מבחני דרכים

מבחן מרצדס A45 AMG - בליגה משל עצמה.


כתב: אילן פייביש
צילום: יונתן וולסקי, אילן פייביש
יום שישי 26.9.14 שעה: 9:22



כידוע מאז הצגת המרצדס A-Class -     מהדור הנוכחי, נפתח עידן חדש במרצדס. והדרישה להיות מעל כולם
החזקה ביותר, המהירה ביותר, האחיזה, הטכנולוגיה והאיכות ללא פשרות השתלם.   
לקח למרצדס כמה שנים לעבוד על התחום באופן יסודי ורציני מאחר ומעולם מרצדס לא שיחקה במגרש הקומפקטיות
והפעם לאחר ה"פאקים" הקודמים של ה A קלאס, הוחלט על מהפך, ולא זו בלבד, אלא להיות בפיסגה ולהשאיר את 
המתחרות מבית ( פולקסוואגן-אאודי – ב.מ.וו עם המכנסיים למטה). 


כבר במבחן למרצדס A250 AMG  הבנו כי המרצדס A45 AMG  , היא מלכת המגה הוט האצ'. הכי חזקה, הכי מהירה
הכי איכותית ומאובזרת וגם הכי יקרה!!!  על דברים טובים משלמים. הצטרפו אלינו לגלות עד כמה טובה המרצדס A45 AMG   . 

מגה הוט האצ' נולדה להוביל.



עכשיו אני מבין למה מרצדס  המתינו . המו"פ במרצדס  עשו מחקר והגישו  דוקטורט
בכל הנוגע להוט האצ' לפני שמרצדס  
נכנסו לקטגוריה הזו, ואת הפרופסורה
הגישו בדמות  ה 
A45 AMG. זה התחיל עם ההסכמה ותכנית בניית
מנוע 4 צילינדרים  
הכי חזק בעולם, בו המטרה לייצר הספק המפיק 360 כ"ס.
גיר  מרצדס 7 הילוכים ו... הנעה כפולה. 

תוסיפו לזה  מיחשוב תואם,  מתלים מוקשחים ושלדה  חכמה, וקיבלת את
ההוט האצ' הכי  חזקה , מהירה ומתנהגת 
מה שמכתיר את המרצדס A45 AMG 
לדבר הכי טוב שקרה להוט האצ'. והיא כעת  "כוכב הצפון" (תרתי משמע), 

עבור כל הקטגוריה. 
לא  גולף 
  גם לא אאודי S3 ובודאי  לא גולף GTI . בכל מצב, הילוך, ובתאוצות  המרצדס A45 AMG 
פשוט תשאיר להן  שובל של אבק.   א' שבחר להצטרף לצידי,ל "סיבוב" במרצדס A45 AMG  הגדיר
את המרצדס A45 AMG   כ- 
 GT-R ב"קטנה", ואני מסכים איתו.  ותיכף תבינו למה.

עיצוב



עיצובה של ה A45 AMG   "שלנו"  לא נראה מספיק קרבי  ומוחצן  לעומת האחיות לבית A-CLASS  . 
החזית אכן ניכרת דומיננטית עם הגריל המובלט וסמל ענק של מרצדס במרכז(אהבנו) , הכונסים המגודלים 
בפגוש, עם  תוספת הכוונת אוויר מושחרים,  חצאית מובלטת כחץ מוכסף, פנסי בי קסנון, עם רצועות LED
בהחלט מרשים ובעל נוכחות המשלים את האפקט עם גג שמש ענק  הגובל בפאנורמי. מן הצד ניכרים מיד 
סמלי TURBO AMG -  חבל מאוד כי  בתי הגלגלים אינם מנופחים יותר  ובעלי מפתחים רחבים
מה שהיה נותן פרופיל קרבי ומודגש.(אולי בגרסת  Black Series  שתושק בהמשך), עם ג'נטים AMG יפים 
הנועלים צמיגי קונטיננטל Contisportcontact 5p במידות: 235/40/18 , מהם מציצים קליפרים מוכספים 
עם כיתוב AMG  , בדפנות ניכרים חצאיות מובלטות לשיפור האירודינמיקה,   חלונות צד כהים,  ומראות צד 
המעוטרות באיתות מעוצב,  רק חבל שהם לא בעלות חיפויי קרבון.  מאחור נמשך מראה קרבי, עם  ספויילר 
גדול יותר מעל השמשה האחורית, בגרסת אדישן 1  יתווסף עוד ספויילר קרבון ממעל. פנסי LED  
סמל מרצדס במרכז, סימול A45 בצד שמאל  ו- AMG מצד ימין, בפגוש ניכרים דמוי מפתחי אוורור 
(כמו ב A250 AMG )  אך הדיפיוזר כאן מובלט ועם  זוג יציאות מפלט מבניים אחד בכל צד.  

חסרה כאן לטעמנו ההדגשה של רביעיית יציאות מפלט רבועים.  אכן עיצוב יפה, אבל בהחלט דורש עוד מגע 
של נגיעות קרבון ושוב תפיחות בתי גלגל  ולפחות ג'נט "19 . ההבדל מול ה A250 AMG  לא מודגש מספיק וחבל. 
מאחר   ורק חדי עין יבחינו בהבדלים.

בפנים



כבר בפתיחת הדלת בשלט,  ניכרת האיכות, חבל מאוד שאין Keyless  (ממש לא לעניין ) תא הנוסעים אכן איכותי 
וכיף להימצא בו אם כי מרגיש טיפל'ה קלסטרופובי .אז  מומלץ  לפתוח את חיפוי הגג הפאנורמי הנפתח, פשוט ענק
ומכניס אור נעים לתא הנוסעים היפהפה לכשעצמו.  הקונסולה איכותית, הגה שלושה חישורים יפהפה  עוטה עור 
בתפירה אדומה, עם סמל המרצדס במרכז.ופדלי החלפת הילוכים,   ממנו ניתן לשלוט על המדיה  וכו'. עם  6 רמקולים  
שינעימו לכם את הזמן עם CD/Mp3   לבחירה.  חבל שאין לחצן STAR/STOP להתנעה,(תוספת)  לוח שעונים יפהפה 
ונעים למגע,   מסך "5.8   מתפקד מעולה אבל קטן מידיי, רצוי "8  לפחות, ותודה על כך שהוא צבעוני ועם שפע מצלמות, 
המתעדות בדיוק מה מתרחש מאחור כולל קווי כיוונון מדוייקים עם סיבוב ההגה.  המושבים נעימים ונוחים כיוונון 
חשמלי 3 זיכרונות לתנוחת המושב? רק לנהג.  מן הראוי שעבור 400 אלף ₪  , זה היושב לצד הנהג זכאי גם הוא לכוונון 
מושב חשמלי. חוץ מזה,  עדיפים מושבי הבאקט האופציונלים המאפשרים אחיזה צידית  מעולה וקיבוע גופכם באופן נוח  
בהרבה. ותודה על חגורות הבטיחות האדומות. המתגים איכותיים , בקרת אקלים מפוצלת, שפע תאים ותאורה חכמה,  
מערכת שמע מעולה,  הגימור האדום בפתחי האוורור העגולים וגימור דמוי קרבון לא לעניין, עדיף היה  קרבון  אמיתי,  



תא הנוסעים מרגיש קטן,  בעיקר  בישיבה מאחור בו המרחב צפוף, ועקב עיצוב הדלת מאחור בקורת C הכניסה 
ליושבים מאחור גורמת לכם להיטול אקרובטי וזהירות יתרה מהראש.  תא המטען לא גדול כמקובל בקטגוריה בנפח 341 ליטר
ככל הנראה במרצדס ייחסו חשיבות ל A-Class   כאל תכשיט לעשירים, ורובם גם כך נוסעים רוב הזמן לבדם ברכב, 
ומיצוב חמישה דלתות זה רק בשביל הפרקטיקה היחסית..

מנוע



גולת הכותרת להתפאר.  מנוע  ה- 4 צילנדרים  2.0  ליטר החזק בעולם, בנפח 1,991  סמ"ק המפיק 360 כ"ס ב –   6,000 סל"ד  
ושימו –לב לזה : 45.9 קג"מ ב- 2,250 סל"ד, מוגדש טורבו  בלחץ של 1.8 bar. המשודך לגיר AMG DCT 7 Speed עם אופי 
בחירת נהיגה, חסכוני- נוח או ספורט. ,למען השם  זה חזק יותר מאאודי S5  כן קראתם נכון, אאודי S5 שלה "רק" 333   כ"ס . 
מנוע אימתני זה של ה A45  AMG מעביר את כל הכוח המטורף הזה  להנעה כפולה מתוחכמת 4Matic  ממוחשבת  שכוחה 
מועבר רוב הזמן להנעה קדמית באחוזים גבוהים יותר, אך במהלך עומס או במצב ספורט בנהיגה מאומצת,  האחוזים  מחולקים 
עד למצב 50:50  אופטימלים בהנעה כפולה  ומערכות נוספות המאפשרות אחיזה  דביקה עד למצב של ריתוך טוטאלי לכביש 
דרך צמיגי קונטיננטל Contisportcontact 5p במידות: 235/40/18, הנעולים על ג'נטים "18   מהם מציצים קליפרים  4 בוכנות 
מוכספים עם כיתוב AMG  ו צלחות בלם קדמיות במידות: 350x32   מ"מ  ומאחור 330x22  מ"מ,  אשר יאיצו את התפלצת הלוהטת 
השוקלת: 1,480   ק"ג , מ-0-100  קמ"ש תוך 4.6  שניות, נתון שהיה שמור עד לא מזמן למכוניות על- (אותו נתון כמו יגואר XK-RS למשל)  
ועד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית בת 250 קמ"ש. ניתן לציין כי אחד ההצלחות של  מנוע זה לעומת המתחרות 
כמו VAG ( פולקסוואגן אאודי), הוא האפשרות לאורך נשימה מוגבר  מ- 5,000   סל"ד והלאה, וכן תודות לשימוש בשיטת 
הצ'ארג'קולר (לא אינטרקולר), השומר טוב יותר על טמפרטורת עבודה  שווה  כל הזמן  חשוב בעיקר בזמן   נסיעה חזקה 
בכביש המפותל. יחד עם זאת, מגדש הטורבו הענק, יחד עם הדאון פייפ  הענקי, וצינורות קירור נוספות בשיטה מתוחכמת, 
מנטרלות כל זיק של התחממות יתר. שומרות על המגדש הטורבו "קר" ובשל כך תפוקתו או אם תרצו הגדישה אינה דואכת 
בכל שלב בנסיעה חזקה. מה שגורם למנוע להיות  תמיד, אבל תמיד זמין באופן שווה ולייצר דחף אפילו כזה לניארי 
הבא לידיי ביטוי בעיקר לאחר הידוק פנייה מרותחת ושיגור חללי ביציאה מהפנייה עם פול בוסט, אין מצב של
מנוע חנוק (בשום שלב ). 
ישנו "אפקט" של מנוע גדול וליניארי אבל עם דחף ועוצמה זמינה.  במילה אחת WOW .


פגישה עם  הטיל.



נפגשנו לראשונה פנים אל פנים, בתערוכת ז'נבה 2013 , ההסברים המלומדים של הדוקטור טוביאס מורס ממחלקת המו"פ  במרצדס, 
הדהימו אותי ואני מודע לכך כי  מרצדס , אינם נוטים לגוזמאות. כך שבהחלט הבנתי שזו קפיצת מדרגה כמו  "טיסה לירח"  
לעומת הוט האצ' או מגה הוט האצ' מקבילות.  ורחש ולחשושי התדהמה של הקולגות שלי עיתונאים מרחבי העולם בזמן 
שלסתותיהם נשמטו , כשד"ר מורס החנוט בחליפה והאחראי על הפרוייקט של המרצדס A45 AMG החל להיכנס לפרטים 
הטכניים. זה עוד יותר גרם לבלוטות החשק לגדול, ולידיי ללטף ביתר שאת את ה A45 AMG, פתחתי מכסה מנוע
ומיד הקיפו אותי, יפנים, אמריקאים ושאר עיתונאים מאירופה, וכל אחד פלט את אותה המילה – WOW   .  

כן כולם הבחינו מיד במגדש הטורבו המגודל, בדאון פייפ שהזכיר חדק של פיל בוגר. בצ'ארג'קולר הקרוב לבלוק ולמגדש
לצינורות הקירור המוכספים, ולסידור המערכות האלקטרוניות  , הכל מותאם בקפידה מוטרפת. וכולם שאלו איפה הם 360 כ"ס?   
איך יצרו ממנוע  בנפח 1,991 סמ"ק הספק סטוק אדיר בכל קנה מידה. המשודך כאמור לגיר AMG MCT 7 Speed המעביר 
את הכוח ל 4Matic   עם האצה של 4.6  שניות מ-0-100 קמ"ש, ביצועים הגובלים בכניסה לשטח מכוניות הספורט הטובות בעולם.  

מלכת מגה הוט האצ' בכבישי ישראל.



התנעה-  צליל גרוני ופצפוצי מפלט נפלטים לאוויר ( במצב ספורט) , זה כבר מתחיל טוב. שוב אותה התרגשות, יש לי משהו בלב 
למותג מרצדס. בתחילת דרכי, עבדתי כמכונאי ומאבחן תקלות במוסך מרצדס  בחיפה.  כך למדתי  לגלות את נבחי הטכנולוגיה. 
אך מה שקורה כאן זה העתיד. מלחמת כ"ס. הגיע לשלב בו  אין צורך במנועים עתירי סמ"קים, מאחר והטכנולוגיה מספיק מגובשת 
ומתקדמת בכדי לצבור כ"ס ממנועים קטני נפח.  את זה החלה פיאט בכלל  עם האונו טורבו דור 1 ומחשב המיקרופלקס (ניהול מנוע)
ומגדש הטורבו אליו נוסף אינטרקולר. והפיקה הספק אדיר 105 כ"ס עם ביצועים אמינים לאורך זמן. זו היתה הסנונית הראשונה. 

כיום מי שמראה את חזית הטכנולוגיה הזו היא מרצדס עם ה A45 AMG. סגירת הדלת. שקט של איכות, שהכל נעשה כאן עבורך. 
הקשת קוד, הכנסת מפתח המרצדס (איפה לחצן START קיבינימאט ) . חצי סיבוב של המפתח והתנעה
אני  חולה על הנביחה  
בהתנעה וכמה פצפוצי פליטה. זה מה שמחבר אותך לרכב
כאילו והכנסת  המפתח למרצדס  כמו ענדת לה טבעת על היד, ואתם נשואים עכשיו. 

מבט בלוח השעונים עם כיתוב AMG , מוכיח לך שאתה נשוי למשפחת AMG
 עכשיו
ונא להתנהג בהתאם
.
ידית קטנה 
והעברה בפדל ההגה ל ראשון, העברנו ממצב ספורט למצב חסכוני ECO  , ליטוף בדוושת האלומיניום הימנית,
בלם היד  
משמאל משוחרר ידנית , (חבל שאין כאן בלם אלקטרוני  זה ממש לא לעניין – אלא אם הבלם משוחרר וכל נגיעה
בדוושה  
בהעברה ל D/הילוך    הרכב יחל בנסיעה.  



הנסיעה  נעימה אם זאת קצת קשיחה בטעם אבל ממש לא ליושבים מאחור אשר יחושו את קשיחות המלים והמרכב   
אם כי מובן תודות למתלים המוקשחים, למרות המגנטיק רייד שכויילו להיות ממוקדים לפניות חדות.  
האיכות ליטוף הגה העור והסמל, האור שמכניס הגג הפאנורמי לתא הנוסעים המשובח, בשחור –אדום וכסף. 
בחירת דיפונים נעימה ואיכותית. מערכת השמע מצויינת,  המושבים אוחזים ונוחים אך  אם זאת אינם אוחזים
מספיק את צידי הגוף. ושוב חבל כי אין כאן את הבאקטים הנוחים והאוחזים כמו בגרסת אדישן 1. ליטוף קל 
בדוושה העברה לשני,  אם נתעקש לכתוב יש זיק של השהייה קלה שבקלים בעת ההעברת ההילוך אבל זה רק 
נכתב בשביל הפרוטוקול, לא משהו שתשימו לב אליו. הנסיעה נעימה, מבטי העוברים ושבים מודעים היסטורית 
לסמל הכוכב שמפנה את הדרך. אני  פוגש את מתן, בעל היונדאי ג'נסיס קופה 2.0  טורבו.(אותה נבחן בכתבה נפרדת)
פנינו מועדות לאיזור נס הרים,איילון, ליטוף קל ומעבר להילוך שלישי אנו בתכנית ספורט
פליטת נביחה  עם אותו מעבר  
להילוך שלישי, וואוו מה זה היה עכשיו? 
המנוע הזה בועט אותך חזק ומהר מהר מאוד קדימה, אתה מגיעה למכוניות 

באופק במהירות שמזכירה מכוניות על. עם העברה לרביעי, נזכרתי כי מתן
נוסע איתי והוא ביונדאי ג'נסיס קופה 
מבט במראה  מתן נעלם לאחור,ואני מחפש
אותו במראה המרכזית בין בליל המכוניות הנעות באיילון. 

כולל  ב.מ.וו  X5 5.0i שניסה בכל כוחו לעמוד בקצב אך  גם הוא נשאב לאחור
הרחק הרחק  לאחור. ככל הנראה 
המשקל (1,370  ק"ג ) של ה A45 AMG ביחס
להספק (360 כ"ס) עם תגובות ונשימה מוגברת מעל 
5,000 עד  כמעט7,000  סל"ד
ודחף כל כך זמין וחזק של המנוע הנפלא הזה ומגדש הטורבו הגדול. 
מוכיחים כל פעם מחדש 
כי צריך להיות כמעט  כפול  בכוח בכדי לעמוד בקצב. 
התחברות לכביש מספר 1,  עם מוזיקה גרמנית ופצפוצי מפלט, 
העברת ההילוכים
עד להילוך שביעי ואנו נעים חיש קל על @%#  קמ"ש אוטובאנים למהדרין , שבמהדרין.  


כן  זה משהו שאני מכיר ממכוניות חזקות שמגדילות לך את בלוטות החשק
כשאתם אומרים פוקט רוקט 
זה פשוט טיל כיפת ברזל שיפוצץ כל טיל אחר
המתיימר להיות מרצדס כזו. זו בהחלט קידמה, משהו שבודאי  
לא תחושו אצל
המתחרות שבפירוש ובאופן מוחלט חלשות יותר משמעותית, בכל האצה.  


ביצועים-התנהגות- אחיזה.



הגענו מהר  לתחנת הדלק  של בית שמש, בואכה אשתאול, כל כך מהר שזה מדהים. פונים שמאלה, הילוך ראשון משיכה
פיצוצים נפלטים לאוויר עד 6.200 סל"ד העברה מהירה להילוך שני עם נביחה ופיצוצי מפלט , 100 קמ"ש נגמעים תוך 
פחות מ- 4.5  שניות ( עשירית מהר יותר מנתוני יצרן) , ההגה מעביר את התחושות לידייך ובעל משקל נכון.
האצה   אין איבוד כוח או ירידה של מחט הסל"ד עם העברה מהירה  
בפדל להילוך שלישי כן שוב המפלט יורה צרורות ,איזה כיף. 
ומהירות תלת ספרתית גבוהה,  רק במבט בלוח שעונים  
תבינו בכלל  שאתם על 140 קמ"ש בתוך הסיבוב,  דוושה בריצפה
העיקולים החדים,  נבלעים במהירות  תחת לגלגליה  
של ה A45 AMG, אפילו רכבת מסוגלת
לרדת מהפסים ביחס לאחיזה של המרצדס הזאת. אם ננתק בקרות אחיזה 
ה- A45 AMG  
לא תהסס לנענע את ישבנה אבל גם זה במידה. ההיגוי והשלדה מחושבים באופן מכופל
בריבוע 
כל-כך מדוייק אתה מרגיש כיצד בהורדה לשני,  העברת משקל קלה קדימה.
מימדיה הקומפקטיים  רק מוסיפים לחגיגה  
תודות לההיעדר הזנב ( בנוסח CLA 45 AMG)  
הדיפרנציאל המשולב במערכת ה 
4Matic  המתוחכמת מחלק את העומסים באלפית השנייה  
50:50   וגורם בכך לאיזון  העומסים  באופן מושלם (ואתה מרגיש את זה בישבנך ובהגה) . 



כל שנותר לך לאחר אחיזה פאנומנאלית שכזו , רק להפנות ההגה ואתה שם. רגע לפני
שאתה נכנס אל תוך האייפקס,  
והמרצדס A45 AMG  ללא כל זיק של זווית גלגול
עוד שניה ומגרדת את גדר הבטיחות מרוב אחיזה, וכניסה לתוך 
מרכז הפנייה. 
מה קורה כאן? הלסת שלי נפלה לריצפה, הרמתי אותה חזרה, בדרך אל העיקול הבא
אתה מגיע לפניות  
במהירויות כל כך גבוהות שלא היית אפילו מעז עם מכוניות הוט האץ'
אחרות  
( מה שמזכיר לי את ה CLA 45 AMG שבחנתי).  ישורת -  שוב מהירות  פסיכית
שמצטברת במהירות של מצב המראה,  בלימה לפני סט העיקולים המצטברים, חושפים  

בלמים מעולים, צלחות בלם קדמיות מאווררות ומחוררות המצויידים בבלמים שלא הראו
כל קושי או דעיכה במהלך  
ימיי המבחן, הנה מגיעה פנייה חדה שמאלה ומיד אח"כ שוב ימינה
וה 
A45 AMG  שמגיעה  לעיקולים במהירות  גבוהה בולמת  מעולה את מסת המשקל  מהירות
וכמו יחידה אחת מוצקה מפוקסת  כולה לתוך הפנייה , 
זה מדהים אותי כל פנייה מחדש.  
אין פשוט אין מכונית שאני מכיר במחירים האלה עם אחיזה כזו. 
( חוץ  מ – CLA 45 AMG שבחנתי) 
 
זה כמה רמות מכל סדרת ההוט האצ' שאנו מכירים.(זוכרים GT-R ? ) .  עד  כדי כך כי יום למחרת, 
הזמנתי חבר  שבבעלותו  מרצדס C63 AMG  כן זאת עם  מנוע 6.3 ליטר V8  והנעה אחורית. 
אפילו משפרת עם 530 כ"ס. אבל היי,  בהאצות בכביש הישר המרצדס A45 AMG עמדה בקצב הלוהט...

המרצדס A45   כאילו ורותחה אל הכביש בו ברגע כשהגענו לפניות, נשבע לכם שיכולתי לנגח אותה 
כמעה או אפילו  לעקוף מהחיצוני ו/או  פנימי לפי בחירה, בלי להניד עפעף, אפילו לנופף לו לשלום 
באותו הרגע.   



אחד הרגעים המפחידים באחד הסיבובים שם המרצדס יצאה במחול הדריפט
והפעילה מיסוך עשן לבן  
שיתמר  גבוהה ,  ואני ממש מאחור  בתוך הסיבוב
מבחין ב-א' עם המרצדס 
C63 AMG  לרוחב הנתיב,  מראה משעשע לכשעצמו
לראות מכונית "נאבקת" בכוחה בסיבוב בעוד המרצדס 
A45 AMG בתוך 
האייפקס כבר עברתי את הקו הימני הצהוב מרוב אובר אחיזה.  
כך שאין מצב  בו מכונית בעלת הנעה  
אחורית חזקה ככל שתהיה, תתן כאן
בכביש המפותל בו סיבוב רודף סיבוב  ועיקול, פייט  ראוי  
למרצדס A45 AMG   ,שאפו.
מה שמוכיח כי המרצדס 
A45 AMG היא בליגה משל עצמה. 
ולמתחרות אם יש בכלל,  נותר רק לנסות-כן ממש  להתאמץ ולנסות ליישר קו
לא נראה לי  
שזה יצליח להן. שוב אומר  המרצדס  A45  AMG בכל הנוגע
לכוח מהירות ואחיזה 
המרצדס A45 AMG  בליגה משל עצמה- נקודה.  


דלק



נושא כאוב במרצדס A45 AMG  או בכלל בכל  AMG . נתוני צריכת הדלק ע"פ היצרן מספרים לנו 
על 11.4  ק"מ/ לליטר.  ובכן במהלך ימיי המבחן,  צרכה ה A45 AMG ממיכל דלק בנפח 56 ליטר.
בנהיגה מנהלתית במצב ECO  הראה מד תצרוכת הדלק על 10.8 ק"מ/לליטר ובנהיגה מאומצת 
בכביש המפותל עם דוושה בריצפה,  ירדה צריכת הדלק   עד לכדי 5.7  ק"מ/לליטר.

מחיר



מחיר הוא נתון מעניין מאחר ותלוי  מאיזה צד של "הכיס" אתה מביט בו.  מחירה של המרצדס A45 AMG  
"שלנו" עומד על 399,900 ₪ .  בעוד שעבור גרסת ה אידשן 1,  עם הבאקטים, הספויילר, הג'נטים הגדולים 
והבורג המרכזי, מערכת הפליטה המפוצלת, והשדרוג בתא הנוסעים, יעלה לכם בקלות עוד כ- 60,000 ₪  
כתוספת.  לדעתי מוטב לא לוותר על-כך, מאחר ומושבי הבאקט הנם צורך שקשה לוותר עליו, בעיקר 
למי שבאמת אוהב לנהוג בכביש המפותל. מאידך-גיסא, למי שמתרעם על המחיר ה -A45 AMG לא בשבילו.
כדאי שידע כי המרצדס A45 AMG  מציעה מחיר בהתאם למעמדה, והיא בכלל  מתחרה באאודי RS3 החדשה
בב.מ.וו  M2 ,ובכך אני פותר אתכם מהמשפט : "אבל היא יקרה" - אם תביטו במתחרות שצצות בקרוב
תבינו כי המחיר בהתאם. ולה אפילו יש את הסמל  הנכון - מרצדס. 


סיכום



מרצדס הביאה לעולם יצירה ייחודית, ה – A45 AMG  הגביהה את הרף
גבוהה מעל כולן. דבר שיגרום למתחרות  
ממש להזיע, בכדי לנפק את
אותן הביצועים. וכעת הן לא שם, ומרצדס כן.
אם חשקה נפשך בכוח אמיתי וזמין ,
אחיזה מופתית  בכביש המפותל
מבלי להתפשר על איכות, המרצדס  
A45 AMG  תפורה עלייך.
היא לא הכי מרווחת,  
תא המטען שלה קטן יחסית, היא יקרה ביחס למתחרות
אבל כמה אושר ועונג היא תתן לך בהתנהלות יומיומית,
בהאצות קצרות וזריזות
ברמזור, במנגינת המנוע ומערכת הפליטה שתפלוט מזמורי מפלט וזיקוקי דינור. 

מדד  כוכבי טורבו: ****

מרצדס A45 AMG Edition 1



למפרט מלא: מרצדס A45 AMG - לחץ כאן.