מזראטי-גיבלי-2013-עכשיו-בישראל-
חדשות



:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

מעוניין להרשם למועדון, אנא מלא הפרטים


השקה מקומית: מזראטי גיבלי - עכשיו בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום רביעי 17.7.13  שעה: 11:18






חברת אוטו-איטליה השיקה הבוקר בישראל את המזראטי גיבלי החדשה.
שתתחרה בפלח הקצה של מכוניות הסאלון בישראל.  מול מרצדס E קלאס
ב.מ.וו  סדרה 5 ואאודי A6  .

יואב הורוביץ - בעלי אוטו-איטליה מוסיף: "הגיבלי היא מכונית שהופכת את
החלום של מזראטי להיות נגיש-אני מאמין בעזרת הגיבלי נהפוך לחברה
שמוכרת הרבה יותר. הברירה הטבעית למנהלים שעושים דברים שונה ונוהגים אחרת."   

 יוסט שיין המנהל האזורי של מזראטי אמר :" המידה והסטייל הנכונים-  בהמשך נציג
מכונית SUV ושנה הבאה נחגוג 100 שנה למזראטי.

אנחנו מתכוונים למכור 50,000 יחידות עד 2015. 

המכונית נבנית במפעל במזראטי.



המזראטי גיבלי  יפהפייה אמיתית ועיצובה  משדר תשוקה איטלקית ואלגנטיות.
מתחת לעיצוב המושך  נמצא מנוע 330 כ"ס בעלת הנעה אחורית וגיבלי S-
בעלת 410 כ"ס והנעה אחורית  וגיבלי  S Q4 בעלת הנעה כפולה . 



יוסט שיין מדבר על  דינמיקה : " האחיזה  גבוהה תודות למשקל מאוזן  50:50  
וגיר ZF בעל 8 הילוכים.  מערכת ההנעה הכפולה חכמה ולעומת אחרים
היא חסכונית למדי למרות ההנעה הכפולה. קורת C הפכה לסימן היכר

פנים הרכב אלגנטי , 15 רמקולים – ושפע אפליקציות- וסימן ההיכר של
מזראטי הוא הסאונד של הרכב-  שמוגבר ע"י שסתום אלקטרוני באגזוז" .

מחירים



מזראטי גיבלי דיזל 3.0 ליטר טורבו – בעלת 275 כ"ס - החל מ- 590,000  ₪
מזראטי גיבלי 3.0 ל ליטר טווין טורבו – בעלת 330 כ"ס  - 595,000   ₪
מזראטי גיבלי  S  - 3.0 טווין טורבו  -  בעלת 410 כ"ס – החל מ- 720,000 ₪
מזראטי גיבלי S4 הנעה כפולה – 3.0 טווין טורבו  - בעלת 410 כ"ס החל מ- 749,000  ₪
 
הודעה רשמית לעיתונות:






אוטו איטליה משיקה בישראל:
מזראטי גיבלי
חברת אוטו איטליה, יבואנית מזראטי ופרארי, משיקה היום בישראל את גיבלי
המכונית שמכניסה את מזראטי לפלח שוק חדש של רכב יוקרה למנהלים עם ארבע דלתות

יואב הורוביץ, מנכ"ל Avis ויו"ר אוטו איטליה, אמר: "אנו גאים להשיק היום בישראל את הגיבלי
שמסמן את כניסתה של מזראטי לתחום רכבי המנהלים. זו גם הפעם הראשונה שדגם של מזראטי
נמכר במחיר אטרקטיבי של החל מ-590,000 ₪, מה שיאפשר לקהל רחב יותר להגשים את
השאיפה לנהוג ברכב הנחשק ביותר. אנו מאמינים במותגי העל מזראטי ופרארי ובפוטנציאל
הרב שגלום בפעילות המותגים הללו."  







המומנטום של מזראטי, שהחל בשנה החולפת עם הקוואטרופורטה V8 ו-V6 החדשות,
נמשך עם הגיבלי החדשה - המשפחתית הספורטיבית היוקרתית הראשונה של מזראטי
בגודל בינוני עם ארבע דלתות. הגיבלי כוללת שתי יחידות כח שונות המבוססות על
מנועי הבנזין V6 בעלי מגדש טורבו, ותגיע גם בגרסת הנעה אחורית או בגרסת
הנעה כפולה.. בשלב ראשון ישווק בישראל דגם הבנזין, ובמידה ותהיה דרישה
מצד לקוחות, יישקל שיווקו של דגם הדיזל.

הגיבלי תימכר בישראל במחיר אטרקטיבי של החל מ-590,000 ₪.
העיצוב של הגיבלי מזכיר את עיצוב הקוואטרופורטה הגדולה. קווי המתאר
של גוף המכונית הינם בסגנון "דמוי קופה", הגריל עוצב בהשראת הגראן-טוריזמו
הנוכחית, והוא מזכיר גם את ה-A6 GVS הקלאסית משנות ה-50 של המאה הקודמת..
מבחינת עיצוב פנים הגיבלי שונה מהקוואטרופורטה בעיצוב הייחודי של לוח המכשירים
המתאים בצורה מושלמת לצורכי הלקוח ומעניק חוויה ספורטיבית וצעירה בלי לפגוע
אפילו לא במעט בתחושת היוקרה של רכבי מזראטי. העיצוב הספורטיבי שלה משלב
חלל פנים מרווח של רכב מנהלים.

מנועים

הגיבלי מגיעה עם שני מנועי בנזין 3.0 ל' V6 מוגדשי טורבו, ועם תיבת הילוכים אוטומטית
בעלת שמונה הילוכים והנעה אחורית או הנעה כפולה- Q4. מנוע ה-V6 החזק ביותר
יהיה מנועי טווין-טורבו שיותקן בגיבלי S. מנוע זה מייצר הספק של 410 כ"ס ב-‏5,500 סל"ד
ומומנט של 550 ניוטון מטר כבר ב-‏1,750 סל"ד..

הגיבלי S Q4 בעלת הנעה כפולה מגיעה למהירות של 100 קמ"ש ב-4.8 שניות;
גרסת ההנעה האחורית זקוקה ל-0.2 שניות נוספות בלבד להגיע למהירות זו.
המהירות המרבית של הגיבלי S היא 285 קמ"ש - 1 קמ"ש יותר מהגיבלי S Q4.

מנוע הבנזין 3.0 ל' V6 מגדש טורבו השני של הגיבלי מפיק הספק מרשים של 330 כ"ס 
ומומנט של 550 ניוטון מטר. אבל זה לא הכל - תצרוכת הדלק שלו היא רק 9.6 ל'/100 ק"מ.
הוא לא רק חסכוני בדלק - הוא גם מסוגל להאיץ את הרכב למהירות של 100 קמ"ש
ב-5.6 שניות בלבד. שני מנועים אלה, בעלי מגדש טורבו כפול שמזראטי פיתחה
בשיתוף פרארי, ייוצרו על ידי פרארי במפעל המנועים המוביל שלה במרנלו.
מנועי ה-V6, החולקים את אותה טכנולוגיה שעליה מבוסס מנוע ה-V8 3.8 ל' של הקוואטרופורטה,
בעלי שני מגדשי טורבו מקבילים המאפשרים קבלת 90% מהמומנט כבר ב-‏1,500 סל"ד.

הגיבלי דיזל מהווה את הרכב הראשון בהיסטוריה של מזראטי עם מנוע דיזל. מנוע הטורבו דיזל
3.0 ל' V6, שמהנדסי מזראטי פיתחו בהנחייתו הישירה של פאולו מארטינלי, שעבד בעבר
בפיתוח מנועים בפרארי, יספק צליל וביצועים משופרים בהתאם למסורת של מזראטי
אולם הוא יצרוך פחות משישה ליטרים לכל 100 ק"מ.

הגיבלי היא כלי הרכב היחיד בתחומו המצויד כסטנדרט בכל הגרסאות בדיפרנציאל
מכאני מוגבל החלקה, המעניק את האחיזה הטובה ביותר בכל תנאי הנהיגה.
שלושת המנועים החלוציים של הגיבלי מותקנים בבסיס גלגלים הקצר ב-‏20 ס"מ
מזה של הקוואטרופורטה (2.99 מ'); אורכה הכללי הוא 4.97 מ' - קצרה ב-‏29 ס"מ מאחותה הגדולה.

הגיבלי S מצוידת בבלמי דיסק קדמיים כפולים מחוררים ומאווררים שגודלם 360X32 מ"מ,
ואילו מאחור מותקנים בלמי דיסק מאווררים שגודלם 350X28 מ"מ. הבלמים הקדמיים
כוללים גם אוכפי בלימה (קליפרים) קבועים של Brembo עם שש בוכנות, והאחוריים
מקבלים אוכפי בלימה עם ארבע בוכנות. אלו מסייעים בבלימת הרכב מ-‏100 קמ"ש
לעצירה מלאה ב-36 מטרים בלבד. הגיבלי נועלת גלגלים וצמיגי 18 אינץ' והגיבלי S
מגיעה עם צמיגים אחוריים רחבים יותר; גלגלי 19‏, 20 ו-‏21 אינץ' יוצעו כאופציה.

בדומה לאחותה הגדולה, הגיבלי מצוידת במערכת שמע יוקרתית אופציונלית של
Bowers & Wilkins. בחירת הרכיבים, פרישת 15 הרמקולים, התצורה המושלמת
של HARMAN’s QuantumLogic™ Surround Sound ושילוב המערכת הם
תוצאה של תהליך ניסוי ארוך ותובעני במיוחד ושל אין-ספור שעות האזנה
של האוזניים המקצועיות ביותר בתעשייה.


בברכה,
רן רהב
דובר אוטו איטליה