ניסאן 370Z vs 280zx

כתב: אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי
יום שבת 14.8.10  שעה: 19:30

לגלריה המלאה 

 
היפנים שנודעו כמחקי עיצוב, הפסיקו להיות כאלה במקרה זה עם הצגת ה Z.
הפעם הגיעו לדף חלק, ישבו והוציאו תחתם את אחת המכוניות המוערכות
ביותר בעולם הרכב. תחילה בדור הראשון היתה זאת ה Z  או אם תרצו
Nissan Fairlady Z  כפי שכונתה ביפן בעת שנחשפה רשמית באוקטובר 1969.
אך אנו נתמקד במתיחת הפנים ובדור השני בגרסתו החזקה  שממש בזמן החפיפה
מדטסון לניסאן,דאגו לציין זאת על לוחית בכיתוב מאחור.הכוונה היא לניסאן/דטסון
280ZX שנחשפה כבר ב 1978,והחליפה את ה 280Z   ה דבר הבולט ביותר וויזואלית 
ב 280ZXהיה גג T  הניתן להסרה. ההספק נוקב בנתון של  141 כ"ס הפעם תודות
לשימוש בהזרקת דלק ,בדור השני החל מ1981 נוספה גרסת טורבו המפיקה 170 כ"ס.
ה 280ZX אף זכתה ע"י מגזין MOTOR TRAND  בעת השקתה בארה"ב בתואר
מכונית השנה המיובאת הטובה ביותר  לשנת 1969 ומכרה שם סך של 500,000 יחידות.
 

הנקודה היהודית



עקב החרם הערבי, לא יובאה דטסון או אם תרצו ניסאן לישראל(ניסאן המשפחתית יובאה ארצה
באמצע שנות ה 90'.עם פריצת החרם  הערבי)  כך שלא זכינו "לטעום" ממנה עד עתה.
אך שמה כאמור נודע למרחוק, ומקריאת מגזינים זרים, זכו גם חובבי הרכב בישראל
למודעות קיומה  של ה –כעבור 30 שנה ע"פ חוק המתיר ייבוא רכבי אספנות לישראל
בעל הרכב חובב רכבי אספנות מושבע, שם את ידו על הניסאן 280ZX  מושלמת,
ודאג לייבאה ארצה. החגיגה הזאת הופכת עכשיו למושלמת מאחר שבדיוק  נפתח  
הייבוא הרשמי והסדיר לישראל באיחור של 41 שנה החלה  קרסו מוטורס יבואנית ניסאן
לייבא את הדור השישי במספר המכונה 370Z  . כך שזכינו לצילום בלעדי של הסבתא רבא
והנינה  הצעירה.  שלא תטעו זה לא עימות ראש בראש,וזה ממש לא כוחות. ולצערי בעל
ה 370Z דאג שאף אחד לא ינהג בכלה שלו, וזה כולל אותי. למרות כי האירוע נערך
במסלול בכוכב יאיר,וזאת הבמה להודות לידידי ברק גולדפינגר הבעלים של המסלול
על הנדיבות ורוחב הלב ועל הסבלנות וכל העזרה שנדרשה במהלך האירוע.

עיצוב

 

ה Z מעוצבת ברוח של סוף שנות ה 60' . אף ארוך וזנב קצר עם צללית נמוכה,נמוכה מידי
ג'נטים יפהפיים ברוח התקופה, הנועלים צמיגי Hankok במידות 205/70/14  שנחשבו
בזמנו רחבים למדי.  פנסיה משולבים בחזית החדה,ומכסה המנוע טומן בחובו חרירי אוורור
וכונס משולש מובנה אנטגרלי לקירור מוגדל. מאחור השמשה האחורית בעלת הזווית החדה,
הנפתחת כולה יחד עם דלת תא המטען,  פנסים אחוריים אוטנטיים , מפלט מוצנע,
וסימול DUTSUN 280ZX by Nissan, כאמור מאחר והמכונית נבנתה במהלך החפיפה
של דאטסון מול ניסאן. בקיצור עיצוב יפהפה.

בפנים



עם פתיחת הדלת נגלה סאלון אדום מקיר לקיר,כולל תא המטען שהוא חלק פנימי
לא מופרד. עם מושבים "ספורטיביים לתקופה, האחוריים נשלפים מרצפת תא המטען
ויוצרים תצורת 2+2 , בנוסף חיפויי דלתות בסימול Z,  גיר אוטומטי, ההגה הוחלף 
כאן ל 3 חישורים עבה  ונוח , לוח שעונים או נכון יותר לומר צג ה שעונים דיגיטלי  במיילים
ובמרכז הדשבורד נמצא את אחד המאפיינים של ה Zלדורותיה, שלושת השעונים הקטנים  
שכאן מראים לנו שעון זמן דיגיטלי, מד טעינה ,מד לחץ שמן. יש כמובן טייפ קסטות ורדיו מובנה,
חשבתי לעצמי שאם אדליק את הרדיו אשמע שירים  של להקת אבבא או רוד סטיוארט.



אך מאחר והיה חם מאוד בחוץ החלטתי לוותר על המוזיקה ולהדליק את המזגן המקורי
שפשוט מקרר מעולה ,וסגרתי את  חלונות החשמל, כל  כפתור עובד כאן כמו חדש.

עם סגירת הדלת  שמתי לב מיד למראות הספורטיביות הקטנות,כ"כ אופייני לתקופה.  
הישיבה בקוקפיט הזה מחזירה אותי במכונת הזמן היישר לראשית שנות ה -80'
לתקופה שאת המכונית הזאת זכיתי לראות אז רק בפוסטר בחנות המתנות הקרובה לביתי  
בזמן שחיפשתי את זה  של הקונטאש. לא עדיין לא המציאו את google או כל מדיה
ותקשורת שהתפתחה במהלך 30 השנים  האחרונות .


מנוע



ה Z מצוידת במנוע  בנפח  2,751 סמ"ק  בתצורת 6 צילינדרים בטור בעלת הזרקת דלק
של בוש המפיק 141 כ"ס  ב- 5,200, ומומנט בעל  20 קג"מ ב 4,000 סל"ד.
הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך גיר   ידני 5 הילוכים או אוטמטי. המאיצים את
היפהפיה הזאת השוקלת 1,272 ק"ג  מ 0-100 קמ"ש תוך 8.3 שניות (יצרן)
עד 188 קמ"ש מרביים. ביצועים אלה נחשבו חזקים מאוד בתקופתה.


נהיגה



אך הנע(א)ה אחורית ללא סיפורי שלגיה ושבעת הגמדים כלום לא מפריד בין
הדוושה והגיר להנע(א)ה האחורית השובבה של ה Zהזאת, שהם אחד  הדברים
ששבו בקסמם את אוהדיה המושבעים של ה- Zלאורך  למעלה מ ארבעה עשורים
אשר נתנה אז ועדיין נותנת היום בגלגולה המחודש תמורה מטורפת ביחס למחיר
בשילוב עיצוב יפהפה, ובמבט חפוז ב370Z  אפשר כבר עכשיו לקבוע
כי הקונספט הזה רק השתבח  עם השנים.
אני כבר יושב בפנים המזגן כבר קירר טוב טוב את תא הנוסעים , העברה ל-D  ויצאתי לדרך
הכיוון ? מסלול כוכב יאיר. המנוע עובד חלק, הגיר מתפקד טוב למדי, והדוושה לחוצה לרצפה.
כל מי שפוגש אותנו בדרך,מחייך, ומסמן עם הבוהן לעוד הזדהות עם המכונית שהופיע עכשיו 
לידם. הצליל המכאני, הישיבה הנמוכה, המספרים המרצדים מולי 30, 60, 73 מייל/שעה
ושלל הנוריות של מד הסל"ד הדיגיטאלי העולה ומאדים עם החלפת הילוך מהירה, במיילים
המספרים לא מרמזים על המהירות התלת-ספרתית המטפסת גבוהה. איזה עונג, הכל כל-כך פשוט

כשיורדים מהכביש המהיר לכיוון כוכב יאיר, עם עיקולים ארוכים  ההופכים טיפל'ה לסוויפרים
נשלטים בכוונה  תחילה , וה Zעומדת בהם בכבוד גדול, והתחושה כאן עם מבנה הקוקפיט
שנותן לי מנות גדושות של הנ(ע)אה עם פלאשים הולכים וגדלים משנות ה-80'.
כמה עונג יש בישיבה ונהיגה במכונית אמיתית, ללא בקרות, יחד עם הגה שהוא המשך ישיר  
ממגע הצמיגים באספלט .  דאגתי מבעוד מועד לקבוע עם מוטי לצילום משפחתי על המסלול
מוטי  בעל ה 370Z  בעלת גיר הידני היחידה בישראל, נענה ברצון ושמח לעזור. 
אני עוד הקדמתי אותו והגעתי ראשון למסלול . נהיגה במקום מבוקר, נטול הפתעות הוא בטוח,
ומאפשר לטעום מה-Z באופן מהנה.
עליתי עם ה  280ZX למסלול , הקפה מנהלתית ראשונה רק בכדי להרגיש טוב יותר את
ההיגוי ביחס לשלדה, ולאחר 3 הקפות עם מהירות ההולכת וגדלה, הגיעה הזמן להקפה
ממנה אפשר יהיה להסיק טוב יותר את תכונותיה של ה 280ZX .

אני עומד על קו-הזינוק לחיצה הגונה על הדוושה ויצאנו להקפה נוספת,
הדחף משכנע, אולי חסרו כמה סוסים מאותם 141 כ"ס שהיו כאן תחת
מכסה המנוע ביום בו יצאה משערי מפעל דאטסון.  אבל היא שועטת קדימה
הנה הסיבוב החד ימינה, ההגה מסובב, אני מישר אותו וצולח את מספר
הפניות בבטחה, הדראמה בשיאה, הנה מגיע לו עוד סיבוב 90 מעלות
חד מאוד ימינה לקיחת קו פניה אבל פתאום נזכרתי בשבריר השנייה
שאני פה עם הנעה אחורית אז למה לא להזמין את הקשישה לרקוד ,
כך יצאנו לנו בריקוד סוער,  לכיוון העברת המשקל והפנייה הבאה
היינו קרובים מאוד לעוף מהאספלט, אך מאחר וההגה כאן מדויק מאוד,
המאפשר להרגיש כל פיפס הגורם לך להרגיש בדיוק מתי "זה" בא.

הא כן כבר הזכרתי קודם תשכחו מבקרות, כאן אני ורק אני תיקנתי את
סחיפת היתר לכיוון היציאה החריגה אל מחוץ לאספלט ולא אף אחד אחר
במקומי מכוניות מסוגה לא עושות הנחות לנהגים שלמדו "לסמוך על בקרות"
כך שההנאה היא צרופה עם שאגות שמחה  עד כדי צרידות. 

ליידי Z  שנת 2010



הנה מוטי מגיע עם  כלתו החדשה והנוצצת. מכונית מודרנית , בעלת עיצוב מהמם,
עם אותו הקונספט, אף ארוך ישבן קצוץ, 3 דלתות, והנ(א)עה אחורית.
תא נוסעים יפהפה עם הגה 3 חישורים יפהפה ומושבים חובקים וכמובן
הדשבורד עם 3 השעונים שהם סימן ההיכר ב Z.
מוטי חובב נהיגה מושבע, דאג להזמין את ה 370Z  החדשה שלו עם גיר ידני בלבד,
מה שגרם לקרסו המון כאבי ראש,שכן קרסו מייעדים את ה-Z החדשה לחובבי אופנה
ולא לחובבי נהיגה וחבל שכך. אנו מעמידים את שתיהן אחת ליד רעותה ושתיהן נראות
כ"כ יפה יחד שעשינו להן כבר בוק. כשעלינו יחד למסלול, ה Zשל מוטי התרחקה כ"כ מהר,
אבל  Z הקשישה כאילו ואמרה "לא נורא, אני גאה בנינה היפה שלי" .



הבחינה במסלול מראה לנו עד כמה התקדמנו אך למעשה את ההנאה האמיתית
תקבל ה נינה החדשה רק בזמן שתנתק את הבקרות, ותצא במחול סוער שמסוגל
לעשות ביה"ס לפסטיבל המחולות בכרמיאל.
לעומת ה 280ZX שיש לה את  הכל ללא שום שעשועי טכנולוגיה, וזה הפוך על הפוך
יתרונה הגדול והברור ע"פ  זו החדשה. ב 370Z ניסאן השכילו בתכנון מבריק,
מבלי לגרוע מתכונותיה הברורות של ה Z החדשה וכך לשזור כחוט השני את
המסורת של שושלת ה  Z בנינה החדשה.

*מבחן מסודר ל 370Z   יעשה בזמן שנקבל אותה לידנו עד אז, אני מעדיף את ה280ZX  .  


קרדיט ותודה


ברצוני לומר תודה רבה לבעל ה 280ZX  שהשאיל את הרכב ליום המבחן.
למוטי נתן על האפשרות לצלם את ה 370Z  לצד הדבר האמיתי 280ZX
ולברק גולדפינגר בעל מסלול כוכב יאיר