מבחני דרכים

מבחן מגה הוט האצ 2016 - הונדה סיוויק Type-R מול סיאט ליאון קופרה 290 מול פולקסוואגן גולף R מול אאודי RS3 מול מרצדס A45 AMG במבחן בלעדי.


כתב: אילן פייביש
צילום: נמרוד ארד -Naturally Aspirated
יום שלישי 27.9.16 שעה: 9:50


מגה הוט האצ' 2016 - בחיפוש אחר הכיף !



קבוצת המגה הוט האצ' שוב לוהטת. אומנם לארץ עדיין לא הגיעו כמה כלים חשובים כמו הפורד פוקוס RS הרנוספורט מגאן RS החדשה שתושק בפריז.  ולוהטות אחרות כמו האופל אסטרה OPC ,אלפא-רומיאו ג'ולייטה תלתן ירוק העדכנית,  פיז'ו 308GTI  , ב.מ.וו  M140i  וסובארו אימפרזה STI  שנעדרה מהמבחן.   טורבו קיבץ את המגה לוהטות בישראל.  המבחן מתמקד בהונדה סיוויק Type-R  החדשה שנחתה בישראל וגרמה לבעבוע של הסיר הלוהט. כאן המתינו לה  הסיאט ליאון קופרה שהתחדשה גם בתווית 290 (כאן במבחן ראשון בישראל),  פולקסוואגן  גולף R  , אחותה  אאודי RS3   והשכנה  מרצדס  A45 AMG .  כל אחת מהן  מיוחדת ומענגת בפני עצמה.  אבל איך כל  אחת מהן מתמודדת מול המתחרות?   לשם כך  קבענו את יום הקרב הלוהט בצהריי היום.  במיוחד עם ההונדה סיוויק  Type-R    שנראית הכי צעקנית וקרבית מכולן -  כמו שאהבנו להביט ב בוולגאריות אסתי ואיבו- זה מה שהזכירה לי הונדה- עם מבטי תשוקה מכל חברי הקבוצה.

עיצוב



בהונדה סיוויק Type-R , הושקעה שפע של מחשבה בכוח ההצמדה, כל בליטה מחושבת  והיא לא לשם  הקצנה. ליפ הקדמי והכונסים  הגדולים, מתעלים את האוויר  למצנני הביניים  יחד עם כוח ההצמדה.   מן הצד על  הכנפיים הקדמיות עם התפיחה המודגשת ודמוי כונס. ובראש הכנף הקדמית  קיימים זימים אשר דואגים  לתיעול  האוויר לאורכה של המכונית לכיוון הכנף האחורית,  חצאיות הצד  מתעלות את האוויר  כולל ניפוח בית גלגל מלפנים,   ומאחור הספויילר הענק והדיפיוזר שתוכנן להדביק את ישבנה ולאפשר דיוק לפרונט לשם כניסה חדה יותר לתוך האייפקס.    תוסיפו לזה  פנסי LED גדולים ומעוצבים מלפנים, עם סימליי Type-R .  גם לצמיגי הקונטיננטל Conti sport contact 6  שתוכננו   במיוחד עבור ההונדה סיוויק Type-R , מרגישים רכים במידה שהם מתחממים,  והנם במידות: 275/35/19  .

בפנים



הר הגעש  מבחוץ חודר פנימה עם אדום לוהט והרבה.  זה מתחיל בקונסולה, המעוצבת, עם לוח שעונים קרבי ( ומאדים כשנלחץ על לחצן R משמאל שישנה גם את הצליל ויחדד את תגובת המנוע והמצערת וצלילי המפלט ויחד עם מתלים נוקשים עוד יותר), בעיקר שמד הסל"ד ממוקם במרכז, עם שפע מידע, כולל  תצוגה  דיגיטאלית עליונה,  מסך מרכזי גדול, וגם הוא עם מידע על  האצות 0-100, זמני  הקפה וכוחות   יחד עם  טמפרטורת שמן מים וכו'. מערכת שמע, ומערכת  בקרת אקלים ( חבל כי אין פתחי אוורור ליושבים מאחור), הגה מעוצב  בעל 3 חישורים עם סמל הונדה אדום במרכז ממנו ניתן לשלוט על המסך בלוח השוענים  והמסך העליון  למדידות זמנים.וכו',  ההגה   משולב ב 2 צבעים אדום שחור  ונעים למגע,    ידית ההילוכים קוויק שיפט , יפהפייה ומעוצבת היא עגולה ומספור ההילוכים  חרוט בגימור אדום. בדיוק כמו שצריך,  בין זוג המושבים קיימים  מיקום לזוג מחזיקי כוסות ותא עוטה עור  בתפירה אדומה  שבתוכו חיבורים לממשקים חיצוניים.  ועכשיו הגענו  לריקליינרים – הם הכי יפים שיש  במכוניות  ההוט האץ' הנקודה כך צריך להיות מושב של מכונית חמה.  באדום לוהט עם התמיכות במקומות הנכונים, כתפיים ומותניים, וירכיים,  כמובן עם תפירת לוגו Type-R  והתנוחה מצוינת, המושב פנטסטי ולא חשמלי – כאן באים לנהוג.  הדוושות אלומיניום מחוררות עם נגיעות גומי לאחיזה וטובות ל היל אנד טו. מאחר יש שפע  לזוג וגם לראש, - תא מטען. גדול ועמוק בנפח:  498   ליטר.

מנוע ומפרט טכני



כל יצרן בוחר בדרך שלו  לשתול מנוע חזק ומומנט גבוהה וגמיש, כולן לא מוותרות  על מגדש טורבו כמובן.  ומשם לכייל את הגיר (כולן אוטומטיות חוץ מגיר 6 הילוכים  הקוויק שיפט בהונדה.)  והשלדה עם מכלולי העברת כוח כמו סרנים חיים יותר, דיפרנציאלים מוגבלי החלקה. חלק בחרו בהנעה כפולה, והשאר בהנעה קדמית עם כיולי שלדה ודיפרנציאל חכם. המנוע הכי חזק כאן הוא של המרצדס   בגרסת מתוחת הפנים , הפעם עם 381 כ"ס ( לעומת 360   כ"ס בעבר שהגיע למבחן כרפרנס-למרות שנהגנו ב 381 במבחן בזק שיפורסם בהמשך),  ועד למנוע  הגולף R המוחלש עם "רק" 286  כ"ס. (ראו טבלה מצורפת)




ביצועים 



יום המבחן התחלק  להאצות דראג  וכמובן  נהיגה על תוואי המסלול המאויר במנחת ערד,זאת  בכדי לקבוע תחושות, התנהגות- היגוי , בלימות,האצות , העברות משקל.  בקיצור הנאה מנהיגה. 

סיאט ליאון קופרה 290



התחלנו עם הקופרה 290. כ"כ  אהבנו את הקופרה 280 , הפעם הגיעה לארץ הגרסה המשודרגת, חוץ מאותו סמלון בישבנה המציע 290 כ"ס ( 10 כ"ס מבעבר),בו ההבדל בין 280  ל- 290 הוא:   דוד אחד הורד למתן צליל נוכח יותר ופליטה חופשית יותר,  והתוצאה?  עוד 10 כ"ס ותגובת דוושה חדה ומהירה יותר. שבסופו של יום גורמים להתנהגות זריזה ומהירה יותר בכניסה וביציאה מהפניות.  ולמרות כי ההגה מהיר, הוא חסר תחושה  פידבקית מהירה בנהיגה מאתגרת כפי שמצופה מספורטיבית. פנים הרכב לא השתנה, אבל לפחות יש יותר צליל, האצה מהמקום( וההונדה סיוויק Type -R מקדימה את הקופרה 290 ב שלוש מכוניות )  מרגישים איך המנוע והגיר מתפקדים נפלא בייחוד בהאצות ביניים.  בלימה מהירה וכניסה לפניה ימינה,הגה חד, הבלמים מצוינים,  והעברת המשקל זריזה, יציאה מפנייה עם דוושה ברצפה  6,000 סל"ד  האצה בשלישי וסוף רביעי , הורדת הילוך הפניית הגה שמאלה, אך רק בקצה העליון  יש פידבק בתחושה מן ההגה וחבל שלא במהלך כל הניהוג. כניסה לפנייה חזקה שמאלה ומיד לאחריה ימינה. מורגש כי הקופרה 290  עם צליל מוחשי, אבל אין בה ריגוש יתר, הקופרה תעשה את מה שתבקש, תאיץ חזק ותהדק את הפניות. אבל  ריגושים בנהיגה  כמו שחובבי נהיגה מצפים עם חבל דק  ל"זהירות  אעקוץ אותך" אין בה. ילדה טובה ספרד. והיא בהחלט נוחה יחסית לספורטיבית ושימושית ביומיום.


פולקסוואגן גולף R



מעבר לפולקסווגן גולף R  מגלה תא נוסעים מפנק,  בורגני,  מכונית אלגנטית, נוחה מאוד ליומיום (תודה על מתלים אדפטיביים-אופציה) , התנעה  וצלילי נוכח,   רביעיית יציאות המפלט  והג'נטים מסגירים כמעה ממה שעומד לפרוץ החוצה. אך זה כמובן למביני עניין.  התאוצות בגולף R  משגרות אותך חזק מאוד מעמידה ל -100  קמ"ש, (רכב המבחן משופר סטייג 2+ ולכן בהאצות היתה הגולף R המהירה והחזקה מכולן) המתלים לא חובטים בך אך הם קשוחים מספיק לפסול כל זווית גלגול, ולצבוט חזק  את האייפקס עד שהוא יאמר "כואב לי עם  סימן כחול R על הפינה" הגולף מאתגרת את הפניות ממש כך, נדבקת, יוצאת מהן בשריקת מגדש, ובועטת אותך לאופק.  כל פנייה ובלימה  ממש על סיפה, מדויקת כמו מתמטיקה . אפשר להגיע לפניות קטנות ומהירות במהירות פסיכית, לבלום  להיכנס ולצאת  במהירות פסיכית  לא פחות. מבלי לפסוח על  סוויפרים ארוכים, בהם הגולף R תדבק אל תוך האייפקס ותצבור מהירות גבוהה במיוחד,  בעת כשהכביש מתיישר הגולף פשוט תבעט אותך קדימה. הגולף  ממושמעת ואולי מידי , תחושת ההיגוי בה עדיפה על הסיאט ליאון קופרה, והאאודי RS3 אחיותיה , הופכים את הגולף למאוזנת ולמכונית הכי טובה ששלדת ה MQB מנפקת . כך שהגולף R  היא הדבר הכי קרוב כאן לשלמות מקבוצת ה MQB.

הונדה  סיוויק Type-R



כשאני יוצא מהגולף R  השמרנית והבורגנית, וצועד אל עבר ההונדה סיוויק Type-R הצעקנית.
אני מיד מרגיש את אותו עקצוץ בלב והתחושה הזו בבטן, תוצאה של ההתרגשות, שחודרת אלייך כבר מן המבט בה, שעובר בין המוח הרציונאלי  ללב הסנטימנטאלי  , כך בדיוק אני רוצה את מכונית הספורטיבית שלי שתראה ספורטיבית, שתדבר אל הלב שלך, תעשה לך זרמים בידיים, כאילו שורקת לך בוא קח אותי . (ונראה לכם שלא באתי? רצתי אליה) משהו שמזכיר לי את ימיי אסתי והאיבו שלא ישובו עוד.  אכן זה לא מתאים לכל אחד. וההונדה Type-R   איננה אוניברסאלית כמו כל המתחרות כאן, ההונדה  Type-R   נראית הכי ספורטיבית וממוקדת נהיגה – נ-ק-ו-ד-ה. ובהמשך נוכחנו לחוש ולהתענג מהנהיגה בה ולהבין עד כמה. ל Type -R יש קבלות והיא זכאית לכל כנף וקימור בעיצובה הנועז  . היא הגיע מצוידת בכל הטובין- כולל גיר ידני למהדרין. כל אותן כנפיים  וכנף אחורית ענקית  עם דיפיוזר מובלט  התואם למסלולי המרוצים ורביעיית יציאות מפלט .(גם לגולף R יש רביעיית יציאות מפלט- אבל עם דיפיוזר מופנם) כבר בהתנעה יש צליל מעניין,  אני מתיישב בריקליינרים האדומים שפשוט  מברכים אותך  על כניסתך לעולם ה TYPE-R  , ע"י חיבוק חזק של דפנות המושב. המקבע אותך. כניסה  לוחץ על לחצן R משמאלי המאדים את לוח השעונים והתא כולו, וההונדה נכנסת למוד קרבי, הדוושה מחודדת כך גם הצליל וההיגוי. הנסיעה לא שוברת אותך, אתה מרגיש מחובר. היא לא הכי נוחה כאן אבל גם לא מתרסקת .  



האצה   חזקה מעמידה  מול הקופרה 290  יריבתה  שנעלמת לאחר הרחק הרחק מאחור  כ- שלוש מכוניות,  תודות להעברת כוח מהירה  עם גיר 6 הילוכים  קוויק שיפט מהיר יותר מאותם גירים אוטומטים של וואג על גלגוליו. כן הגיר הידני של ההונדה  מהיר יותר תתפלאו-הגיר הידני הטוב בעולם .. - הכוח מוחשי יותר על כל 310  סוסיו, הדוחפים חזק מאוד קדימה בכל הילוך מהיר, אין השהייה במעבר הכוח  ותנודות גוף ההונדה שלוחה כחץ קדימה,  שוב ותודה על גיר ידני מופלא של ממש בשם  קוויק שיפט , ועל קלאץ' מהיר וקל,   ועכשיו אני מודה  לבלמי הברמבו המעולים , המאפשרים בלימה כמה שיותר מאוחרת וצלחות הבילום המחוררות, יקררו מבעוד מועד את הבלמים שיאפשרו לחזור על הבלימה חזקה פעם אחר פעם, הורדת זוג הילוכים ידנית מהירה, כניסה אל תוך הפנייה, עם העברת משקל מהירה בהילוך שני קרוב 7000  סל"ד . הטייפר  תדבק  אל תוך האייפקס כמו שוגון הנועץ את חרבו בדיוק במרכז בטנו של היריב. ואת התחושה אתה תרגיש מיד בידייך, את השלדה בישבנך, כניסה חזקה  העברת משקל ויציאה אל הישורת  על שלישי ו 7000 סל"ד העברה לרביעי סיום הישורת הקצרה במהירות אדירה, בלימה  עם הורדה ידנית מהירה, של אותם  זוג הילוכים. המחט  מקפצת ל 7000, ושוב הטייפר נדבקת אל הפנייה הימנית הקצרה ומעבירה משקל מהיר אל הפנייה השמאלית שלאחריה, המעבר הזה כל-כך מהיר בהונדה  ותודה למנוע הגמיש, וגם לגיר השומר על ההילוך באופן מופלא וכולא את הכוח שאני בדיוק זקוק לו לכניסה ולצאת מהפנייה וואוו , כמה ריגוש ושריקות מפלט עם פורק הלחץ  ודחף הטורבו חזק קדימה.  אני רוצה עוד, עוד מהדבר הזה עוד מהריגוש והתחושות האלה, זה ממכר. 
כל החבילה הזו של הסיוויק Type-R עם  עיצוב הבונזאי , המושבים המנוע  החזק והגיר החי. גורמים לך לרוץ אל זרועותיה של ההונדה סיוויק Type-R  עם לבבות ורודים על העיניים.



מעבר לזה, אין בעיה להוציא את הטייפר על הצד בהעברת משקל קלילה ומהירה, להתיישר ולהדבק לאספלט ולהאיץ חזק קדימה-הגיר קוויק  שיפט הידני  עוזר לך להעברה מהירה של ההילוכים  ובכך  החיבור למכונית והתחושות  המצליפות בך בכל מהלך הנהיגה. .האצות חזקות ומהירות  על 7000 סל"ד במיוחד ממצב עמידה ל 100 קמ"ש , כאמור תעיף את הקופרה על לאנץ' מהללי מנוע גיר שלה  לפחות שלוש מכוניות לאחור. רק במהירות גבוהה למדי בסביבות 170, הקופרה תצלח להתקרב להונדה Type-R  וכן בהאצות ביניים  משלישי.
  
אאודי RS3



אאודי RS3 שופעת סטייל ונראית במלבושה חליפת 3 חלקים , הכי עסקית ומכובדת מכולן. מבלי לפסוח על קריצה קרבית למדי עם הניפוחים הפגוש הקדמי, הכונס והדיפיוזר מלפנים  וזוג יציאות המפלט האובליים בישבנה  המפיקים צלילים ממכרים נוכח סמלי RS3 . האאודי מרגישה  מיוחדת . מבפנים היא  מינימליסטית במבט  אך מאובזרת ונוחה מאוד כאחד. מושביה ונסיעתה נוחים ותא הנוסעים  של ה –RS3  וכל ה LEDים עושים לך נעים.   כשתתניע תאזין למערכת הפליטה לוח השעונים והמסך יעשו לך מופע.  כשנבטל בקרה,  ונלחץ על הדוושה, ביציאה מהמקום עד 100 קמ"ש, 
האאודי RS3 תירה אותך כמו מלוע של תותח. תקבץ את כל טכנולוגית הראלי שצברה עם השנים .   הקוואטרו ו-5 צילינדריה המגובים בטורבו , תחליף הילוכים כאחוזת דיבוק. בכל הילוך התאוצות חזקות  בייחוד בהאצות ביניים מרגישה האאודי אורך נשימה ארוך, בזמן שנעבור את 3,000 סל"ד,  הבלמים פנטסטיים   האצה עד הילוך רביעי גם כאן ב 6000 סל"ד הורדת זוג הילוכים והפניות  נלקחות באדיקות ובזריזות של שפן סלע. 


אבל בו ברגע שנגיע לסוויפר ארוך מאוד ההולך ונסגר, כאן מנוע 5 צילינדרים הכבד  היושב לפני הסרן הקדמי כושל, .נמצא כי הוא הגורם להיווצרותו של אותו כשל ,ולתוצאת היווצרות תת היגוי חריף מאוד בסוויפר ארוך ונסגר..  אך יש  טוויסט בעלילה. היצרן יודע לספר כי בימים אלה.,תוצע גרסה משופרת וחדשה, עם בלוק חדש מאלומיניום  האמור להפחית לא פחות מ-  50 ק"ג  ממשקלו של המנוע, ובכך יהיה קל יותר מהמנוע הנוכחי  דבר שאאודי מקווים כי יפתור את בעיית  האף הכבד הגורם לתת ההיגוי החריף.(אולי אותו מנוע חדש, יושאל מה TT-RS בעלת 400 כ"ס ) אך ככלל האאודי מנפנפת בתואר הכי פרימיום-ספורטיבית  כאן בקבוצתה.  בעניין ריגושים?  לא משהו  בראש סדרי העדיפויות. ובמכוניות מגה הוט האצ' מחפשים גם ריגושים שיעבירו בך זרמים של כיף. האאודי RS3 מרגישה לי  כמו  חייל גרמני ממושמע מידיי – מורעל .

מרצדס A45 AMG



מה שאין באאודי RS3  יש בגדול במרצדס – הכי הרבה ריגוש ,דרמה, והתנהגות ראשונה במעלה. האצה חזקה מהמקום –ראשון שני שלישי רביעי, כולן על   6,000 סל"ד ,  מבלי לפסוח על פיצוצי מפלט שנורים לאוויר כמו תרגיל אוגדתי בצה"ל. גרסת ה- A45 AMG   עם 360 כ"ס  חלשה לעומת האאודי  RS3 בהאצה מן המקום. אך נדמה כי גרסת ה- 381  פותרת גם את הבעיה הפעוטה הזאת. התאוצות והתחושה המועברות לידייך מן  ההגה וההיגוי  דרך השלדה מורגש בישבן ,  בלימה והורדת  זוג הילוכים מהירה בפדלי ההחלפה בהגה עם פיצוצי מפלט ותודה רבה על הגיר 7DCT   הנפלא, על סף הפנייה ימינה, הבלמים החזקים, נושכים במידה,
העברת משקל מהירה וכניסה לפנייה במרצדס A45 AMG  מרותחת ממש כך ,  אל תוך הפנייה ושומרת על הקו, ובאותו מהלך לא מוותרת, מאחר וישבנה יוצא באותה השנייה עם פסיעה הצידה  כשאני  מעביר את המשקל לצד השני ,בעוד האף נדבק אל הפנייה ונותן לדיפרנציאל מלפנים עוד דיוק בתוך האייפקס,  שבסופה המרצדס מתיישרת וכל ארבעת הגלגלים משגרים אותך קדימה כמו טיל. .צרחות השמחה משולבות בצרחות ופיצוצים מן המפלט עד להתענג.



אל תוך פנייה והאצה חזקה ביציאה ממנה.  יש משהו מטורף במכונה הזו עם סמל הכוכב.  מרגשת  ? מאוד  , אבל לריגושי הקצה  יש  מחיר – והוא גבוהה  מאוד.  למדנו כי כסף אף פעם לא משקר,  מה שטוב ומשובח -הוא גם יקר מאוד.

נו אז ... 


 
אנו מדברים  על מגה הוט האץ', הגרמניות  מנסות לדבר עסקים ולשלב ספורטיביות.  מנתבות לפרימיום, לטווח גילאי 30-50 . אבל בדרך שכחו את התעוזה את האטרף, את הצעקנות של הכנפיים המנופחות הספויילרים והדרמה. אומנם יש אותן ככה בקטנה  אבל לא כמו בהונדה סיוויק Type-R  שנראית אני מגה הוט האץ' ואני פרובוקטיבית,  לוהטת אש, במיוחד בצבע אדום במבחן. לעומתה הסיאט ליאון קופרה 290 , נראית הכי  רגועה מכולן.   למרות צבעה האדום וזוג יציאות המפלט האובליות, פגוש עמוק וג'נטים "19 , הקופרה נראית הכי  רגועה ולא חמה כלל. עם סימלון קטן 290 .פנים הרכב  גם מעודן הרבה יותר עם הצבע השחור השולט בו, המושבים אומנם טובים ואיכות החומרים טובה יחסית אבל הקופרה מרגישה זולה מידיי. למרות כי מבחינת חבילה ותמורה הקופרה מעולה ועם הצלחה אי-אפשר להתווכח מאחר שנמכרו למעלה מ- 250 סיאט ליאון קופרה בגרסת  280 . 

המרצדס  A45 AMG  הרבה יותר מתקשרת עם הנהג,  ואיכותית עם פיצוצים אבל הכי יקרה כאן. 

הקופרה 290  הכי זאב בעור כבש, נראית רגילה, בעלת 5 דלתות. וזוג יציאות מפלט אובליות,  היא לא חזקה  בהאצה מהמקום  לעומת ההונדה סיוויק Type-R,  וזאת למרות כי הסיאט ליאון קופרה 290 מתנהגת  ומהנה אבל  לא מרגשת.

האאודי RS3,  חזקה מאוד ומתנהגת, אבל  בסוויפרים ארוכים  מעבירה תת היגוי חריף מאוד. 

הפולקסוואגן גולף R  חזקה מאוד ומהירה מתנהגת ומביאה שילוב מעולה של חבילה טובה  מהירה מאוד  בעיקולים והעברות משקל.   אבל  אתה לא צריך לעבוד קשה. 

הונדה סיוויק Type- R ,מרגשת דורשת ממך ריכוז תמידי, היא ידנית.  במהירויות גבוהות הריכוז גובר  במיוחד שמתחילים העיקולים. היא נדבקת.  תודות לשלדה המעולה  לצמיגים, והגיר הידני והמנוע  החזק תאב הסל"ד   מבלי לפסוח  על שריקות   ופריקת מגדש הטורבו. 
בריגושים ,ההונדה סיוויק Type-R מנצחת. מעמידה בהאצה  - ההונדה פותחת פער מיידי של שלוש  מכוניות על הסיאט ליאון קופרה 290  ונעלמת לה באופק  . למרות  כי הסיאט מצוידת בגיר  אוטומטי חכם ולאנץ' קונטרול. אבל בסיוויק יש גיר ידני 6 הילוכים קוויק שיפט שמטיס את ההונדה קדימה  רק 173 קמ"ש. אך בתאוצות ביניים  הקופרה גוברת על הסיוויק. הסיוויק Type -R לא נראית פרימיום כמו מתחרותיה היא נראית מוחצנת בדיוק כמו שמכונית חמה צריכה להיות.

סיכום( ארוך).


סיאט ליאון קופרה 290  – התמורה הכי טובה לכסף . 5   דלתות- דיפרנציאל מוגבל החלקה – גיר רובוטי השלדה MQB  - מנוע TSI מאוד חזק והכי חסכוני מכולן.  איננה מרגשת ו/או מייצרת חווית נהיגה המפלרטטת עם הנהג. 

הונדה סיוויק Type -Rמכונית מרוץ לכביש ומרגישה ונראית כמו מכונית מרוץ. מכונה  של ריגושים., פשוט חגיגה מוטורית.  

אאודי RS3 -  האיכותית ביותר – תא נוסעים מתקדם  וצליל מנוע טוב.  5 צילינדרים.  משפחת קוואטרו – עם DNA  מיוחס עם עבר מפואר. הסיבה הצורמת  למיקומה הוא דווקא מנוע 5 צילינדרים  הכבד  היושב לפני הסרן הקדמי – כאמור אאודי עובדים  כעת  על בלוק חדש מאלומיניום  האמור להיות 50 ק"ג  קל יותר מהמנוע הנוכחי  דבר שאאודי מקווים כי יפתור את בעיית  האף הכבד הגורם לתת ההיגוי החריף.

מרצדס A45 AMG  – המהירה ביותר הכי חזקה  ,בעלת מנוע  4 צילינדרים החזק בעולם 381 כ"ס-  ובכך מנוע 2 ליטר החזק בעולם אי פעם   והתוצאה:   מנוע- הספק-נפח הכי חזק בעולם.-נ-ק-ו-ד-ה.

פולקסוואגן גולף R- טכנולוגיה- חומרים איכותיים  והיא  חזקה ומאוזנת. וכתמורה מחיר טוב  וחוץ מזה   צועקת סטייל המשולב  בצניעות(סליפרית) לא מנקרת עיניים. ומספקת חווית נהיגה רב מימדית – להבדיל מההונדה סיוויק Type-R  למשל  שהיא חד ממדית- לטוב ולרע, תלוי מאיזה צד אתה מביט בהן..

הבחירה שלנו


על אותה משבצת והן כל-כך שונות. הונדה סיוויק Type-R  מול סיאט ליאון קופרה 290  ? אנו בוחרים בהונדה סיוויק  Type-R.

אז כמו שכולכם הבנתם, קשה היה לקבוע מנצחת אחת ברורה במבחן- וזה לא מפליא, כשמדברים  על מגה הוט האץ'  מבלי להתייחס למחיר- המרצדס מנצחת, כי איפה שאאודי RS3 נכשלת, ולא עושה את מה שדרוש ממנה על המגבלות, המרצדס A45 AMG  מתנהגת מעולה ונותנת לשלדה סוג של גמישות הנענית  היטב לפקודות הנהג במגבלות כמו שמעט מכוניות במשקלה יודעות לבצע.

הסיפור בין הסיוויק Type-R  לבין הסיאט ליאון קופרה 290  והפולקסוואגן גולף R כבר יותר  מסובך. ההבדלים עצומים    וכל אחת מהן מכוונת לקהל יעד שונה.



ההונדה סיוויק Type-R התגלתה לנו הכי  מהוקצעת  ומענגת לנהיגת הארד קור. אך  ניכר כי היא  מכוונת לצעירים  והבעיה שלרובם , אין את הממון הדרוש ואת יכולת הנהיגה  המיטבית להוציא ממנה את ההנאה על המגבלות.



ובדיוק את ההפך פוגשים בסיאט ליאון קופרה 290 , מכונית המתאימה לכל נהג אוניברסאלית, מספקת יכולות בכבישים מפותלים שמעט מכוניות מסוגלות לעמוד בקצב שלה וכל זאת ללא פשרות בסעיף הנוחות והשימושיות כתמורה למחיר. אך כל זאת ללא ריגושים ודראמות -אין סיפור בדרך.



פולקסוואגן  גולף R – היא הדבר המשלב את הכול יחד, בורגנית,"סליפרית" (מתחת לראדר ומזוהה עם מביני עניין- לא רחוקה כ"כ מהגולף של השכנה)  איכותית, וחזקה במיוחד. ומענגת בתוך כל פנייה  ארוכה וקצרצרה כאחד. למעלה מעשור סוף סוף  ההגה מתקשר ומעביר תחושות המגבירות את ההנאה מהנהיגה עקב  קיום כיול השלדה וההיגוי המהיר והחד לתחושותיו של הנהג,  דבר המספק קצב מהיר במיוחד.  
כך  שאם  חשקה נפשך במגה הוט האץ', המשלבת  שימושיות יומיומית , כוח והתנהגות. במחיר סביר, הפולקסוואגן גולף R  טורפת את הקלפים והיא הזוכה. 



אך אם יש לך כיס עמוק מספיק. על אותה המשבצת, אז המרצדס  A45 AMG 381 היא הבחירה העליונה.

אם אתה כ"כ חושק במגה הוט האצ' ,אבל  קשה לך כספית  ואתה מנסה להתגמש בין שימושיות לכוח  ואתה לא ממש סופר עיצוב ו..&@%#   (נתון לפרשנות שלכם ...)  , אז הסיאט ליאון קופרה 290 בשבילך.

אם אתה איש מכובד ו"סליפר" אך חובב פרימיום  , שבוי של מותג  אאודי  ונהיגה כתחביב לוהט.  האאודי RS3 תפורה עלייך. 



אבל אם אתה חובב נהיגת הארד-קור , ולא אכפת לך מה חושבים,  אתה להוט לנהוג עבור הנשמה, , ממש כמו בעבר עם אסתי ואיבו, אתה רוצה לחוש את הנהיגה להיות חלק ממהלך העשייה והתנועה, להרגיש מחובר ומוברג כמו פעם למכונה?  הונדה סיוויק  Type-R היא הבכירה הנכונה  ולדעתי הרי זה כל העניין כאן. לשם כך התכנסנו כאן ? הרי לשם מה בנויות המכוניות האלה מלכתחילה? הכותרת היא שילוב שימושיות והנאה מנהיגה ובמבחן ההארד קור- המנצחת היא ההונדה  סיוויק Type-R  .  

בעולם האמיתי המאוזן בין שימושיות  שיא הפרימיום  להארד –קור. הבחירה היא מרצדס  A45 AMG 381. בה אתה  לא נענש  בספורטיביות שלה אבל המחיר שערורייתי, כמעט כפול  מזה של הסיאט ליאון קופרה 290  וקרוב ל - 100,000 ₪ מעל הגולף R  בישראל.



כך שבפועל  מי שמאזנת הכי טוב את הכול, כולל שימושיות והנאה מנהיגה  בהתחשב במחיר בסופו של יום  נציע לה טבעת היא :  

הפולקסוואגן גולף R .

*הונדה סיוויק Type-R היא הפילגש הלוהטת. 


 

תודה  רבה  לחברי מועדון טורבו
שתרמו את רכבם הפרטי ובזכותם  
קיימנו  את מבחן המגה הוט האצ' הענק.