מבחני דרכים

לקסוס RC-F במבחן - אמינות והנאה מנהיגה במכונית קופה לוהטת .


כתב: אילן פייביש
צילום: יונתן ולסקי
יום שני 10.8.15 שעה: 12:15



דריפט על הצד , כוח    מתפרץ, והיפהפייה לבית לקסוס  מענגת את חושיי.  לקסוס? כן לקסוס, המכונית האמינה, הנוחה ,והמפנקת ,  מפנה לעצמה מקום בין הגרמניות במלחמה על ההנאה מנהיגה.  פגשתי אותה בג'נבה 2015 בגרסת השקה, יפהפייה אמיתית, שם באה ה RC-F   לקרוא תיגר על ההגמוניה הגרמנית.

עיצוב



עיצובה ייחודי, וזה מה שיפה בה, מרחוק ניתן לזהות את ה RC-F , מכונית קופה טהורה.  עם חזית מפוסלת למשעי, כל חיתוך וקימור מיוחד מכל זווית, עם גריל שעון חול  הדומיננטי כמו ה"טורף" עם ליפ תחתון מוברש ניקל, וסמל  לקסוס גדול במרכז, כונסים מעוצבים, וכונס שקוע במכסה המנוע,  פיסולי הלד דמוי נייק,  ופנסים שקועים  עם 3  מלבנים   לד חזקים.  המאפשרים בלילה ראות מעולה למרחוק. מכסה המנוע  תפוח, מאחר ומתחתיו נמצא אחד המנועים החזקים שיש. בסגמנט  (פירוט בהמשך) , כנפי גלגל מפוסלים ושמשה קמורה עם  מראות צד  מעוצבות וגדולות לשם תפיסת שטחים מתים.

מן הצד ניכר מראה מרשים מאין כמוהו,  תצורת קופה קלאסית נעימה לעין, אירו דינאמית, ספורט אלגנטית.  עם קימור בכנף הקדמית לתיעול האוויר  וסימול F  חלונות צד גדולים וקטנים מאחור עם פיסול ניקל מובלט ואלגנטי המתווה את קו החלונות.  חלון אחורי קמור, וסף מובלט אירו דינמי,  וכמובן ג'נטים יפהפיים, הנועלים צמיגים משובחים של מישלין פיילוט ספורט במידות: 255/35/19  מלפנים  ו- 275/35/19  מאחור.



במבט מאחור, ניכרים עיצוב פנסים  עם גימור אירו דינמי, ניפוחים הממשיכים את ביתי הגלגל בפגוש האחורי דלת תא מטען מפוסלת עם שפע קימורים וסמל  לקסוס במרכז עם  סימול : RC-F  , ספויילר נשלף ( ב 80 קמ"ש אוטומטית- יש גם לחצן לשליפת ספויילר אחורי) וכמובן דיפיוזר מושחר  עם רביעיית יציאות מפלט אובליים זוג מכל צד.  וממעל בגג אנטנת כריש וגג שמש ניפתח.

בפנים



פתיחת הדלת כבר מדגישה את האיכות והנעימות המשלימה את המראה החיצוני , אשר משרה הלקסוס,  ניגלה לעיננו תא נוסעים אלגנטי ונעים למבט,  עם קונסולה  מוכרת ללקוחות לקסוס החדשה,  אבל כאן ישנם פריטים עיצובים משובחים, כגון רצועת עור קטיפה על חיפוי לוח השעונים,  שבמרכזו מסך "4.2   להצגת מידע על מערכות הרכב  הכולל תצוגת כוחות G  וזמני הקפה.   מצב לחצי האוויר בצמיגים  מצב  מתלים / מנוע, וספוילר אחורי.סד היד, בתפירה   שחורה, תאורה חכמה ונעימה בתא הנוסעים  עם מצב עד כדי נגיעה ,   לוח השעונים הוא בכלל מסך משתנה (על כך בהמשך) עם  מצבי אופי נהיגה-  בעיקר בתוספת TVD השולטת על אופי נהיגה הבא לידי ביטוי  עם הדיפרנציאל  טורסן  מאחור . הגה עור עבה ומעוצב בעל שלוש חישורים  וסימול F בתחתיתו  חבל כי התחתית איננה קטומה , עם פדלי החלפת הילוכים ,  ממנו ניתן לשלוט על מערכת השמע האיכותית, טלפון  וכו', דוושות אלומיניום עם חריצי גומי בדוושת בלמים והאצה.  מסך "7  פונקצויונאלי  עם שפע אופציות ובעל ממשק הכי קל לשימוש,מערכת בקרת אקלים ושמע  חימום ואוורור למושבים הקדמיים,  חוגה לשימוש המסך המרכזי, ולחצן TVD - עם בקרת אופי נהיגה – ECO- NORMAL –SPORT –SPORT+     עם פירוט -   נורמל  אקו- סללום – ספורט במצב של זיגזוג בכיש מפותל ומהיר מאוד, וכמובן מצב TRACK מסלול  עם  ספורט +  אשר מקשיח את המתלים והלקסוס הופכת ממוקדת נהיגה אבסולוטית. עליו נרחיב בהמשך ולצידו לחצן ניתוק בקרת אחיזה ולחצן SNOW  נסיעה בשלג, ולצידן זוג מחזיקי כוסות,  עם שפע תאי אכסון  כריות לברכיים,  וחומרים איכותיים ונעימים למגע,  המושבים הקדמיים או נכון יותר לומר ריקליינרים הכי טובים אוחזים ונוחים שיש בכלל בכל הקטגוריה מעולים יותר מאשר בב.מ.וו M4 ובמרצדס C63 AMG באופן משמעותי לאורך זמן כך גם תנוחת הנהיגה.  אם חיפשתם מקום לנהוג בו לאורך זמן ולהתענג מטובו, אז כאן הלקסוס RC-F גוברת על מתחרותיה הגרמניות M4./ C63 AMG   בנוק-אאוט.  מאחור קיימים מושבים מעוצבים שיספיקו  לנערים  ואולי למבוגר בזמן שהיושבים מלפנים יסיתו את המושבים החשמליים עם הזיכרונות יותר לפנים. וגג שמש חשמלי נפתח עם חיפוי  (ידני חבל)  מעולה. תא המטען בנפח 366  ליטר  בו תופס את מקומו לרוב  גלגל רזרווי וגם הוא עם סמל F  אבל יש  מספיק מקום גם כך.

מנוע



מתחת לעיצוב הפנטסטי, נמצא מנוע  אשר תוכנן במיוחד ל RC-F , מנוע אימתני ויפהפה בעיצובו עם סעפת יניקה בכחול זרחני, העצוב  הזה של המנוע אוצר בתוכו נפח בן -4,969 סמ"ק אטמוספרי בתצורת V8  ו- 32 שסתומים, המפיק 477  כ"ס ב- 7,100 סל"ד  ו- 54   קג"מ בטווח שבין 4,800-5,600  סל"ד המשודכים לגיר ZF טיפטרוניק חכם ומהיר בעל 8 הילוכים, המעבירים את הכוח לכביש דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני מסוג טורסון ומשם אל הכביש דרך צמיגי מישלין  פיילוט ספורט  במידות: 255/35/19  מלפנים  ו- 275/35/19  מאחור.  אשר יאיצו את  יצירת האומנות מארץ השמש העולה  השוקלת: 1,765  ק"ג, מ- 0-100  קמ"ש תוך 4.5 שניות  ועד מהירות מרבית בת 270 קמ"ש.

שיוט ונינוחות לקסוסית



בוקר אני מגיע ללקסוס בהרצליה פיתוח ומוצא את ה RC-F שטופה ונוצצת, לקראת מסירה. מחכה לי כל כך יפה,  כל מי שחולף ברחוב מביט בה, קשה להתעלם מיופייה הממגנט. היא מתאימה לסגמנט גבוהה הרבה יותר מהיכן שהיא מוצבת כיום מול ה M4 של ב.מ.וו , ה C63 AMG של מרצדס וה- ATS-V  של קאדילק שתנחת החודש בישראל.כך שהמחיר  נראה  במקרה זה בהחלט  הגיוני.(עליו נדבר בהמשך). פותח את הדלת, ומתיישב בריקליינר הכי טוב שישבתי אי פעם כאן בישראל. פשוט מושב מושלם, מקיש קוד, רגל על הבלם, לחיצה על לחצן START ומתניע, נהמת V8  נפלטת עכשיו מרביעיית יציאות המפלט,  אני מתמוגג,  מכוונן את המושב והמראות ודואג לנעול בזיכרון. עובר קורס מזורז על "תא הטייס", משחרר בלם (רגלית) , ויצאנו לדרך, אני במצב ECO   בגיר  ובמצב נורמל ב TVD  הכי נינוח שיש, כמה עדינות שקט ונעימות, גם המתלים מרגישים נעימים, ומרחפים ע"פ הכביש בעיקר עם ניתקל בבמפר,  הגיר על מצב אוטומט ומחליף הילוכים  עד שאתה שם לב כי אתה בכלל בהילוך חמישי על 1,200  סל"ד בעיר.  – מערכת בקרת האקלים   המצוינת מתגברת בקלות יתרה כאן בתוך תא הנוסעים המפנק – על אותו כבשן שבחוץ.  מערכת השמע האיכותית מנעימה את הזמן בשיר של לנה דל ריי,  בלחיצה הגונה בה אני מתמזג בואכה גלילות נשמעת  נהמת מנוע המתחילה ב 4500 סל"ד, הופה שם בתחנת כוח מלפנים מתחת לאותה סעפת כחולה זרחנית, ישנם 5.0 ליטר עם 477 כ"ס , ואני כבר מרגיש את הדחף בועט אותנו חזק קדימה בכדי לחדד את התחושות אני מעביר בסבבת למצב ספורט המגביר את תהודת המנוע  המד במרכז הופך מכחול  מיד למצב של מד סל"ד גדול ועצבני, סיבוב הגה סוויפר הארוך בכניסה לאיילון דרום עם העברת משקל מהירה תחילה שמאלה ועכשיו כניסה חדה  אל תוך האייפקס  המהיר ימינה  מגלה אחיזת כביש גבוהה  בזמן שאני מביט עכשיו בתצוגת  מהירות דיגיטאלית הבנתי שאני מגזים ואני מוריד את הרגל מהגז, , עובר ב TDV למצב סלאלום המשפר את תחושות ההיגוי  המהירה יותר, ומגביר מהירות בתוך האיילון , עובר בין הנתיבים ומשאיר את כל  נחיל המכוניות מאחור, משתלב לכביש  שיוט במהירות אוטובאנית ,וואוו כמה נעים כאן, לקסוס הצליחו לשלב  את אותה נעימות של משי נינוח במכונית הקופה המרהיבה והחזקה הזאת וזה פלוס אדיר.  המלמד כי גם במכונית קופה כ"כ חזקה,  אפשר לקבל את הנינוחות  המאפיינת  כל כך טוב את לקסוס.  שכבר בהתחברות לכביש 1 אני מרגיש עד כמה קל לגמוע בנוחות עם ה RC-F מרחקים ארוכים ארוכים.

ביצועים



עם היד על הלב., אני ממש לא מכיר טוב את  הסט של נס הרים, מה שגרם לי לעשות את "קטע הדירוג"  מספר פעמים בקצבים שונים, והלקסוס זרמה איתי, כל כך בכיף  שלה, עד שהעברתי ממצב אוטומט למצב ידני.ואת ה TVD למצב TRACK  והלקסוס מתקשה  יחד עם  ההגה, הדוושות מעבירות חדות מהירה יותר של מהלך הכוח, , הסאונד גובר והאיור בלוח השעונים, של המנוע והצמיגים ממחיש זאת,  ובאותה הזדמנות  מעביר בסבבת את מצב אופי הנהיגה למצב ספורט + ,  ולחיצה על ניתוק בקרת אחיזה. עכשיו זה רק אני וה RC-F לבד ללא שושבינים, רגע עליו חלמתי מאז שנפגשנו  בעת ההשקה בג'נבה. הבטחתי לה שיום יבוא ונתעלס. עמידה  ויציאה מהמקום, ראשון על 7.000   סל"ד העברה בפדל לשני, בעיטה -פאקק זה מהיר וכל  המוזיקה של  V8 אטמוספרי עם נהמה ממכרת.  מד הסל"ד  לאחר שהמחט יורדת ניכר סימון אדום  בקצה הסל"ד המראה לך בדיוק את  המקום בו שהתה מחט הסל"ד לאחרונה ( פטנט ענק) חלפנו על פני 4.2 שניות , דחף מתגבר שוב לעבר הקו האדום ב 7,100   סל"ד, ההילוכים עוברים מהר וחלק, מהירות גבוהה שהצטברה עם המון כוח ודחף, האטה הורדת זוג הילוכים, ובלימה מטרים ספורים מהפנייה הבלמים חזקים, והבולמים מטיבים עם השלדה, המתקשרת ומוסרת כי תשכחו מזווית גלגול, המשקל  (1.765   ק"ג )  ובסיס גלגלים ( 2.73   מטר)    יושבים בול על מרחב הפנייה  ותודות לכוח המנוע  (277      כ"ס ) המומנט הזמין (54 קג"מ ) ,  המשקל מאלץ אותי לבלום טיפל'ה מוקדם יותר, כבר  בסיבוב ראשון שמאלה, המושב המעולה לופט אותי, בזמן ש RC-F   בחצי דריפט, (למה ניתקתי בקרה? עם בקרה מחוברת הדבקות לאייפקס הדוקה באופן משמעותי)  ודבוקה  לתוך האייפקס  עם קו יציאה נכון  משיכה הילוך שני  ל7,200 סל"ד  והעברה לשלישי, הלקסוס יורה אותך החוצה עם מוזיקת מנוע נפלאה ועיניי סורקות את האופק, לקראת העברת משקל , עליה קלה ופניה  חדה ימינה  לא התאפקתי ויצאתי בדריפט פוטוגני, ומיד אח"כ, מתיישר משוגר קדימה,  ממוקד  שוב אל תוך  פנייה   ימינה ואח"כ שמאלה עם בלימה מוקדמת ,  לקסוס שאפו אדיר על ההנדסה  הבאה לידי ביטוי בפועל כהנאה מרובה מנהיגה. אני מביט שוב בסמל הלקסוס בהגה ופולט WOW .



כעת למספר הערות, אומנם הלקסוס RC-F היא לא ניסאן GT-R כפולת הנעה, והן לא מאותו הסגמנט.  אבל  כאן בסט הפניות ההדוקות,  ולמרות  כי הן לא מאותו הסגמנט, ה RC-F של לקסוס  והניסאן  GT-R נראות במבט חיצוני מאותה הרמה,  ולמרות משקל זהה כמעט ( 1,740  ק"ג GT-R  לעומת  1,765 ק"ג RC-F  )   מורגש כאן כי  המשקל לכעורה מכפר על ההנעה הכפולה, בשל כך מהווה  לנהג ריגוש  וריכוז יתר  בעניין העברת המשקל וזנב שעלול להפתיע אם אתה אינך מכיר את הנקודה בה הזנב מתחיל לסטות  בזמן בו בקרת האחיזה מנותקת.  הגרמניות ( M4/C63/S4   ) אומנם ירגישו ממוקדות, חדות  ומוצקות אם אפשר לנסח זאת כך, בעיקר כאן בכביש המפותל.  אך בפועל בחבילה המהווה גם שיקול של התנהלות יום יומית במכונית קופה, אני השתכנעתי כי הלקסוס  RC-F  גוברת על הגרמניות בנוחות , באבזור , באמינות, ובעיצוב  הניכר של מכונית  מסגמנט הרבה יותר גבוהה  מהן.

דלק


מנוע ה 5.0 ליטר V8  ניזון ממיכל דלק בנפח  66 ליטר.  אשר יזין אותו ע"פ נתוני היצרן כל  7.4  ק"מ/ לליטר.  בימיי המבחן  נמדדו  10.8  ק"מ/ לליטר  בנהיגה מנהלתית במצב  ECO ובגיר מצב  NORMAL   אך בכביש המפותל במצב SPORT+ ומצב TRACK ב-TVD   בנהיגה  מאומצת  עם סל"ד גבוהה ודוושה עמוקה,  עלתה תצרוכת הדלק לכדי 4.5 ק"מ/ לליטר.   
  
מחיר



מחיר הוא באיזה שהוא מקום עניין רציונאלי, אבל קנייה של מכונית ספורט היא עניין  אמוציונאלי והתשוקה של עיצובה החטוב למשעי של הלקסוס RC-F  המתעלה על מתחרותיה הגרמניות מאותו הסגמנט מהווה נקודת זכות גדולה עבור הלקסוס RC-F.  מחירה מתחיל ב -689,000  ₪  למי שמחפש את הסטייל שבעיצוב, למי שבאמת רוצה ליהנות  מתופיניה של הלקסוס RC-F ולנהוג בה גם בכבישים מפותלים בהזדמנויות  בתדירות גבוהה,  יהיה עליו להיפרד מתוספת של עוד 80,000   ₪ , כאן יקבל את מערכת ה TVD עם דיפרנציאל וקטורי מוגבל החלקה של טורסן , מערכת בטיחות  משודרגת עם PCS =Pre Crash Sefty  , בקרת שיוט אדפטיבית השומרת על מרחק קבוע, ובכך יסתכם המחיר על 769,000  ₪  ממש כמו מכונית המבחן הכחולה שלנו. יש לציין כי בעת  החזרת מכונית המבחן, נמסרו כבר 4 יחידות ללקוחות מאושרים , שבחרו  חלקם בסאלון פנימי אדום (ובצדק) וצבעים: 3 בצבע לבן פנינה , ו- 1  אפור מרקורי. ועוד היד נטויה...

סיכום



כשמביטים  ב  RC-F  ניתן להבחין כי היא נראית בסגמנט גבוהה ממנו היא ממוצבת, היא מכונית קופה יפהפייה ומיוחדת,  שאין בה רק טעם של יופי, יש  בה גם אופי ונקודות זכות של הנאה מנהיגה. תוסיפו לזה את שירות LEXUS CARE 24 -  האמינות ללא עוררין, האבזור והנוחות המושלמת. תקבלו  את אחת ממכוניות הקופה  הטובות והיפות ביותר הנעות בישראל שהכניסה אצבע לעין הגרמנית.

* אל תוותרו על עיון של לקסוס RC-F בגלרית התמונות  המצורפת שצילם  יונתן ולסקי. חוויה מובטחת.

מדד כוכבי טורבו ****

לקסוס RC-F  מפרט המלא  -  לחץ כאן.