיפיינו את ה GT-R הקודמות.  ניסאן השקיעו  למעלה מ-40  מיליון דולר, בכדי שהניסאן תהיה  מכונית-על גם לדיילי ( נוחה ויום יומית). ליטוף קל בדוושה  מגלה שיש כאן כל-כך הרבה כוח,  מבט במראות, איתות ועקיפה, אין צורך להוריד הילוך למרות שאנו בשלישי פשוט ליטוף וגודזילה  עוברת ממצב של  מחלף קיבוץ גלויות  לקק"ל  ביעף.. ( בלילה). נעים לשהות בה והיא כבר לא מרגישה כל-כך יפנית , תא הנוסעים שופר והוא נעים יותר לשהייה לאורך זמן. פנינו אל עבר כבישי הנהיגה בצפון, שם  אנו פוגשים  בחבר עם פרארי 488GTB  שמחירה 2.5 מיליון ש"ח , בעלת 670 כ"ס  (100 כ"ס יותר)  המאיצה מ-0-100 קמ"ש תוך 2.9 שניות  ומהירות מרבית בת 330 קמ"ש .  בלי שום הקשר להשוואה, ולמרות המחיר  כבוד לניסאן שהיא בסקאלה שכזו (עימות ישיר יבוצא בכתבה נפרדת -תמשיכו לעקוב) .  אז ה GTR  בהחלט איכותית ונעימה אבל האם היא גם מבצעת ועומדת מאחורי המספרים ?

ביצועים

בהגיענו ל"סט הכבישים המפותלים"  העברנו ממצב קומפורט  למצב R בכל שלושת השלבים. המתנו יפה שהבלמים והצמיגים יתחממו ויגיעו לטמפרטורת "עבודה".(ותודה למסך המרכזי שמראה לנו במדויק כל מידה ומידה) . בעמידה, דוושה על הבלם רגל שנייה על דוושת הגז, 2,500  סל"ד , עזיבת הבלם  ודוושה לרצפה,  בעיטה בגב, הטיל משוגר   קדימה מלטף את הקו האדום ב 8,000   סל"ד  והעברה לשני,חצינו את 100 הקמ"ש תוך 2.9 שניות (ניסינו להגיע לנתוני היצרן 2.7 שניות)   פדלי ההחלפה  הצמודים להגה וזזים איתו נוחים במיוחד בקו הפניות. העברה לשלישי ב 5,500 סל"ד  מניב  צליל המלווה בנהמה  ענוגה,  ממערכת הפליטה העשויה טיטניום מתחילתה ועד סופה.  בתוך הכביש המפותל,  במהלך הפניות, אני מרגיש את גמישות השלדה, למרות מערכת בקרת המחשב, המתלים הקשיחים במצב R , מדביקים אותה אל האספאלט כמו ריתוך, תודות לצמיגי דנלופ  רנפלט ממולאים בחנקן,  במידות:  285/35/20  מאחור  ו- 255/40/20 מלפנים. דבר הנוסך בך ביטחון, שהופך מיד למופרז מידי, אתה קולט בשנייה שאתה מגיע לעיקול חד במהירות פסיכית, באותה אלפית שנייה שתביט בלוח השעונים, המוח לא קולט שאתה במהירות אוטובאנית בתוך כביש מפותל, עם סגירת הסיבוב  ובאותה  אלפית שנייה, אתה מנסה גם לסגל לעצמך תכונות של טייס קרב, ומתכנן כי  בפנייה הבאה תחדד את הרגש שלך , בכדי לדעת עד כמה מאוחר לבלום לקראת הפנייה , (תודה על בלמים פנטסטיים) כאמור רביעיית בלמי הברמבו  של ה GTR מגיעים בגודל 390 מ"מ מלפנים ו- 380 מ"מ מאחור, זו הקדמית עם 6 בוכנות והאחוריים עם 4 בוכנות,ארבעתן הן צלחת צפה מחוררת ומאווררת היטב, שבמהלך בלימה מציעים עצמת בלימה חזקה מאוד. ואין חשש מהתחממות מאחר והם  מתוכננים לעבוד בחום , ודאגנו מבעוד מועד להביא אותן לטמפרטורת עבודה כדי ליהנות מכושר הנגיסה העוצמתית שלהן, יחד עם זאת במהלך סט העיקולים בכביש מפותל במיוחד בו נדרשתי פעם אחר פעם  לבלום בחוזקה את המהירות הגבוהה שנצברה במהירות גבוהה יותר, לפני כניסה לפנייה. התחושה והדיוק של דוושת הבלמים , פשוט עושה קסמים בנהיגה ספורטיבית, עד לכדי  דיוק מיקרוני עם כוח העצירה באופן מטורף.  ולגרום ל- GTR  להגיע לפנייה בול על הבלימה הרצויה, ולהסתמך על  כיול מתליה הספורטיבים  בכדי לדייק על האייפקס  מבלי לאבד ולו לרגע את הקו  והבלמים  איתך  כל פנייה מחדש- פשוט פנטסטי  עד כדי צרחות שמחה. באותה נשימה  להיכנס באופן חד אל האייפקס וכן לשבת על המומנט בתוך רצועת הסל"ד על 5,000  , שכתוצאה מכך הוא  שיגור בליסטי , אל עבר הישורת המקשרת אותך אל הפנייה הבאה. אני מרגיש איך המתלים מתקשרים עם מערכות הבקרה כמו במגדל פיקוח המנתב כל גלגל בנפרד בכדי למקסם את אחיזתו  בשילוב הדיפרנציאלים מוגבלי ההחלקה האחורי וזה המרכזי החכמים המתעדכנים כל מילי שנייה, בכדי להשתלט על הכוחות הפיזיקאלים של המשקל ( 1,784 ק"ג )  המחולק   54%  /  46% לטובת ההנעה האחורית , כפול מהירות בפנייה.  התוצאה הזו של ניתב מהירות גבוהה  ככל שניתן בתוך הסיבוב בואכה אייפקס  ויציאה אל הישורת. אתה מרגיש את זה בישבן, וההגה החד   מעביר אלייך תחושות מן האספאלט.עם אחיזה אבסולוטית , לחיצה על הדוושה ימנית  תבעט אותך קדימה כאילו וישבת על טיל. אבל, כן יש אבל, אין בה ממש  דרמה,  אם באירופאיות למשל אתה מפחד מהן נרתע על המגבלות, כאן ה GT-R , נוסחת בך ביטחון נותנת לך כתף להישען עליה. ותגמע סשן נהיגה הכי מהר שרק יכולת הנהיגה שלך תאפשר, כי לה יש מספיק רזרוות עד ללימיט האחרון . ה GTR  פשוט גורמת לך לשיכרון חושים  -  ובניתוק בקרות מלא לא תהסס ה GT-R  בפרובוקציה , לצאת בדריפט מלא לרוחב הכביש.- במילה אחת – וואוו.

דלק

ע"פ נתוני היצרן, ממיכל דלק בנפח :74  ליטר, צורכת  הג'י.טי.אר:   6.8  ק"מ/ לליטר. במהלך המבחן  צרכה הניסאן GT-R  בנהיגה מנהלתית 7.1 ק"מ/ לליטר  בשיוט על הילוך שישי בכביש 2  בלי גז,  ועד לכדי 5.1 ק"מ/ לליטר  בכביש המפותל.

מחיר

זהו הצד הכי חזק של מכונית עם ביצועי-על  במחיר של 880,000  ₪ . אז אם תחפשו עוד מכונית מסוגה שיורדת מ- 3 שניות בהאצה מ-0-100 קמ"ש וחוצה בקלות 300 קמ"ש.  אז אין כזו, יש רק אחת וקוראים לה GT-R  היא גם שימושית ליומיום, ובכך מהווה  שילוב  מעניין במיוחד למי שמחפש מכונית-על שהיא ד"ר ג'קל ומיסטר הייד.  מבלי  להוציא מיליון ₪.  

סיכום

הניסאן GT-R  החדשה של 2017, היא  מכונית-על  שלמה יותר, איכותית מבעבר, והגיעה למצב של שלמות מבנית וטכנולוגית וזאת מבלי לוותר על שימושית ואבזור. ה GT-R  2017 , חזקה מאי-פעם, בעלת ביצועים  אקזוטיים  במחיר של פחות ממיליון ₪. שבכביש המפותל  תביך  מכוניות ספורט יקרות ממנה, ולא תשלם על כך במוסך, כי אמינותה המוכחת של ה GT-R יחד עם מחירי החלפים וקבלת הפנים  הלבבית  במוסך בראשל"צ יהפכו אתכם ל VIP  כי רכשתם  מכונית-על אמיתית בקצה העליון של הסקאלה. אנו אהבנו אותה והופתענו מהניסאן GT-R החדשה עמוקות. דבר שמציב אותה בכבוד, הפעם ברמת הביצועים באותו קו ,  שבו מוצבות  מכוניות-על בקבוצתה.





 

ניסאן  GT-R שנת 2012   במבחן בלעדי בישראל