מבחני דרכים

מאזדה MX-5 מיאטה 2015 במבחן התשוקה לנהיגה.


כתב: אילן פייביש
צילום: אלכס גרינברג
יום שישי 6.11.15 שעה: 12:18

אהבה 



כשאתה קונה מיאטה אתה מחפש  כבישים מפותלים, לטייל בהרים, לצלול בואדיות וכמה שיותר כיכרות ופניות. אין כאן עניין של כוח רב עוצמה, אלא שלדה  מנוע תאב סל"ד , גיר ידני והנעה אחורית, במכונית המוברגת לתוך שלדת עצמותייך, הנותנת לך יד  ואומרת בוא תרקוד אותי,  נפתח את הגג, נרגיש את הרוח, נריח את ריחות הפרדסים, הירוק, האוויר, כל היתר מתגמד.   המיאטה MX5  הראשונה, הפילה לסתות  וגרמה להלם רבתי, היא פרצה דרך בעידן המודרני, והחזירה את מהות הרודסטרים של תחילת המאה ושנות ה 50 עד 70 שנעלמו,  אל העידן החדש שהחל עוד ב 1989.לא פלא כשהמיאטה דור 1 נחתה כאן בישראל, המתינו לה בנמל אילת כמו לפיגורה סלבית  רבת מעלה עם תזמורת תופים ויצאו במחולות.  סה"כ עברו רק 4 דורות.  הראשונה היתה קלילה ועם פנסים נשלפים, ונחטפה כמו בגט לוהט. הדור השני היה השבחה של דור 1 ,  הדור השלישי היתה כבדה יותר, איכותית יותר  והיוותה חבילה הרבה יותר מגובשת ומענגת. 



את הדור החדש פגשתי  בחודש מרץ 2015  בתערוכת ג'נבה וכבר אז זממתי אותה.,  מאזדה תכננו את ה MX-5 מיאטה החדשה ממש מן הבסיס, עם עיצוב שפושט את האבולוציה של שלושת הדורות לפניו ומביא עיצוב רענן וייחודי.  מלפנים  ניכרים פנסים מלוכסנים, וקימור חד יותר כלפי הפגוש, בעל הלוע,  וקימורי לד,   ושמשה  מוטה  עם זוג מראות צד מעוצבות וגדולות.  מן הצד  ניכר המראה הקלאסי שאנו כל-כך אוהבים הפשטות שגורמת לנו לחשוק בה,לחטוף אותה אל האופק, כאמור האף מחודד,  ונמשך במעטה מובלט לכתפיה הבולטים  ,  דלת קטנה, שמשה מוטה, גג  מתקפל(שחור וידני),  קימורי בתי גלגל  מובלטים עם ג'נטים "17   מעוצבים  הנועלים צמיגי ברידג'סטון  במידות: 205/45/17 והצצה של סיומת הפנס האחורי  משהו בפרופיל הזה עם התפיחה בגלגל  והפנס  מזכיר את היגואר F-TYPE  ומלפנים יש דימיון מעורפל ל Z4.   מאחור  ניכר עיצוב מעניין, עם פנסים עגולים המסתיימים ברצועה מלבנית ומחודדת,  פגוש עמוק  ללא דיפיוזר ויציאת מפלט כפולה בצד ימין,  כמובן כיתוב MX5 על דלת תא המטען, ואנטנה שחורה מציצה. מידותיה  אומנם לא צמחו  והמיאטה נשארה כל כך פרופורציונאלית והמתיקות הזו  באורך 3.92 מטר  ורוחב 1.74 מטר  , גובה 1.23  מטר   ובסיס גלגלים  2.31 מטר. ואוי כמה המיאטה החדשה במיוחד זו האדומה מכונית המבחן מושכת מבטים עם אמרה של חופש והחיים הטובים, בורגנות  למתחילים.

בפנים



הגאונות שבפשטות, חודרת פנימה מבלי לוותר על מנעמי השעה,  הכניסה אל תא הנוסעים כבר לוקה בחסר,  מאחר שלמרות כי מאזדה מכנה את זאת Smart Keyless   אך בכל מצב  תצטרך ללחוץ על לחצן מרובע ושחור בידית בכדי לפתוח, (לא לעניין).   צלילה אל תוך המושב שחסר בו מן החיבוק בדפנות ואינו חשמלי,אך זוג המושבים מחוממים ב -3 דרגות לנהג ולנוסע, בפועל ישנם 6 רמקולים מתוכם  זוג רמקולים מובנים יש רק במשענת האינטגרלית של מושב הנהג.(מעולה לשיחה בסמארטפון). בתא הנוסעים ניכר כי איכות החומרים טובה,  הגה  3 חישורים (עדיף היה לו ההגה היה בעל קוטר קטן יותר ועבה יותר,וגם איננו מתכוונן פנימה או החוצה – חבל)  ממנו ניתן לשלוט על המולטימדיה ווליום והסמארטפון- הכולל גם בקרת שיוט. לחצן START  להתנעה והדממה מצד ימין , ומצד שמאל למטה לחצן ביטול בקרה,תאורת לוח שעונים, וביטול i-  Stop להדממת המנוע במצב עמידה( בפקקים). לוח השעונים גדול ומפורט עם מד סל"ד במרכז כמו שאנו אוהבים, ומד  מהירות בצידו,במרכז ניכר מסך המולטימדיה בגודל "7   השולט על מערכת השמע, אך ללא מצלמת רוורס  שכל כך נחוצה כאן מאחר וכשהגג סגור,כמובן תואם Mp3 , זוג  שקעי USB   ושקע AUX .שדה הראיה אחורנית משדר שטחים מתים.  כמובן שהוא מקושר בלוטוט, הניתן  לשליטה מגלגל ההגה  כולל שליטה על הסמארטפון, מתחת למסך נגלה פתח מיזוג, מלבני,  חוץ משלושה פתחי מיזוג עגולים, בקונסולה,  הצורה הגיאומטרית העגולה, ממשיכה גם בסבבת בקרת האקלים , בהמשך נגלה ידית הילוכים לגיר 6 הילוכים ידני, עם חיפוי עור בתפירה אדומה,  וסבבת לשליטה  על המסך  כולל פקד לווליום.  לצידם ידית בלם יד המעוטר גם הוא בעור ותפירה אדומה, פקד ווליום, סד ליד עם תא  וכניסה לנגנים חיצוניים,  מחזיקי כוסות. הנשלפים וניתן למקם אותו בקונסולה  אך לעיתים יפריע לרגלו השמאלית של הנוסע לצידך. אך זה בהחלט מקום טוב למקם גם את הסמארטפון.  זוג המושבים אומנם נוחים, אך שוב ללא תמיכה צידית   החשובה מאוד כאן  וזה בהחלט מינוס  בולט.  בין זוג המושבים בגב קיים תא אכסון.  הדלתות מדופנות ונעימות עם גימור נאה בחלקו בצבע הרכב , גג הבד  נפתח ונסגר ידנית  , מוטב כי תהיו גמישים בידיים בעת הפתיחה/ סגירה. בשעות הערב  התאורה הפנימית  מעומעמת למדיי וחבל כי אין תאורת תא נוסעים בלד חזק כשצריך, חשוך מידיי, גם אין תאורה לרגליים, תא המטען  ניפתח עם לחצן הנחבא בפגוש האחורי וצריך למצוא את המיקום שלו ולהתרגל לכך שהוא שם.המכיל 130 ליטר צנומים  מתאים לזוג  לפיקניק רומנטי בטבע.

מנוע



אז זהו אל תחפשו כאן מנוע  חזק ומוגדש, אלא מנוע על טהרת  האיזון, הפאן והניהוג, המנוע  בשם SKYACTIVE G 2.0  ממוקם בתאו ממש אחורנית(יש  הקוראים לזה מנוע קדמי מרכזי) קרוב לדופן המרכזית, היוצר איזון מושלם 50:50  אל מול הדיפרנציאל מאחור, ובכך מפיק תוצאה של המון  תחושת היגוי והגה עבור הנהג,   מאפשר כניסה קלה יותר אל תוך האייפקס המורגשת בידיי הנהג.  לזה מספיק במקרה זה מנוע  בנפח: 1,998  סמ"ק  בתצורת 4 צילינדרים ו- 16 שסתומים אטמוספרי, המפיק: 160  כ"ס ב- 6,000 סל"ד  ו- 20.4  קג"מ  ב- 4,600 סל"ד  המשודך  לגיר ידני  בעל 6 הילוכים, המעביר את כל הכוח להנעה אחורית, ומשם דרך צמיגי ברידג'סטון  במידות:205/45/17   ומשם לכביש אשר יאיצו את המיאטה השוקלת רק 1015 ק"ג  מ-0-100  קמ"ש תוך 7.3  שניות   ועד למהירות מרבית בת 214 קמ"ש.
 
החופש



אין כמו רודסטרית בכדי לטעום מן החופש, אני  פותח את הדלת, וצונח אל תוך המושב,  סוגר את הדלת, מקיש קוד, ומתניע. יש  בה צליל מעניין – הייתי רוצה נביחה מאחר והצליל  לא זועק , לא מייצר את האפקט המשולב בעיצוב  מיציאות המפלט,אבל בכל זאת יש צליל קלאסי, של מנוע אטמוספרי תאב סל"ד  וכמה שהוא מרנין, פשוט כיף.  המיאטה כל כך חמודה אז אני סולח לה,וזה מספיק.  מפשיל את הגג  הקלקה אחת והגג ממוקם במקומות ובתאו כמה קל ככה פשוט, קלאץ' משלב ידנית לראשון , שחרור קלאץ' ויצאנו לדרך.  המתלים אינם קשיחים מידי , דבר המהווה התנהלות כמה מפתיע נינוחה אני מרגיש עד כמה המיאטה קלילה (1015 ק"ג) מה שמשפר את התזזיות שבה הקלילות שגורמת לריגוש, לכך שותף גם  ההגה המהיר וחד.  אך  משהו מתעמעם  בפידבק חזרה מן הכביש אולי זה החישמול שבו, ומשקל ההגה טיפל'ה לוקה בחסר  ומבליח  רק במצבי קצה, מד הסל"ד מולי שמטפס במהירות  עד למנתק ב 6,700    סל"ד  ומורגש עוד קודם לכן כי הדחף נמרץ, עוד לפני שיא המומנט (20.4  קג"מ)  המושג ב- 4,600 סל"ד, בהעברה להילוך שני ומשם לשלישי ורביעי, מורגש כי  הטווח האפקטיבי של הדחף  מושג בעיקר בין 4,000 – 6700   סל"ד  הגיר הידני  מהיר מכני וקצר מהלך, יש תחושה שאתה נוסע מהר יותר מכפי שזה באמת, המיאטה דרמטית  ,  בעיר  המתלים מצליחים לסנן את פגעי האספלט אפילו  באמפרים  המיאטה צולחת כמו באלט.  האצה  ודריפט קליל  בירידה לאיילון צפון  ( מתבקש) עם זווית גלגול קלילה, לא משהו שקויילאוברים לא יכולים לתקן בצ'יק. המהירות עולה ב 100 קמ"ש, רעשי הרוח נוכחים יותר, כשהגג סגור שהוא מופשל  רעשי הרוח זניחים יותר במפתיע תודות לתכנון האירודינאמי. חיוך ממזרי והעברה משלישי לרביעי, האצה  זיגזוג באיילון, בכדי  לצאת מן המבואה של גודש התנועה, הדחף  ניכר והצחוק מתגלגל,  הנה  אנו כבר במחלף עם הסוויפר הארוך –ארוך שמאלה  גם כאן  לא התאפקתי להוציא אותה טיפל'ה על הצד, המיאטה נענית לי כל-כך בקלות אתה ממש מרגיש את העברת המשקל המהירה, הדיוק, החיתוך של הזווית. כל כך מרגש ומהנה.תודות לזוויות הקאמבר של הגלגלים מלפנים,   ישורת בואכה גלילות ופניה ימינה לכביש החוף. כאן אפשר כבר לשלב לחמישי, להתענג  לצפצף על הרוח, ופשוט לשייט וליהנות.  כעת אפשר להאזין קצת למוזיקה , מערכת השמע טובה למדיי,ובאמתחתי שירים שאני ממש אוהב- אז זה מושלם.  חצינו בהנאה את כל הדרך מהמרכז לצפון, אל ההרים ולאותם כבישים מפותלים שהזכרנו בתחילת הכתבה.

החיבור בין נהג ומכונה



כבר מן ההתחלה, אומרת המיאטה  דע אותי, למד אותי, ובעיקר כבד אותי.  המיאטה קלילה ומתגמלת, היא מאוזנת ומחזרת אחרייך בהמון תשוקה,  ביחסי הגומלין האלה כדאי שיהיה לך ניסיון, לה יש פיתוח של אותו ניסיון של למעלה מ 25 שנה. דריפטים? בכל כיכר ב 20 קמ"ש. בנהיגה בכביש המפותל , המיאטה תענה לך בדריפט מענג   בכל פיתול   לימין או לשמאל  



אני  דואג לנתק את הבקרה,  מתחיל  להאיץ מעמידה ,  הילוך ראשון 6,500 סל"ד העברה מהירה ומדויקת לשני ב-80 קמ"ש הוא מסתיים  וקצר והעברה לשלישי חלפנו את 100 הקמ"ש והדריפטבוקס מראה  7.4 שניות  , משיכת  הסל"ד והעברה לרביעי  ומשם לחמישי, הנה שוב הסוויפר הארוך שמאלה , המיאטה הקלילה נוטה כמעה על צידה המתלים רכים יחסית ולמרות כי המהירות  לא גבוהה מידיי, אתה מרגיש כאילו אתה על 200 קמ"ש, אתה מרגיש את הדיוק בעת הסיבוב בהגה , המיאטה? היא ממש מושפעת מקו הפנייה רגע אחרי הבלימה  אגב בלמים מצוינים  , עם הורדת הילוכים מהירה וקלה, אנו ב 6,000 סל"ד  בשני, הפניית הגה, ניכר  כי המיאטה  "חיה" עכשיו וקשובה למזימותיי , קשובה אליי ואנו מנתבים יחד את קו הפנייה החדה ימינה,  עם העברת המשקל מהירה,  כניסה  ממש אל תוך האייפקס וחזרה לגז  עם משיכה ל 6,500   סל"ד והעברה לשלישי  ורביעי,עם  דוושה  ברצפה,



לזה אני קורא שלדה מתגמלת  אנו עשינו את זה יחד כגוף אחד ואני צורח משמחה וגם היא צורחת בסל"דיה כמסכימה, שנינו  מחובקים  ופשוט נהנים,  ואני מודע לזה שעל כל טעות אני אשלם ברומן הזה, מאחר והמיאטה בהחלט  יודעת לקרוא אותך כמו רנטגן, היא מושפעת ממך ואתה ממנה.  אהבה אמיתית  שממשיכה אל תוך כביש המתפתל ואני פולט,  שלא יגמר לעולם.

דלק



כאן  נכונה לכם הפתעה נעימה,  ממכל בנפח  45 ליטר,  צורכת המיאטה ע"פ נתוני היצרן 11.9     ק"מ/ לליטר ,  אך במהלך ימיי המבחן בנהיגה  מנהלתית השגנו  14.2 ק"מ/ לליטר  ועד  ל- 11 ק"מ/לליטר  בנהיגה מאומצת בכביש המפותל- שאפו מאזדה.

מחיר



מחיר  החל מ 235,000 ₪ - למי ששואל כמה זה עולה המכונית  בפירוש לא בשבילו. כאן האמוציות מדברות. ואין לה מתחרות.  חפשו  רודסטרית אחרת במחיר הזה?- אין או בעצם יש –קוראים לה מאזדה MX-5 .

סיכום



באהבה סולחים על כל הפגמים הקטנים, ופשוט רק נהנים, מחיר ההנאה ביחס לתמורה  קשה לכימות, מאחר וזה מה שיש לך בלב, מה שעושה לך טוב, ולא משנה באיזה גיל אתה, אם צעיר או מבוגר, המיאטה כאן בשבילך , בשל  קלילותה,ולמרות 160 סוסיה, ההאצות מהירות, ההתנהגות מענגת חושים,  והמילה הנאה היא המפתח. ולא מעניין שהיא עולה 235,000  ₪, (זניח  לעומת הנאות אחרות שעולות  כפול ומכופל ממנה) כי לה אין מתחרות, המיאטה לא ברת השוואה, היא יחידה ומיוחדת בפני עצמה או שאתה איתה  או שעזוב אותה לנפשה – רומן אמיתי  תשוקה להנאה מנהיגה, אתם פשוט תתאהבו במיאטה .אני יוצא לעוד סיבוב עינוגים נטולי גג- מי  מצטרף אליי לסיבוב ?  יש רק עוד מקום אחד לצידי.

מדד  כוכבי טורבו - *****