מבחני דרכים

לקסוס RC200t - מבחן ראשון בישראל לקופה בליגה משל עצמה.


כתב: אילן פייביש
צילום: אריאל קרוגליאקוב
יום שני 1.8.16 שעה: 13:45


שדרג את עצמך לקופה של לקסוס.



הלקסוס  הכי יפה שתראו על הכביש, זו ה RC , שומטת לסתות, ונראית מיליון ₪  . לפני שנה, רבים  צבאו בזמנו  על אולם לקסוס בהרצליה  להתרשם מגרסת הקופה המרהיבה  ה RCF ,  החמושה גם במנוע  החזק יותר בעל 8 צילינדרים אטמוספרי  ותג מחיר שגירד את  800,000  ₪ מלמטה.  כיום לקסוס מציעה בישראל בנוסף ל RCF8 את הגרסה ה"צנועה" יותר(מבחינת המנוע),  מבלי לוותר על העיצוב המהמם של ה RC  , אליו משודך מנוע  2.0  ליטר טורבו (שפגשנו גם ב NX200t )  ומנגישה אותו  למי שכבר עשה קצת כסף . אבל הפוך על הפוך ה-  RC   נראית מכונית הרבה יותר יקרה ויוקרתית מכל  חברותיה לקטגוריה  בטח ובטח מעל  מרצדס C200 קופה החלושה, ו-ב.מ.וו 420I ו/או אאודי A5 החדשה. הלקסוס RC נראית בסגמנט גבוהה  יותר בכמה קטגוריות , יוקרתית בהרבה יותר. אבל  שימו לב לא במחיר – כולן יקרות ממנה (מחיר הלקסוס RC החל מ- 325,000 ₪) .  ודווקא לקסוס RC מציעה את הערך המוסף של נוחות ואמינות  ללא תחרות  בקטגוריה, וזאת מבלי לוותר על הנאה מנהיגה (תודה על הנעה אחורית) , הוא ערך ע-נ-ק בעולם הרכב בכלל וכאן בישראל בפרט. לקחנו את הלקסוס RC200t  למבחן ראשון בישראל.

עיצוב



הלקסוס  RC200t  מציעה כאמור עיצוב ייחודי ומרשים במיוחד ביחס לקבוצה , הנמתח לאורך : 4.70 מטר, רוחב: 1.84 מטר, גובה: 1.40 מטר  ובסיס גלגלים  בן  2.73 מטר . עיצוב החזית  כ"כ מרשים,  עם האף הארוך והגריל הדומיננטי בתצורת שעון החול שכאן מעוטר במסגרת ניקל, (אך הקווים בתוך הגריל רק נראים זולים מידיי  ולא זורמים עם החזית המרשימה) , פנסי ה LED בתצורת  Nike ותצורת הפנסים המיוחדת , עם תפיחות  זורמות ואלגנטיות, כל  קימור נראה כאן מיוחד  מכל זווית והפגוש הקדמי העמוק ( שונא מדרכות היזהרו) .  מן הצד ניכרת  תצורת קופה קלאסית ספורט אלגנטית. עם תפיחה בבתי הגלגל בעיקר מאחור, ליפ תחתון מובלט בתצורת חרב אירו דינמי כל כך יפה,  חלונות  מעוצבים עם מסגרת ניקל מהודרת, חלון קטן לצד  הדלת הגדולה,  ג'נטים 5 חישורים מעוצבים במידות "18 (  היינו רוצים "20  אבל זה היה פוגע כמעה בנוחות הנסיעה  ע"ח היופי)  וצמיגי ברידג'סטון במידות 235/45/18 , מאחור ניכרים אותם פנסי LED  מעוצבים , דלת תא מטען מעוצבת  עם תפיחה אירו דינאמית כספויילר אינטגרלי  אחיד(בגרסת F קיים ספויילר מתרומם), ומלמטה פגוש  ודיפיוזר עם  דמוי כונסים ופסים לשיפור נפח העיצוב  וכמובן  זוג יציאות מפלט מניקל מעוצבים וממעל גג שמש  גדול נפתח חשמלית עם סוכך ידני (למה לא חשמלי?) . בקיצור 

אפקט ה WOW  של ה RC200t    מכל זווית  אפשרית , יוצרת  אפקט הגעה הכי מרשים בקטגוריה.
הזוכה אצלנו בטורבו ל סימון  V ענק  ללקסוס.


בפנים



לקסוס  משדרת איכות  ונינוחות,  פתיחת הדלתות ללא מסגרת, נעשית ע"י Keyless  כמובן   עם תאורה נעימה בידיות הדלתות,  והפתיחה והסגירה מרגישה כ"כ נעימה ויוקרתית.  כאן בגרסת  ה"בסיס" ,דווקא ה RC200t    מרגישה אלגנטית, עם תא נוסעים מעור  אמיתי בצבע קאמל, נעים למגע ולישיבה מלפנים ומאחור. למרות הקימור  יש מספיק מקום ל 4 מבוגרים. ליושבים מלפנים המושבים חשמליים (כולל חימום למושבים ב – 3 דרגות)  וכרית גב מתנפחת לנהג (אבל  חבל שאין זיכרונות למושב) , הגה  3 חישורים מעוצב ( היינו מעדיפים שיהיה קטום בתחתיתו) עם פדלי החלפת הילוכים, ושליטה על מערכת השמע והתפריטים , ויחד עם  מנוף בקרת שיוט אדפטיבית מעולה עם חיישן נפלא לפנים  שיודע לבלום בזמן מבעוד מועד להתריע על סכנות. (כמה חבל שבמראות אין התראה על שטח מת) .  הקונסולה מעוצבת  ארגונומית ופרקטית.  עם  לוח שעונים קונבנציונאלי (לא כמו ב F )  עם מד  סל"ד  ומהירות גדולים ומסך ביניהם , עם שפע רב של  מידע. חופת לוח השעונים עוטה עור בתפירה איכותית,  ובצד לחצן START  ,  ובין פתחי המיזוג שעון זמן אלגנטי עם מסגרת ניקל . פתחי  בקרת האקלים מעולים  ופעולת המזגן שקטה ונעימה  כך שמערכת המיזוג  מעולה במיוחד. המסך המרכזי גדול  ושקוע בקונסולה דבר שלא מצאנו למשל במרצדס ואו בב.מ.וו  / אאודי המתחרות בו לעיתים השמש משתקפת במסך. המסך מתופעל  בסבבת לצד הנהג באופן ידידותי למשתמש , קל לתפעול  . כולל   Waze   מובנה בהתקנה מקומית , עם פעולה קולית. הפועל מצוין, ממש ברכה. יש לציין כי מפתיע שלקסוס נפטרו מהעכבר  והעדיפו סבבת  תזוזתית.  מערכת השמע מצוינת  עם סאב וופר מרכזי במגש החלון האחורי ( מאחורי המושבים )  חבל שאין  וילון אחורי חשמלי  לשמשה.  ידית ההילוכים  מעוצבת   וכמובן נמצא בקרת אופי נהיגה -  ECO-COMFORT-SPORT וניתוק בקרת אחיזה  ( שאהבנו לדריפטים) שניתן לבטל באופן מלא עם לחיצה ארוכה למשך 10 שניות בדיוק!!! וביטול START/STOP ברמזורים/ פקקים.  שפע תאי אכסון ומחזיקי כוסות. והאווירה נעימה תודות להנדסת האנוש.   תאורת הלד  נעשית עד כדי נגיעה  ומשרה אווירה נינוחה בעיקר בלילה,  וכמו כן גג שמש  ענק נפתח חשמלית אך הסוכך ידני  ממש  תא נוסעים  מפנק  מעודן שכל כך נעים להימצא בו בו לאורך המון זמן.  לא תרצו לצאת.   מקום  כל-כך נעים  שלדעתי נעים הרבה  יותר מהגרמניות.  תא המטען  נפתח חשמלית אבל נסגר ידנית ( איפה לחצן סגירה חשמלית?) האוצר בתוכו נפח בן 374   ליטר.

מנוע



מתחת לעיצוב המהמם של הלקסוס RC  קופה  . הפעם נפתח את מכסה המנוע ( אין כונס כמו ב F ) ונגלה את מנוע  החזק  ביותר ביחס למתחרות הישירות . זהו מנוע הטורבו המעולה של לקסוס  . בתצורת  4 צילינדרים 16 שסתומים  מוגדש טורבו  בנפח: 1,998 סמ"ק  המפיק 245  כ"ס ב- 5,800 סל"ד  ו- 35.7   קג"מ ב – 1,650  סל"ד  המשודך לגיר 8 הילוכים החדש של לקסוס   ומעביר את הכוח להנעה אחורית  עם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני. אשר יאיצו את ה RC200t   השוקלת: 1,725  ק"ג  המאיצה  מ -0-100  קמ"ש תוך 7.5  שניות ועד למהירות מרבית  בת 230 קמ"ש. לשם השוואה:  מנוע המרצדס C200 קופה  מייצר "רק " 184 כ"ס . אאודי A5 עם 170 כ"ס , ב.מ.וו 420I   עם  184כ"ס
 .   
פיסול קינטי



זו הפעם הראשונה שאני מבקר בגלריה של לקסוס בתל אביב, שם מחכה לי עמית נקדימון  והלקסוס RC200t  חדשה שטופה ונוצצת  בצבע  עסקי משהו ,  אפור מבחוץ שנראה כ"כ  אלגנטי  וסאלון פנימי מעור מהודר בצבע קאמל.  על העיצוב שובה הלב דיברנו כבר,  פתיחת הדלת מעודנת ונעימה,  פותח ומתיישב במושב המפנק, רגל על הבלם, הקשת קוד,  מושיט אצבע ללחצן START  והתנעה,  נו לקסוס למה לפשל? אין איזו נביחת מפלט משוה  פצפוץ קטן?  כלום!  שקט  הכל  שקט ונעים. לוח השעונים והמסכים יוצרים מצגת  יפה עם כיתוב RC במרכז לוח השעונים ו סמל לקסוס במסך המרכזי הגדול.  אני מסיט את  כיסוי גג השמש ואור יקרות ממלא את תא הנוסעים  ומעצים את תחושת האווירה  הפנטסטית של לקסוס.  עם סגירת הדלת אני חש בנינוחות הלקסוסית. שולח רגל שמאל ומשחרר את בלם הרגל ( אין בלם יד אלקטרוני) , שולח יד  ומעביר לרוורס ל  מצלמת המסך מראה בדיוק את המתרחש מאחור והמראות הגדולות  מאפשרות למקסם כל שטח מת מאחור   ולמרות כי השמשה האחורית  מוטה בחדות יש מספיק שדה ראייה.   משלב לראשון ויוצא מהחנייה אני במצב COMFORT   בגיר. הריחוף הזה מעל הכביש מייצר התנהלות נעימה באופן קיצוני, ממש נעימות  לקסוסית.  ולא, לא תמצאו את זה בגרמניות המוצקות והקשוחות. מערכת השמע מנעימה לי את הזמן , הנסיעה במטרופולין  נעימה ומסרסת כל  שקע/ באמפר או  פגע שרוצה לפגוע בנוחות הנסיעה כך שהמתלים בהחלט משובחים ,  לחיצה  קלילה על הדוושה הימנית שוב לא תייצר סאונד ( נו מה יהיה?) אבל מורגש דחף תודות למגדש הטורבו, העברות ההילוכים חלקות ומהירות יחסית אך מורגשת טיפל'ה  השהייה,  שנעלמת במצב  SPORT .  שם הכל נעשה זריז  יותר תגובות הדוושה המתלים  אינם מאבדים מאופיים הנינוח אבל עם קסם של  יציבות וקשיחות כלפיי חוץ.  העברות ההילוכים וירידה לאיילון בכניסת אייפקס אגרסיבית  מגלה אחיזה  גבוהה במיוחד ברמות של מכוניות הנעה כפולה דביקה (וזו הנעה אחורית בכלל)  בואכה אל עבר הכבישים המפותלים.  גמיעת המרחקים כ"כ נעימה שאני לא זוכר מכונית קופה אחרת נוחה ונינוחה ממנה במחיר הזה. וכל הדרך מבטי משתמשי הדרך  נעוצים בלקסוס  RC היפה.

ביצועים



מעביר למצב SPORT   , לוחץ על לחצן ביטול בקרת אחיזה למשך 10 שניות, במסך במרכז לוח השעונים מודיעים לי הגמדים האלק' שהם הלכו לישון. עכשיו מתחיל הכיף.  שוב אין כ"כ צלילי מנוע ופיצוצים  אולי הורגלנו בכך  יתר על המידה. האצה מהירה בראשון והעברה לשני ושלישי מלמדים על האצה טובה למרות המשקל (1,725 ק"ג) , הלקסוס RC בונה כוח באופן ליניארי עד 6,000 סל"ד והטורבו דוחף  חזק כשיודעים להשתמש נכון ביחסי ההעברה בגיר בתחום הנכון שיושב על המומנט .  הילוך חמישי בישורת על 5,000  סל"ד,  הורדת זוג הילוכים  בלימה שנייה לפניה הפנייה והעברת משקל מגלים  בלמים  טובים  במיוחד , ההגה שמרגיש מעורפל בנהיגה מנהלתית , דווקא כאן מתגלה כבעל משקל נכון   ומדויק ומכניס את האף חזק אל עבר האייפקס  עם זווית גלגול קלה מאוד, הצמיגים אול  צורחים (באתי ממש מהר בתוך הפנייה) אבל  מרותחים לאספאלט, וסוגרים את הפנייה בכל כוחם,  בעת שאני מוריד לשני ומדביק דוושה ימנית לרצפה ויוצא מהפנייה בכל הכוח עם 6,500 סל"ד בקו האדום... רגע לפני המנתק שקרוב ל 7,000 סל"ד עם העברה מהירה לשלישי עם בוסט לעלייה  אל עבר ישורת קטנה ופנייה שמאלה  בסוף רביעי  עם הורדה מהירה לשני,  בלימה, העברת משקל ( ויש משקל) , הפניית הגה שמאלה כניסה חזקה ושוב ה RC  מחבקת את האספאלט כל כך חזק ,שהוא עלול להכחיל . ושוב  כ"ס והמומנט   מצילים את איבוד האוויר ובסל"ד הנכון יורים אותי  לאחר האייפקס אל מחוץ לפנייה...  כשרוצים לייצר פרובוקציות אין בעייה  אני מרגיש בפניות כי הזנב מבקש לצאת לדריפט, אבל הכניסה בקו הנכון  מאלצת את השלדה וההיגוי להדבק אל הקו הצהוב ולייצר אחיזה מהפנטת ( עד כדי כך שזחלתי מתחת לראות שלא עבדו עליי וזו הנעה כפולה) . הבלמים  מראים לעיתים סימניי דעיכה  , אולי באתי ונהגתי חזק מידיי בפיתולים המשתנים והחדים כאן בנס הרים,  אבל  הלקסוס RC נענית בי, היא לא מענישה את הנהג, היא נוחה אפילו במצב ספורט  ולא על חשבון אחיזה גבוהה -ממש קסם. לאחר מכן  העדפתי להיענות לפרובוקציות ולצאת איתה לריקוד על הצד לבקשתה.   לקסוס  RC200t   מהנה לנהיגה  בשתי המובנים גם בנוחות הנסיעה וגם בנהיגה בכביש המפותל. אומנם התחושות בניהוג לא מרגישות כפי שהורגלנו בגרמניות מבחינת תחושות  צלילי מנוע  אבל  השלם גדול מסך חלקיו  ולכן  ה RC200t  מביאה כאן עיצוב מיוחד שלא קיים על גרסה קופה פלאבית של מכונית לחם וחמאה.  – שאפו.

דלק

ל RC200t  מיכל דלק בנפח : 66  ליטר  שע"פ נתוני היצרן , צורך: 11.0  ק"מ/ לליטר. במהלך ימיי המבחן,  צרכה הלקסוס RC200t   
9.8  ק"מ/ לליטר בנהיגה מנהלתית   ו- 6.3 ק"מ/ לליטר בנהיגה מאומצת בכביש המפותל.

מחיר
מכונית שנראית כמו  1.000.000  ₪ במחיר של 325,000  ₪  - לא תקנו?    

סיכום



לקסוס מפגיזה  עיצוב בסגנון   קופה יוקרתית (מישהו אמר מזראטי?)  במחיר מפתה במיוחד  (החל מ- 325,000 ש"ח ) ומשהו שנראה הכי מיוחד על הכביש ביחס למחיר. וזאת מבלי לוותר ולא במעט על הפינוק והנוחות , מנוע חזק, הנאה מנהיגה, אמינות מוכחת ושירות VIP   .  כך קיימת הזדמנות מצוינת להנגיש יוקרה  ספורטיבית  בעיצוב קופה מיוחד,   לקהל מנהלים  עסקי ובעלי מעמד  וכו'   שיקבלו  זריקת סקס  אפיל לחיים שלהם.  הלכנו לפתוח הזמנה  אבל בשבילי  גרסת  ( מבחן בקרוב ) RC200F  תודה.
 
מדד כוכבי טורבו ****  ( כי אנו רוצים את גרסת ה F )

לקסוס  RCF  V8 במבחן